Ahogyan Max Verstappen, úgy Alexander Albon is egy rendkívül fordulatos, és részben hibákkal tűzdelt futamon van túl. Egy ideig, Verstappen forgása után, úgy tűnt sikerülhet neki a dobogó, sőt talán a győzelem is. Azonban Albon is megpördült, amivel elúsztak a Red Bull reményei.
„Vegyes érzelmek kavarognak bennem. Kicsit összezavart ez a verseny. A rajtunk eszméletlen pocsék volt, azonban utána jó tapadásunk lett, tudtunk harcolni, de a kiállásunk után, mikor az átmeneti esőgumikra váltottunk, még mindig hihetetlen nagy tapadásunk volt. Hogy őszinte legyek, azt hitem megnyerhetjük.” – mondta Albon a Sky Sports-nak a leintés után.
„Volt egy kisebb megforgásom, de utána is jónak érződött az autó. Egy hosszú verseny volt, ahol természetesen bármi megtörténhetett. De, amikor felraktuk ugyanabból a keverékből a második szett abroncsot, egyszerűen megszűnt a tapadás. Szóval ezt a fejembe vésem, hiszen egy páratlan hétvége volt.” – zárta Albon aki végül a hetedik helyen ért célba a Török Nagydíjon.
Renault pilótája, Daniel Ricciardo kihívásként tekint a hideg körülményekre a Nürburgringen, miután az elmúlt versenyeken melege után.
Szocsiban 30 fokos meleg várta a mezőnyt a Fekete-tenger partján, most azonban a skála másik végére kell odafigyelni, ugyanis az időjárás-jelentés nem jósol jó időt a hétvégére.
“Az előrejelzés szerint hideg és esős idő lesz, ez elég más, mint az elmúlt hétvégéken.” – emelte ki a Renault ausztrál versenyzője.
“Érdekes lesz, hogyan viselkedik az autó ilyen körülmények között. Az év ezen szakaszában igen kiszámíthatatlan a helyzet, szóval elég őrült verseny lehet belőle. Meglátjuk, én készen állok, bármilyen is legyen az idő.”
Hét éve, az eddigi utolsó nürburgringi versenyen Ricciardo még a Toro Rossóban ült. Akkor hatodik lett az időmérőn, de 12.-ként intette le végül a kockás zászló.
„Várom már, hogy újra itt versenyezzek. Az utolsó sikán jó móka, ahogy gyorsan közelítjük meg, és átugratunk a kerékvetőkön. Ez elég vaddá teszi a kanyar kijáratát.”
„A mai autókkal is jó gyors lesz. Ez egy klasszikus pálya, biztos vagyok benne, már mindenki versenyzett itt egyszer. Remélem, folytathatjuk a jó formát, amit eddig mutattunk.”
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy véli, pilótája, Kevin Magnussen rajtol a legjobban, miután Szocsiban is óriási első kört futott.
A dán versenyző 18. helyre állt fel a rajtrácson, egy fordulóval később azonban már az első tízben autózott. Sajnos az autó gyenge versenyteljesítménye nem engedte, hogy végül pontra is váltsa ezt a teljesítményt.
„Kevin az egyik, ha nem a legjobb ezen a téren, egészen elképesztő, mit művel idén a startjaival.” – kezdte Steiner. – „Mindig reménykedünk, hogy jól sikerült, de a rajtok olyan kiszámíthatatlanok, nem tudjuk előre, hogy milyen stratégiai lehetőségeink lesznek utána.”
Ezen a hétvégén a Haas először látogat a Nürburgringre, ahol legutóbb 2013-ban rendeztek versenyt. A változó időjárási körülményekkel Steiner reméli, hasonló esély nyílik számukra a pontszerzés, mint amit a Magyar Nagydíjon sikerült kihasználniuk.
„Remélem Mugellóhoz hasonló versenyünk lesz. Az érdekes volt minden csapat számára, a nézőknek is, mindenkinek, akinek köze volt hozzá.”
