Szerk Racingline.hu

Címke: Extreme E

  • Loeb legyőzése többet ér a Magyar Nagydíjon aratott diadalánál Hamilton volt csapattársának

    Loeb legyőzése többet ér a Magyar Nagydíjon aratott diadalánál Hamilton volt csapattársának

    Az egykor a Forma-1-ben versenyző Heikki Kovalainen számára nem az egyetlen, a Magyar Nagydíjon aratott F1-es győzelme a legkedvesebb. A finn pilóta azt is elárulta, ki volt a kedvenc csapattársa, és kit tart a motorsport-történelem legnagyobbjának.

    Heikki Kovalainen 2007 és 2012 között versenyzett a Forma-1-ben, illetve a 2013-as idény utolsó két futamán ugrott be Kimi Räikkönen helyére. A finn pilóta azóta a DTM-et és a rali-világbajnokságot is kipróbálta, a kettő között pedig a Super GT-ben húzott le hét szezont. Idén újabb kalandba kezdett, hiszen 2023-ban már az Extreme E-ben szerepel.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Extreme E (@extremeelive) által megosztott bejegyzés

    A finn versenyző egy másik egykori F1-es pilóta, a 2009-ben világbajnoki címet szerző Jenson Button csapatában, a JBXE-ben mutatkozhatott be a múlt heti, Szaúd-Arábiában rendezett nyitófordulón. Párjával, a norvég Hedda Hosåsszal előbb a nyolcadik, majd a tizedik helyen zártak, amivel összességében holtversenyben a kilencedik legjobb teljesítményt nyújtották a tíz autót felvonultató mezőnyből. A 41 éves versenyzővel még akkor készítettek egy kérdezz-felelek videót, melynek lényege az volt, hogy 1 perc alatt minél több kérdésre válaszoljon. A felvételt nemrég tették közzé a sorozat hivatalos Instagram-oldalán.

    Miután el kellett mondania a nevét és a csapatát, rögtön jött a legérdekesebb kérdés: melyik a kedvenc győzelme? Kovalainen gondolkodás nélkül kijelentette, hogy a 2004-es Race of Championson elért diadal a számára legkedvesebb siker. Az akkor 23 éves versenyzőnek olyan neveken keresztül vezetett az útja a döntőig, mint David Coulthard, Jean Alesi, majd Michael Schumacher, hogy aztán a fináléban a ralis ág győztesét, Sébastien Loeböt két futamban győzze le.

    Mindez azért érdekes, mert bár csak egyszer, de a Forma-1-ben is eljutott a dobogó legfelső fokáig, méghozzá éppen a Magyar Nagydíjon, 2008-ban. Tekintve, hogy az F1-et széles körben az autósport csúcsának tartják, meglepő, hogy Kovalainen nem ezt tartja a legszebb sikerének, de az is tény, hogy valójában az ölébe hullott a győzelem, miután az addig élen autózó Felipe Massa motorja pár körrel a vége előtt elfüstölt.

    A négyszeres F1-es dobogós ezt követően arra a kérdésre is válaszolt, hogy kit tart minden idők legnagyobbjának a motorsport-történelemben. 22-23 másodpercnyi gondolkodás után végül kimondta, hogy Schumacher nála a befutó. A másik hétszeres világbajnok, Lewis Hamilton neve is elhangzott, hiszen ő volt a kedvenc csapattársa. A két versenyző 2008-ban és 2009-ben versenyzett együtt a McLarennél, és nem meglepő módon Kovalainen az előbbi idényben használt autót, az MP4/23-ast említette, amikor azt a kérdést kapta, hogy melyik volt a legjobb versenyautója. A legjobb utcai autó esetében szintén a brit márka gyártmányát, a P1-est „jelölte meg”.

    Embed from Getty Images

    Kovalainen a Hungaroringen aratta élete egyetlen F1-es győzelmét

    Amikor az épített pálya és a terep között kellett döntenie, elsőre határozottan előbbit mondta, aztán némi gondolkodás után kitartott az eredeti válasza mellett. Természetesen magáról az Extreme E-ről is kérdezték. Ebből kiderült, hogy az első benyomása a terep hepehupássága, és az is, hogy azt kedveli a legjobban a sorozatban, hogy laza felületen versenyeznek.

  • Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

    Túl hangosan hallatja a hangját az Andretti az F1-es pályázatuk miatt?

