Szerk Racingline.hu

Címke: Esteban Ocon

  • Tényleg ki akarta tenni Ocont a főnöke egy hétvégére, de lebeszélték róla

    Tényleg ki akarta tenni Ocont a főnöke egy hétvégére, de lebeszélték róla

    A legnagyobb francia sportnapilap megtudta, nem az Alpine csapatfőnökén múlt, hogy Esteban Oconnak büntetésből nem kell kihagynia futamot, ő ugyanis kispadra ültette volna a csapattársával ütköző versenyzőt.

    Mióta a Monacói Nagydíj alatt frusztráltságában komoly következményeket helyezett kilátásba, nem hallhattunk Bruno Famintól, az Alpine csapatfőnökétől semmit, így azt sem tudhattuk meg, komolyan terítékre került-e a Pierre Gaslyval ütköző Esteban Ocon egyversenyes eltiltása. A francia L’Équipe információi szerint azonban igen, és Famin meg is lépte volna, hogy a Kanadai Nagydíjra az így csak az első szabadedzésen vezető tartalékot, Jack Doohant nevezi Ocon helyett, a jogi következmények miatt azonban végül meghátrált.

    A sportnapilap hozzáteszi, hogy egy ilyen döntést természetesen az Alpine ügyvédeinek jóváhagyásával lehetett volna meghozni, ami már csak azért is fontos, hogy a franciák elkerüljék azt a csúfságot, ami Oscar Piastri esetében megtörtént velük. Mint ismert, az addig az Alpine juniorjaként ausztrál versenyző 2022-ben úgy csúszott ki a kezeik közül, hogy előtte súlyos eurómilliókat invesztáltak bele, majd aláírt a McLarenhez, mivel a szerződésében nem szerepelt semmi, ami ezt megakadályozhatta volna.

    Az Alpine ezután felbérelte Caroline McGrory ügyvédet, hogy ilyen kiskapuk ne maradjanak nyitva, s könnyen lehet, hogy most az átszervezett ügyvédi csapat óvta meg az istállót egy újabb botránytól. A L’Équipe ugyanis megtudta, hogy az ügyvédek tanácsolták a vezetőségnek, hogy ne padoztassa Ocont, mert ebben az esetben a pilóta végrehajtással jelenhet meg a montreali paddockban, mondván megfosztották őt a munkához való jogától.

    Kérdés, hogy ilyen előzmények után Ocon és az Alpine miként tud majd normálisan együtt dolgozni az év hátralevő részében, és a két pilóta újabb ütközését milyen eszközökkel lesz képes meggátolni a csapat.

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be

  • F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    Kedden Sergio Pérez szerződéshosszabbításával a Red Bull is véglegesítette 2025-ös versenyzői felállását, de a mezőny második felében még sorjáznak a szabad helyek. Hol köt ki Sainz, Ocon, Bottas és Cunoda?

    RED BULL

    Max Verstappen
    Sergio Pérez

    Verstappen helye 2028-ig, Pérezé pedig 2026-ig biztos – bár a mexikói esetében egyes források valójában 1+1 éves szerződésről beszélnek. És ha akarjuk, Verstappen esetében is lehet még bizonytalanságot lobogtatni, hiszen a Mercedes nem csinál belőle titkot, hogy megkörnyékezte a címvédőt, s ha ő maga és a záradékok is úgy akarják, akár már 2025-re megszerezné. A holland mindenesetre eddig nem mutatta jelét, hogy motiválná egy ilyesféle váltás.

    Hivatalos: Eldőlt, ki lesz Verstappen csapattársa jövőre

    FERRARI

    Charles Leclerc
    Lewis Hamilton

    A 2025-ös felállását a csapatok közül legkorábban, már a szezonkezdet előtt véglegesítette a Ferrari: Leclerc-rel több évvel hosszabbítottak, Hamilton átcsábításával pedig az egyetemes sportvilág egyik legnagyobb horderejű átigazolását ütötték nyélbe.

    MCLAREN

    Lando Norris
    Oscar Piastri

    A McLaren ki akart maradni a helyosztókból: Piastrit legalább 2026-ig, Norrist pedig talán ennél is tovább hozzájuk köti új szerződése.

