A 2001-es Forma-1-es szezon az Ausztrál Nagydíjjal kezdődött, az első versenynap március 4. volt. Február 28. azonban legalább olyan nagy nap volt az újonc Fernando Alonso számára, mint az első versenye.
Az ausztrál Paul Stoddart tulajdonában lévő Minardi 22 évvel ezelőtt, ezen a napon, már a szezon előtt megnyert egy fontos versenyt, méghozzá az idő ellen. Mindössze 4 nappal a rajt előtt sikerült bemutatniuk a PS01-et.
Stoddart 2001-ben vette meg a Minardi csapatot, hogy megmentse azt a megszűnéstől.
Fernando Alonso és Tarso Marques voltak abban az évben a csapat versenyzői, ám előbbi újonc volt, utóbbi pedig 3 év kihagyás után tért vissza az F1-be. Ráadásul az autó is épp csak elkészült, így Stoddart, nem túlozta el az elvárásait.
„Ha csak az egyik autó ér célba vasárnap, az is olyan lesz számunkra, mintha megnyernénk a világbajnokságot” – mondta.
Ezt sikerült is teljesíteni, mivel a debütáló Alonso a 12. helyen ért célba, bár két kör hátrányban, egy olyan versenyen, melyen a 22 indulóból 14-en értek célba. Csapattársa is a kiesők között volt.
Emlékeztek a Forma-1 történetének egyik legváratlanabb autófestésére? 2007. február 26-án a Honda bemutatta RA107-es autójának „Earth Dreams” festését.
Az autón nem voltak szponzorfeliratok, csupán rajtszám, illetve Honda és Bridgestone logó. Ettől eltekintve az autón „csupán” a Föld domborzati térképe volt látható. A koncepció a környezetvédelem fontosságát hivatott népszerűsíteni. Bizony, téma volt ez már az előtt is, hogy Lewis Hamiton és Sebastian Vettel a zászlajára tűzte volna!
A csapat vezetősége a szponzorálás új formájaként tekintett a projektre, amelynek keretében a vállalatok adományt küldtek egy környezetvédelmi jótékonysági szervezetne. A „szponzorok” így kapcsolódhattak a csapathoz és jelenhettek meg a csapat honlapján.
Rubens Barrichello, Jenson Button és iskolás gyerekek, az RA107 bemutatóján. | Fotó: Honda Motor Europe Ltd.
A projekt amilyen meglepő volt, olyan gyorsan merült a feledés homályába. A Honda abban az évben a 9. helyen zárt (11-ből, úgy, hogy az egyik mögöttük lévő a bajnokságból kizárt McLaren volt), a festést sokan zavarónak találták, a Honda, mint márka pedig két évvel később kivonult az F1-ből. Gyári csapatként azóta sem tértek vissza; legutóbbi sikereiket a Red Bull motorszállítójaként érték el.
Az Earth Dreams egyébként a Honda technológiájának elnevezése, mely közúti járművek üzemanyag-takarékosabbá és környezetbarátabbá tételére összpontosít a teljesítmény csökkenése nélkül.
1958 február 23-án az F1-es bajnok Juan Manuel Fangiót Fidel Castro forradalmárai rabolták el.
A havannai verseny előtt – bizony, olyan is volt, bár nem volt az F1-es bajnokság része –, amelyet egy évvel korábban megnyert, fegyverrel fenyegetve rabolták el a szállodájából.
Fangiót nem rázta meg az eset, és sértetlenül megúszta. Az emberrablás célja az volt, hogy nemzetközi szégyent hozzon Fulgencio Batista kubai elnökre, akinek kormányát Castro 1959. január 1-jén megdöntötte.
Fangio így nem tudott részt venni a február 24-i Kubai Nagydíjon, a versenyt azonban beárnyékolta egy tragédia: Armando Garcia Cifuentes az utcai pálya olajjal borított részén elvesztette uralmát autója felett, és a nézők közé hajtott. Hét ember meghalt és több tucatnyian megsérültek.
