Szerk Racingline.hu

Címke: Extreme E

  • Extreme E: Grönlandon trónt fosztott az Andretti, új győztes született!

    Extreme E: Grönlandon trónt fosztott az Andretti, új győztes született!

    Az első két verseny után most nem Rosberg csapata (RXR), hanem az eddig is jó formát mutató Andretti alakulat tudott diadalmaskodni.

    Nyugat-Grönland tundráján folytatódott az Extreme E bajnoksága, ahol teljesen más helyszín várta a mezőnyt, mint eddig.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Extreme E (@extremeelive) által megosztott bejegyzés

    A versenyformátum újdonságai

    Eddig idő alapján osztották ki a helyezéseket, de egy-egy technikai hiba, vagy kiesés elvette a csapatok esélyét egy jó helyezésre. Ehelyett helyezési alapján kvalifikációs pontokat kapnak majd a csapatok, amelyek nem számítanak bele a bajnokságba.

    A helyezések között csak egy-egy pont a különbség (1.-9 pont, 2.-8 pont…), és a két menetből származó összeg kapja majd a rajtpozíciót.

    Az első, ötödik és hatodik helyezett az első, a 2.-3.-4. helyezett a második elődöntőben bizonyíthat a döntőbe jutásért. Mind a futamból két autó jut majd az ötfősre bővített döntőbe.

    Utolsóként az leglassabb háromnak fenntartott „Crazy Race” győztese lesz majd, aki javíthat egyet a végleges helyezésén.

    Kvalifikáció

    Rosberg csapat az első körben háromszor áll meg, majd Molly Taylor egyet gurult is az autóval, így lassú időt tudtak csak elérni.

    A második körben az Abt Cupra két defekttel állt ki, míg a Ganassi csapat eltörte a felfüggesztését.

    Bár a RXR legénység megnyerte a második kört, az előző versenyekhez hasonlóan ismét az X44 legénysége (Loeb/Gutierrez) érte el a legjobb helyezést az időmérőn.

    Elődöntő

    Az első futamban Sainz (Acciona Sainz) elhúzott az első körben női versenytársaihoz, a Velocében bemutatkozó Emma Gilmourhoz és az X44-es Gutierrezhez képest. A második körben azonban megfordult a csapatok közötti dinamika, Laia Sanz jól tartotta az előnyét, de Loebbel nem tudott mit kezdeni. A francia előbb a tó mellett előzte meg honfitársát, Sarrazint (Veloce), majd a kör végére utolérte Sanzot is.

    Sarrazin a köveken keresztül próbált meg utolsó pillanatban élre vágni, ami sikerült is neki, de a levágás közben eltörte az egyik első felfüggesztését, így a többiek könnyedén elmentek mellette.

    A másik ágon az Andretti alkotott nagyot, Timmy Hansen jó rajtával előbb arra késztette Kristofferssont, hogy használja el a HyperDrive-ját, majd később egy kapu eltalálására késztette, ami 10 másodperces büntetést ért a korábbi WTCR pilótának.

    Hansen később el is tudott menni a vetélytárs mellett, bár Kristoffersson a boxok előtt egy merész fékezéssel (sebességkorlát eléréséhez), visszavette a pozíciót.

    Közben az Abt (Kleinschmidt/Ekström) kálváriájának lehettünk tanúi, akik egy technikai hiba miatt nem tudták felvenni a versenyt a többiekkel.

    A „Crazy Race”-ben Button csapata, a JBXE (Kevin Hansen/Ahlin-Kottulinsky) 30 másodperces büntetést kapott, a Ganassi (Price/Leduc) alakulat pedig szintén felfüggesztését törte. A Xite Energy csapata (Gianpaoli Zonca/Bennett) azonban technikai problémába ütközött, így mégis Buttonék jutottak döntőbe.

    Döntő

    A férfiak közül Loeb (X44) és Kevin Hansen (JBXE) kezdett az autóban. A francia nagy csata után el is ment Molly Taylor (RXR) és Catie Munnings (Andretti) mellett, ezzel vezette az első kört. A svéd csak negyedik helyen ért oda a szűkebb részhez, míg Sainzék egy megbillenés után az utolsó helyen álltak.

    A cserénél kiderült, az X44 összeszedett egy defektet, így csak a negyedik helyre tudtak visszajönni a szerelés után. Közben az Andretti megelőzte Rosbergéket.

