Szerk Racingline.hu

Címke: esőgumik

  • Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    Szokatlan módon még a Pirelli F1-es programját vezető Mario Isola is egyetértett a versenyzők gumikat érintő kritikáival: ha sohasem engedik versenyezni a mezőnyt az extrém esőgumikon, akkor tényleg semmi szükség rájuk. Ám jövőre már jöhet a szuper intermediate!

    A Belga Nagydíj hétvégéjén a Forma-1-es pilóták már nem először fejezték ki frusztrációjukat az extrém esőgumik használhatatlansága miatt. A szombati sprintverseny prezentálta ismét a problémát: a mezőnyt csak biztonsági autó mögött, extrém esőgumikon engedték útjára, és csak akkor kaptak zöld jelzést a versenyzésre, amikor a körülmények már olyannyira feljavultak, hogy a következő két körben szinte mindenki a bokszba hajtott intermediate gumikért.

    A gondot nem az esőgumik teljesítménye vagy vízkiszorítási-képessége okozza, hanem az, hogy a pályán álló jelentős csapadékmennyiség mellett az autók rengeteg vizet vernek fel maguk mögött, így a látási viszonyok romlanak annyira, hogy az veszélyessé teszi a versenyzést. A felvert víz mennyisége pedig csak még tarthatatlanabbá vált a 2022-es szabályváltozásokkal, amióta a diffúzor is nagyobb szerepet játszik a probléma okozásában.

    A helyzetet felismerve az F1 elkezdett dolgozni valamiféle sárvédő kifejlesztésén, amely enyhítené a felvert víz mennyiségét az esős futamokon. A megoldás megszületése azonban még messze van.

    Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    „Azt hiszem, mindenekelőtt külön kell választanunk két problémát: az esőgumik teljesítményét és a látási viszonyokat” – magyarázta az Autosportnak nyilatkozva Isola.

    „Ami a teljesítményt illeti, a jelenlegi gumik kifejlesztésekor arra az eredményre jutottunk, hogy azok körönként öt másodperccel gyorsabbak, mint az előző esőgumik. A csapatok mind megszavazták az új konstrukció bevezetését, miután látták a tesztjeinkből nyert adatokat.”

    A Pirelli F1-es programjának vezetője egyetért azzal, hogy a sport jelenlegi állapotában, a mostani autókkal és a biztonság fokozott előtérbe helyezésével az esőgumik hiába látnák el jól a feladatukat, szükségtelenek.

    „De vajon ezek a gumik csak a biztonsági autó mögött használhatók? Gyakran beszélünk a látási viszonyokról, ami valóban probléma, az FIA és a csapatok pedig kísérleteznek olyan eszközökkel, amelyek segíthetnének javítani ezen, csökkentve a gumik és a diffúzor által felvert vizet” – folytatta Isola.

    „Ha a terv továbbra is az, hogy találjunk egy eszközt, amely lehetővé teszi a pilótáknak, hogy extrém esős körülmények között is versenyezhessenek, akkor meg kell tartanunk a két különböző, vizes pályára való terméket.”

    „Ám ha az extrém esőgumik csak a biztonsági autó mögött vethetők be, akkor egyetértek a versenyzőkkel abban, hogy jelenleg teljesen használhatatlanok. El kell döntenünk, hogy milyen irányt akarunk venni a jövőben, hogy olyan terméket fejleszthessünk, amire az F1-nek szüksége van.”

    Isola felvetette, hogy abban az esetben, ha nem születne megoldás a nagyobb vízmennyiség melletti versenyzés kivitelezésére, a Pirelli akár már a 2024-es szezon folyamán változtathat gumikészletén: ebben az esetben csak egyetlen olyan gumitípussal látná el a mezőnyt, amely nedves körülmények között használható. A szuper intermediate-ként nevezett konstrukció működési tartománya szélesebb lenne, és a versenyzők használhatnák őket onnantól kezdve, hogy a látási viszonyok alkalmassá válnak a versenyzésre, egészen odáig, amikor már slick keverékre cserélhetőek.

