Szerk Racingline.hu

Címke: ERS

  • A Ferrarinak is köze lehet az FIA új vizsgálatához?

    A Ferrarinak is köze lehet az FIA új vizsgálatához?

    Marc Priestley szerint a Ferrari-FIA megállapodás is közrejátszhat abban, hogy a Szövetség vizsgálni kezdte a motorgyártók egyes elemeit.

    Tavaly a Scuderia trükközött az erőforrással, amit a riválisok jelentettek is az FIA-nak. A Szövetség hosszas vizsgálat után lezárta a nyomozást, majd egy titkos megállapodás keretein belül arra kötelezte a vörösöket, hogy segíteniük kell a munkájukat a hajtásláncok tekintetében:

    ,, Az FIA és a Scuderia Ferrari számos technikai megállapodást kötött annak érdekében, hogy javítsák az összes Forma-1-es erőforrás nyomon követését az elkövetkezendő szezonban. Továbbá a csapat segít az FIA-nak további szabályozási feladatok ellátásában, valamint a karbonemisszió és a fenntartható üzemanyagok kutatásában.” – áll a hivatalos közleményben.

    A Szövetség nemrég megkérte a négy gyártót, hogy az ERS-rendszerük tervezetét szolgáltassák be nekik, és augusztus 21-ig (a mai nap) töltsék fel azokat az FIA szerverére. A legújabb elméletek szerint a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni a trükközést, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    Priestley úgy véli, hasonló elven működött a Ferrari turpissága is, ugyanis a vörösök valószínűleg manipulálhatták vagy megzavarhatták az FIA szenzorát, így nem jelezte a többlet üzemanyag-befecskendezést. A brit ezért úgy gondolja, hogy a Ferrari – mivel segítenie kell a Szövetségnek – rámutathatott valamire a többi gyártó rendszerével kapcsolatban.

    ,,Az egyik dolog amiben megegyeztek az az volt, hogy a Ferrari segít az FIA-nak a erőforrások vizsgálatában. Valami olyasmiről lehet szó, amivel a Ferrari a múltban már foglalkozott és most úgy gondolják, hogy egy bizonyos módon mindenki más is ezt csinálja? Jó néhány emberrel beszéltem, és sokan akik a Ferrarinál vagy Ferrari motoros csapatnál vannak úgy vélik, jelenleg az övék az egyetlen legális erőforrás. A többiek, akiket nem vizsgáltak olyan szigorúan, nem feltétlenül követik pontosan a szabályban foglaltakat.” – morfondírozott Youtube csatornáján a McLaren korábbi mérnöke.

  • Még egy futamot megélhet a partimód?

    Még egy futamot megélhet a partimód?

    Sajtóértesülések szerint csak a monzai futamtól lesz tiltva a partimód használata.

    A hónap elején az FIA egy levélben informálta arról a csapatokat, hogy az időmérőn és a futamon is ugyanazt a motormódot kell majd alkalmazniuk. Ugyanakkor versenyről-versenyre elvégezhetnek módosításokat, valamint a pilóták az úgynevezett „overtake buttont” is használhatják. Ennek a rendszernek a bevezetését a belga versenyhétvégétől tervezték, ám úgy néz ki, hogy a partimód még maradhat.

    A Racer.com információi szerint ugyanis a tiltás csak egy futammal később, az Olasz Nagydíjon következhet be, ugyanis időt akarnak hagyni arra a csapatoknak, hogy az ezzel járó módosításokat elvégezzék.

    A partimód betiltása a Mercedes lendületének megtörésére és az időmérőn a csapatok közötti különbségek csökkentésére szolgálhat. A csillagosok ellenfelei ezért üdvözölve fogadták a hírt. A Red Bull korábban azt nyilatkozta, hogy akár a pole pozíció is elérhető lesz így a számukra, míg a Ferrari azért örül, mert ők lényegében egy motormóddal teljesítették a hétvégét.

    Ugyanakkor az osztrák csapat kihangsúlyozta, hogy a változtatás a futamokra is kihathat, amit Toto Wolff is oszt.