    A mezőny végén Sainz meg tudta előzni Gutierrezt (X44) a negyedik helyért, míg a mezőny elején a két utolsó ralikrossz (Johan Kristoffersson/Rosberg és Timmy Hansen/Andretti) világbajnok küzdött a győzelemért.

    Előbbi járt rosszabbul, ők fél percet vesztettek a többiekhez képest. Az Andrettit ezután senki nem tudta megállítani. Mögöttük a JBXE és az Acciona Sainz állhattak fel a dobogóra.

    A spanyol alakulat csak 4 századdal végzett a X44-es autó előtt, akik még így is tudtak pár pontot hozni bajnoki ellenfeleiken, a RXR alakulatán.

    Andretti United Autosport, Timmy Hansen & Catie Munnings, Extreme E, Arctic X Prix, racingline.hu
    A Sarki X-Prix győztes autója: Catie Munnings és Timmy Hansen, Fotó: Extreme E
  • Különleges módon gratulált George Russellnek az Extreme E!

    Különleges módon gratulált George Russellnek az Extreme E!

    George Russell a Belga Nagydíj szombati időmérő edzésén szenzációs teljesítményt nyújtott, és elképesztő magasságokba emelte, az amúgy gyengének titulált Williams csapatot.

    Miután a Magyar Nagydíjon Russell és csapattársa, Nicholas Latifi is megszerezték első williamses pontjaikat, a brit versenyző emelte a tétet és Spában a második helyre kvalifikált. Legyőzve ezzel a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont is, akinek lehet, hogy jövőre ő lesz a csapattársa a Mercedesnél.

    Mindenki megdöbbent, de aligha van olyan Forma-1 rajongó a világon, aki ne örülne a fiatal versenyző sikerének.

    Ennek apropóján gratulált neki az Extreme E bajnokság is, mely ezen a hétvégén Grönlandon versenyez, méghozzá a Russell-gleccsernél! Így aztán egy Twitter és Instagram posztban kiegészítették tegnap a gleccser nevét. 🙂

    Az egykor hatalmas Russell-gleccser visszahúzódó félben van, így az Extreme E célja, hogy felhívja a figyelmet arra, milyen gyorsan olvad a jég a sarkvidéken.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Extreme E (@extremeelive) által megosztott bejegyzés

     

  • Európába is ellátogat az Extreme E, megnevezték az egyik új helyszínt

    Európába is ellátogat az Extreme E, megnevezték az egyik új helyszínt

    Az idén induló elektromos tereprali sorozat (Extreme E) eddig öt fordulósra tervezett első szezonjából két helyszínen versenyeztek az érintettek.

    A szaúdi sivatag és a szenegáli tengerpart után jelenleg a grönlandi jégmezőkre készül a mezőny. Ezután a brazil esőerdők, és Nepál helyére beugró patagóniai gleccserek következtek volna.

    Alejandro Agag nem tétlenkedett, hanem a kimaradó futamok pótlására létrehozta a Sziget X-Prix-t. A verseny helyszíne elsőként a Földközi-tengerben elhelyezkedő olasz sziget, Szardínia lesz.

    Ez nem éppen az a távoli és elhagyatott helyszín, amit a spanyol előre megálmodott a sorozatnak, de így is a környezeti problémákra fókuszálnak majd.

    „A környezeti krízis [amire az Extreme E felhívja a figyelmet] nem csak a nehezen megközelíthető területeket érinti. Közelebb, Észak-Amerikában és Európában is tapasztalunk problémákat. Növekszik a hőmérsékletet, hőhullámokat és erdőtüzeket észlelünk – jelenleg Szardíniában is –, ezek talán a legutóbbi pusztító példák.” – ismertette az okokat az Extreme E alapítója.

    A szárd kormányfő, Christian Solinas megerősítette, az Olasz Automobil Klub (ACI) mellett ők is a szervezőkkel együttműködve dolgoznak majd a verseny sikeréért.

    Az első szezon utolsó versenyének helyszínét még továbbra sem jelentették be.

  • A McLaren leigazolta az amerikai Top Gear egykori műsorvezetőjét!

    A McLaren leigazolta az amerikai Top Gear egykori műsorvezetőjét!

    A fenti mondat bármilyen hihetetlen hangzik, igaz. Viszont sokkal többet is el lehet mondani Tanner Foustról, a McLaren újonnan kinevezett Extreme E pilótájáról.

    A brit istálló 2022-ben csatlakozik majd az elektromos sorozathoz, így Foustnak még várnia kell tényleges a bemutatkozásra.