Az esetet követően felmerült a gyanú, hogy Castro hívei szabotálták a versenyt azzal, hogy olajat juttattak a pályára. Később azonban úgy vélték, hogy az argentin Roberto Mieres által vezetett autóban eltört az olajvezeték és az okozta a csúszós felületet.
A háromszoros világbajnok Niki Lauda ma ünnepelné 74. születésnapját.
Alapvetően tehetős osztrák családban született, de szülei akarata ellenére kölcsönhöz folyamodott, hogy versenyezni tudjon.
Versenyzőként aztán hamar felhívta magára a figyelmet, és miután az 1970-es évek elején a Frank Williams és March versenyzője volt az F2-ben, feljutott az F1-be. 1974-ben már a Ferrari versenyzője volt, 1975-ben pedig már világbajnoki címet ünnepelhetett.
1976-ban úgy tűnt, hogy ismét bajnoki címet szerez, de a Nürburgringen szörnyű balesetet szenvedett, amelynek következtében súlyos égési sérüléseket szenvedett.
Csodával határos módon felépült – bár sérüléseinek nyomát élete végéig viselte az arcán -, ráadárul még ugyanabban a szezonban vissza is tért. A bajnoki címet csak hajszál híján veszítette el James Hunt ellen, miután a szezonzáró Japán Nagydíjon Lauda veszélyesnek ítélte az időjárási körülményeket és önként feladta a versenyt. Hunt harmadik lett a versenyen, így egyetlen pont előnnyel világbajnok lett.
Lauda és Hunt 1976-os évéről mozifilm is készült Rush (Hajsza a győzelemért) címmel. Niki Laudát Daniel Brühl alakította, méghozzá kiválóan.
1977-ben Lauda újabb bajnoki címet nyert, mielőtt visszavonult volna.
1982-ben visszatért, és 1984-ben újabb bajnoki címet nyert, mielőtt az 1985-ös szezon végén végleg visszavonult.
Saját légitársaságot is alapított, és ő maga is rendelkezett pilótaengedéllyel.
Repülős vállalkozását egy tragédia is beárnyékolta. A Lauda Air 004-es járata a thaiföldi Bangkokból az ausztriai Bécsbe tartó, menetrend szerinti nemzetközi utasszállító járat volt. 1991. május 26-án a Boeing 767-300ER lezuhant, miután az 1-es számú hajtómű tolóerő irányváltója a levegőben utasítás nélkül működésbe lépett. Ennek következtében a repülőgép irányítatlanul zuhant és még a levegőben szétesett. A fedélzeten tartózkodó 213 utas és a személyzet tíz tagja életét vesztette. A baleset kivizsgálásában Niki Lauda személyesen vett részt.
Légitársasága vezetésének ideje alatt kinevezték tanácsadónak a Ferrarinál.
1999-ben, miután eladta a Lauda Air részvényeit a többségi tulajdonos Austrian Airlinesnak.
2001 és 2002 között a Jaguar Forma-1-es versenycsapatát irányította.
2003 végén új légitársaságot indított, Nikit. A Lauda Airhez hasonlóan a Niki 2011-ben egyesült a fő partnerével, az Air Berlinnel.
2016 elején átvette az Amira Air charter légitársaságot, és átnevezte a céget LaudaMotion-re.
Az Air Berlin 2017-es fizetésképtelensége következtében a LaudaMotion vette át a Niki márkát és vagyonát, miután a Lufthansa és az IAG sikertelen ajánlatot tett.
A Lauda Motion 2020 októberében szűnt meg, már az után, hogy Niki Lauda 2019 május 20-án, több hónapos betegeskedés után elhunyt.
Halála óta a Mercedes csapat autóin mindig szerepel egy darab piros Mercedes-csillag, Lauda emlékére.
2007-ben Ralf Schumacher a hazugság mellett döntött, annak érdekében, hogy legyen egy kis nyugalma.
2008 február 21-én elismerte, hogy korábban hazudott a riportereknek, amikor azt mondta, hogy 2008-ban is a Forma-1-ben marad. Tette ezt azért, hogy nyugodtan fejezhesse be F1-es pályafutását.