    MERCEDES

    George Russell
    Andrea Kimi Antonelli

    Russell helye biztos, és egyre inkább annak tűnik új csapattársáé is. Pár hónapja még a Mercedes ülése körül volt a legnagyobb a forgolódás, ám ahogy a fő jelöltek sorra hosszabbítottak aktuális csapatukkal, lassan minden a most még csak 17 éves Andrea Kimi Antonelli mély vízbe dobása felé mutat. Hacsak egy váratlan fordulattal nem jön össze a Verstappen-terv, vagy tér vissza alternatív megoldásként a Mercedes akadémiáján nevelkedett Ocon.

    ASTON MARTIN

    Fernando Alonso
    Lance Stroll

    Alonso egy ideig fontosabb mozgatórugónak tűnt a pilótapiacon annál, mint hogy végül pusztán az Aston Martinnal hosszabbítson. Lance Stroll maradásáról, minthogy a csapat tulajdonosának fia, nem készülnek külön bejelentések – egyszer elkerülhetetlenül el fog jönni a nap, amikor más valaki ül majd az autójába, ám lehetetlen látni, hogy ez jövőre vagy tíz év múlva következik be.

    RB

    Cunoda Juki / Daniel Ricciardo / Liam Lawson

    Új identitás, nagyobb szabadság, de mégis a régi dilemma: a Red Bull kiscsapatának most is több pilótát kellene foglalkoztatnia, mint ahány helye van, és hármuk mindegyikétől nehéz lenne megválni: Cunoda a teljesítménye, Ricciardo a tapasztalata miatt ér aranyat, Lawsont pedig idáig csak arra adott bizonyítékot, hogy megérdemli a teljes szezonos állást, egy második évre viszont már rizikós lenne parkoltatni. A döntés később várható.

    HAAS

    Oliver Bearman
    Kevin Magnussen / Esteban Ocon /Carlos Sainz / Kuan-jü Csou

    Szinte biztosra veszi már az F1-es paddock, hogy Bearman az idei ferraris beugrása után jövőre egy tényleges tanulóévet is kap az olaszok partnercsapatától. Szabad hely bizonyosan lesz, hiszen Hülkenberg távozik, ám Magnussen helye sem biztos, főleg úgy, hogy a mezőny második felének első felébe tartozó csapatként a Haas vonzóbb célállomásnak tűnik, mint az elmúlt pár évben. Az állást kereső pilóták közül többeket is szóba hoztak már az amerikai istállóval, s a pillanatnyi hírek alapján úgy fest, Oconnak lehetnek a legjobb esélyei.

    Az egyik legnépszerűbb F1-es pilóta is a Haasnál kilincsel ülésért

    WILLIAMS

    Alexander Albon
    Valtteri Bottas / Carlos Sainz / Esteban Ocon

    Sokak szerint jobb sorsra is érdemes lett volna, de Albon végül több évre elkötelezte magát a Williamsszel. Sargeant jövője még nem ismert, de erősen valószínűtlen, hogy másfél szezonnyi teljes Albon-dominancia tudatában újabb esélyt adjon neki a csapat – különösen így, hogy több futamgyőztes kérőjük is akad.

    ALPINE

    Pierre Gasly / Carlos Sainz / Jack Doohan / Mick Schumacher

    A csapatnál uralkodó jövés-menés (főleg menés) forgatagában talán még nem is a jövő évi pilótafelállás letisztázása a prioritás, dacára annak, hogy Ocon év végi távozását a Monacóban történtek után fontosnak tartották bejelenteni. Gasly szerződése is lejár, és aligha túlzás, hogy pár hónap alatt az Alpine vált a legkevésbé vonzó célállomássá a versenyzők számára. A lapok között van Jack Doohan debütálása vagy akár Mick Schumacher visszatérése, Sainz neve pedig, mióta lecsúszott a legjobb ülésekről, konkrétan mindenki kapcsán felmerül a mezőny második felében, így természetesen itt is.