„Az ismeretlen tényezők csak úgy szembejöttek velünk, remélhetőleg ez lesz most is. Esőt várnak, ez még érdekesebbé teszi a dolgokat.” – jegyezte meg reménykedve a csapatfőnök.
„A legjobb számunkra az lenne, ha pontokkal tudnánk eljönni, ezt még nem sikerült sokszor elérni idén.” – utalt Magnussen eddigi egyetlen pontjára.
Nem elég, hogy pár ismeretlen pályát látogat meg az F1, de a Nürburgring időjárása még jobban megkeverheti a lapokat az Eifel Nagydíjon.
A koronavírus előtt úgy tűnt, az év ezen szakaszában Japánban lesz majd a mezőny, hogy utána az amerikai versenyekre menjen, Egyesült Államok, Mexikó és Brazília sorrendben.
Az első Eifel Nagydíjra kerül majd sor, miután a Hockenheimring nem engedte ki a kezei közül a Német Nagydíj elnevezést. A Nürburgring még rendezett soha ilyen későn futamot, ezért sokan úgy vélik, az időjárás nagy szerepet játszhat a hétvége kimenetelében.
„Nem véletlenül nevezik német Szibériának.” – jegyezte meg Vettel, az eddigi utolsó, 2013-as verseny győztese. – „Bármi lehet, a 20 fokos napsütéstől nulla fok környékéig. Mindenképpen kihívás lesz.”
Korábbi csapatfőnöke, Christian Horner is hasonló tapasztalatait osztotta meg:
„Voltam már ott májusban, és havat láttam, amikor reggel kinyitottam az ablakot, emiatt el is maradt a verseny. Bármi megeshet. Lehet gyönyörű őszi délutánunk, minden nap verőfényes napsütésben. De amikor oda megyünk, mindenre fel kell készülnünk. Én bepakolom a téli kabátomat, szerintem szükség lesz rá.”
A jelenlegi időjárás előrejelzés egész hétvégére esőt mond, de azt, hogy pontosan mikor, és milyen intenzitással esik majd, azt még lehetetlen megállapítani. A hőmérséklet pedig 11-12 fok körül éri majd el a maximumot.
Charles Leclerc öccse, Arthur a létező összes pontot bezsebelte a Formula Regional European Championship mugelloi hétvégéjén. A Premát erősítő ifjabbik Leclerc-t egyik riválisának sem sikerült megállítania, aki így mindhárom versenyen elsőként láthatta meg a kockás zászlót.
Egyáltalán nem volt könnyű dolguk a fiatal pilótáknak a Forma-1-es Toszkán Nagydíjhelyszínén, ugyanis az egész hétvégén hol esett az eső, hol nem. Már az időmérő edzéseket is esőben rendezték, ahol az első versenyre Oliver Rasmussen szerezte meg a pole pozíciót, azonban a második és harmadik időmérőn Leclerc volt a leggyorsabb.
Leclerc – aki ugyanúgy a Ferrari juniorprogramjának a tagja, mint anno a bátyja volt – az első futamon a negyedik helyről rajtolhatott. Az idő borzalmas volt, ugyanis leszakadt az ég Mugelloban és az egész pályán állt a víz. Azonban Leclerc-t ez egyáltalán nem zavarta meg és simán az élre állt már az első körökben, azt követően pedig egy magabiztos, húsz másodperces előnyt autózott ki a második helyezettel szemben. Ez pedig lehetővé tette a számára, hogy a tíz másodperces büntetése ellenére – amit azért kapott, mert sárga zászlós fázis alatt előzött – megnyerje a futamot.
