Szerk Racingline.hu

Címke: erősorrend

  • Russell: már el is felejtettem, milyen másokkal versenyezni

    Russell: már el is felejtettem, milyen másokkal versenyezni

    A Williams érezhetően előrébb lépett a tavalyi formájukhoz képest, George Russell is kiemelte, jó volt újra a mezőnyben lenni, és elégedett a bahreini hétvégével.

    Miután az elmúlt három évben utolsóként végeztek a konstruktőri bajnokságban, idén egy nagyobb lépést tettek előre. Bejött a számításuk az új szabályok kapcsán, és már tisztán a Haas előtt vannak.

    Russell bejutott a Q2-be, és végül 14. helyen zárt, Schumacher és Vettel előtt. A verseny egy szakaszában pedig a pontzónában is autózott.

    „Szeretném azt hinni, ez volt a legrosszabb kimenetel, és ezután csak jobb lesz.” – értékelt Russell. – „Jó volt újra versenyezni. Volt egy kis helyezkedés az elején, nyertem és vesztettem pár helyet. Már el is felejtettem milyen, amikor autók vannak körülöttem.”

    „Összességében szerintem jó versenyt zártunk.” – összegezte a fiatal brit.

    Csapattársa, Nicholas Latifi technikai hiba miatt kiállni kényszerült, de ő is érezte a javulást.

    „Meglepett, hogyan viselkedett az autó a versenyen. Azt vártuk, sokkal nehezebb lesz kezelni.”

    „Persze, a szél ez kicsit kisebb volt, mint amit az előrejelzés mutatott, de így sem állt el. Függetlenül a hibától, ami a kiesést okozta, meglepődtem, mennyire jó volt az autó.”

    „Még nem vagyunk ott, ahol szeretnénk, de jobb, mint vártuk, ez már pozitívum, hogy előre haladunk.”

  • Wolff elárulta, hol veszítenek a Red Bullhoz képest

    Wolff elárulta, hol veszítenek a Red Bullhoz képest

    Verstappen négy tizedes előnnyel szerezte meg a pole-t a Mercedes legénysége előtt, Wolff megerősítette, hátrányban vannak a hollanddal szemben.

    „Ez az első verseny idén, és a Red Bull gyorsabb volt az időmérőn, mint mi. Szerintem nagy sebességnél veszítünk sokat, ott látszik a legjobban. Egy kicsit a motor miatt van ez, de még nem állunk ideálisan az energiavisszanyerés szempontjából sem.”

    „A Honda motorja sokkal jobb lett. Mi kifogytunk az energiából, de őket ez nem zavarta. Megelőztek minket ezen a téren.” – fejtette ki Wolff.

    „Büszke vagyok arra, hogy összeszedtünk magunkat a teszt után, ami nem volt optimális. A küzdelem még csak most kezdődik.”

    A Mercedes alacsony dőlésszögű koncepciója lehet a ludas, ami hátrányt jelent a 2021-es szabályváltozások alkalmazásakor.

    „Igen, van egyfajta tendencia, hogy az alacsony dőlésszögű autók többet veszítettek, mint akiknél ez az érték magasabb. De ez a helyzet. Meg kell találnunk azt a pontot, amiből harcolhatunk az ellenfeleinkkel.” – ismerte el a csapatfőnök.

    „Most nem sikerült az autót, ilyen állapotba hozni, és Bahreinben tavaly sem voltunk annyira jók. Itt erősebb a Red Bull. Ez persze azt is jelenti, más pályán a W12 jobban működhet. Ez még nem más, mint találgatás, hiszen máshol még nem mentünk.”

    „Azt kell tennünk, amit az előző években is, megérteni az autót és a gumikat, minden részletet kidolgozni, és akkor újra élen leszünk.” – mondta ki a végszót Wolff.

  • Marko szerint egy csapattal több lesz idén az élmezőnyben

    Marko szerint egy csapattal több lesz idén az élmezőnyben

    A Red Bull tanácsadója elárulta, szerinte kik küzdhetnek a győzelemért idén. Meglepetésre Marko nem két, hanem három csapatról beszélt.

    Bár még a teszteket követően nem lehet papírformáról beszélni, a Red Bull jó teljesítményt nyújtott, kontrasztban a címvédő Mercedesszel.

    A Ferrari motorjavulását az Alfa Romeo teljesítményén látták megvalósulni. Marko szerint azonban nem az olaszok, hanem egy másik – új motorral rendelkező – alakulat lép a mezőny élére.