    SAUBER

    Nico Hülkenberg
    Carlos Sainz / Cunoda Juki / Esteban Ocon / Valtteri Bottas / Kuan-jü Csou

    A Saubert 2026-tól átvevő Audi lesz a közeljövő egyik legnagyobb újdonsága, de a csapat jelenlegi helyzete alapján sokan nem várnak gyors sikereket a német márkától. A 211 rajt után, 36 évesen is dobogó nélkül álló Hülkenbergnek nincs veszítenivalója, le is szerződött eddigi legkomolyabb F1-es projektjéhez, az Audi másik kiszemeltje, a Ferrarit elhagyó Sainz viszont nem annyira szeretné több évre elkötelezni magát a bizonytalan jövő mellett. A hírek szerint Cunodával is el tudná képzelni a jövőt az Audi, és a jelenlegi Sauber-pilóták is képben lehetnek, de talán nem véletlen, hogy intenzíven nézelődnek másfelé.

  • Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

    Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

    Esteban Ocon bejelentette, hogy a szezon végén elhagyja az Alpine F1-es csapatát.

    Azt nem tudni, hogy a csapat kezdeményezte-e a váltást, vagy a versenyzőnek lett elege a belső feszültségből, aminek része volt a monacói ütközése is csapattársával, Pierre Gasly-val: az ütközésért egyértelműen ő volt a felelős, és felmerült az is, hogy csapata kispadra ülteti a következő versenyen, a Kanadai Nagydíjon.

    „Életem meghatározó része volt ennél a csapatnál versenyezni a Forma-1-ben. Öt éven át versenyeztem náluk, és tinédzserként itt, Enstone-ban kezdődött a profi karrierem is, szóval mindig különleges helyen állnak majd a szívemben” – mondta Ocon, aki 2020-ban lett az Alpine jogelődjének számító Renault pilótája.

    „Voltak nagyszerű és kemény pillanataink is, de hálás vagyok mindenkinek a csapatnál a közös élményekért. Hamarosan bejelentem a további terveimet, de egyelőre arra összpontosítok, hogy ennél a csapatnál teljesítsek megfelelően és eredményes legyek a szezon hátralevő részében.”

    Búcsúüzenetnek nézett ki, mégsem úgy zárult a csendet megtörő Ocon monológja

    Ocon F1-es pályafutásának csúcspontja egyértelműen a kaotikus 2021-es Magyar Nagydíj volt, amin győzelmet aratott. Emellett két másik futamon állt dobogóra a Renault/Alpine csapatával.

    A francia versenyző azonban nehéz személyiség, csapattársként már Fernando Alonsóval is többször voltak necces szituációi, Gasly-val pedig régóta közismerten ellenszenvet táplálnak egymás iránt, így lényegében csak idő kérdése volt, mikor robban a bomba. Úgy néz ki, a Monacói Nagydíj után az Alpine-nal folytatott beszélgetések arra sarkallták a feleket, hogy külön utakon folytassák, de az Autosport szerint ez már amúgy is benne volt a pakliban.

    Így felszabadul egy ülés a francia kötődésű istállónál, míg Oconnak keresnie kell magának szabadot: akad még néhány az F1-ben, de kérdés, a múltja miatt ki alkalmazná szívesen. A Williamsnél állítólag pont azért húzták le a nevét a listáról, mert nem csapatjátékos. A Haas vagy a Sauber/Audi ugyanakkor nyitott lehet a szolgálataira.

    A Ferrari nem akar tovább különcködni

  • Ezért nem jöhet szóba Ocon neve a Williamsnél

    Ezért nem jöhet szóba Ocon neve a Williamsnél

    Mivel a Forma-1-es mezőny többségének le fog járni a szerződése a 2024-es év végén, az idei szezon előrehaladásával a pilótapiacon is zajlanak az események. A Williamsnél Alex Albon is könnyen új csapattársat kaphat, de sajtóértesülések szerint Esteban Ocon neve máris lekerült a grove-i istálló listájáról.

    A Motorsport-Total értesülései szerint a Williams csapatfőnöke, James Vowles nagyon aggódik amiatt, hogy a francia pilóta a pályán mutatott viselkedése alapján egyáltalán nem számít csapatjátékosnak. A legendás istálló emiatt más alternatívák fel fordulhat.

    „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    Ugyan Ocon az utóbbi hetekben a címlapokra került, de nem a jó teljesítménye miatt. A 2021-es Magyar Nagydíj győztese Monacóban már az első körben megpróbálta megelőzni a csapattársát, Pierre Gaslyt a második Portier kanyarban. Azonban a manővere túlságosan ambiciózus volt, aminek következtében a két Alpine összeért, és Ocon autója még a levegőbe is emelkedett egy rövid pillanatra.