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali kritizálta az Andretti Global hozzáállását az F1 11. csapatává válásáért folytatott pályázatában.

    Domenicali szerint Michael Andretti a pályázatot támogató megjegyzései nem voltak bölcsek. Azzal a kockázattal jártak, hogy elbizonytalanítják a már meglévő csapatokat, ami megnehezíti a sikeres pályázatot. Az FIA új procedúrát indított az F1-be 2025-ben, 2026-ban vagy 2027-ben beszállni kívánó új csapatok számára. Az irányító testület elnöke, Mohammed Ben Sulayem az Andretti és más felek ajánlatai mellett foglalt állást.

    A jelenlegi csapatfőnökök azonban határozottan elutasítóak voltak az ötlettel szemben, arra hivatkozva, hogy aggályaik vannak azzal kapcsolatban, hogy Andretti mekkora értéket képviselne, és hogy a pénzdíjak felhígulnának, annak ellenére, hogy az új istállóknak 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetniük.

    Ezúttal Domenicali is csatlakozott az Andretti megközelítésével kapcsolatos kritizálókhoz, miközben nyitva tartja az ajtót minden érdeklődő előtt. A héten a Sky Sports F1-nek elmondta, hogy a sportág „nagyon szívesen lát mindenkit, aki értéket hoz a versenyzésbe”:

    „Azt hiszem, hogy a folyamatot, ami végbemegy, komolyan, a megfelelő módon fogjuk elvégezni. Ha minden elem megvan, akkor nagyon szívesen látjuk őket de sok szempontot kell figyelembe venni. Nem kell túlreagálnunk azt, ha valaki túlzóan nyomasztja a rendszert. Cselekednünk kell, mert úgy vélem, hogy ma sokkal fontosabb, hogy megvédjük a sportág növekedését, valamint azoknak a csapatoknak a fenntarthatóságát, amelyek befektetnek a Forma-1-be azokban az időkben, amikor a dolgok nehezebbé váltak. A befektetés értéke ma tisztán kereskedelmi szempontból sokkal másabb, mint akár pár éve. Senki sem teheti ezt a szorongással, hogy a helyes döntést hozza meg akkor, ha valaki kiabál, és néhányan meg kevésbé kiabálnak.

    Tiszteletben kell tartanunk mindenkit. Vannak csapatok, mint Mario és Michael Andretti, akik igen hangosan hangoztatják, hogy be akarnak lépni a Forma-1-be. Ugyanakkor szerintem nem volt okos dolog azt mondani, hogy a csapatok kapzsik, hogy megvédjék magukat. Persze, ez csak az én véleményem. Vannak mások, akik sokkal kevésbé hangoztatják, hogy szeretnének bejönni a Forma-1-be. Tehát van egy folyamat, amit tiszteletben kell tartani, és mi az FIA-val együtt gondoskodunk arról, hogy a folyamatot tiszteletben tartsák.”

    Andretti tavaly év eleje óta próbál helyet szerezni a száguldó cirkusz rajtrácsára, miután sikertelenül próbált társulni vagy átvenni egy már létező csapatot, például a McLarent, az Aston Martint vagy az Alfa Romeót. Időközben az FIA megerősítette az új pályázati eljárást. Az Andretti erre bejelentette, hogy megtámogatta a pályázatát azzal, hogy megállapodást kötött a General Motors leányvállalatával, a Cadillac-kel.

    Az Andretti – amely már az IndyCarban, a Formula E-ben, az Extreme E-ben és az IMSA-ban is versenyez – egy 200 millió dolláros új székhely építését kezdte meg Indianapolisban, hogy felkészüljenek a Forma-1-ben való részvételre. Miközben az FIA lebonyolítja a jelentkezési folyamatot, a Forma-1-nek és a jelenlegi csapatoknak is bele kell egyeznie abba, hogy új csapatok csatlakozzanak a bajnoksághoz.

    Andretti bajnoki Lotus F1-es autója akár 9,5 millió dollárt is érhet az árverésen

     

  • Új elektromos bajnokság fog a színre lépni 2024-től

    Új elektromos bajnokság fog a színre lépni 2024-től

    A mai Hyederabad-i E-Prixen jelentették be, hogy elindítják az ACE Champhionship-et, ami főképp elektromos junior bajnokság lesz a pályán és az azon kívül álló tehetségek számára.