    „Izgatottan üdvözöljük Tannert a McLaren pilóták között. Terepen a világ legjobbjai között van, rengeteg tapasztalattal és számos győzelemmel.” – összegezte Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója.

    Az amerikai repertoárjában szinte minden szerepel: kaszkadőrként, műsörvezetőként is dolgozott, az Egyesült Államokban drift, X Games, és ralikrossz versenyeket is nyert.

    Utóbbiban volt a legsikeresebb, az első Global RallyCross bajnokság megnyerése után a világbajnokságon is indult néhány versenyen. Máig ő az egyetlen, aki nem európai versenyzőként tudott diadalmaskodni valamelyik WRX hétvégén.

    2019-ben negyedszerre is amerikai ralikrossz bajnok lett, emellett pedig az Aszfalt királyai című filmben is szerepelt.

    „A McLarennél versenyezni minden versenyző álma, és az, hogy ezt egy ennyire újító szellemű és fantáziadús sorozatban tehetem meg, még különlegesebbé teszi a helyzetet. A koncepció egészen egyedi, a kihívás pedig lenyűgöz. Minden tapasztalatomra és képességemre szükségem lesz.” – jelentette ki Foust.

    „Mindeközben pedig egy jó célért tehetek, ami az egész bolygót és az emberi társadalmat érintő problémákra hívja fel a figyelmet.”

    A molekuláris biológiában diplomát szerző amerikai csapattársát – aki a McLaren első női versenyzője is lesz – később fogja bejelenteni a csapat.

    Az alábbi videóban Norris és Ricciardo üdvözlik őt a McLarennél:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Extreme E (@extremeelive) által megosztott bejegyzés

  • A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    Habsburg Ferdinánd majdnem tíz éve jóbarátunk, hiszen gokartos kora óta személyesen is ismerjük. Ott voltunk a Pannónia-Ringen az első, akkor magyar színekben aratott sikereinél, láthattuk őt a Hungaroringen Formula 3-as pilótaként. Ezúttal a Red Bull Ringen találkoztunk vele, mint az ORF boxutcai riportere, és rögtön az interjúnk elején kifejtette Ferdinánd, hogy nem teljesen elégedett a spielbergi pálya jelenlegi nevével…

    – Újra itt vagyok Habsburgék országában, és…

    – Igen, ez a Habsburgring. (nevet)

    – Tényleg, hogyhogy még nincs Habsburgring?

    – Valamit biztosan rosszul csinálok. (nevet)

    – Azért valamit tisztázzunk: a rendes, igazi politika nem érdekel téged.

    – Dehogynem, csak még nem vagyok benne eléggé érintett. Ez nagy különbség. Persze szavazni járok, olvasok róla, valamint a szüleimtől is kapok információkat. Az azonban, hogy politikai szerepet vállaljak, azért még kicsit odébb van. Nézzük csak meg hogy volt ez Schwarzeneggernél, aki egy remek filmes sztár, de… ugye érted már, miért is ne?

    – Tehát Amerikában akarsz akkor ilyen karriert csinálni?

    – Na, azért ezt sem mondanám. Alapvetően a műfaj amit csinálok, azt gondolom, az illik hozzám. Aztán meg, ki tudja? A politika valójában annyira egy megfoghatatlan szó. Ez persze nem jelenti azt, hogy azonnal be kell ülnöd a Parlamentbe, sokakat befolyásolhatsz és tehetsz jót enélkül is. Nekem például motorsport berkeken belül egy politikai mozgalmam, a fenntarthatóságra, ezek a #DriveFastActFaster és a zöld program a Green Future Project. Csapatokat próbálok meggyőzni arról, hogy karbonsemlegesek legyenek. Így nézve már mondhatom, hogy politikus vagyok, nemde?

    – Akkor mondhatjuk azt, hogy a sportpolitikában jeleskedsz, akár az FIA-val együtt?

    – Pontosan! Velük is kapcsolatban állok az ügy miatt. Ilyen értelemben ez az a sportpolitika amit örömmel végzek, hiszen ez csak jót tesz a környezetünknek. Azt a fajta sportpolitikát nem szeretem, amely arra törekszik, hogy manipulálják a versenyeredményeket. Az nem az én műfajom.

    – Foglalkozzunk akkor a fő tevékenységeddel! A Forma-1 felé tartottál, de végül a hosszútávnál kötöttél ki. Jövőre már a Hypercar korszak kezdődik ott, esetlegesen szeretnél már inkább ott gyári szerződést?