    Gasly folytatni tudta a futamot, és a meg is tudta szerezni az első pontját a 78 körös versenytáv végén. Ocon – aki már bocsánatot kért, és tegnap egy Instagram-posztban is reagált az őt ért atrocitásokra – már nem volt ilyen szerencsés, mert az ütközés következtében fel kellett adnia a futamot, ráadásul az enstone-i istálló csapatfőnöke, Bruno Famin is élesen kritizálta őt a tett miatt.

    Mivel az Alpine pilótájának az idei évad végeztével le fog járni a szerződése, így őt is számos csapattal, köztük az Audival, a Haasszal és a Williamsszel is. Az utóbbi csapat azonban szinte biztosa ki is esett a körből, mert Vowles szerint félő, hogy Ocon miatt nem lenne megfelelő a munkakörnyezet az istálló berkein belül.

    A francia pilóta esetében nem az első eset, hogy problémája akad a csapattársával. Sergio Pérezzel a Force Indiával több alkalommal is összeütköztek, de Fernando Alonsóval sem volt jobb a helyzet az Alpine-nál. Ha nem változtat a magatartásán e téren, akkor könnyen lehet, hogy 2025-ben már nem látjuk majd őt a Forma-1 mezőnyében.

    Búcsúüzenetnek nézett ki, mégsem úgy zárult a csendet megtörő Ocon monológja

  • Búcsúüzenetnek nézett ki, mégsem úgy zárult a csendet megtörő Ocon monológja

    Búcsúüzenetnek nézett ki, mégsem úgy zárult a csendet megtörő Ocon monológja

    Egy Instagram-üzenetben először szólt a nyilvánossághoz Esteban Ocon a Monacói Nagydíj óta. A futam első körében elkövetett hibája után kikelt ellene az Alpine csapatvezetője – majd pedig a széles nyilvánosság is, mint most a franciától megtudtuk.

    Ocon a futam első körében a Portier-ben megpróbálta belső íven megelőzni csapattársát, Pierre Gaslyt, ám a manővernek koccanás és saját kiesése lett a vége. Gasly végül szerzett egy pontot, de már a futam alatt elhangzott a csapatfőnök Bruno Famin Oconnak célzott kritikája, miszerint következményei lesznek, hogy az istálló számára idén ritkaságnak számító pontszerzési esélyt dobott el a francia.

    „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    Már vasárnap felreppent a paddockban, és az egész hét folyamán tartotta magát a feltételezés, hogy az Alpine akár már a jövő hétvégi Kanadai Nagydíjra lecserélheti – talán csak ideiglenesen, talán végleg – a szezon végén egyébként is távozni készülő Ocont, ezáltal megnyitva a debütálási lehetőséget Jack Doohan számára.

    Hogy mik lesznek azok a bizonyos következmények, arról a csapat azóta sem beszélt, ám Ocon hosszú üzenete – amelynek zöme tartalmát is hangvételét tekintve elköszönésnek is beillene – tartalmaz néhány utalást arra vonatkozóan, hogy a jövő hétvégén is ott lesz az Alpine pilótafülkéjében.

    Ocon teljes üzenete:

    „Sok minden elhangzott a Monacói Nagydíj után. Noha sok támogató üzenetet is kaptam, mélyen elszomorít, hogy mennyi sértés és negativitás is zúdult rám a személyiségemmel, a vezetésemmel és a karrieremmel kapcsolatban.

    Rengeteg ember kemény munkájának, támogatásának és áldozatának köszönhetően már több mint 140 nagydíjon versenyeztem a 2016-os debütálásom óta. Mindig is kemény voltam a pályán, és mint a legtöbb versenyzőnek, nekem is jutott a balesetekből. Szerencsésnek mondhatom magam, hogy olyan tehetséges és tapasztalt futamgyőztes csapattársaim voltak, mint Daniel [Ricciardo], Checo [Pérez], Pierre és a kétszeres bajnok Fernando [Alonso]. Csapattársakként gyakran egymás közeléből rajtoltunk el a futamokon, ami olykor kemény csatákhoz, néha pedig koccanásokhoz is vezetett.

