Címke: Esteban Ocon

Szülei az elvárhatónál sokkal de sokkal többet tettek azért, hogy Esteban Ocon Forma–1-es pilóta legyen, áldozatukat azonban a francia versenyző iskolatársai csúfolódással „díjazták”, sőt, még az iskolaigazgató sem támogatta álmai elérésében a fiatal gokartost.

Vannak olyan Forma–1-es pilóták, akiknek soha nem okozott gondot a pénz az F1 felé vezető úton, mert tehetős családi háttérrel rendelkeztek, amely legalább addig (vagy azon is túl) segíteni tudta őket, amíg igazán csillagászati összegek nem szükségeltettek a további előmenetelükhöz. Esteban Ocon, a Haas pilótájának családja azonban nem volt ennyire tehetős, így házukat és autószerelő műhelyüket is eladták, és lakókocsiban laktak, hogy állni tudják fiuk gokartozásának költségeit.

A balesete után összeeső és pirosat pisilő F1-es versenyző története, ami eddig titokban maradt

A 29 esztendős versenyző erről az időszakről mesélt részletesebben a francia Legend YouTube-csatornának. „Vasárnap este értünk haza a versenyekről, hétfő reggel pedig már az iskola előtt ébredtem. Így volt a legegyszerűbb, amikor visszafelé jöttünk, hiszen nem is nagyon volt hol megszállnunk. Többször az unkatestvéremnél aludtunk, a lakókocsival parkoltunk le náluk. De mivel általában már nagyon későn értünk vissza, időt nyertünk azzal, hogy egyenesen az iskola elé álltunk le, és onnan mentem be a terembe.”

Ez a fajta életmód pedig céltáblává tette a fiatal Ocont az iskolatársai körében, sőt, még az igazgatója is azt mondta neki, hogy hagyjon fel a versenyzéssel. „Nem is volt igazán sok barátom. Sokan mondták nekem: »Te egy cigány vagy, mit keresel itt?«. Én nagy tisztelettel vagyok a vándorló közösség iránt, ők adták el nekünk a lakókocsit! De [az osztálytársaim] csúfoltak, és ez nagyon nehéz volt.”

„Rengeteg óráról hiányoztam, mert péntekenként már szabadedzés volt. Az iskola igazgatója is azt mondta egyszer: »Ezt abba kell hagynod! Őszintén, ebből nem lesz semmi. Ez a gazdagok sportja. Nincs értelme, hogy csináld.« Nos, uram, köszönöm, hogy elvette az álmaimat, de én megcsináltam! Szomorú dolog egy 10-11 éves gyereknek azt mondani, hogy nem valósíthatja meg az álmát” – mondta Ocon.

Az F1-ben végül 2016-ban, a Manor színeiben bemutatkozó versenyző 14 évesen magántanuló lett és édesanyjával, Sabrinával tanult otthont. A fordulatot az hozta el a pályafutásában, hogy felfigyelt rá az akkori Lotus F1-es csapattal kapcsolatban álló Gravity Sport Management, és miután Forma–3-as Európa-bajnok lett, a Mercedes szerződtette a junior programjába.

Ezzel együtt Ocon nem bátorítja arra a mai fiatal generációt, hogy elhanyagolja a tanulmányait.  „Nem ajánlom senkinek, hogy azt az utat járja, amit mi. A tanulás nagyon fontos. Keményen kell dolgozni az iskolában, mert sosem tudhatod, mit hoz a jövő.”

Ha egy versenyző egy nagy balesetet követően saját erőből száll ki az autójából, majd elsétál, a néző hajlamos letudni a történteket azzal, hogy haja szála sem görbült az érintettnek. Esteban Ocon azonban egy pár évvel ezelőtti bukásának példáján bemutatja, hogy a pilóták teste nagyon is meg tudja szenvedni a nagy erővel történő becsapódásokat.

A Haas jelenlegi pilótája, Ocon a francia Legend YouTube-csatornának adott interjúban beszélt az autóversenyzés veszélyeiről, amit most az Autosport idéz.