    Az új széria elindítását 2024-ben tervezik, amit a Mahindra Racing volt vezetője Dilbagh Gil és a Formule E és az Extreme-E alapítója Alejandro Agag fog vezetni.
    Az új széria ígérete szerint megfizethető áron fog a fiatal tehetségeknek lehetőséget adni, arra, hogy náluk versenyezzenek.

    Viszont ez nem csak a versenyzőkről fog szólni, mint ahogy az például van a Formula 2-3 terén. Hanem a fiatal mérnököknek is szeretnének lehetőséget adni a „Challenger Series”-el, ahol kibontakoztathatják a tehetségüket. Mind ezzel segítve az autósportba kerülés esélyét a világon.

    Amellett, hogy az ACE Championship segít az embereknek fejlődni, szeretnék megcélozni a valós autóipar kereskedelem javítását a „gyártási és termelési lehetőségek felgyorsítása révén”, miközben a fenntarthatóságra és a megújuló energiára összpontosítanak.

    „Az ACE Championship az innovációról szól az autósportban. Olyan embereknek szeretnénk lehetőséget nyújtani, akiket érdekel a vezetés és a mérnöki oldala is ennek a világnak, tehát olyanokat keresünk, akiknek eddig nem volt meg a lehetősége arra, hogy egy szinttel feljebb lépjenek,” – mondta el Dilbagh Gil.

    A versenyek rövid formátumúak lesznek, míg maga a bajnokság regionális sorozat formájában fog zajlani, és olyan területekre látogat el, amelyek jelenleg alul reprezentáltak a meglévő sorozatokban. Az autó eközben a Formula E második generációs autójának továbbfejlesztése lesz, hasonló teljesítményt nyújtva.
    A Gen2-es Formula E autó maximális teljesítménye 250 kW (335 LE) volt, a végsebessége pedig körülbelül 280 kilométer/órára lesz képes. Az ACE Championship és a Challenger sorozatban is ugyanaz az autó fog szerepelni, bár eltérő teljesítmény szintekkel.

    „Az ACE Championship alapköve, hogy technológiát, lehetőséget és platformot biztosítson a kiemelkedéshez. Ez lesz az első olyan bajnokság a világon, ahol egyetlen versenyautó két különböző bajnokságban is versenyezhet, minden csapat két különböző versenyzőt indíthat az ACE Championship és az ACE Challenger sorozatban, ugyanazt az autót vezetve, de két különböző teljesítményszinttel. Az ACE bajnokságban alacsony költséggel, de nagy teljesítmény mellett biztosítunk utat a versenyzőink számára.”

    A korábbi Forma-1-es és Formula E pilóta Nick Heidfeld tanácsadóként és fejlesztőpilótaként csatlakozott a sorozathoz, és elmondása szerint az a tény, hogy ez az első elektromos junior sorozat, igazán vonzóvá tette számára a részvételt.

    „Amikor Dilbagh beszélt nekem erről a programról, rögtön felkeltette az érdeklődésemet, mivel elektromos junior versenybajnokság még nem volt. Azt szeretnénk, hogy az ACE bajnoksága tisztességes és megfizethető legyen, és a világ minden régiójából vonzza a fiatalokat a sorozatba, hogy megtegyék az első lépésüket az autósportba.”

    „Az ACE-nél megpróbálunk létrehozni valamit, ami lehetőséget ad a fiatal versenyzőknek, hogy remek pályákon belekóstoljanak a sportba, és előrébb lépjenek a karrierjükben.”

    „Ez egy új projekt, amit élvezek és szeretek. Jó csapat áll a bajnokság mögött, és remélem, hogy tudok nekik támogatást és tanácsot adni a sorozat minden aspektusában, valamint betekintést nyújtani abba, amit az autósportban eltöltött több mint 30 évem során tanultam.”

    Az ABB bemutatja mobil töltőjét a Formula-E világbajnokság 9. szezonjához

  • Hamiltonékhoz hasonlóan a neves DJ is Extreme E csapatot alapított

    Hamiltonékhoz hasonlóan a neves DJ is Extreme E csapatot alapított

    A brit elektronikus zenei királya, Carl Cox Lewis Hamilton nyomdokaiba lépve saját Extreme E csapatot alapított.