    „A Ferrari motorja jobb lett, de nem kapaszkodnak ezzel a Mercedes és a Red Bull mellé. Ezt inkább a McLarenen látjuk.”

    Marko meglátását erősíteni látszik, hogy Ricciardo több délelőttön is remekelt, a Mercedes motor pedig kétségtelenül erősebb a Renault-énál.

    „Persze, nem tudjuk, mennyi üzemanyaggal mentek, ez pedig kulcsfontosságú. Mindenesetre megbízhatóak, és a homokvihar meg a hőmérséklet sem zavarta meg őket abban, hogy a legjobb idő környékén legyenek.”

  • Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Hiába a Mercedes problémái a bahreini teszteken, Carlos Sainz nem hiszi el, hogy a címvédő az egész szezonban szenvedni fog.

    A német alakulat sorozatban nyolcadik világbajnoki címeire hajt idén, azonban nem indult jól az évük, megbízhatósági problémáik mellett a vezethetőséggel is gondok adódtak.

    „Nem hiszek el semmit a Mercedesről, vagy amit a többi csapattól látni. Még korai.” – fejtette ki véleményét Sainz.

    A spanyol idén érkezett a Ferrarihoz, de a három tesztnap nem adott neki sok lehetőséget arra, hogy hozzászokjon az új autóhoz.

    „Nem tudom, mikor leszek 100%-os az autóval, szerintem beletelik majd pár versenybe. Többé-kevésbé, amit jelenleg látunk az autótól, az várható. Boldogak vagyunk azzal, amit látunk, és elégedettek a szimulátor és a valóság közötti eltéréssel. Most már csak azt kell látnunk, hogy állnak a többiek.”

    „A Red Bull jónak néz ki, biztos vagyok a McLaren is ott lesz az elején, mert a kisebb motorral sokat javítottak az aerodinamikán. Ők mindenképpen előre lépnek majd. Az Alpine sem tűnik rossznak, most meg kell várnunk a Ferrari hol lesz eközben.”

    Mivel nem vezette a tavalyi Ferrarit, nem tudja mihez hasonlítani, de a csapattárs, Charles Leclerc véleménye alapján ő is bizakodó.

    „Elvileg az idei autók lassabbak, és más karakterisztikájuk van, ezért az, hogy Charles nem mond rosszat, az igazából pozitív.”

    „Ami engem illet, magamra koncentrálok, tanulok az autóról és a csapatról, alkalmazkodom hozzájuk, hogy kényelmesen érezzem magam. Szerintem még nem vagyunk 100%-on, és én sem vagyok a határnál, úgyhogy nem tűnik nehezen vezethetőnek.”

  • Alonso: A hatodik vagy a tizenötödik helyért is harcolhatunk akár

    Alonso: A hatodik vagy a tizenötödik helyért is harcolhatunk akár

    Már csak pár hét és kezdetét veszi a szezonközi tesztelés a Forma-1-ben. Az azonban továbbra is nagy kérdés, hogy Fernando Alonso képes lesz-e autóba ülni a bicikli balesetét követően, amit nemrégiben szenvedett el Svájcban.

    A Renault csapat az idei szezontól kezdődően Alpine néven fognak versenyezni a Forma-1-ben. Sokak meglepetésére pedig Alonso le is csapott a francia istálló megüresedett ülésére, amit Daniel Ricciardohoz McLarenhez való távozása tett lehetővé. A spanyol pilóta szerint jelen pillanatban nagyon nehéz megmondani azt, hogy az enstonei istálló hol áll az erősorrendben.

    „Még egyáltalán nem gondolkodtam erről, ugyanis még el sem kezdődött a szezon,” – ismerte el Alonso. „Talán a téli teszteket követően már lehetne erről álmodozni, azonban még azután sem lehetne megállapítani a pontos sorrendet. Azonban, mint már azt elmondtam, jelen pillanatban nincs véleményem erről,” –mondta a franciákhoz immáron harmadjára visszatérő spanyol.

    „Szerintem azonban a Mercedes lesz továbbra is a leggyorsabb csapat és mögöttük a Red Bull lesz majd a második erő. Mögöttük azonban parázs csata alakulhat ki számos csapat között. Az Alpine is ebbe a csoportba fog tartozni és itt az fog nyerni aki a legjobban lesz képes alkalmazkodni a szabályokhoz. Annyira szoros lehet majd a verseny közöttünk, hogy akár a hatodik és a tizenötödik hely között is mozoghatunk majd.