„Volt néhány nagy balesetem. Lekopogom, eddig egyik sem járt súlyos következményekkel, dacára annak, hogy némelyik becsapódási ereje a 40G-t is átlépte, és majdnem ájuláshoz vezettek. De olyan előfordult, hogy homályosan láttam, vagy három-négy napig fájt a fejem utána” – mondta a 29 éves versenyző.

Ocon kiemelte eddigi legsúlyosabbnak tartott, fizikálisan is a legkomolyabb következményekkel járó balesetét, amely 2022-ben, az első Miami Nagydíjon történt. A francia akkor még az Alpine-nál vezetett, a harmadik szabadedzésen pedig a pálya 13-as kanyarjában megpördülve autójának bal oldalával csapódott a falba. Ezt követően az időmérőt kihagyta, a futamon viszont már rajthoz állt és pontot is szerzett.

„Az a becsapódás 42G erejű volt. Vissza lehet nézni, látványra nem olyan különleges, de egy betonfalnak ütköztem. Kicsúsztam, eltaláltam a falat, és csúnyán beütöttem mindkét térdem, így járni is alig tudtam utána. Emlékszem, másnap reggel a zuhany alatt elvesztettem az egyensúlyom és összeestem. Egyáltalán nem éreztem jól magam. A versenyen az utolsó helyről rajtolva a 8. helyen értem célba, de utána pirosat pisiltem, szóval nem volt szép emlék” – idézte vissza a három évvel ezelőtti emlékeit a már akkor is egyszeres futamgyőztes Ocon.

Amikor az egyszeri néző azt hinné, egy hat piros zászlós megszakítással zajló F1-es időmérőn már minden megtörtént, ami megtörténhetett, ráadásul egészen váratlan végeredmény is született, még pár órával a leintés után is képes érkezni egy újabb fordulat. Esteban Ocon Haasát ugyanis a technikai átvizsgálások után kizárták.

Ocon a 18. helyre kvalifikált az Azeri Nagydíj időmérőjén, ám ezt követően autója megbukott a hátsó szárny hajlékonysági tesztjének egyik mérésén, ami a fő szárnyelem két végének rugalmasságát vizsgálta. Az FIA dokumentuma szerint ezen a területen legfeljebb 0,5 mm hajlékonyság engedélyezett, de Ocon Haasa esetében ez a szárnylap bal oldalán 0,6, a jobb oldalán pedig 0,825 mm volt.

Mivel az autó nem felelt meg a technikai szabályoknak, így Ocon elkerülhetetlen sorsa az időmérőről való kizárás lett – a Haas pedig kifejtette az FIA-nak, hogy gyártási hiba következménye volt a szabálytalan alkatrész.

A csapat ezzel azért nem szenvedett el óriási hátrányt, Ocon csak egy 18. rajthelyet veszített el és esett a 20 autóból álló mezőny végére. A Haas másik autójával Oliver Bearman balesetezett az időmérőn, ő a 15. pozícióban zárt.

A Mercedesszel a 4. helyre kvalifikáló Andrea Kimi Antonellinek is jelenése volt a felügyelők előtt, őt annak gyanújával idézték be, hogy a Q1-ben dupla sárga zászló mellett két autót is megelőzött. Kiderült azonban, hogy Antonellit a pályán sem zászló, sem fényjelzés nem figyelmeztette a sárga zászlóra, csak a kormányán jelent meg egy rövid időre az erre vonatkozó fényjel, majd gyorsan eltűnt. A csapat a vitás szituációt észlelve gyorsköre megszakítására kérte az olasz pilótát, az FIA pedig a körülmények figyelembevételével nem is tartotta indokoltnak a büntetést – de egy megrovást azért kiosztott a 19 éves újoncnak.

Esteban Ocon hiszi, hogy egy nap világbajnoki címre esélyes autót kap, de bánja, hogy kortársai közül neki még nem volt lehetősége akár csak futamgyőzelemre képes technikát vezetni.

A Haas versenyzőjénél ketyeg az óra, hiszen már 28 éves, és kilenc éve szinte folyamatosan tagja a Forma–1 mezőnyének (2019-ben nem jutott neki ülés). Karrierjének fénypontja egyértelműen az általa megnyert 2021-es Magyar Nagydíj, de a nagy álmának megvalósításához még sohasem járt közel.