A második futam azonban már sokkal neccesebb volt az ifjabbik Leclerc számára. A száradó pálya ellenére mégis eső gumikon vágott neki, amivel ráfaragott, ugyanis azok simán elmentek mellette, akik száraz pályás gumikon rajtoltak. A Prema fiataljának így eggyel több kiállást kellett teljesítenie, ugyanis nem sokkal az első kiállását követően elkezdett szakadni az eső ismét.
Szerencséjére azonban a rossz körülmények pályára hívták a biztonsági autót és így a hátránya teljes mértékben eltűnt. Az újraindítást követően pedig két körön belül sikerült megelőznie az előtte haladó Jamie Chadwicket és Pierre-Louis Chovet-t. Ezzel pedig ismét az élen találta magát és végül a második versenyt is behúzta.
A harmadik versenyt már száraz körülmények között rendezték. Leclerc itt is poleból várhatta a startot két csapattársa, Rasmussen és a bajnoki rivális Gianluca Petecof előtt.
A monacói ismét jól kapta el a rajtot, mögötte azonban Petecof azonnal megelőzte Rasmussent és azonnal riválisa után is ered. 5 perc sem telt el a versenyből és a monacói és a brazil fiatal már parázs csatát vívott a pálya első szektorában. A két Ferrari junior egészen a négyes kanyarig egymás mellett haladt, azonban kettejük csatájából Leclerc került ki győztesen. Ezt követően Petecof nem tudta megközelítenie Leclerc-t, aki ezzel magabiztosan húzta be a hétvége harmadik versenyét is.
A kisebbik Leclerc ezzel a maximálisan megszerezhető 75 pontból 75-öt szerzett meg Mugelloban, amivel át is vette a vezetést az összetett pontversenyben Petecoftól. A fiatal monacói nemsokára újra autóba ülhet, azonban ezúttal nem a Formula Regional European Championship keretein belül, hanem ezúttal az FIA Formula 3 év végi tesztjén fog részt venni szintén a Prema csapatával.
Sebastian Vettel nyerte az esővel tarkított második szabadedzését Valtteri Bottas és Carlos Sainz Jr előtt.
Az első szabadedzéssel ellentétben a második gyakorlást esős körülménye között rendezték, és mivel a pálya állapota nem javult, ezért mindenki az extrém esős gumikon rótta a köröket a 4.381 kilométer hosszú Hungaroringen. Az edzés végére azonban a két Ferrari már az átmeneti esőgumikkal is teljesítettek pár gyors kört.
Az eredmény azonban csalóka, ugyanis a nedves körülmények miatt nem mindenki autózott mért kört a második gyakorlás során. Ezen versenyzők közé tartozik Lewis Hamilton, Kevin Magnussen, Alex Albon, a két Renault és a két Williams pilóta.
A harmadik szabadedzést holnap délelőtt 11:55-kor rendezik majd.
Noha a múlt heti Osztrák Nagydíj idejére vártak esőt, ám pénteket leszámítva a hétvége többi része száraz volt. Az előrejelzések alapján viszont a második versenyre már jóval nagyobb annak az esélye, hogy a hétvége érdemi részére megérkezik az égi áldás.
A weather.com előrejelzése szerint gyakorlatilag a múlt héthez képest pont fordított képet kapunk majd. A pénteki nap nagyrészt napos lesz és a hőmérséklet végig 30 fok fölött várható. Szombatra viszont megérkezik a lehűlés, illetve a csapadék is. A harmadik szabadedzés és a kvalifikáció idejére esőt és 18 fokot várnak.
A futam várhatóan száraz körülmények között fog lezajlani, viszont a hűvös idő megmarad, hiszen 20 foknál nem várható melegebb nap közben sem.
Hatalmas mennyiségű eső zúdult Magyarországra, elsősorban Budapestre június 14-én, amely megbénította a közlekedést, és számos autós került nehéz helyzetbe a járhatatlanná vált utakon. Célszerű felkészülni, mire érdemes odafigyelni hasonló helyzetben, hogyan lehet megelőzni a beázást, kihez kell fordulni, mit kell tenni, ha az autónk vízkáros lesz, illetve, mire tanácsos odafigyelni használt autó vásárlásakor, hogy elkerüljük egy átvizesedett kocsi megvételét. A Das WeltAuto ezekre a fontos kérdésekre ad választ.