A német megelégelte, hogy az újságírók a következő évre vonatkozó terveiről kérdezgetik, ezért azt mondta nekik, hogy marad az F1-ben, remélve, hogy így nem kap több erre vonatkozó kérdést.
„Tényleg tettem ilyen kijelentéseket, de a helyzet számomra így sem változott. Csak azért mondtam, hogy [maradok az F1-ben], mert sokan beszéltek róla, és a Toyotánál nehéz volt a helyzet, így csak nyugodtan akartam befejezni a szezont” – idézi Schumachert a racingnews365.com.
Nem Lewis Hamilton az első F1-es világbajnok, aki a pályán kívül zenélésbe, éneklésbe kezd! 2007-ben ugyanis épp ezen a napon, február 19-én jelent meg 1997 világbajnokának, Jacques Villeneuve-nek a saját albuma, Private Paradise címmel.
Az albumon szereplő 13 dalból hatot maga írt, az egyik állítólag édesapjáról, Gilles-ről szól. Ugyanebben az évben jelent meg az Accepterais-tu című kislemeze, ez a dala lett a legnépszerűbb.
1996-ban vett egy gitárt, amikor versenyezni kezdett a Forma-1-ben, és ekkor kezdett el dalokat is írni.
Mindezek ellenére zenei pályafutása nem lett túl nagy siker. Egyik alkalommal kérdeztük is tőle, hogy hol lehet vásárolni a CD-jéből, mire nevetve azt mondta, hogy nagyon sehol; mindezt olyan stílusban, mintha már maga is viccesnek tartaná a zenei karrierjét. Bár hozzátette, hogy legközelebb hoz nekünk, noha fogalma sincs merre vannak, mert épp költözködik. Végül nem hozott, de lehet, hogy ez nem is akkora baj. XD
A 2000-es évek elején a Ferrari és a McLaren voltak a legnagyobb riválisok. Az olasz csapat képviseletében legfőképpen Michael Schumacher, míg a McLarennél előbb Mika Häkkinen, majd Kimi Räikkönen. Nem is tudnánk máshogy elképzelni, mint Schumachert vörösben, a finneket pedig a wokingi csapat fehér overáljában.
Pedig majdnem másként alakult! Benne volt a pakliban, hogy Schumacher fehérre cserélje overálját és fekete-fehér-ezüstre az autóját!
Ron Dennis, a McLaren egykori csapatfőnöke ugyanis 2005-ben elismerte, hogy 2000-ben közel járt ahhoz, hogy leigazolja Schumachert. Ez végül azért nem történt meg, mert nem tudott számára helyet biztosítani. A csapat akkoriban Häkkinent és David Coulthardot alkalmazta.
„Megvolt a lehetőségünk, de nem éltünk vele” – mondta Dennis 2005-ben. „Öt évvel ezelőtt Monte-Carlóban találkoztunk, és voltak megbeszélések. A probléma az, hogy amikor azt mondod valakinek, hogy ‘szeretnénk, ha nálunk vezetnél’, akkor a csapatnak olyan helyzetben kell lennie, hogy teljesíteni tudja ezt az elkötelezettséget. A csapat akkoriban nem volt abban a helyzetben, hogy ezt megtegye.”
A német leigazolása később már nem merült fel, hiszen 2022-ben a távozó Häkkinen helyére honfitársa, Kimi Räikkönen került.
Lewis Hamilton már 15 évesen világossá tette, hogy a Forma-1-ben szeretne versenyezni.
Honfitársa, Jenson Button meglehetősen fiatalon, 20 évesen került be az F1-be: 2000-ben a Williams-BMW színeiben mutatkozhatott be. Az akkor 15 éves Hamilton számára ez meglehetősen inspiráló volt.
2000-ben ezen a napon, február 17-én a Daily Expressnek így nyilatkozott: „Ha elég jó vagy, akkor elég idős vagy. Csak biztos akarok lenni benne, hogy eljön a megfelelő idő, amikor feljebb lépek.”