    A tisztán elektromos hajtású versenysorozat a harmadik szezonjára készül. A versenyzésen túlmenően a bajnokság célja az, hogy felhívja a figyelmet a világot érintő környezetvédelmi problémákra.

    Minden csapat egy férfi és egy női versenyzőt indít a bajnokságban, ami már eddig is számos híres nevet vonzott. Töbek között van csapata Hamiltonnak, Jenson Buttonnak és Nico Rosbergnek, míg a ralilegenda, id. Carlos Sainz versenyez a sorozatban.

    Carl Cox a minap benevezte az Extreme E -be Carl Cox Motorsport nevű csapatát, amelyet 2013-ban indított el.

    „Azért vagyok itt, hogy változtassak” – mondta a 60 éves DJ, aki az 1980-as években segített megalapozni az elektronikus zenei iparágat az Egyesült Királyságban. „A lehetőség, hogy valami ilyen dinamikus négykerekű dolog részese lehetek, egy valóra vált álom. A versenyzés, akárcsak a zene, a véremben van, és a szenvedélyemet és energiámat fogom belevinni ebbe a sorozatba, hogy valami különlegeset építsek.”

    „Az elektromos versenyzésben való részvétel új számomra, de gyorsan tanulok, és a keményen megszerzett tudásomat és tapasztalatomat fogom bevinni az Extreme E-be. A Carl Cox Motorsport azért van itt, hogy minden ellenféllel felvegye a harcot, és mi rögtön belevágunk. Azért vagyunk benne, hogy nyerjünk.”

    Cox számára nem ismeretlen az Extreme E, hiszen a tavalyi szezonban meglátogatta a paddockot Szardínián, ahol egy kört meg is tett a pályán [a nyitóképen Cox Rosberg és Alejandro Agag társaságában]. Úgy tűnik, rögtön rákapott.

    A csapat versenyzőit még nem hozták nyilvánosságra, bár Alon Shulman igazgatót már kinevezték.

    A 2023-as Extreme E szezon márciusban kezdődik Szaúd-Arábiában.
    Alejandro Agag, az Extreme E vezérigazgatója elmondta: „Carl-t mindannyian szupersztárként ismerjük, de a zenei tehetségén túl nyilvánvaló, hogy a motorsport iránti szenvedélye is mélyen gyökerezik. Alig várjuk, hogy együtt dolgozhassunk vele és csapatával, miközben segítjük őket a fenntartható versenyzés felé vezető úton.”

    Hivatalos: Két új helyszínre is ellátogat 2023-ban az Extreme E!

  • Egyértelművé tette Rosberg, hogy lenne-e az F1-ben csapatfőnök

    Egyértelművé tette Rosberg, hogy lenne-e az F1-ben csapatfőnök

    Nico Rosberg kizártnak tartja, hogy csapatvezetői szerepben térjen vissza a Forma-1-be.

    A múlt héten olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Sebastian Vettel következő lépése a versenyzői visszavonulása után egy eljövendő csapatvezetői szerep lehet.

    A 2016-os világbajnok Rosberg már saját Extreme E csapatának tulajdonosa, de elképzelhető-e, hogy a 37 éves német hasonló szerepet fontolgat a Forma-1-ben? Erre a kérdésre felelt a spanyol AS-nek:

    „A válaszom egy egyértelmű: nem. Az Extreme E-ben az a helyzet, hogy nincs túl sok futam – évi öt verseny a Forma-1-es 24-hez képest. Az F1 tehát egy teljes munkaidős állás. amelynek szenteled az életednek. Ilyenkor nagyon kevés idő marad arra, amit szentelhetnénk a családnak, a barátoknak – de én ezt már megtettem. Az a versenyző, aki voltam, és az az ember, aki már most vagyok, soha többé nem akarjuk ezt megtenni. Ez az intenzitás, ez az odaadás, rugalmatlanságot okoz az életben. Szeretem a mostani életemet, és ez azt jelenti, hogy soha többé nem tudnék teljes munkaidős állást vállalni a Forma-1-ben.”

    Rosberg kibukott a cápák közül, nem megy neki ez a műfaj

  • Hivatalos: Két új helyszínre is ellátogat 2023-ban az Extreme E!

    Hivatalos: Két új helyszínre is ellátogat 2023-ban az Extreme E!