Hiába az előrejelzések, a vártnál jóval nagyobb vihar csapott le Magyarország több területén június 14-én, vasárnap. A hirtelen lezúduló csapadékot több helyen még a csatornarendszer sem tudta elnyelni, ezért több városban is, de elsősorban Budapesten magasan állt a vízszint az utcákon. A hatalmas mennyiségű eső már önmagában is kellemetlen, autós szemmel nézve pedig veszélyes és kártékony.
Bár érthető, ha valaki ilyen helyzetben minél gyorsabban szeretne eljutni célállomásáig, sok esetben érdemes félreállni, és várni, míg lejjebb megy a vízszint, ellenkező esetben kockáztatjuk autónk állapotát, amely később okozhat komoly problémákat.
„Az új autók orrburkolata alapvetően jól zárja a vizet, a motor légbeszívója általában a szellőzőnyílás felső részében található – mondja Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. – Az igazán nagy probléma akkor következik be, amikor ezt a nyílást éri el a víz, ugyanis a beszívott folyadékot is úgy próbálja összepréselni a motor, mint a levegőt, ami egyből mechanikai meghibásodáshoz vezet. A legjobb döntés, ha nem hajtunk bele a felgyülemlett vízbe, ha mégis muszáj tovább haladunk, csak akkor tegyük, ha a tengelyszintet nem éri el a víz magassága. Ilyenkor nagyon lassan guruljunk bele a tócsába, mert a kocsi által keltett hullámok könnyedén felcsaphatnak az említett légszívóig. Ha nem figyelünk, autónkat egyetlen mozdulattal gazdasági totálkárossá tehetjük.”
Amennyiben a motor vizet szív, a vízütés mechanikai sérüléseket okoz, amelyet csak költséges nagyszervizzel, vagy rosszabb esetben motorcserével lehet javítani. A motoron kívül a padlózatban elhelyezett vezérlőegységek – mint például a légzsák vezérlője – is vizet kaphatnak, amelyek szintén cserét igényelhetnek. A vezérlőegység cseréje akár 150 ezer forintba is kerülhet, s ebből 30-40 darab is lehet a modernebb kocsikban. A műszerfal közepéig vízben álló autónál olyan magas javítási költségek lehetnek az autó értékétől függően, hogy a biztosítók és a márkaszervizek akár gazdasági totálkárosnak minősíthetik a járművet.
„Beázás után az első és legfontosabb teendő, hogy kiszárítsuk a kocsinkat, ezzel azonban nem ér véget a történet. Lehetőség szerint szállíttassuk az autót márkaszervizbe, ahol egyből kiderülhetnek a felszíni problémák. Csakhogy a víz által okozott károk sokszor hónapokkal később jelentkezhetnek szórványosan jelző kontroll-lámpák és folyamatos működési zavarok, elektromos hibák formájában. A vizesedés komoly problémákkal járhat, és még ha járóképes is a járművünk, akkor is érdemes átvizsgáltatni. Ha pedig szeretnénk megőrizni gépkocsink működésbiztonságát, javasolt elfogadni a szakszerviz gyártói műszaki információkra és javítási előírásokra épülő véleményét” – hívta fel a figyelmet Frank György.
Ugyanakkor sokan visszaélnek a helyzettel, és ezért óvatosnak kell lenni.
„Tapasztalataink szerint a beázott, gazdasági totálkáros gépkocsik gyakran kerülnek vissza a használt autó piacra – tette hozzá a Das WeltAuto márkaigazgatója. – A forgalomból kivont négykerekűeket kozmetikai javítások után a vízkárt elhallgatva ismét árulni kezdik azokat. A biztosítói, illetve márkaszervízben történő szervizmúlt lekérdezéssel részben kiszűrhetők ezek a kocsik, mivel rendszerint az adatbázisokba jelzés kerül a vízkárról.
