Szerk Racingline.hu

Címke: eső

  • Vihar miatt halasztják az időmérőt Interlagosban – ha elmarad, nincs szabály a rajtsorrend megállapítására

    Vihar miatt halasztják az időmérőt Interlagosban – ha elmarad, nincs szabály a rajtsorrend megállapítására

    105 percnyi várakozás és csúsztatás után az FIA végül közölte, határozatlan ideig nem rendezhető meg az időmérő edzés Interlagosban a pályát elért hatalmas esőzés miatt. A tervek szerint vasárnap délelőtt futnák ée a kvalifikációt, de még nincs végleges időpont.

    Helyi idő szerint 15, közép-európai idő szerint 19 órakor kellett volna elstartolnia az időmérő edzésnek, ám ezt a pályát nagyjából 40 perccel korábban elérő óriási vihar ellehetetlenítette. Hatalmas intenzitású eső zúdult le az interlagosi pályára, amely mellett nemcsak a látási viszonyok, hanem az aquaplaning miatt is veszélyes lett volna útnak indítani az autókat a kvalifikációra.

    Már jóval a kezdés előtt értesítette az FIA a csapatokat arról, hogy késni fog az időmérő kezdése, 15 órakor pedig rögtön egy újabb, legalább 45 perces csúszást jelentett be.

    „Azt hiszem, hogy holnap nagyon korán kell felkelnünk az időmérőre” – jósolta meg a Sky Sports adásában a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur már ekkor.

    Helyi idő szerint 16 órakor játszották csak be a hivatalos főcímet a televíziós közvetítésbe, de ez is csak mézesmadzagnak bizonyult, a kezdés esélye nem került közelebb, a biztonsági autó körözései után újabb csúszásokat jelentettek be. Az eső szakadatlanul esett, és bár akadt néhány enyhébb időszak, Niels Wittich versenyigazgató szerint nem javultak a körülmények számottevően, ráadásul a sötétedés is közeledett.

    Egyre több megszólalóban merült fel eközben az időmérő vasárnap délelőttre halasztása, amire legutóbb a 2019-es Japán Nagydíjon volt példa, ám mivel másnapra is viharos időt mutat az előrejelzés, ez sem jelentett garanciát a kvalifikáció zavartalan lebonyolíthatóságára.

    Itt a technikai vádaskodások újabb epizódja: tényleg vizet öntene a gumijaiba a McLaren?

    Közben, mint arra a Sky Sports riportere, Bernie Collins felhívta a figyelmet, a szabályokban nincs is lefektetve, hogy hogyan kell felállnia a rajtsorrendnek, amennyiben az időmérőt nem lehet megtartani. Arra kitér a szabálykönyv, hogy a hagyományos hétvégéken ilyenkor a harmadik szabadedzés eredményét kell alapul venni, és arra is, hogy a sprintverseny időmérőjének elmaradása esetén az első szabadedzés sorrendje a meghatározó, de valahogyan az kimaradt belőle, hogy a sprintversenyes hétvégén a hagyományos időmérő elmaradása esetén mi a teendő… A legvalószínűbb forgatókönyv csapatok sportigazgatói szerint ebben az esetben a sprintverseny végeredményének alkalmazása a vasárnapi rajtrácsra. Ha viszont idáig fajulna a helyzet, a sportfelügyelők döntenek arról, melyik hétvégi esemény eredményét, vagy esetleg a pontverseny állását veszik-e figyelembe a rajtsorrend felállításához.

    Helyi idő szerint 16:45-kor, vagyis a tervezett kezdés utáni egy és háromnegyed órányi várakozás után az FIA kiadott egy új közleményt, miszerint az időmérőt elhalasztják. Ebből azonban nem derült ki, hogy mikorra. Részletek a körülmények és az előrejelzések további vizsgálata után várhatóak.

    A lefújás után Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója nyilatkozott a közvetítésben, és megerősítette, hogy a terv a vasárnap délelőtti rendezés, ám a versenyirányítás még dolgozik a végleges időpont meghatározásán.

    Miközben az interjút adta, Lewis Hamilton lépett oda hozzá a következővel: „Ez nevetséges, ki kellett volna engednetek minket, én ki akarok menni!” – mondt jókedélyűen a hétszeres bajnok. „Ha jobb esőgumikat adtok gumipaplanokkal, meg tudnánk csinálni!” Tavaly óta ugyanis a Pirelli esőgumijaira már tilos gumimelegítőket helyezni a garázsokban.