  • A Pirelli elismerte, van hova fejlődniük

    A Pirelli elismerte, van hova fejlődniük

    Mario Isola, a Pirelli F1-es főnöke elmondta, javítaniuk kell az esőgumikon.

    Több panasz érkezett idén az olasz gumigyártó kínálatára, Suzukában Sebastian Vettel egyenesen „szemétnek” titulálta a garnitúrát. Az olasz vezető nem tagadja, vannak gondok, amiket minél előbb orvosolniuk kell.

    „A teljesítményt illetően javítanunk kell az esőgumikon. A téli teszt során ezért is terveztünk néhány plusz elemet, hogy tesztelni tudjuk ezeket.” – magyarázta Isola.

    A Pirelli F1-es főnöke szerint nem kapnak elég időt a csapatoktól, hogy tesztelni tudják a vizes aszfaltra szánt abroncsaikat.

    „Fioránóban volt egy tesztünk 45 fokos pályahőmérsékleten, de még Malajziában sincs ilyen érték az esőben, így szinte lehetetlen ezt megfelelően kivitelezni. A szabályok szerint a jelenlegi autókat december 15-ig használhatjuk. Február 1-jétől pedig a 2023-ra szánt konstrukciók következnek. Ám elképzelhető az, hogy jövőre az év során változni fog az esőgumi specifikációja. A szerkezetet kell módosítanunk, a jelenlegi szimulációkon ezt teszteljük. Vizsgáljuk a vízátfolyásokon való teljesítményt is, de ezt nehéz lemodellezni. Ismerjük a láthatóság okozta gondokat is, ám a víz legtöbb része a diffúzortól jön. Az FIA már vizsgálja ezt, mivel nem csak a gumikról van szó. Tárgyaltunk a Szövetséggel, és egyetértettünk a javaslatokkal.” – tett hozzá Isola.

  • Verstappen szerint nem elég jók a Pirelli esőgumijai

    Verstappen szerint nem elég jók a Pirelli esőgumijai

    Max Verstappen a Japán Nagydíjat követően felajánlotta a szolgálatait a Pirellinek. Az immáron kétszeres világbajnok szívesen segítene az olasz gumigyártónak a jobb esőgumik gyártásában, mert szerinte a jelenleg használt keverékekkel nem igazán lehet jól az esőben versenyezni.

    A két év után visszatérő Japán Nagydíjon rendkívül rosszak voltak a körülmények a vasárnapi versenyen. Az eső folyamatosan esett és az intenzitása egyre nagyobb lett az idő múlásával, ami miatt a szurkolóknak már a tavalyi Belga Nagydíjhoz hasonló érzései akadtak.

    A tavalyi spái futamot elmosta az eső, de szerencsére a japán szurkolók nem maradtak verseny nélkül. Az újabb hosszú esőszünet azonban felvetette a kérdést, hogy Pirellinek olyan esőgumikat kellene gyártania, amikkel a pilóták akár nedvesebb körülmények között is gond nélkül versenyezhessenek egymás ellen.

    Több versenyző is úgy véli, hogy az extrém esős gumik használhatatlanok, mivel nem bírják felmelegíteni őket és emiatt nem képesek munkára bírni őket. Ezzel szemben az átmeneti esőgumikat előszeretettel használják, mert az eddigi tapasztalataik alapján a zöld oldaldalú Pirelliket jobban tudták alkalmazni az esős versenyeken.

    Verstappen is szeretne több izgalmasabb esős futamot és többek között emiatt is működne együtt a Pirellivel, aki hasznos visszajelzéseket is kaphatna a Red Bull holland kiválóságától.

    „Nem szeretnék senkit megbántani, de jobb esőgumikra lenne szükségünk” – nyilatkozta a 32-szeres futamgyőztes Verstappen. – A 90-es, 2000-es években sokkal nagyobb vízmennyiségnél is képesek voltak versenyezni az akkori pilóták.”