    – Persze! Ugyanakkor a Forma-1-es álmom sajnos még megvan, úgy fogalmaznék, hogy a partvonalon kívül élvezem. Bár némileg közelről is, mint félprofi szakkommentátor, amit ráadásul rettentően élvezek is. Azok a dolgok, amiket viszont vezethetek is, boldoggá tesznek és a rendelkezésemre állnak, azok a hosszútávú versenyek. Tehát Le Mans. A Hypercar pedig az ottani elit, tehát egyértelműen az a cél, oda bekerülni.

    – Kik jelenleg a kedvenc csapattársaid, vagy ellenfeleid a Le Mans szériákból ahol indulsz?

    – Kik a kedvenceim? Lando Norris!

    – Na! Ő nem is ott versenyez…

    – Na jó, ez igaz… (nevet)

    – Jó páros lennétek ti ketten?

    – Lando vezetett már Daytonában a 24 óráson, olyan 3-4 éve. Akkor ellene versenyeztem, és előttük is értünk célba, de mivel technikai problémájuk volt, ezt már ki is húzhatjuk, mert így összehasonlítani persze hülyeség. Ott is ütős volt a teljesítménye, de ez természetes is, ha gyorsan tudsz vezetni, jól bánsz gyors versenyautókkal is. Jelenleg a WEC-ben azonban Robin Frijns a csapattársam, aki egy nagyon képzett autóversenyző, és jó barát is, örömmel lógok vele. Egyébként meg igen, Landóval és Robinnal igazán vicces triónk lenne. Ott van még persze René Rast akit érdemes megemlíteni, hiszen tapasztalt, jó arc, és egy megatehetség.

    – Itt a Red Bull Ringen most valóban médiamunkásként vagy jelen, milyen érzés volt pont Landóval, a korábbi csapattársaddal interjút csinálni? Kívülről nézve jól mulattatok…

    – Totál állati volt! Ugyanakkor nagyon vicces is volt, mivel valóban nem volt épp profi amit előadtunk, de kit érdekel ez most? Magam is szoktam gondolkodni ezen, hogyha egyszer rajongóként tekintek erre a dologra, akkor az a jó, ha igazi érzelmeket láthatunk. Szerencsére Landóval remek a kapcsolatom, így ez megtörténhetett. Nyugodtan mondhatom, hogy médiásként eddig ez pillanat volt a csúcs!

    – Amikor nem versenyzel, nagyon sokat látlak a természetben. Érdekelnek téged ezek az új elektromos sorozatok, mint a Formula E, Extreme E? Telefonáltál már emiatt valakikkel?

    – Igen, mert érdekel a környezetvédelmi programjuk, különösen a Formula E-é. Az Extreme E egy teljesen más műfaj az autósportban, és velük még nem állok kapcsolatban, de biztosan öröm lehet azokat a gépeket is vezetni. Jelenleg azonban az van, hogy az utóbbi években túl sokszor váltottam szériákat. A formaautókból először a DTM-be kerültem, ami már egy hatalmas váltás volt. Itt sajnos csak két évet töltöttem, majd jött egy újabb nagy váltás a prototípusokra. Azt hiszem, hogy annak lenne most igazán értelme, hogy valahol megragadjak, legyen versenyülésem, egyszerűen csak élvezzem, és jó munkát végezzek. Ez után jöhet csak majd a következő lépés, ahol lehet szerepe akár a Formula E-nek is. Azt gondolom, ha a szívem szerint kellene választanom a Le Mans és a Formula E között, akkor jelenleg még egyértelműen Le Mansra szavaznék.

    – Mikor látogatsz el esetleg újra valamelyik Osztrák-Magyar Monarchiás egykori tagállamba?

    – Magánútra gondolsz? Valamikor a nyáron menni fogok még Horvátországba, 3-4 napra, az Adria mellett fogok nyaralni. Ezt igazán megérdemlem.

    – Semmi Balaton?!

    – Ohh, sajnos nincs versenyünk Budapesten, amit személy szerint én igazán sajnálok. De most van újra egy gokartom, így lehet, hogy mennem kell majd újra a Pannónia-Ringre. Az ott a kedvenc gokartos versenypályám. Mondhatnám azt is, hogy vissza a gyökereimhez. Szerencsére most azonban annyi dolgom van, mert két bajnokságban versenyzem, az ORF-nek is a rendelkezésére állok, meg ilyesmi. Relatíve kevés szabadidőm van az utazgatásokhoz, de mégis élvezem. Ilyen kiváltságos helyzetben jelenleg nincsenek sokan most, mint én. Így örülök annak, hogy ennyi tennivalóm akad.