    A kialakult helyzet egyúttal azt is jelentette, hogy Hamilton időmérő utánra tervezett parádéja, amely során Ayrton Senna 1990-es McLarenjével körözne a pályán, szintén elmaradt, de vasárnap talán még ez is bepótolható.

    Norris csapatutasítással nyerte a sprintet, Verstappen szabálytalan volt

  • Ítéletidő Silverstone-ban, nem tudták megrendezni az F3-as futamot

    Ítéletidő Silverstone-ban, nem tudták megrendezni az F3-as futamot

    A brit időjárás szombaton már a pályán zajló eseményekre is kihatással van Silverstone-ban, aminek egyelőre a Forma–3-as mezőny látta kárát.

    Noha a Forma–1-es mezőny pénteken megúszta az esőt, amely csak a második szabadedzés legvégére érkezett meg, nagyon úgy fest, hogy a folytatásban nem fogja. Silverstone-ban és környékén már tegnap este hatalmas esőzések voltak, megkeserítve a kempingezők életét, ma pedig már a pályán zajló eseményekre is hatással van az időjárás.

    Ennek egyelőre „csak” a Forma–3-as mezőny látta kárát, amelynek sprintfutama nyitotta volna a szombati programot, ám miután már a betétfutamok paddockjából a bokszutcába vezető lassú kör során is alig tudták a pályán tartani az autót a fiatalok (Gabriele Mini ki is pördült a kavicságyba, ahonnan daruval kellett kimenteni), egyértelművé vált, hogy versenyzésre alkalmatlan a pálya.

    A rajtot ezután tologatták, majd végül az egész versenyt elhalasztották. Ezek után kérdés, hogy mi lesz a sorsa a magyar idő szerint 12:30-kor kezdődő Forma–1-es szabadedzésnek, majd az F2-es sprintfutamnak és az F1-es időmérőnek, de ha nem javul az idő, alighanem lesz még csúszás, adott esetben halasztás vagy törlés.

    FRISSÍTÉS

    Az F3-as sprintfutamot helyi idő szerint szombaton este 6 órára helyezték át, ami magyar idő szerint 19 órát jelent.

  • Beázó autók, safety car-tankolás és eső – a víz volt az úr a Le Mans-i éjszakában

    Beázó autók, safety car-tankolás és eső – a víz volt az úr a Le Mans-i éjszakában

    Nem jártak jól azok a szurkolók, akik a Le Mans-i 24 órás verseny éjszakai etapja során nem aludtak egy percet se. A heves esőzések miatt ugyanis a mezőny összesen 4,5 órát töltött a safety car mögött, ami több, mint a versenytáv hatod része.

    Mivel a szóban forgó időtartam nagyon hosszúnak számít, így az a ritka pillanat is előfordult, hogy a safety cart is meg kellett tankolni, mivel a 4,5 óra alatt rengeteg kört volt kénytelen megtenni a versenyautók előtt.

    Az eső mellett a pálya állapota nagyon rossz volt, a pilóták 7 perc feletti köridőkre voltak csupán képesek, holott az időmérőn bőven 3 perc 30 másodperc alatti időket produkáltak.

    A komoly vízmennyiség egyes csapatokkal komoly szintű problémákat okozott. A Romain Grosjean által vezetett Lamborghinibe folyamatosan szivárgott be a víz, és a francia pilótának a bokszba kellett hajtania, hogy a szerelők egy pilótacsere mellett orvosolhassák a problémát.

    Az újraindítást követően a 7-es Toyota hirtelen lelassult Nyck de Vries alatt, és szinte azonnal ki is derült, hogy mindez az ablaktörlő hibája miatt történhetett meg. Az ex-F1-es holland pilóta az előbb említett hiba miatt semmit sem látott a felvert víz mennyisége miatt, és kénytelen volt kiállni, amivel a 11. helyre esett vissza a japán istálló ezen autója.

    Jelen pillanatban a 8-as Toyota vezeti a Le Mans-i 24 órás versenyt a hypercar kategóriában a 8-as és a 6-os Porsche előtt. Őket az 50-es és a 83-as Ferrari követi, mivel az 51-es egységet egy áthajtásos büntetést sújtották, mivel Antonio Giovinazzi túllépte a megengedett sebességhatárt az egészpályás sárga zászló alatt.

    Vége Schumacherék Le Mans-jának, Kubica az élen okozott balesetet, Rossi vezetését a csapattárs nullázta le

  • Jégeső zúdult a kanadai F1-es pályára (fotók, videók)

    Jégeső zúdult a kanadai F1-es pályára (fotók, videók)

    Ugyan a Kanadai Nagydíj pénteki programja hamarosan kezdetét veszi az első szabadedzéssel, az időjárás egyelőre átírja a forgatókönyvet. Jelen pillanatban is gégeső tombol a Circuit Gilles Villeneuve felett, ami miatt aligha láthatunk majd autókat a pályán az első gyakorláson.