    „Örülök, hogy részt vehetek majd az egyik gumiteszten, ahol az összes keveréket ki fogom próbálni. Azért mondom azt, hogy jobb esőgumik kellenek, mert az extrém esős abroncsokon egyszerűen lassúak vagyunk és még nem is verünk fel túl sok vizet. Ezért próbálunk meg a létező leghamarabb megszabadulni tőlük és interekre váltani, amik sokkal jobban működnek.”

    „Ez a japán versenyen is látszódott, mert az átmeneti esőgumikon majd 5 másodperccel gyorsabbak voltunk, mint a másik keverékeken. Ez pedig túlságosan nagynak számít és senki nem használja emiatt szívesen a tényleges esőgumikat.”

    A kétszeres bajnok érvelése miatt is eshetett meg az a baki, hogy az óriási vízmennyiség ellenére a mezőny összes versenyzője intereken kezdte meg a suzukai futamot. Azonban a sok állóvíz miatt a zöld oldalfalú Pirellik nem tudták megfelelő mértékben elvezetni a vizet, amiért például Carlos Sainz csúnyán falba is állított a Ferrariját a Spoon kanyar felé menet.

  • Albon káoszt jósol vasárnapra

    Albon káoszt jósol vasárnapra

    Pénteken eső, szombaton napsütés várt a mezőnyre, vasárnap viszont visszatérhet a csapadék, ami Albon szerint nem kicsit fogja megkeverni a kártyákat.

    A pénteki szabadedzések után és az időjárás-előrejelzéstt látva így nyilatkozott a Williams pilótája:

    „A gumikról tanultunk sokat, hogyan reagálnak erre a pályára. Nagyon agresszív a kapcsolatuk, mert az aszfalt durva felületű, így könnyen túlhevülnek. Érdekes lesz, főleg, ha vasárnap esik, és utána elkezd felszáradni.

    Egyes autók három-négy, de akár öt, hat vagy hét másodperccel is gyorsabbak lehetnek, és ugye számítani fog majd az alávágás is. Minden a gumikról szól majd, a felmelegítésről, és az életben tartásukról.”

    Tehát nagy különbségek alakulhatnak ki akár egy körön is, de ez már pénteken is így volt. A második szabadedzésen 5 másodperc volt Russell és Gasly – a két véglet – legjobb ideje között.

    Albon még nem mert végleges ítéletet mondani arról, hogyan állnak a többiekhez képest majd a hétvége további részében, de kiemelte, nehéz volt ráérezni az autóra.

    Jelenlegi állás szerint vasárnap délelőtt 40% lesz az eső valószínűsége, míg kora délután ez az érték 90%-ra ugrik majd fel. A verseny eközben helyi idő szerint 2 órakor kezdődik, ami itthon reggel 7 órának felel meg.

  • Vettel beszólt a Pirelli gumijára: szép, de teljesen haszontalan

    Vettel beszólt a Pirelli gumijára: szép, de teljesen haszontalan

    Sebastian Vettel szerint a Pirelli esőgumijai szépek, de haszontalanok, Jos Verstappen pedig nem érti, hogy 20 éve miért lehetett jobb esőgumikat gyártani.

    Egyértelmű, hogy mostoha helyzetben van a Pirelli az F1-ben, hiszen többnyire csak akkor említik meg a termékeit, amikor valamilyen kritikát fogalmaznak meg azokkal szemben. Így volt ez a Monacói Nagydíj után is, amikor Sebastian Vettel és Jos Verstappen is szidta egy kicsit az olasz gyártó esőgumiját.

    Lévén száraz aszfalton is a versenynaptár leglassabb helyszíne, esőben szinte csak csigatempóban lehet körözni a monacói pályán, ilyenkor pedig óriási hangsúly helyeződik a mechanikai tapadásra, amit első sorban a gumik biztosítanak. A jókora csúszással kezdődő idei futam első részében kötelezően használt esőgumik azonban Sebastian Vettel szerint borzasztóan gyengén tapadtak, és mivel máshol sem jobb a helyzet, a Pirellinek ideje lenne változtatnia rajtuk.