    A NEOM McLaren XE csapat két új helyszínre látogat el a második Extreme E szezonjukban. Az Extreme E bejelentette harmadik idényének a versenynaptárát, amelyben öt fordulót és két vadonatúj helyszínt erősítettek meg 2023-ra.

    A 2023-as idény lesz a NEOM McLaren XE Team életében a második szezon az elektromos off-road sorozatban, és ismerős terepen kezdődik: március 11-12-én Szaúd-Arábia ad otthont a szezonnyitó Desert X Prix-nek.

    A két új helyszín közül az első az idény második fordulójának ad otthont, amikor is alig több mint két hónappal később, május 13-14-én az Egyesült Királyságba, Skóciába látogat a bajnokság. Ezután július 8-9-én visszatér az olaszországi Szardínia szigetére, ahol az első és a második szezonban is rendeztek futamokat.

    A 2023-as Extreme E versenynaptár a következő:

    Március 11-12. Szaúd-Arábia
    Május 13-14. Skócia
    július 8-9. Szardínia
    Szeptember 16-17. Brazília vagy USA
    TBC Chile

    A szezon negyedik futamát még nem véglegesítették, az X Prix szeptember 16-17-én az USA-ban vagy Brazíliában kerül megrendezésre. A harmadik szezon egy másik ismerős helyszínen zárul, Chile ad otthont majd az utolsó fordulónak egy még meghatározásra váró időpontban.

    A 2022-es Extreme E idény még mindig tart, és 34 ponttal, egy versenyhétvégével a vége előtt az ötödik helyen áll a McLaren a tabellán. Emma Gilmour és Tanner Foust visszatér a szezon utolsó fordulójára az uruguayi Punta del Estében, november 26-27-én.

    Megint változik a McLaren festése, így néznek ki majd Abu Dhabiban

  • Hamilton az F1 után: Nem akarok rosszemlékű pilóta lenni

    Hamilton az F1 után: Nem akarok rosszemlékű pilóta lenni

    A hétszeres F1-es világbajnok Lewis Hamilton bepillantást engedett személyes céljaiba, miután visszavonul majd a sportágból.

    Megosztotta gondolatait a jövőre vonatkozó céljairól, és arról, hogy ex-Forma-1-es pilótaként hogyan szeretné látni magát. A Mercedes pilótája a 16. F1-es szezonjában vesz részt, és 37 évével Fernando Alonso (41) után a második legidősebb versenyző a rajtrácson. Mivel a pilóták nagyon ritkán versenyeznek 40 év felett az F1-ben, Hamilton valószínűleg nem marad már sokáig a sportágban.

    Amikor a visszavonulása utáni szenvedélyeiről kérdezte a ViaPlayon egykori csapattársa, Heikki Kovalainen, Hamilton megnyugtatta, hogy továbbra is élénken érdeklődik majd a száguldó cirkusz iránt, és nem akar „negatív” visszavonult versenyző lenni:

    „Mindig is kötődni fogok ehhez a sportághoz, mindig is figyelni fogom. Mindig is olyasvalaki akarok majd lenni, aki pozitívan áll az itt lévő versenyzőkhöz, akár jók, akár rosszak. Te is tudod, milyen nehéz elindulni, és mennyire szívás lehet, milyenek a jó napok, és mennyire negatívak lehetnek az emberek veled szemben. Soha nem akarok egy olyan versenyző lenni, aki így tesz, mert ezt már megtapasztaltuk.”

    Az elmúlt pár évben Hamilton egyre több szenvedélyével, projekttel és üzleti vállalkozással foglalkozott. Amellett, hogy a divatiparban is aktív, Hamilton zenei érdeklődése is jelentős, valamint segített jótékonysági szervezetek és alapítványok elindításában.

    A brit pilóta emellett nyitott egy vegán burger éttermet, elindította az Extreme E versenysorozatban az X44 nevű csapatát, és nemrég kiderült, hogy tagja annak a csoportnak, amelyik felvásárolta a Denver Broncos amerikaifutball-csapatot.

    Hamiltont arról is kérdezték, hogy mi lesz a szenvedélyeivel, ha egyszer visszavonul az F1-ből:

    „Szerintem alaposan megpróbálom kihasználni azt az időt, amikor nem az F1-ben versenyzem; rengeteg Zoom-beszélgetést tartok különböző témák képviselőivel, csak hogy képezzem magam – rengeteget kérdezek.