    Egy Twitter-poszt arról számolt be, hogy 30 perc kellett ahhpz, hogy a csodás napsütéses időjárás heves esőzásekbe burkolózzon. A post írója szerint az eső intenzitása olyannyira nagy, mint a tavaly Interlagosban, így az első gyakorlás minden bizonnyal eseménytelenül fog eltelni.

    Egy neves F1-es újságíró, Chris Medland is beszámolt a heves esőzésekről, és egy másik videóban az is jól látható, ahogyan egy darabig még jégeső is volt a verseny helyszínén. A Mercedes pilótái, Lewis Hamilton és George Russell az egyik épületben nézte az eseményeket, és mindketten nagyon szívesen lehetőséget adnának az első edzésen a tartalé pilótának, Frederik Vestinek a zord időjárás miatt.

  • Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Csütörtökön teszteli a Ferrari az FIA legújabb megoldási kísérletét azokra az esetekre, amikor a pálya a szakadó eső miatt teljesen vizessé válik. Az eredmény látványos, de azt egyelőre nem tudni, mennyire hatékony.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Ferrari csütörtökön és pénteken tesztel Fioranóban, a saját tesztpályáján. A két nap célja teljesen más, hiszen amíg az első napon az FIA megoldáskeresésében vesz részt, addig másnap már egy filmforgatás keretében kipróbálják az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén bevetendő fejlesztési csomagjukat.

    Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    Ami a csütörtöki napot illeti, a Ferrari az FIA legújabb sárvédős megoldását teszteli. Ennek célja, hogy azokon a pályaeseményeken, különösen a futamokon, ahol a szakadó eső miatt nagyon vizes az aszfalt, mindez ne legyen akadályozó tényező. Jelenleg ugyanis a nagyon extrém körülmények egyszerűen nem teszik lehetővé a versenyzést biztonsági szempontból.

    Ennek oka, hogy a mostani szívóhatású autók olyan mennyiségű vizet „löknek ki” magukból, hogy a mezőny tagjainak lehetetlen látási viszonyok között kellene megvívniuk egymással, azt pedig aligha kell magyarázni, hogy ez miért veszélyes. Ráadásul a Pirelli esőgumijai mellett az autók diffúzora is hozzájárul a jelenséghez.

    Az elmúlt időszakban az FIA elkezdte keresni a megoldást, és jelenleg egy sárvédőhöz hasonló eszköz kifejlesztésén dolgoznak. Tavaly Silverstone-ban a Mercedes próbálta ki az első verziót, de kiderült, hogy ez a változat még messze nem hozza azt, amit biztonsági szempontból el lehet várni, így a szövetség tovább dolgozott a megoldáson.

    Most a Ferrarin tesztelik a legújabb megoldást, és a Formu1a.uno munkatársainak köszönhetően képeket is láthatunk róla. Ebből kiderül, hogy a kerekek lényegében egy „dobozba” vannak „becsomagolva”, és csak az aljuk látható, illetve a felni közepénél van egy lyuk. Mindez látványos, de azt egyelőre nem tudni, hogy mennyire hatékony.

    Az olasz portál azt is kiderítette, hogy a Ferrari a két évvel ezelőtti autóját, az F1-75-öst szerelte fel a sárvédővel, míg összehasonlítási alapként az idei SF-24-est vetették be. A két kocsit Arthur Leclerc, a csapat fejlesztőpilótája és egyben Charles öccse, valamint a Szaúd-arábiai Nagydíjon debütáló Oliver Bearman, a Scuderia tartalékja vezeti. A nap végén állítólag Carlos Sainz is lehetőséget kap néhány kör erejéig.

  • Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    Az F1 folytatja a kísérletezést az esőben való versenyzési lehetőségek javítására, de csak jövőre.

    A fejlesztési terv lényege, hogy a sárvédőnek hívott eszközzel vagy valamilyen egyéb megoldással mérsékeljék az F1-es autókról hátrafelé vízpermet nagyságát, mert az utóbbi években már nem erős zuhéban is alig lehetett versenyt rendezni, annyira rossz volt a kilátás a pilótafülkéből.