    „Utólag valószínűleg jobb lett volna az esőgumin maradni, de az annyira lassú, hogy nem az volt a megfelelő abroncs – utalta arra Vettel, hogy ki kellett volna várni, amíg intermediate helyett száraz pályára alkalmas gumikat tehetnek fel. – Az esőgumi messze túl kemény ehhez a pályához, de az olyanokhoz is, mint Imola, úgyhogy egyszerűen rossz gumi.”

    „Tulajdonképpen használhatatlan. Szépen néz ki, de amint csak tudunk, váltani kell az intermediate-re, mert lágyabb a keveréke, és egyszerűen jobb gumi. A sima esőgumi nem kezd el működni” – korholta a 2011 óta az F1 kizárólagos beszállítójaként működő gyártót a négyszeres világbajnok.

    Vettelhez pedig csatlakozott Jos Verstappen is, aki a Verstappen.com-on megjelent jegyzetében tért ki a Pirelli kék oldalfalú abroncsaira.

    „Elképesztőnek találom, hogy milyen kicsi a tapadás a sima esőgumikon, és ez nem olyan újdonság, ami a legutóbbi versenyen derült ki, hanem már régóta így van. Valamit tenni kellene vele. Biztosítani kéne, hogy az autók meg tudjanak birkózni 3 cm-nyi vízzel. A Bridgestone és a Michelin gumiháborújának idején az abroncsok képesek voltak erre” – utalt vissza arra az időszakra Max Verstappen apja, amikor még ő is a mezőny tagja volt.

  • Az eső-probléma megoldása az F1 célja

    Az eső-probléma megoldása az F1 célja

    Rengeteg problémát okozott a Forma-1-ben az, hogy hogyan lehetne szórakozást nyújtani eső esetén is a nézőknek. Erre keresik most a megoldást, ami viszont nem egyszerű.

    Évek óta probléma már az, hogy a mai modern, érzékeny autókkal hogyan lehet esőben versenyezni. A másik probléma természetesen a versenyzők szempontjából a látótávolság. Ezek a problémák csúcsosodtak ki az idei Belga Nagydíjon, amikor a mezőny mindössze egyetlen körre jött ki a pályára, hogy legalább fél pontokat lehessen osztogatni. Azt is a biztonsági autó mögött.

    „Érdekes vizsgálatok kezdődtek az eső okozta vízpermet hatásával és a látással kapcsolatban” – fogalmaz Ross Brawn. „Fernando Alonso fogalmazott úgy, hogy a sportautókban ez nagyon jól ki van találva, ami pedig arculcsapásként ért szinte minket. Arra gondolna az ember, hogy a zárt cockpittel és a szélvédővel ez biztosan problémát jelent. Fernando azt mondta, ott a vízpermetet máshogy vezetik el az autók. A jövő évi autókkal ez változhat, az viszont biztos, hogy lesz még ezzel munkánk.”

    Maga Mario Isola fogalmazott úgy a Pirelli részéről, hogy ami az ő részüket illeti, a gumikkal nagyobb és nehezebben megoldható eső esetén a vízpermet okozta látásprobléma. Isola szerint az sem lenne megoldás, ha a régi idők mintájára lenne egy harmadik esőgumi, a legextrémebb körülményekre.

    „Spa után rengeteg szó esett erről és persze tudnánk is csinálni ilyet. A cél viszont a fenntarthatóság. Lenne így értelme egy ilyenbe belevágni? A látás kérdését ráadásul meg sem oldaná, hiszen a víznek, amit a gumik kiszorítanak, valahová távoznia kell.”

  • Albon: Hogy őszinte legyek, azt hittem megnyerhetjük

    Albon: Hogy őszinte legyek, azt hittem megnyerhetjük

    Ahogyan Max Verstappen, úgy Alexander Albon is egy rendkívül fordulatos, és részben hibákkal tűzdelt futamon van túl. Egy ideig, Verstappen forgása után, úgy tűnt sikerülhet neki a dobogó, sőt talán a győzelem is. Azonban Albon is megpördült, amivel elúsztak a Red Bull reményei.