    Legutóbb ez egy olyan szakember volt, aki napelemes céget alapított a Szilícium-völgyben, csak azért, hogy lássam, miképp csinálta, mik a céljai, és felismertem, hogy rengeteg csodálatos ember van, akiknek igazán remek szándékaik vannak, és valóban próbálnak segíteni az emberek életének javításában, illetve a bolygó megmentésében a jövőnknek.

    Több különféle projekten dolgozom. Van egy igazán remek csapatom, amelyet az elmúlt öt évben építettem fel. A saját személyes csapatom, amely velem dolgozik, hogy valóban segítsen megvalósítani azokat az ötleteket és dolgokat, amelyek iránt komolyan rajongok. Tehát rengeteg projektünk van.

    Azt hiszem, sokan állítják magukról azt, hogy vállalkozók. Szerintem én valódi vállalkozó vagyok, mert rengeteg ilyen üzleti dolgom van. Azt hiszem, a visszavonulásom után képes leszek ezek közül egy vagy több dologra több figyelmet fordítani.”

  • Button pár éve gyári ülést hagyott elúszni, de visszatérne Le Mans-ba

    Button pár éve gyári ülést hagyott elúszni, de visszatérne Le Mans-ba

    A Williams tanácsadója, Jenson Button újra a volán mögé ül majd a Nitro Rallycross bajnokságban, miután pár évet kihagyott. Vannak azonban további tervei is, például Le Mans-t illetően.

    2009 világbajnoka a F1-es visszavonulása után, 2018-ban vett részt a 24 órás futamon. A versenyt ugyan nem fejezte be, de a WEC-szezon további versenyein is részt vett, és dobogóra is állt.

    Emellett azonban sok elfoglaltsága volt, például a japán Super GT sorozatban is versenyzett, és GT csapatával majdnem a DTM-ben kötött ki.

    Egy kihagyott lehetőség

    „Le Mans-ban versenyezni… úgy érzem, ott még kimaradt valami. Egyszer indultam ott az SMP-vel, ami nagyszerű élmény volt, és az autót is élveztem vezetni. Ugyan tudtuk, nem verhetünk meg egy olyan gyártót, mint a Toyota, de jó emlék lett.” – összegezte Button a korábbi élményeit a Racernek.

    „Azért csináltam, hogy tapasztalatom legyen egy gyártónak, aki csatlakozni akart a sorozathoz. Annyira nem jött össze, de ez rajtam is múlott. Nem mentem a lehetőség után, mert sok minden más lefoglalt.

    De szeretném majd újra megpróbálni. Csak, hogy a verseny része legyek, akár a GT-kategóriákban. Két év múlva érkeznek a GT3-as autók, az sok lehetőséget megnyit majd.

    Valószínleg csak ennyit fogok csinálni. Talán még néhány GT3-as versenyt, hiszen van egy csapatom.”

    Sokféle teendő miatt – bár lett volna lehetősége gyári csapathoz szerződni – végül otthagyta az endurance világot, és versenyzőként háttérbe húzódott.

    Egy nyugodtabb élet mellett döntött, és inkább családjával, illetve a Sky Sports stábjának tagjaként töltötte el idejét. 2021-ben több projektet is indított: Extreme E csapatot hozott létre, és a Williamshez is visszatért, tanácsadóként.

    Az új fejezet?

    Bár lakhelyén, a tengerentúlon már korábban többször versenyülést ajánlottak neki, Button a tavaly elinduló Nitro Rallycross mellett tette le a voksát. Travis Pastrana sorozata ráadásul elektromos autókra vált, ami Button Extreme E tapasztalatához is hasonlítható.

    „Jó mókának tűnik. Így is sok időt és energiát szánok majd rá, mert bárhol indulok, versenyképes akarok lenni. De egy teljes IMSA szezonhoz szükséges erőfeszítés túl sok lett volna nekem. Ennyit nem lehetek távol a családomtól, hiszen így is sokat utazok többek között a Sky és a Williams miatt. Egyszerűen nem menne. A gyerekeknek felé sem lenne fair, hogy ennyire nem vagyok velük.

    Azt is csinálhattam volna, hogy csak az endurance versenyeket vállalom el, de akkor más emberekkel osztoztam volna az autón. Én csak beugrottam volna az autóba, és ha elrontom, akkor az egész bajnokságuknak lőttek, ami fura helyzet.