„Küzdő alkat vagyok, azért vagyok itt, hogy nyerjek. Nyerni akarok, ehhez szoktam hozzá egész karrieremben, mielőtt eljutottam a Forma–1-be, a gokarttól kezdve az utánpótlás sorozatokig – jelentette ki a GPblognak adott interjúban. – Nyertem egy versenyt, néhányszor dobogóra álltam, de többet akarok. Hiszem, hogy ha keményen dolgozok, és jól teljesítek azzal, ami rendelkezésemre áll, valamikor lesz esélyem a bajnoki címért harcolni. Nem fogom vissza magam, amíg el nem jutok idáig.”

Bánata viszont, hogy a kortársaihoz képest vele mostohán bánt a sors. „A velem nagyjából egyszerre érkező F1-es pilóták közül George [Russell], Pierre [Gasly], Max [Verstappen], Charles [Leclerc], Lando [Norris], Alex [Albon] számára is adott volt a lehetőség, hogy dobogóra, győzelemre esélyes autót vezessen, csak nekem nem. De keményen hajtok, hogy egy napon majd legyen lehetőségem rá.” 

Hozzácsaphatjuk a listához Carlos Sainzot is, aki másfél évvel Ocon előtt debütált a Forma–1-ben. Hozzá kell tenni viszont, hogy Lance Stroll is nagyjából vele egyszerre, pár hónappal később mutatkozott be, és ő sem vezetett sohasem győzelemre esélyes autót, bár 2023 elején Fernando Alonso teljesítménye alapján a dobogót rendszeresen kitűzhette volna célnak.

Hozzá kell tenni, hogy Ocon természete nem könnyű, többször keveredett konfliktusokba a csapattársaival, így az élcsapatok kétszer is meggondolnák, leigazolják-e.

Esteban Ocon érdekes betekintést nyújtott abba, hogyan deformálja egyes versenyzők testét a Forma–1-es autók vezetése, a jelenséget a szakma „sötét oldalának” nevezi.

Az közismert, hogy a F1-es versenyzőknek nincs igazán mozgásterük a pilótafülkében. Ennek egyik oka az autók karcsúsítása, ami a légellenállás és a tömeg szempontjából is előnyös, ugyanakkor a versenyzők is koncentráltabban tudnak vezetni, ha belesimulnak az autójukba, nem csúszkál a testük a nagy sebesség mellett őket érő erőhatások mellett. A tökéletes üléspozíció megtalálásához minden versenyzőnek a saját testéhez igazítja az ülése formáját a csapata.

Ocon egy a YouTube-on közzétett, a mindennapi életébe betekintést nyújtó videóban tért ki arra, hogy milyen károsodással is jár a teste számára ez a szűkös üléspozíció, miután az edzéséről készült felvételeken láthatóvá vált a nézők számára is, hogy egy különös púp van a lapockái környékén.

„Talán eltűnődtetek azon, mi ez a kis púp itt a hátamon – tért ki erre a kevéssé ismert jelenségre a Haas francia versenyzője. – Nem izom, hanem annak a következménye, hogy évek óta versenyautóban ülök. Mivel vékony vagyok, eléggé kilátszanak a csontjaim, emiatt a testem próbált tenni valamit azért, hogy megvédje a csontot – így egy kis púpszerű bőrt alakított ki körülötte. Néhány versenyzőnek van ilyen, és sajnos én is közéjük tartozok. Nem fáj, tényleg csak annyi a funkciója, hogy megvédjen. Amikor kanyarodok, kissé kicsúcsosodik, egyébként pedig az ülésen pihen. A másik oldalon is kialakult. Szóval ez a sötét oldala annak, ha az ember ilyen sokat vezet egy Forma–1-es autót. Nem valami szép, de együtt élek vele.”

A most 28 éves Ocon a formaautós karrierjét 2012-ben kezdte, az F1-ben pedig 2016-ban debütált, s egy év kihagyással azóta állandó tagja a mezőnynek.

„Sohasem láttam még ilyet” – a Mercedesnél is gyorsabban fejlesztene a mezőny legkisebb csapata?