    Nyilvánvalóan én is követtem el hibákat. Nem vagyunk robotok – sportolók vagyunk, akik minden nap a határokig feszítjük magunkat, hogy elérjük az álmunkat, győzelmeket szerezzünk. Az F1 egy olyan sport, ahol az érzelmek magasra kilőnek, a szenvedély pedig mélyen gyökerezik. Ezt minden hétvégén látom és érzem a pályán és a közösségi médiában is – a jót és a rosszat egyaránt. De azok a téves állítások és durva torzítások, amelyekkel az elmúlt pár napban találkoztam online a csapattal való együttműködési képességemről, egyszerre voltak pontatlanok, fájdalmasak és károsak.

    Az autósportban megtett legelső köreim óta alázattal, profizmussal és tisztelettel állok hozzá ehhez a sporthoz. Ezeket az értékeket már nagyon fiatal koromban magamba szívtam. Noha minden versenyző a saját sikeréért küzd, ez elsősorban mindig is egy csapatsport marad. Mindig követtem a nekem kiadott instrukciókat, és úgy versenyeztem, hogy a legtöbbet érjük el a csapat számára. Felelősséget vállaltam a múlt vasárnapi első körös balesetért, és a kiesésem ellenére örültem, hogy a csapat szerzett egy újabb pontot ebben a számunkra nagyon nehezen kezdődő szezonban. Csapattársként és versenytársként egyaránt tisztelem Pierre-t. Mindig együttműködés és profizmus jellemezte a kapcsolatunkat a csapatban, és ez így is fog folytatódni.

    Kockázat nélkül nincs siker a Forma-1-ben, a rajtok pedig mindig feszült pillanatok, különösen Monacóban, ahol az első kör meghatározhatja a végeredményt is. Elvégre mindannyian harcosok vagyunk, és a fő oka annak, hogy ennyire szeretjük ezt a sportot, éppen a kemény, sportszerű versenyzés.

    Már várom, hogy újra versenybe szálljak Montrealban a fantasztikus kanadai rajongók előtt, és ugyancsak várom az izgalmas lehetőségeket, amiket a jövő tartogat.”

    Az utolsó oltsa le a villanyt? Újabb veterán szakembert rúgott ki az Alpine

  • „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    Méretes csapaton belüli balhé látszik kialakulni annak nyomán, hogy Esteban Ocon balul sikerült előzési manőverbe bocsátkozott Pierre Gasly ellen a Monacói Nagydíj első körében. A paddockban már arról beszélnek, Jack Doohan készülhet a debütálásra.

    A két Alpine ütközése egyike volt a verseny első körében történt baleseteknek: Ocon az alagút előtti kanyarban vállalt be belső íven egy előzést csapattársa, Gasly ellen, de nem tudta tisztán kivitelezni a manővert. Bár elé került, nem hagyott elég helyet Gasly számára, így bal hátsó kereke hozzáért honfitársa jobb elsőjéhez, ami a levegőbe repítette a 31-es rajtszámú Alpine-t. Ocon autója a földet érés után annyira megsérült, hogy a piros zászlót követő új rajthoz már nem állt fel, ellenben a 10. helyről startoló Gasly folytatni tudta, és végül el is jutott a célig ugyanebben a pozícióban, megszerezve idei első pontját.

    Az Alpine csapatfőnöke, Bruno Famin már a verseny alatt dühös nyilatkozatot adott a francia Canal Plusnak, amelyben elmondta, nem hagyják reakció nélkül a történteket.

    „Nagyon szomorú, hogy ez megtörténhetett. Esteban támadása egyáltalán nem volt helyénvaló. Pontosan ez az, amit sohasem akarunk látni, és ennek következményei lesznek. Az első körben a Portier nem az a hely, ahol az ember támadást indít a csapattársa ellen, és nem hagy neki helyet” – mondta a csapatfőnök.

    Még szintén nem ért véget a verseny, amikor Ocon a közösségi oldalán megosztott üzenetben magára vállalta a felelősséget a történtekért. „A mai baleset az én hibám volt. Túl kicsi volt ott a hely, ezért bocsánatot kérek a csapattól.”

    A teljesítményben idénre jelentősen visszaeső Alpine számára idén talán nagyobb ára is van minden hibának, mint az elmúlt években, amikor a középmezőnyt erősítették: egyelőre két pont áll a nevük mellett, vagyis a tabella alsó traktusában küzdenek, s a szezon végén akár egy-egy pont is dönthet a bajnoki pozíciókról és tízmillió dolláros nagyságrendű kifizetésekről a Haas, a Williams és a Sauber elleni csatájukban.