    Nem bánom, ha a többiekkel egy autót vezetünk, de inkább megmaradnék az egyéni felállásnál. Akkor csak rajtam múlik, ha elrontom vagy jól megyek.”

    Most Oliver Bennett csapatával, a XITE Energy Racinggel versenyez majd abban a szakágban, amiben apja is versenyzett.

    „Szerintem jó lesz majd Olival és a csapatával dolgozni, családias a hangulat. És ezt akarom, ezt szeretem a versenyzésben. Persze, amikor a pályán vagyunk, komolyan vesszük és nyerni akarunk. De számomra a környezet is fontos, és hogy élvezni is lehessen.”

  • A narancssárga az új fekete – bemutatkozott a McLaren 2022-es festése

    A narancssárga az új fekete – bemutatkozott a McLaren 2022-es festése

    A Forma-1-es autó festésén kívül az IndyCar és az Extrem E 2022-es színkombinációit is bemutatta a McLaren.

    A woking cégcsoport nagyszabású műsorral kívánta felvezetni az idei autósportos évét. Rendhagyó módon nemcsak az MCL36 „jelent meg”, hanem a vállalat másik három kategóriájának főszereplője is.

    Forma-1:

    A brit istálló tavaly jól kezdte az évet. Lando Norris a második futamon már dobogóra állhatott, majd Monacoban is folytatta ezt a tendenciát. Ugyanakkor az alakulatnál Daniel Ricciardo tudott győzedelmeskedni 2021-ben. Monzában McLaren ünnep volt, hiszen kettős győzelmet arattak egyedüliként a szezonban. A 22 éves pilóta Szocsiban a pole pozíciót is megszerezte, majd a futam utolsó harmadáig az élen haladt. Egy rossz döntés és az időjárás azonban megfosztotta őt a dobogó legfelső fokától. A konstruktőri harcban ádáz csatákat vívtak a Ferrarival, ám a wokingi gárda végül alul maradt.

    A McLaren azonban gőzerővel zakatolna tovább az új érában. Jövőjüket már meg is alapozták, ugyanis a héten jelentették be, hogy a brit versenyző 2025-ig az istállónál marad. Az elkövetkezendő két évben elkészül az alakulat új szélcsatornája is, ami további bizakodásra ad okot az istállónak.

    Lando Norris:

    A brit pilóta tavaly az eddigi legjobb évét zárta a Forma-1-ben. 4-szer állhatott dobogóra, míg az időmérőn az első rajtkockát is megszerezte. Norris gyűjteményéből a futamgyőzelem hiányzik még, amit idén akár abszolválhat is.

    Daniel Ricciardo:

    Az ausztrál pilóta lassan vette fel a fonalat új csapatánál, ám az Olasz Nagydíjon összeállt a kép. Győzelmével ismét az élre repítette a wokingi istállót, örömet szerezve a papaya színű csapat szurkolóinak. Ugyanakkor a 32 éves versenyző tudja, még jobban össze kell szoknia új munkaadóival. Az új szabályok azonban a malmára hajthatják a vizet, mivel egy teljesen új filozófia mentén megalkotott versenygépet kell idén terelgetnie.

    MCL36:

    A McLaren és a narancssárga szín olyan lett az évek során mint a narancs és a héja. Elválaszthatatlanul kötődnek egymáshoz, bár a királykék szín is vendégszereplőként tűnik fel az egyenletben. Idén azonban a fekete mellett a kék is dominál, ami a csapatruházaton is főszerepet kapott. A konstrukciót tekintve a kíváncsiskodók még ne keressék a turpisságokat, ugyanis a legtöbb csapathoz hasonlóan a wokingiak sem fedték fel a kártyáikat.

    IndyCar:

    Arrow McLaren SP:

    Zak Brown nemcsak a Forma-1-et szeretné meghódítani a wokingi céggel, az amerikai sorozattal kapcsolatban is nagy ambíciói vannak. Tavaly megtették a következő lépést a teljes visszatérés felé: a McLaren megvásárolta Arrow McLaren SP részvényeinek 75%-át.

    Így a család teljesértékű tagjaként a 2022-es fényezést a Forma-1-es konstrukcióval együtt leplezik le.

