Mindenkinek kihozza a kreatív oldalát a koronavírus miatti házi karantén. Ez alól pedig az F1 Experiences sem kivétel.
Instagramon jelentkeztek egy „játékkal”. E szerint 9 csoportba (házba) rendezte az F1-es karaktereket, a kérdés pedig az, hogy ezek alapján te melyik ház lakóival töltenéd legszívesebben a karantént. 😀
https://www.instagram.com/p/B-wKwtXg4-K/
Ilyet sem láttunk még: a Német Nagydíj rajtlámpa sorát leverte egy arra járó emeletes busz. Mint az ismeretes, az F1 Experiences arra vállalkozik egy Forma-1-es nagydíj alatt, hogy közelebb hozza a száguldó cirkuszt a nézőkhöz, és ennek keretén belül vannak különféle lehetőségek. Ilyenek mint kétüléses régi Forma-1-es autóval való körözés, VIP Laps egy sportautóban olykor F1-es pilótával, utazás azzal a kamionnal amivel amúgy is körbeviszik a versenyzőket vasárnaponként a futam előtt. Esetleg egy kör az épp adott pályán egy légkondicionált emeletes busszal.
Ebből történt most baleset: az egyik busz a rajt-cél egyenesben túlzottan jobbra húzódott, és lekapta a rajtlámpa sort. Szerencsére azért akad ilyenkor tartalék, és amire odaértünk már épp azt szerelték a helyére…
A bus just crashed into the starting lights. Don't think we can race like that.#AMuS #GermanGP #F1 pic.twitter.com/S5C5rDkgzS
— Tobi Grüner 🏁 (@tgruener) July 25, 2019
És működik újra:
Hibátlan ötlet alapján kiváló szponzoráció érkezett az F1 Experience-hez.
A Forma-1 tiszteletbeli tizenegyedik csapatának élményautóztatása kialakított kétüléses autóit ugyanis Melbourne-ben nem más támogatta be, mint az Uber közösségi fuvarozó vállalat.
Ezen apropóból persze külön a Forma-1-re igazított kedvezménnyel is készült az Uber azok számára, kik F1-es belépőt tudnak felmutatni, valamint nyerni is lehet velük, méghozzá élménykört a kétüléses F1-es autóval.
Úgy tudni, hogy egyelőre az együttműködés csak az Ausztrál Nagydíjra szól, de kíváncsian várjuk, hogy kiterjesztik-e majd más versenyhelyszínekre is.
https://www.instagram.com/p/BuvEPG6Hi99/
https://www.instagram.com/p/Bu7w2-Fn-FC/
A Magyar Nagydíj hétvégéjén is jelen volt az F1 Experiences és több hírességet is megautóztattak; Baumgartner Zsolt mögé beült a kétüléses autóba többek között Palvin Barbara, Hosszú Katinka, de a magyar labdarúgó válogatott szövetségi kapitánya, Marco Rossi is.
Jelen volt Dzsudzsák Balázs is, ő azonban kihagyta ezt a lehetőséget.
„Néhány évvel ezelőtt elsütöttem azt a poént, hogy a gyorsulást én már kihagyom, mert egy Lamborghinivel innen nem messze volt egy nagyon komoly gyorsulásom… Azóta ezt nem erőltetem és próbálok visszafogottabban vezetni. Ha profi ül előttem, akkor persze, élek a lehetőséggel, egyébként nem.” – idézte Dzsudzsákot az MTI.
Bereznay Dani, aki most már hivatalosan is a Mercedes F1-es eSport versenyzője, kint jár a Hungaroringen, a Magyar Nagydíjon. Találkozott az F1 Experiences csapatával is, és lehetőséget is kapott rá, hogy beüljön a kétüléses autóba Baumgarner Zsolt mögé pár kör erejéig. Ez azonban mindenki önhibáján kívül, de meghiúsult.
Míg az alacsonyak általában arra vágynak, hogy jó magasak legyenek, Dani esetében ez most komoly pechet jelentett. Bőven 190 cm feletti magasságával már nem tudott beülni az autóba, így ezt az élményt ki kellett hagynia. A Minardi egykori csapatfőnöke, Paul Stoddart rá is csodálkozott, hogy milyen nagyra nőtt Dani, ahogy az autó tervezője, Mike Gascoyne is elég alacsonyról vizslatta Danit, és sajnos azt monda – nevetve -, hogy kizárt, hogy akkorára alakítsanak egy kétülésest, hogy Dani is beleférjen.
A jelenlegi F1-es mezőnyben egyébként Esteban Ocon a legmagasabb, a maga 186 cm-ével.