    Erről korábban Lando Norris azt mondta, „a pilóták évek óta hajtogatják, hogy tenni kell valamit”, hiszen szerinte „jelenleg ez az F1 legnagyobb biztonsági veszélye”, Pierre Gasly pedig emlékeztetett rá, hogy a 2022-es Japán Nagydíjon halálfélelme volt a pályára rosszkor beküldött traktor miatt. „Imádkozunk az életünkért és azért, hogy senki se ragadjon a pálya közepén, mert öt métert sem látunk előre” – mondta.

    Az év első felében Dilano van’t Hoff halálos balesete megrázta az autósport világát és ismét előtérbe helyezte az esős versenyzést érintő aggodalmakat. Az FIA együléses versenyautó-sorozatait igazgató Nikolsz Tombazisz kijelentette, folytatják a nyáron megkezdett kísérletezést a sárvédővel, de a tervezettnél később.

    Először láthattuk, hogy milyen lehet a sárvédő a Forma-1-ben (fotó)

    „Úgy terveztük, november elején folytatjuk a munkát, de a csapatok alkatrész-készlete és gyártási kapacitása miatt máshonnan kellett volna rendelni elemeket, nagyon drágán. Ezért megkérdezték, hogy tavaszig halaszthatnánk-e a tesztet, hogy ne legyen ennyire költséges” – idézte az Autosport a szakembert.

    „Úgy gondoltuk, ez észszerű. Technikailag jobban szerettük volna, ha már túlvagyunk a teszten, persze csak ha nem lett volna túl drága.”

    Az F1-es sárvédő tesztelése várhatóan májusban folytatódik (annak a hónapnak a második felében kezdődik az európai része a bajnokságnak), az elsőtől eltérő, nagyobb változattal, a kiinduló koncepció ugyanis nem hozta a várt eredményeket.

    Tombazisz hozzátette, a következő teszt után eldöntik, jó-e ez a fejlesztési irány, vagy mindent elölről kell kezdeni.

  • Két újítással is kísérletezik az F1

    Két újítással is kísérletezik az F1

    Az F1 szezonzáróján, Abu-Dzabiban az edzéseken egy speciális körülmények esetén használt, illetve egy átfogó újítást tesztelnek.

    Az F1 sem zárkózik el attól, hogy az AI, vagyis a mesterséges intelligencia segítsen a döntéshozatalban, és ezt az egyik legégetőbb probléma megoldására, a pályahatárok betartatása igyekeznek felhasználni. Ez évek óta rengeteg vitát szül, elég csak a Haas óvására gondolni az USA Nagydíjának végeredményéről.

    Abu-Dzabiban a versenyirányítás tesztelni fog egy AI-megoldást, amely a felvételek képkockáinak elemzésével megállapítja, hogy egy autó négy kerékkel elhagyta-e a pályát vagy sem. A cél az eszközzel alapvetően nem az, hogy kiváltsák az emberi munkát, hanem hogy csökkentsék a részletesebb vizsgálatot igénylő esetek mennyiségét, ezzel a potenciális kihágások jelentése és az ítélet között eltelt idő is rövidülhet.

    Tim Malyon, a versenyirányítási műveletek központjának vezetője a rákdiagnosztikához hasonlította az újítást: az ott használt AI-technológia azt szolgálja, hogy kiszűrje az egyértelműen nem daganatos eseteket, és csak a vizsgált felvételek körülbelül 20%-át továbbítja a szakemberek felé végső következtetésre.

    Kell-e bohócként ugrálniuk az F1-es versenyzőknek, ha ilyen jól keresnek?

    George Russell az esős körülmények kapcsán beszélt arról, hogy örülne, ha a mesterséges intelligencia segítene eldönteni, a feltételek biztonságosak-e. Ha nem is ily módon, de az FIA ezzel kapcsolatban egy másik újítást is kipróbál az F1 szezonzárójának első edzésének végén, mégpedig egy olyan rendszert, amivel a hátsó lámpák automatikusan bekapcsolnak, ha a versenyirányítás szerint az időjárási körülmények indokolják ezt.

    Jelenleg a pilóták manuálisan kapcsolják be ezt a funkciót, de ha pozitív eredményeket hoz a teszt, jövőre bevezethetik az automatizált megoldást esős körülmények esetén.

  • Megtréfálhatja az időjárás a F1-es mezőnyt Brazíliában

    Megtréfálhatja az időjárás a F1-es mezőnyt Brazíliában

    Felemás időjárás várja a Forma-1-et Braziliában, a napsütésen át a viharokig mindenben lehet részük.

    Tovább robog a mezőny a tripla hétvégé utolsó állomására, Interlagosba. Míg Austinban és Mexikóvárosban az időjárás kegyes volt a Forma-1-gyel, addig Brazília a már jól megszokott arcát mutatja a száguldó cirkusznak.