    Természetesen a papaya szín itt is dominál, akárcsak a fekete, ami karaktert ad a versenygépnek.

    Patricio O’Ward:

    Pato, 2021-ben kétszeres is megörvendeztette Brownt. A mexikói versenyző ugyanis megnyerte a Texas Motor Speedway-en rendezett második futamot, ezen felül Detroitban is győzedelmeskedett. A bajnokság harmadik helyezettje fogadást kötött az amerikai vezetővel, csakúgy, mint Ricciardo. Pato így részt vehetett a fiatal pilóták tesztjén tavaly Abu Dhabiban, ahol Lando Norris autóját kapta kölcsön.

    Felix Rosenqvist:

    A svéd versenyző Európában kezdte pályafutását, majd átnyargalt Amerikába. 2019-ben elnyerte az év újonca címet az együléses sorozatban, majd 2020-ban nyerni tudott a Road American a Chip Ganassi Racing színeiben. Rosenqvist tavaly csatlakozott az Arrow SP-hez, ahol is legjobb helyezését (6. pozíció) Portlandben produkálta.

    Extrem E:

    McLarenXE:

    Tavaly jelentette be a McLaren, hogy csatlakozik az elektromos autókkal operáló Extrem E terepverseny-sorozathoz. Az FIA egyik legfiatalabb kategóriája társadalmi szerepvállalást is teljesít, mivel olyan helyszínekre látogat el, ahol fel tudja hívni a figyelmet az éghajlatváltozásra. Így például a versenynaptár keretein belül a mezőny elutazott tavaly Szardíniába, Grönlandra vagy épp Szenegálba.

    Tanner Foust mellet Emma Gilmour fogja terelgetni az új versenygépet, ami a cégcsoport színeiben fog pompázni.

    E-sport:

    McLaren Shadow:

    A versenycsapatok mellett a wokingiak e-sport alakulata is szerepet kapott a bemutatón. Az egyre nagyobb teret hódító online versenyzésben is szeretne kiemelkedő lenni a csapat, így jelenlegi versenyzőit is bevonta a show-ba.

    Tavaly Josh Idowu, Bari Boroumand és Bereznay Dani küzdhetett a pontokért az F1 Esport versenyein.

  • Mikaela Åhlin-Kottulinsky nem indult 2022-ben a PWR Racinggel

    Mikaela Åhlin-Kottulinsky nem indult 2022-ben a PWR Racinggel

    Mikaela Åhlin-Kottulinsky elárulta, hogy nem indul a PWR Racing színeiben a 2022-es STCC TCR Scandinavia szezonban. A TouringcarTimesnak így nyilatkozott:

    „Nemrég lett világos, hogy nem folytatom az STCC-ben a PWR-rel, így más programok után nézek, mert a jelenlegi öt Extreme E versenyemnél azért többet szeretnék versenyezni.”

    A 29 éves versenyzőnőt nemrég igazolták le a 2022-es Extreme E idényre a Rosberg X Racinghez, a JBXE-től váltva, amelynél tavaly a PWR Racinggel folytatott STCC-programja mellett versenyzett. Åhlin-Kottulinsky tavaly élete legjobb STCC-szezonját teljesítette, és két győzelemmel és tizenegy dobogós helyezéssel a második helyen végzett csapattársa és a bajnok Robert Dahlgren mögött. Mikaela, aki a PWR Racinggel debütált 2017-ben az STCC-ben, majd így folytatta:

    „Nem fogok a PWR-nél versenyezni. Erre az évre hoztuk meg ezt a döntést, de még nem tudom, mit hoz a jövő, de idén már nem fogunk együtt versenyezni.”

    A PWR Racing ugyanakkor nem zárja ki, hogy Åhlin-Kottulinsky idén is a csapat tagja lehet az STCC hétvégéin, bár egyelőre még nem meghatározott a szerepköre. Daniel Haglöf, a PWR Racing társtulajdonosa ennyit árult el erről:

    „Jelenleg tárgyalásokat folytatunk egy olyan megoldásról, amely szerint Mikaela továbbra is velünk dolgozik majd az STCC hétvégéin, de jelenleg nem tudunk bővebben nyilatkozni erről a témáról. Kifejezetten elégedettek vagyunk a Mikaelával való együttműködéssel és azzal, amit eddig elértünk, de úgy gondolom, hogy a java még hátravan.”