  • A McLaren nem zárja ki, hogy indul a Formula E-ben 2022-től

    A McLaren nem zárja ki, hogy indul a Formula E-ben 2022-től

    A McLaren vizsgálja annak lehetőségét, hogy belépjenek az elsőszámú elektromos szériába, a Formula E-be.

    A wokingi gárda, mely az IndyCarban már tavaly óta szerepel, múlt pénteken bejelentette, hogy az Extreme E-ben is versenyeznek a jövőben.

    Kiderült az is, hogy opciós joguk van belépni a Formula E-be a 2022-2023-as szezontól.

    „A McLaren Racing nem indulhat csapatként a Formula E-ben, mert a McLaren Applied a sorozat kizárólagos akkumulátor-beszállítója. Mivel azonban ez a szerződés a 2021-22-es szezon végeztével lejár, a csapat most már megfontolhatja a részvételt. A McLaren Racing 2021-ben továbbra is a sorozatba való belépés megvalósíthatóságának értékelésével fog foglalkozni több meghatározott kritérium alapján, mielőtt döntést hozna a folytatásról” – nyilatkozta Zak Brown a McLaren közleményében.

    Brown azt is elismeri, hogy a McLaren „egy ideje már szorosan figyeli” a Formula E-t, sőt elmondta, hogy a vállalat „pénzügyi helyzete rendkívül erős”.

    „Igen, pénzügyileg nagyon egészségesek vagyunk, ami lehetővé teszi a versenyképességünket a Forma-1-ben, lehetővé teszi számunkra, hogy az Indycarral foglalkozzunk, és azt is, hogy belépjünk az Extreme E-be.”

  • Rosberg: Nincs az a pénz, ami visszahozna engem az F1-be

    Rosberg: Nincs az a pénz, ami visszahozna engem az F1-be

    Nico Rosberg, a Forma-1 2016-os világbajnoka elárulta, számára nincs az a pénz, ami vissza tudná hozni őt a sportágba.

    Rosberg rögvest a bajnoki cím után visszavonult, így a 2017-es idénynek a mezőny címvédő nélkül indult neki. A német azzal indokolta döntését, hogy számára a cím volt a cél, amit elért, ezért nem folytatja a versengést a száguldó cirkuszban.

    Rosberg azóta továbblépett karrierjében, és fenntarthatósági vállalkozóvá vált, miközben saját csapata is van az új Extreme E sorozatban.

    A 35 éves német időnként televíziós szakértőként is megfordul a paddockban, de nem áll szándékában teljes munkaidőben visszatérni, sem versenyzőként, sem más minőségben egy csapatnál dolgozni.

    „A fizetés sosem játszott nagy szerepet az életemben. Továbbra is van egy szerződésem a Mercedes kötelékében, ami két év múlva jár csak le, és a szerződésen szereplő összegben is azért előfordul pár darab nulla.” – mondta Rosberg a formel1.de.

    „Egyszerűen nem tudsz engem a pénzzel motiválni. Egyáltalán nem érdekel. Úgy teljesítettem be a pályafutásomat, ahogy szerettem volna, a világbajnoki címmel, és boldog vagyok az új életemben.” – mondta Rosberg.

    „Szóval a visszatérés ötlete sosem merült fel bennem, és soha nem is fog. Vége van.”

    Rosberg elmondta, az, hogy első kézből láthatta, mit él át Toto Wolff a Mercedes csapatfőnökeként nap mint nap, visszatartotta attól, hogy egy nap az osztrák nyomdokaiba lépjen.

    „Nem illene hozzám, túl sok lenne nekem.
    Ez egy teljes munkaidős állás – reggel, délben, este, tehát egész nap. Amikor láttam, hogy Toto milyen intenzitással dolgozik a Forma-1-es csapaton, és ez nem való nekem. Ezt a fajta munkát szeretném elkerülni.”

    „Megtapasztalhattam ez az intenzitást és a függőséget belülről, mint pilóta, és én ezt már nem akarom újra.” – zárta le a témát Rosberg.

  • Az Extreme E törölte a dél-amerikai fordulóit

    Az Extreme E törölte a dél-amerikai fordulóit

    Az Extreme E vezetői alternatívákat keresnek a 2021-es szezon utolsó két versenyének helyszínére, miután az eredetileg tervezett brazil és argentin fordulókat le kellett fújniuk.