Ezeket a kocsikat nagy ívben el kell kerülni, de ehhez ismerni kell a jármű előéletét, éppen ezért fontos, hogy megbízható múltú autót vásároljunk, megbízható forrásból.”
Micsoda nap. Elképesztő képsorok. És nem csak a befutó, az ünneplés, meg, hogy sporttörténelemet írt Norbi. Hanem a verseny maga is egy érzelmi hullámvasút volt.
Talán ez valami olyasmi, amit hiányolunk a Forma-1-ből. Hogy eshet az eső, nem baj, folytatjuk. Hogy nincs rendben az autó, de nem baj, folytatjuk. Hogy hiába rajtol az ember a mezőny végéről, nyomja neki, és nem csak azért jön fel, mert jobb az autója.
Főleg a Netflix óta látjuk, milyen történetek vannak a paddockon belül. Itt azonban nem kellett háttérinfó, belemagyarázás és egy egész TV sorozat. Ez a verseny, ez a csata magáért beszél.
Négy autó egymás mellett-mögött, egy kanyarban háromszor változik, ki van elöl, olyan íveken, amit soha nem látott még az ember. A győzelemért. A bajnokságért. A 2008-as Belga, illetve Brazil Nagydíjak óta nem láttam ilyet. És szívesen néztem volna még, körökig, mint a motorsport rajongó.
Az más kérdés, hogy az idegeim nem bírták volna. Annyiszor cseréltek pozíciót a virtuális tabellán. És persze csak akkor cserélném le az élményt, ha továbbra is Norbi nyerne.
Fotó: Gregory Lenormand/FIA WTCR
Norbi. Dühöngtem én már TV előtt eleget miatta. Hogy már megint kiütötték. Értem én, hogy büntetést kap érte, de Norbi nem kapja vissza a dobogós esélyt. Hogy galamb ment az autójába. Hogy elromlott valami, és már megint balszerencséje van.
Hogy nem előzheti meg Huffot vagy Tarquinit a győzelemért, hiába gyorsabb. Nem, akkor sem, ha hazai pályán van. Nem, akkor sem, ha ez már a második év sorozatban.
Volt, hogy fél órája ott álltunk az esőben a Hungaroring 10-es kanyarjánál, a rajtra várva. És jött a mezőny. El is ment. Norbi sehol. Aztán megjelent, de az autó eleje hiányzott. Szívszorító látvány.
Piros zászló, a csapat az idővel versenyezve dolgozik, végül 20 méternyi színben hozzáillő (fekete) szigszalaggal, de ott van. Fél perccel lemaradva, de ott van. Végigcsinálta a versenyt, értünk, a szurkolókért.
Tehetetlenül néztem a képernyőt, amikor Monteiro elment Yvan Muller mellett az utolsó kanyarban, megfosztva Norbit egy fontos bajnoki helyezéstől. És két éve is, mikor senki nem tudott tenni semmit, hogy az esélyeit legalább reálisan visszaszerezze.
És sokszor ujjongtam. Amikor hazai pályán nyert. Már másodjára. Amikor kisvilágbajnok lett. Már másodjára. És most, is amikor tényleg a világ csúcsára ért.
Emellett a legtöbb ember meg sem jegyezte, de egy ralikrossz világbajnok, első (világkupa) szezonjában túraautóval összehozott egy olyan győzelmet, amivel beállította az F1-s rekordot. John Watson 1983-ban Long Beachen nyert huszonkettedik helyről, senki azóta. És most Johan Kristoffersson, nem is az eredeti szakágában. Ez már csak hab a tortán.