    ,,Figyelembe kell vennünk azt, hogy árthat ez nekünk az időmérőn – amiben nem vagyok biztos, ugyanis néhány tizedről van szó – viszont mindenki számára ez ugyanúgy fog fájni. Ha az időmérős motormódok korlátozva lesznek, akkor erősebbek leszünk a versenyeken.” – állapította meg az osztrák csapatfőnök.

    Azonban olyan elméletek is napvilágot láttak, hogy az FIA azért tiltja be a különböző motormódok használatát, mert valamiféle trükközésre lettek figyelmesek. A hirtelen jött ERS tervezetek vizsgálata is ehhez kapcsolódhat, tovább az is meglepő, hogy a résztvevők nem háborognak a szezon közepén beiktatott változtatások miatt.

  • Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.

    Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.

    Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.

    Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis  meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.

    Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”

    A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.

    A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.

    Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.

  • Leclerc és Norris is segített az F1 új játékának fejlesztésében

    Leclerc és Norris is segített az F1 új játékának fejlesztésében

    A Codemasters által fejlesztett hivatalos Forma-1-es játékokat sok kritika éri, hogy nem elég realisztikusak, például Max Verstappen is ezért fordult el tőle. A játékgyártó cég viszont azon igyekszik, hogy ez változzék, és profi pilóták segítségét is igénybe vették ehhez.

    Erről Lee Mather beszélt a Racefans nevű oldalnak, aki a Codemasters első embere.

    „Általában a versenyzők visszajelzésekkel látnak el minket, de ez most több lett és ez csak jó. A virtuális nagydíjakon mindig nagyon figyelünk az igazi versenyzők hozzászólásaira. Ezáltal világossá válhat számunkra, mi lehetne jobb a szimuláció terén” – nyilatkozta.

    Például az ERS-t is egy profi F1-es tanácsára változtatták meg: „Lando Norris elmondta nekünk, hogy nem volt realisztikus. A versenyzők a valóságban egyáltalán nincsenek elfoglalva az ERS állítgatásával, ellentétben a játékkal. A csapat már alapból beállít egy programot erre, a versenyzőknek pedig csak egy előzés gomb áll rendelkezésükre.”

    „Leclerc is adott néhány visszajelzést a pályákról és az autó kanyarodásáról. Ezek is segítettek abban, hogy az F1 2020-at még realisztikusabbá alakítsuk” – zárta gondolatát.

    A szóban forgó játékszoftver, az F1 2020, július 10-én jelenik majd meg.

  • Az FIA szerint tévesek a Ferrari szabályosságát firtató feltételezések

    Az FIA szerint tévesek a Ferrari szabályosságát firtató feltételezések

    Csalással vádolták a Ferrarit az energia-visszanyerő rendszerük kapcsán, az FIA pedig tisztázta a helyzetet.

    A Mercedes és a Red Bull azt feltételezte, hogy a Ferrari módot talált arra, hogy akkumulátoraikból több energiát nyerjenek ki, mint az megengedett.

    Az FIA vizsgálta a Ferrari ERS-ét Monacóban, és törölte a vádakat.

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elmondta, hogy az Azerbajdzsáni Nagydíj előtt megkereste az FIA-t a Mercedes technikai vezetője, James Allison, aki 2016-ban a Ferraritól igazolt a csapathoz, és megkérdőjelezte a Ferrari ERS-ének szabályszerűségét-

    Whiting elismerte, hogy az FIA emberei némileg összezavarodtak a Ferrari túlszofisztikált rendszere kapcsán, de mostanra tisztázódtak a kérdések.

    „Pár adatot nem tudunk megmagyarázni…” – mondta Whiting. „Végigvettünk mindent a Ferrarival és elmagyarázták nekünk azokat, amik nem voltak feltétlenül érthetők.”

    „A végére akartunk járni és Spanyolországban végeztünk pár mérést, hogy jobban megértsük a helyzetet és olyan dolgokat (eredményeket) láttunk, melyekkel elégedettek vagyunk.”

    Az FIA elnöke, Jean Todt pedig azt jelezte a rivális csapatok felé, hogy ha valakivel, valamivel kapcsolatban kétségeik vannak, akkor hivatalosan reklamáljanak és ne a sajtót használják fel a pletykák terjesztésére.

    „Ha egy csapatnak kétségei vannak, akkor tiltakozzon. Sokkal egészségesebb lett volna ez, mint a sajtó manimuplálása.” – mondta Todt.