    A sorozat utolsó előtti állomása a brazil Santarem lett volna, ahol október 23-24 között bonyolították volna le a versenyhétvégét. Ezt követően jött volna az argentin záróforduló Ushuaiaban december 11-12-én.

    Azonban az előbb említett két országban olyan szigorúak COVID-19 miatt hozott intézkedések, hogy az elektromos szériát ellehetetleníti a versenyzéstől. Az első évét megélő széria így majd csak a második szezonjában látogathat majd el ezen dél-amerikai helyszínekre.

    „Már keressük a lehetséges helyszíneket a két kieső helyére,” – nyilatkozta a sorozat alapító elnöke Alejandro Agag. „A döntés nem volt könnyű, azonban a szigorú beutazási szabályok lehetetlenné tették a versenyzést a számunkra. Vadonatúj sorozatként pedig az a legfőbb célunk, hogy olyan országokban tudjunk versenyezni, ahová a csapatok, a versenyzők, a szervezők és a szponzorok is biztonságosan képesek legyenek elutazni.”

    Az Extreme E első két futamának Szaúd-Arábia és Szenegál adott otthont. A bajnokságot pedig 2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg csapata (Rosberg X Racing) vezeti 14 ponttal Lewis Hamilton csapata előtt (X44 Racing).

  • Hivatalos: A McLaren 2022-ben csatlakozik az Extreme E mezőnyéhez

    Hivatalos: A McLaren 2022-ben csatlakozik az Extreme E mezőnyéhez

    A McLaren a 2022-es idénytől csatlakozik majd az Extreme E-nek, hogy többek között megmérkőzhessen a Nico Rosberg és a Lewis Hamilton által irányított csapattal is.

    Az Extreme E egy olyan sorozat, ahol elektromos haszon járművekkel versenyeznek olyan helyszíneken, mint például az Északi-Sarkkör vagy az Amazónia-i esőerdő.

    „Kiemelt figyelemmel követtük az Extreme E-t az utóbbi időszakban,” – nyilatkozta a wokingi istálló vezérigazgatója Zak Brown a bejelentést követően. „Ez a sorozat rendkívül innovatív, ami miatt azonnal el is kezdtünk élénk érdeklődést mutatni iránta, különösen azért, mert ezen sorozat lehetőséget ad a számunkra, hogy a fenttarthatóság szempontjából fejlődjünk. Ilyen dolgok például az autók káros anyag kibocsátásának a csökkentése és a szemét mennyiségének minimalizálása.

    Brown hozzátette, hogy a McLaren Extreme E-be való csatlakozása semmi hatással nem lesz a csapat másik projektjeire, például a Forma-1-es csapatéra.

    „Természetesen továbbra is a Forma-1 lesz a legfontosabb sorozat a számunkra, de ettől függetlenül az IndyCarban, az eSportban és most már majd az Extreme E-ben is szeretnénk tisztességesen helyt állni és jól szerepelni. Mindegyik sorozatban egy a célunk: győzelmeket szerezni.”

    Az Extreme E a Formula E-hez hasonlóan a globális felmelegedés elleni harcot hirdeti, valamint ez az első olyan sorozat, ahol egyenlőnek számít a csapat két pilótája, amit mindegyik istállónál egy férfi és egy női pilóta alkot.

  • Rosberg nem akar a következő Toto Wolff lenni

    Rosberg nem akar a következő Toto Wolff lenni

    Nico Rosberg nem érzi azt, hogy a jövőben vállalna olyan csapatfőnöki szerepet, mint amilyet Toto Wolff.

    Ugyanakkor Rosbergnek van csapata az Extreme E sorozatban, mely egyáltalán nem szerepel rosszul, tehát azért kóstolgatja a csapatfőnöki szerepet. Azonban elárulta, a Forma-1-ben nem vállalna hasonlót.

    „Ez nem vonzó számomra” – jelentette ki a formel1.de hasábjain. „Megint a függőség lenne nekem sok, ez egy állandó, teljes munkaidős állás. Reggel, délután és este is elfoglalt vagy. Egész nap, igazából.”

    Nem csak az elköteleződéssel, hanem a munkakörrel járó nyomással is érvelt Rosberg: „Ha megnézem, milyen intenzíven dolgozik Toto, tudom, hogy ez nem nekem való. Életem hátralévő részében szeretném elkerülni az ilyesmit. Pilótaként megtapasztaltam ezt az intenzitást és függőséget, és nem akarom újra átélni.”