De ez a túraautó. Sok minden megtörténhet. Semmi bonyolítás, semmi űrtechnológia. Csak a verseny. Jöhet bármi, padlógázon, végig.
Sebastian Vettel nyerte a második gyakorlást, mögötte csapattársa, Charles Leclerc végzett, a harmadik leggyorsabb köridőt Max Verstappen autózta.
Az eső áztatta első edzés miatt, szinte mindenki azonnal kihajtott a pályára, hogy megkezdje az érdemi munkát és készüljön a hétvégére. Alexander Albon összetörte ugyan az első edzés végén autóját, ám szerelőinek sikerült helyrehozni a konstrukciót így ő is csatalakozhat a mezőny többi tagjához.
Az első mért kört Antonio Giovinazzi autózta, ám elsősége nem maradt meg sokáig ugyanis a többiek is pályán tartózkodtak. Az első komolyabb időt Valtteri Bottas produkálta, kemény keverékű abroncsokon, második helyre Carlos Sainz ért fel, mögöttük a sorrend Giovinazzi, Norris, Ricciardo, Grosjean és Räikkönen volt.
Robert Kubica visszakapta autóját Nicholas Latifitől, ám öt perc után össze is törte azt, így piros zászlós szakasz következett. Miután elvitték a sérült Williamst, újra folytatódott a munka, szinte a zöld jelzésre mindenki kihajtott a bokszutcából.
Max Verstappen az első edzésen végén ment csak ki száraz pályás gumikkal, ám egy megcsúszás miatt nem tudta bejezni körét, így mért idő nélkül rangsorolták őt a tabellán, az újra indítást követően, azonban azonnal az élre állt, míg a második legjobb időt Albon autózta. Lewis Hamilton is kihajtott a pályára és meg is futotta a leggyorsabb kört, ám ezt Charles Leclerc gyorsan el is vette tőle, de ő sem örülhetett sokáig, ugyanis csapattárs vette át a vezetést.
Fél óra elteltével tehát Vettel áll az élen, mögött Leclerc és Hamilton a sorrend. A két Red Bull Verstappen és Albon sorrendbe a negyedik és ötödik helyet birtokolja, míg Bottas csak a hatodik legjobb időt autózta. A nagy csapat versenyzői után Pierre Gasly következik, őt Sainz és Giovinazzi követi. A tizedik helyre Daniil Kvyat ért oda, mögötte Hülkenberg, Stroll és Perez a sorrend. A tizennegyedik és tizenötödik pozíció a Haas versenyzőié, a francia versenyző van előrébb, Lando Norris csak a tizenhatodik, őt Ricciardo és Räikkönen követi, Russellé áll a tizenkilencedik helyen, míg Kubica birtokolja az utolsó helyet.
Egy óra után is Vettelé az első pozíció, őt csapattársa és Max Verstappen követi. A két Mercedes Bottas-Hamilton sorrendben a negyedik és az ötödik helyet foglalja el, a hatodik helyre Kevin Magnussen ugrott fel, mögötte Ricciardo és Räikkönen tartózkodik. Albon visszaesett a kilencedik helyre, míg Sainz birtokolja a tizedik pozíciót. A mezőny a szemerkélő esőben letudta az időmérős felkészülést, lassan átállnak a versenyszimulációkra.
A pilóták futják a hosszú etapokat, Verstappen a motorfékre panaszkodik, Giovinazzi erővesztést érzékelt, aminek az Alfa Romeo azonnal utána is nézett. Mindeközben a VSC is tiszteletét tette a gyakorláson, Pierre Gasly Honda motorja adta fel a küzdelmet a pályán. Az edzés utolsó perceiben Daniil Kvyat kicsúszott és elfüstölt és piros zászlót hozott magával, így a gyakorlás idő előtt befejeződött.
A sorrend változatlan maradt, a Ferrari végzett az élen Vettel és Leclerc sorrendbe, a harmadik leggyorsabb köridőt Max Verstappen autózta.