    Pénteken lesz az előrejelzések szerint a legnehezebb dolga a mezőnynek. A 60 perces egyetlen szabadedzés után máris az időmérő következik, ám a meteorológusok 90% eséllyel jósolnak csapadékot a környékre. Az eső nagy valószínűséggel a kvalifikáción lepi meg a mezőnyt, sőt, még a viharok kialakulásának esélye is magas.

    A sprintnapon hasonló körülményekkel kell szembenéznie a száguldó cirkusznak, ám a csapadék esélye már 66%-ra csökken. Nagyobb fejtörést a megélénkülő szél okozhat.

    Mindaddig vasárnap egy másik arcát mutathatja meg Interlagos. Napos időre van kilátás, míg a hőmérséklet 28 fokra emelkedik.

  • Agresszívabb megoldással küzdenek tovább az F1 egyik nagy problémája ellen

    Agresszívabb megoldással küzdenek tovább az F1 egyik nagy problémája ellen

    Az F1 megoldást keres arra, hogyan lehetne javítani a látási viszonyokat esőben. Júliusban teszteltek egy megoldási ötletet Silverstone-ban, de a „sárvédő” egyelőre nem váltotta be a reményeket.

    Az autók szofisztikált aerodinamikája miatt vizes pályán újabban nagyon nehéz biztonságosan elindítani a mezőnyt versenyezni, mert a szívóhatás miatt a korábbinál több vizet vernek fel a kocsik, így a hátul érkező pilóták alig látnak, pedig az eső intenzitása sokszor nem okozna különösebb problémát.

    A McLaren és a Mercedes közreműködésével végrehajtott júliusi teszt a sárvédővel nem bizonyult sikeresnek, de az FIA és az F1 karöltve tovább kutakodik, miután kiértékelte az eredményeket. A sportágban korábban mérnökként, jelenleg az FIA együléses versenyautókért felelős igazgatójaként dolgozó Nikolasz Tombazisz elmondta, hogy a hátsó kerekek mögé szerelt eszköz elképzelése maradhat, csak kiterjesztik azt. 

    „Valószínűleg túl optimisták voltunk annál a kísérletnél, a permetfogók túl kis részt fedtek le a kerekeken. Én eleve szkeptikus voltam és számítottam rá, hogy nem érünk el jelentős eredményeket” – ismerte el az Autosportnak.

    Még a Pirelli is elismeri, hogy semmire nem való az esőgumija

    „A következő teszteken kipróbáljuk, milyen, ha az egész kereket lefedjük, hogy megértsük, milyen a vízpermet dinamikája. Utána pedig eldöntjük, hogyan tovább.”

    Tombazisz azt mondta, a becsléseik szerint a felvert vízmennyiségnek körülbelül 40%-a érkezik a kerekek irányából, vagyis ennek kiszűrése vagy mérséklése valóban sokat javíthatna a helyzeten.

    A szakember hozzátette, hogy egy ilyen eszköz lassítaná az F1-es autókat, bizonyos konfigurációkban akár 2-3 másodperccel is. „De minket nem érdekel a teljesítményvesztés, csak a csapatokat. A silverstone-i teszten használt megoldásnak a lehető legcsekélyebb volt a hatása az aerodinamikára” – közölte.

  • „Meglepetés” várhatja a mezőnyt Szingapúrban

    „Meglepetés” várhatja a mezőnyt Szingapúrban

    Az előrejelzések szerint a Szingapúri Nagydíj mindhárom napján lehet csapadékra számítani.

    Az európai szezon Monzánban véget ért, ám az eső tovább kísérheti a mezőnyt. Ugyan Olaszországban a napfény volt az úr, ám Hollandiában, Belgiumban és Magyar Nagydíjon szembe kellett nézniük az időjárással a versenyzőknek.

    A jelenlegi előrejelzések az éjszakai futamra is csapadékot jósolnak, így a magas páratartalom mellett az esővel is megküzdhet majd a száguldó cirkusz.

    Az első szabadedzés alatt még százra maradhat az aszfalt, ám a második gyakorlásra már 54%-os csapadékeséllyel számol a Weather.com.

    Szombaton tovább fokozódhat a helyzet, ugyanis zivatar is nehezíthet a nagydíjhétvége programját.

    Vasárnap is hasonló időjárásra van kilátás, zivatar és nagy mennyiségű monszuneső lepheti meg a versenyzőket és a szurkolókat. A csapadék esélye viszont 51%-ra csökken.

    Így változik meg a szingapúri pálya (videó)