    A felügyelők szerint szabálytalan is volt a megmozdulás, így 5 rajthelyes büntetéssel sújtották Ocont a Kanadai Nagydíjra. Hogy Famin milyen következményekre gondolhatott, arról egyelőre csak találgatások vannak, de annak fényében, hogy a hírek szerint Ocon már év végi távozását fontolgatja, és a két francia pilóta között sem felhőtlen a viszony, a paddockban mozgó néhány médium már annak a lehetőségét is felvetette, hogy az Alpine akár szezon közben lecserélheti Ocont a pilótafülkében. A Sky Sports riportere, Ted Kravitz számolt be a futam után arról, hogy Famin a történtek óta már lefolytatott egy telefonbeszélgetést az Alpine tartalékpilótájával, Jack Doohannel – ami persze még bármit jelenthet. A 21 éves ausztrál tavaly a harmadik helyen zárta a Forma-2 szezonját, idén pedig már teljes egészében az Alpine-nál végzendő feladataira koncentrál.

    Leclerc végre megtörte az átkot, győzelemre vezette a Ferrarit Monacóban

  • Íme az Audi B-terve, ha nem tudná megszerezni Sainzot

    Íme az Audi B-terve, ha nem tudná megszerezni Sainzot

    Az Audi nem bízza a véletlenre a dolgokat, és arra is felkészült, ha Carlos Sainztól kosarat kapna. A legfrissebb sajtóértesülések szerint ebben az esetben a német márka négy név közül választhat majd.

    Miután Lewis Hamilton és Fernando Alonso jövője is viszonylag korán eldőlt, így a 2025-ös évadra vonatkozó pilótapiacon Carlos Sainz aláírásáért folyik a legnagyobb versenyfutás. A Ferraritól biztosan távozó spanyol pilótának kezdetben még rengeteg lehetősége volt, de ez mostanra már nem így van.

    Sainz: Csak ti hittétek azt, hogy nyerni fogunk, mi nem

    A Red Bullnál nagy valószínűséggel hosszabbítani fognak Sergio Pérezzel, és a Mercedesnél állítólag nem tudja megtalálni a közös nevezőt Toto Wolffal a szerződésével kapcsolatban. Ugyan a spanyol háromszoros futamgyőztes iránt mindig is élénk érdeklődést mutatott az Audi, egyelőre nem úgy tűnik, hogy Sainz szívesen versenyezne a hinwili istállónál.

    A Volkswagen AG-hoz tartozó gyártó azonban nem feltétlen ragaszkodik a spanyol Ferrari-pilótához, és ha nem kap választ tőle időben, akkor könnyen más lehetőségek után nézhet. Ebben az esetben a Blick beszámolója alapján négy pilóta jöhetne számításba: Esteban Ocon, Pierre Gasly, Cunoda Júki és Felipe Drugovich.

    Mindkét francia versenyző szerződése az idei szezon végén, és az enstone-i istálló mostani formáját aligha hosszabbítanának. Cunoda azért lehet vonzó az Audi számára, mert a Red Bullnál is nagyre értékelik őt, és ugyan jelentős mértékben jobban teljesít a csapattársánál, Daniel Ricciardónál, de a bikásoknál szinte biztosan nem lenne helye.

    Az egyetlen meglepetés jelöltnek Drugovich számít. A brazil fiatal 2022-ben bajnok lett a Formula 2-ben, de nem tudott helyet találni magának az F1-ben, és az Aston Martin alkalmazásába került, ahol a teszt és tartalékpilóta szerepét tölti be. Azonban hiába a sok jelölt, a labda egyelőre Sainz térfelén pattog, csak és kizárólag rajta múlik, hogy az Audinak alkalmaznia kell-e az alternatív forgatókönyvet vagy sem.

    Sajtó: Egy ajtó már biztosan bezárult Sainz előtt

  • Az Alpine hónapok óta színlelte, hogy minden rendben van

    Az Alpine hónapok óta színlelte, hogy minden rendben van

    Az Alpine vált a Forma-1 sereghajtó csapatává, és az egyik versenyzőjük elárulta, hogy már a tavalyi év végén szembesültek azzal, hogy gondok lesznek.