A Forma-1 történetének egyik legmagasabb versenyzője a néhai Justin Wilson, aki 193 cm magas volt. De ugyanekkora volt például Dan Gurney is. De még ők is bőven elmaradnak magasság terén a 202 cm-es Danitól.
Tegnap délután baleset történt az M40-es autópályán, Nagy-Britanniában. Az egyik érintett jármű pedig az F1 Experiences kamionja. Azt nem tudni, hogy a pótkocsiban a kétüléses autókat szállították-e, vagy „csak” a vendéglátó egység elemeit, azonban a képek alapján csak a vontató sérült meg. Személyi sérülés nem történt.
Is this called the Full #F1experience? #EricssonsFault #Heturnedinonmemate !#VirtualSafetyCar @wtf1official #M40 @xMattyG @TommyWTF1 pic.twitter.com/Iek6ktLSBr
— Tom Banks (@banksyt87) July 9, 2018
I guess you could say that this was an experience F1 was hoping to avoid pic.twitter.com/OJF8idS0TN
— MSportBanter 🏁 (@MSportBanter) July 9, 2018
Charaf-Eddin Ait-Tales 29 éves francia Forma-1 rajongó, minden versenyt figyelemmel követ, és a széria csak „superfan”-nak hívja őt. Hogy miért? Azért, mert vak, mégsem hagy ki egy pillanatot sem a Forma-1-ből.
Vele készített interjút a Spanyol Nagydíjon Will Buxton, majd közölte vele, hogy életre szóló élményben lesz része.
Az interjúból kiderül, hogy Charaf 20 éves kora óta vak, ekkor már nagy F1 rajongó volt. Elmesélte azt is, hogy a nagy kedvence Michael Schumacher volt, és épp akkor volt Schumi silverstone-i balesete, melynek következtében eltörte a lábát, mikor ő kezdett megvakulni. De az, hogy Schumi a baleset után még erősebben tért vissza, Charaf számára is erőt adott.
Charaf azóta is óriási F1 rajongó, csak látvány helyett ő csupán a fülére és érzéseire hagyatkozik, és ilyenkor meg is feledkezik róla, hogy vak. Gyógytornászként dolgozik, de versenyhétvégéken csütörtök délben már bezárja a „boltot”, mert kezdődik az F1 és követi a sajtótájékoztatót, majd Twitterről informálódik.
Nagyon meglepődött, mikor Buxton közölte vele, hogy beülhet az F1 Experiences egyik kétüléses autójába. Baumgartner Zsolt mutatta meg neki az autót, majd ő autóztatta meg Charafot, aki bár nem lát, mindig pontosan tudta, hogy hol tartanak a versenypáján.
Az autózás után Charaf meghatottan borult Buxton nyakába, a jelenet pedig meghatotta a teljes F1-es közösséget.
Palvin Barbara is a helyszínen nézi a Spanyol Nagydíjat, és ha már ott van, az F1 Experiences keretében megautóztatta őt Baumgartner Zsolt, egy kétüléses Minardival. Hasonló élményben volt része a Harry Potter sztárjának, Rupert Grintnek is.
(A képek lapozhatók!)
https://www.instagram.com/p/Bit9JfHAszB/?taken-by=suttonimages
Jacques Villeneuve ismételten visszautasította a felkérést, hogy készítse ő a pódium interjúkat a futam után.
1997 világbajnoka tévés szakértőként tevékenykedik az olasz Sky-nál, a dobogón azonban nem hajlandó interjúkat készíteni a kanadai. Másokkal ellentétben ugyanis ő azt állítja, hogy ő hivatalosan nem vonult vissza.
„Mikor az ember ilyen kedves felkérést kap, az azt jelenti, hogy már nem versenyzik tovább, már nem.” – magyarázza a 46 éves Villeneuve a Le Journal de Montrealnak. „De én még nem tartok itt. Meghagyom ezt a lehetőséget másoknak.”
Más szerepet azonban elvállalt Villeneuve Monzában. az F1 Experiences keretében ő vezeti Paul Stoddart és Mike Gascoyne egyik kétüléses autóját.
„Belementem, mert ez Monza, a sebesség temploma. Ez egy olyan pálya, amit mindig is szerettem és nagyon gazdag a történelme.”
Villeneuve azt is elmondta, egyáltalán nem felejtette el, hogy is kell F1-es autót vezetni.
„Nem, ezt nem felejti el az ember. Megérkezel az első kanyarhoz és még mindig pontosan tudod, mit kell tenned. Bevallom, hogy volt egy kis hányingerem, mert a füleim már nincsenek hozzászokva az ilyen mértékű gyorsuláshoz. 880 lóerős motor van ebben az autóban, szóval csodálatos, és a kormányzása, a fékhatása is nagyon pontos, nagyszerű.”