    „Vegyes érzelmek kavarognak bennem. Kicsit összezavart ez a verseny. A rajtunk eszméletlen pocsék volt, azonban utána jó tapadásunk lett, tudtunk harcolni, de a kiállásunk után, mikor az átmeneti esőgumikra váltottunk, még mindig hihetetlen nagy tapadásunk volt. Hogy őszinte legyek, azt hitem megnyerhetjük.” – mondta Albon a Sky Sports-nak a leintés után.

    „Volt egy kisebb megforgásom, de utána is jónak érződött az autó. Egy hosszú verseny volt, ahol természetesen bármi megtörténhetett. De, amikor felraktuk ugyanabból a keverékből a második szett abroncsot, egyszerűen megszűnt a tapadás. Szóval ezt a fejembe vésem, hiszen egy páratlan hétvége volt.” – zárta Albon aki végül a hetedik helyen ért célba a Török Nagydíjon.

  • Mario Isola szerint Vettelnek nincs különösebb problémája az abroncsokkal

    Mario Isola szerint Vettelnek nincs különösebb problémája az abroncsokkal

    Sebastian Vettel az évad első felében nem tudta megfelelően működésre bírni az abroncsokat, ami miatt szenvedett a futamokon, ezért elég kritikusan nyilatkozott a Pirelliről az utóbbi időkben. Mario Isolat is megkérdezték arról, szerinte miért szenvedhet annyit a német versenyző ezeken a gumikon, ám az olasz úgy véli, erről szó sincs, ő nem úgy látja, hogy Vettel annyira küszködne az abroncsokon.

    A Pirelli szakembere szerint a négyszeres világbajnoknak nem a gumikkal gyűlik meg a baja leginkább, a probléma inkább más dolgokban keresendő.

    ,,Összességében az intermediate abroncsokon Németországban nagyon jól ment és azalatt a két óra alatt nagyon gyorsan változtak a körülmények. Az intermediate gumikat arra terveztük, hogy a vizes aszfalton működjenek, ha megjelennek a száraz foltok a pályán, akkor ezek az abroncsok gyorsabban fognak kopni. A verseny után átvizsgáltuk az összes gumit, igen, viseltesek voltak, de nem volt vészes az állapotuk. Ugyanezen az elven működnek az eső gumik is, ha száraz körülmények között vannak használva, egy-két szóból elkopnak. Úgy vélem az eredményeket megnézve megállapíthatjuk, hogy Sebastiannak nem volt különösebb problémája az abroncsokkal.” –nyilatkozta Isola, miközben Vettel németországi második helyét használta fel arra, hogy igazát bizonyítsa.

     

  • A Pirelli teljesen új esőgumikkal fog előrukkolni 2019-ben

    A Pirelli teljesen új esőgumikkal fog előrukkolni 2019-ben

    A Forma-1 hivatalos gumiszállítója, a Pirelli teljesen más fajta esőgumikkal fogja ellátni a csapatokat 2019-től.

    Már szinte mindenki tudta, hogy az olasz gumigyártó meg fogja változtatni a gumik színét az egyszerűség kedvéért. A száraz pályás gumik összetétele is változni fog valamilyen mértékben az idei szezonra.

    Azonban az Auto Bild információi szerint a Pirelli egy teljesen új átmeneti és extrém eső gumival fog előállni. „Amióta a szélesebb gumikat használják a versenyzők, a probléma egyre csak nagyobb lett,” – írja a német lap.

    „A Pirelli mindenféleképpen szeretné orvosolni ezt a problémát. Az átmeneti eső gumik tartósabbak lesznek. Ez a változtatás az átmeneti esőgumi és a száraz pályás gumi közötti időkülönbség csökkenését i szolgálja,” – tette hozzá az Auto Bild.