    A februári autóbemutatón tehát már tudták, hogy a helyzet egyáltalán nem rózsás, bár akkor ennek még nem voltak nyomai a külvilág számára. A tesztelésen látottakból pedig már sokan levonták a következtetést, hogy az Alpine várhatóan hátraesik az erősorrendben, és Esteban Ocon elmondta: a csapatnál már több hónapja sejtették, hogy ez vár rájuk.

    „Decemberben, a szimulátorban történt. Azt hiszem, akkor fogtuk fel, hogy megoldandó problémáink vannak. Akkor szembesültünk vele” – idézte az Alpine versenyzőjét a RacingNews365.

    „Az év során javulnunk kell, lépésről lépésre. Ehhez természetesen időre lesz szükség, nem egyik napról a másikra fog bekövetkezni. Azt tervezzük, hogy egész évben gyártunk fejlesztéseket, és azt reméljük, mindegyikkel fejlődni fogunk.” 

    A szezonnyitón az Alpine pilótái indultak az utolsó sorból, és a második időmérőn sem jutottak túl a Q1-en.

    Újabb kulcsemberek hagyják el az Alpine süllyedő hajóját

  • Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    Esteban Ocon és Pierre Gasly a rajtrács utolsó két helyéről várhatják majd a Bahreini Nagydíj rajtját, ugyanis problémamentes időmérőn egyszerűen ennyi tempó lakozott az Alpine-ban. A pilóták egyelőre nem esnek pánikba, és igyekeznek motiválni a csapatot is.

    „Ez még csak az első hétvége. Hajtsunk tovább, dolgozzunk tovább, a verseny is még csak holnap jön, hiszek bennetek, srácok” – hangzott Ocon lelkesítő, de egyúttal igencsak aggasztó rádióüzenete, miután az időmérő első szakaszában befejezte utolsó körét, és a 19. helyen rangsorolta őt a rendszer, 0,983 másodperc lemaradással a Q1-et az élen záró Carlos Sainz mögött. Végül Max Verstappen pole-t érő idejétől is csak 1,614-gyel maradt el, szóval időben egyáltalán nem mondható tetemesnek a lemaradás – ennyivel még tavaly is simán a középmezőnyben lehetett végezni ugyanitt –, ám az egyre szorosabbá váló mezőnyben az idei szezonnyitón már ennyi sem fért bele.

    Az enstone-i csapat, amely előző inkarnációiban Benettonként és Renault-ként is felért a Forma-1 csúcsára, tavaly pedig hatodikként zárta a bajnokságot, a mezőny legvégére zuhant. A csapat már a teszten látottak alapján is tartott ettől, Szahírban azonban az első téttel rendelkező eseményen, az időmérőn világossá vált, hogy 2024-re nem az erősorrend elején, hanem a végén történt a legnagyobb átrendeződés – a tavalyi szezont utolsóként záró Haas ugyanis mindkét autójával túljutott az első szakaszon, Nico Hülkenberg ráadásul a harmadikig is eljutott.

    Az Alpine A542 problémái sokrétűek, az egyik legtöbbet emlegetett azonban – amit a pilóták is készséggel elismernek – az autó tömege. A csapatnak nem sikerült a 798 kg-os minimumon tartania az autót (a sejtések 11 kg-ról szólnak, ami nagyjából három tizedet ront a köridőn), a The Race értesülései szerint pedig ez jobbára abból fakad, hogy az Alpine túlélőcellája elsőre megbukott a törésteszten az oldalirányú terhelésnek való ellenállásnál. A csapatnak emiatt meg kellett erősítenie a szerkezetet, aminek szükségére a szimulációk alapján nem számítottak, s ez jelentősen hozzájárult a súlytöbblethez.

    Az autó emellett küszködik a lassú kanyarokból való kigyorsításkor, és az általános leszorítóerő terén is vannak hiányosságai. Az első néhány futam után érkező fejlesztésekkel az Alpine igyekszik javítani ezeken a problémákon, addig viszont a csapat az új autó jobb kiismerésével segíthet saját helyzetén. A csapat ráadásul tavaly már kardoskodott amellett, hogy engedményt kapjon a befagyasztott motorfejlesztés alól, bizonyítani próbálta ugyanis, hogy Renault-erőforrása teljesítményben elmarad a mezőny másik három gyártójától, ám az FIA elutasította a kérelmét.

    Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    A versenyzők a pozitív hozzáállással is igyekeznek tartani a lelket a csapattagokban. „Igen, ez nagyon fontos – mondta Ocon. – Nem örülünk ennek a helyzetnek, senki sem szeret leghátul lenni. Fontos, hogy egységesek maradjunk és emelt fővel haladjunk előre. Bízom a csapatban, hogy képes javulni. Persze a realitás egyelőre az, hogy hiányzik a tempónk, különösen a rövid menetek során. Talán a hosszabb etapokon közelebb lehetünk a többiekhez.”

    Az istállónál tavaly nyáron fejek hullottak, a csapatvezető Otmar Szafnauernek és az évtizedeken át az enstone-iak vezető beosztású mérnökeként dolgozó Alan Permane-nak is távoznia kellett. Az autót Matt Harman tervezte, amit most először az új csapatfőnök, Bruno Famin felügyelt.

    „Türelmesnek kell lennünk, mert ez még csak az első időmérő volt, és tudjuk, hogy az autó nem nyújtja azt a teljesítményt, amiről úgy hisszük, hogy benne lakozik” – mondta Gasly. – Az idő majd megmondja, hogy jó úton indultunk-e el az autóval, de bízom a srácokban, és tudom, hogy egyidejűleg több különböző területen is új dolgokat találnak.”

  • Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Két legyet ütött egy csapásra, dupla autóbemutatót tartott az Alpine

    Szerdán az Alpine új versenygépeinek bemutatójával folytatódott az F1-es autóbemutatók sora, amit összekötöttek a márka WEC-programjában induló autójának bemutatásával.

    Az Alpine bemutatta két legfontosabb 2024-es versenyautóját, a WEC-ben induló A424 Hypercart, amellyel először indulnak a hosszú távú sorozatban, valamint az A524 kódjelű F1-es modellt, melyet ebben az idényben is Esteban Ocon és Pierre Gasly fog vezetni. Utóbbinak egyébként pont az autóbemutató napjára esik a születésnapja.

    Bruno Famin csapatfőnök kijelentette, az autótól „az elejétől a hátuljáig” újratervezték (elvileg csak a kormánykerék nem változott meg), és a premieren nem egy átfestett tavalyi modellt tártak a nyilvánosság elé. Külsőre először az tűnik fel rajta, hogy tömegcsökkentési okból több fekete került rá a kék és a rózsaszín mellé, például az orrára – a festés megspórolása is számít a kocsi tömegében.

    A 24 futam kétharmadán a sötétebb festést, egyharmadán a rózsaszín-hangsúlyos változatot fogják bevetni.

    A technikai igazgató Matt Harman részletesebben beszélt a változtatásokról, természetesen abból a szempontból, hogy milyen céllal próbáltak javítani az autó egyes részein. Elmondása szerint „agresszívan” álltak hozzá a fejlesztéshez, a lehetőségek széles skáláján figyelembe vették. „Némelyik elemmel a határokat feszegettük, egyes esetekben túl is léptük azt” – jelentette ki. Fontos célnak tartotta, hogy bővítsék az idei autó működési tartományát, mert az előző teljesítményét bekorlátolta ennek hiánya.

    A csapatot hosszú ideje a középszerűség és a toporgás jellemzi, néha elcsíp egy-egy dobogós helyezést, Ocon 2021-ben megnyerte a kaotikus Magyar Nagydíjat, de ettől eltekintve ritkán látszódnak előrelépés jelei. 2023-ban úgy végeztek a konstruktőri tabella 6. helyén, hogy az előtte és a mögötte végző csapat is hatalmas távolságra volt tőlük, és merész lenne arra fogadni, hogy a közeljövőben sokat közelednek az élmezőnyhöz.

    Az Alpine F1-es menedzsmentjét is turbulencia jellemzi, és olyan vélemény is elhangzott, hogy a felsővevezetést nem motiválja a győzelemre törekvés.

    A héten még csütörtökön rántanak le leplet 2024-es F1-es versenyautóról, holnap a Red Bull kisebbik, RB nevű alakulata mutatja meg, mit alkotott. A nagyüzem jövő héten lesz, a maradék öt istálló, közöttük az összes nagyágyú akkor mutatja be az új autóját.

    Gasly meglepő célt tűzött ki 2024-re az Alpine számára