„De szeretném megelőzni Jensont, és minden idők legfiatalabb F1-es versenyzője szeretnék lenni.”
Ez utóbbi végül nem jött össze, mivel Hamilton 2007-ben, 22 évesen debütált az F1-ben. Számos más rekordot azonban megdöntött, többek között már 2008-ban, ő lett az F1 legfiatalabb világbajnoka.
Hamilton végül 2007-ben, 22 évesen a McLarennél versenyzett, de 2008-ban mégis ő lett a legfiatalabb F1-es bajnok. Ezt a rekordot csak 2010-ig tudta tartani, akkor Sebastian Vettel „vette el” tőle.
Mindettől függetlenül az azóta már hétszeres Lewis Hamilton megannyi rekordot tart jelenleg is a Forma-1-ben.
1929-ben ezen a napon, február 15-én született Graham Hill, a londoni Hampsteadben. Ma lenne 94 éves.
A Forma-1 történetének egyik legkarakteresebb figurája két világbajnoki címet nyert, egyet a BRM, egyet pedig a Lotus színeiben.
Manapság már elképzelhetetlen lenne úgy a Forma-1-be kerülni, ahogy Hillel történt. 24 éves koráig még utcai autót sem vezetett, nemhogy versenyautót. Először mérnökként dolgozott a Lotusnál, majd 1958-ban, 29 évesen debütált versenyzőként az F1-ben.
Két bajnoki címe mellett 14 F1-es győzelmet szerzet, ebből ötöt Monacóban, így lett a beceneve Mr. Monaco.
Más bajnokságokban is rajthoz állt azonban és nyerni tudott Indy 500-at, valamint Le Mans-i 24 órás versenyt is. Ezzel pedig kiérdemelte a triple crown, vagyis tripla korona győztes „címet” is, mely annak jár, aki e 3 prominens verseny (Monacói Nagydíj, Indy 500, Le Mans-i 24 órás) mindegyikén nyert már legalább egyszer. Eddig ez egyedül Graham Hillnek sikerült.
Jelenleg a tripla koronához legközelebb álló aktív versenyző Juan Pablo Montoya, akinek egy Le Mans-i győzelem hiányzik ehhez, valamint Fernando Alonso, akinek Indy 500 győzelem hiányzik hozzá. Hogy valamelyiküknek ezt sikerül-e majd még megszerezni, az a jövő zenéje.
Fia, Damon Hill szintén F1-es világbajnok lett, így ők a Forma-1 történetének első apa-fia bajnok-párosa. Azóta ez Keke és Nico Rsobergnek sikerült még.
Mint az ismert, Sylvester Stallone a ’90-es évek végén nagyon szeretett volna készíteni egy Forma-1-es mozifilmet. Ennek apropóján számos versenyre ki is látogatott, hogy inspirációt gyűjtsön.
Azonban végül az F1 vezérigazgatója, Bernie Ecclestone lefújta a történetet, állítólag azért, mert Stallone és sleppje „kellemetlenkedett” a paddockban.
Végül 2000. február 9-én Sylvester Stallone bejelentette, hogy a várva várt autóversenyzős filmje, a Driven (magyar címén: Felpörgetve) valójában nem F1-es film lesz, hanem az amerikai CART bajnokságon alapul majd.
„Elnézést kérek a Forma-1 rajongóitól, de van ott egy bizonyos személy, aki a sportágat irányítja, és akinek megvan a saját célja” – mondta akkor Stallone, Ecclestone-ra utalva. „Az F1 nagyon formális, és nagyon nehéz megismerni az embereket. Itt a CART-ban sokkal nyitottabb a helyzet, és ez tükröződik majd a filmben is. Rendkívül fontos számomra, hogy olyan filmet készítsünk, amely pontosan ábrázolja a CART valódi értelmét – az érzelmeket, az izgalmakat, a sebességet, a technológiát és a csillogást.”
A filmet 2001-ben mutatták be, de megbukott, és hét „Razzie-díjra” jelölték, amelyet az év legrosszabb filmjeinek ítélnek oda. Jelenleg 4,6 az IMDb értékelése.