Paul Stoddrat 2001-től 2005-ig volt a Minardi csapatfőnöke, míg nem megvette azt a Red Bull. Ez idő alatt többek között olyan versenyzők vezettek nála, mint Fernando Alonso, Mark Webber, Jos Verstappen, vagy épp Baumgartner Zsolt.
Paul a Racingline.hu-nak elmondta, hogyan debütálhatott csapatában Fernadno Alonso.
„2010-ben Spában nyűgözött le igazán, mikor ellene versenyeztünk, F3000-ben, Mark Webberrel (2000-ben Formula 3000-ben versenyzett akkor Alonso, ahol szintén jelen volt Stoddart European Arrows F3000 nevű csapata, Mark Webberrel és Christijan Alberssel – a szerk.). Fernando pedig megnyerte a versenyt, és briliánsnak találtam. Aztán mikor a következő évben átvettem a Minardit az F1-ben, úgy gondoltam, hogy Fernando mindenképp megérdemel egy F1-es ülést, így Mark Webber csak 2002-ben kapott lehetőséget.”
És mi a véleménye a mai fiatal versenyzőkről, akik már igazán fiatalon bekerülnek a Forma-1-be, mint például Max Verstappen?
Max különleges számomra, mivel az édesapja (Jos Verstappen) nálam versenyzett 2003-ban, és emlékszem Max-re egészen kicsi korából. Már nagyon korán Forma-1-es szimulátorban ült. Mindig mondta Josnak, hogy, apa, apa, elég, most én jövök.”
„És Max gyorsabb volt a szimulátoron!”
„Három és fél, vagy négy éves volt! Biztos vagyok benne, hogy Max világbajnok lesz.”
„Csapattársa, Daniel Ricciardo is potenciális világbajnok, gyakran jókor volt jó helyen, és ő is van olyan jó, hogy bajnok legyen. De sok ilyen van még a fiatal versenyzők között, például Ocon, aki talán már dobogóra is állhatott volna, ha nem ütközik a csapattársával (Bakuban), de úgy gondolom Rob Fernley jól kezelte a helyzetet, remek csapatvezető. Sergio Perez bár már nem újonc, úgy gondolom szintén nagy tehetség. Aki szintén az, csak nincs abban a helyzetben, hogy könnyedén megmutassa, az Stoffel Vandoorne. Küzdelmes éve van az autóval, de láthattuk a junior sorozatokban, hogy mennyire ügyes.”
„A Forma-1 szerintem nagyon jó jelenleg. Itt vagyunk a szezon felénél, és nem lehet sejteni, hogy ki fogja megnyerni a bajnokságot. Nem az van, mint korábban, mikor csak annyi volt a kérdés, hogy melyik Mercedeses versenyző fog nyerni, vagy melyik Red Bullos versenyző fog nyerni. Rég volt már ilyen, hogy tényleg nem tudhattuk, hogy ki lehet majd a bajnok.”
Minden a Halóról szól mostanában így nem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy megkérdezzük erről Paul Stoddart véleményt is. Ütős meglátása van…
„Azt gondolom, például Fernando (Alonso) esetében, hogy… nem biztos, hogy ma köztünk lenne, ha akkor Halo lett volna az autóján…” – mondta Stoddart Fernando 2016 Ausztrál Nagydíjas hatalmas balesetére utalva. „Vannak olyan esetek, melyekben biztosan segít a Halo, de nem gondolom, hogy mindent meg tudna állítani. Felipe (Massa) esetében (2009 Magyar Nagydíj) sem valószínű, hogy segített volna. Nincs arra garancia, hogy olyan nagy elem a probléma okozója, amit ez ki tud védeni.”
Hozzáteszi, hogy az autósport mindig is veszélyes volt, és ezt mindenki tudomásul veszi, aki benne dolgozik. A versenyzőktől, egészen az újságírókig. És valóban….
„Másrészt ha te is megnézed a passodat, még arra is rá van írva, hogy „motorsport is dangerous” (azaz ‘a motorsport veszélyes’). Mindenesetre nem szeretnék az FIA helyében lenni most. Hiszen, ha ezt kötelezővé teszik, és netán valaki beszorul miatta, hibáztatva lesznek. De ha nem tesznek semmit, és valaki megsérül, akkor is hibáztatva lesznek. Én azt mondanám, hogy ne legyen ezzel kapcsolatban semmi, 2021-ig, mikor amúgy is komolyabb változások jönnek. Addig pedig vizsgáljuk meg alaposan, hogy mi az, ami valóban funkcionál. Mert én nem gondolom, hogy a Halo egy jó ötlet. Szóval, én ezzel nem értek egyet, ugyanakkor megértem az FIA álláspontját.”