    „Azonban továbbra is a realitások talaján kell maradnunk és tisztában kell lennünk azzal, hogy idén nem lesz nagy változás a teljesítmények terén, mert a szabályok alig változtak valamit a tavalyi szezonhoz képest.”

  • Surer: Az FIA szabályai és a Red Bull megoldása hátráltatja a Ferrarit

    Surer: Az FIA szabályai és a Red Bull megoldása hátráltatja a Ferrarit

    Marc Surer szerint a Ferrarit jelenleg az FIA erőforrásokra vonatkozó új regulái, és az átvett Red Bull „hátsó” hátráltatja.

    Tavaly, a szezon végén a Scuderia motorjainak legalitása került előtérbe. A Szövetség a Red Bull levele miatt pontosított a szabályokon, így az addig fölényben lévő olaszok hirtelen veszítettek tempójukból.

    Ezt kiküszöbölvén új irányvonal mentén indultak el az SF1000 kapcsán. A Ferrari ugyanis a Red Bull által alkalmazott hátsó részt koppintotta le. Ezt a csapat azért lépte meg, mert ugyan az egyenesekben jó volt a Scuderia, ám a kanyarokban jócskán lemaradtak az ellenfeleik tempójától, ezért a Bikák megoldását akarták használni problémájuk kezelésére. A téli tesztek alatt azonban nem igazán brillíroztak a vörösök.

    Surer szerint a fő problémát továbbra is hajtáslánc jelenti, sőt az ex-versenyző úgy érzi, az olaszok a szezon megkezdése után csak a harmadik erőt fogják képviselni.

    ,,Jelentős változás nem fog beállni a februárban tapasztaltak óta. Ott és akkor látni lehetett, hogy a Mercedesnek és a Red Bullnak meg van a sebessége, míg a Ferrari le van maradva. Az FIA korlátozásai miatt az erőforrásukat vissza kellett fogni, ennek eredményét már Barcelonában is láthattuk. A Ferrarinak nem volt jó a végsebessége. A Ferrari emellett új koncepció mentén indult el és egy kicsit megemelték az autó hátulját. Ezt a Red Bulltól és Adrian Neweytól lesték el, ám azt a konstrukciót elég nehéz megérteni. Sok tapasztalat és rengeteg kilométer megtétele kell hozzá, de a Ferrari ezekkel nem rendelkezik. Még a legjobb szimulátor sem tudja ezt ilyen rövid idő alatt megoldani.”

  • Hatodik szezon: őrségváltás lesz a Formula E-ben?

    Hatodik szezon: őrségváltás lesz a Formula E-ben?

    Egy új évad általában minden sorozatban új erőviszonyokat hoz, egy verseny alapján még nem is kezd körvonalazódni az általános erősorrend, főleg egy olyan dinamikusan változó bajnokságban, mint a Formula E.

    A dupla forduló azonban kicsit nagyobb rálátást enged arra, melyik csapat vagy pilóta milyen formában kezdi a szezont.

    Ez nem a bajnokok hétvégéje volt

    A három bajnok közül egyedül Lucas di Grassi végzett dobogón, és rajta kívül is csak egyszer, a második futamon Jean-Éric Vergne révén szereztek pontot az eddig megkoronázott versenyzők.

    A kvalifikációkon sem sziporkáztak, az első futamon mindhárman a mezőny második feléből indultak. Igaz, másodjára száraz pályán már jobban, mentek, de Buemit kiforgatták, így a svájci eddig pont nélkül maradt.

    A csapatbajnokok közül az Audi és a Nissan is felemás fordulót zárt. Előbbi az az első futamon kallódott el, de zárt jó pozíciókban a másodikon, míg utóbbinál a pilóták szerencséje volt eltérő. Így hiába esett-kelt Buemi, Oliver Rowland megmentette a japánok becsületét.

    A Techeetah sem örülhet, mert bár másodjára két autóval is pontot szereztek, a büntetéssorozatnak köszönhették azt, és mindkét időmérő után végül utolsó rajthelyre kényszerült valamelyik pilótájuk technikai okok miatt. Ha meg akarják védeni a címüket, a megbízhatóságon még mindenképp javítaniuk kell.

    Még mindig lemaradva

    Bár nagyon fogadkoztak, hogy elmozdulnak onnan, a NIO eddig a mezőny hátsó végében poroszkált. Ráadásul Ma Qing Hua (aki a WTCR mezőnyét is erősíti) mindkétszer utolsó lett.

    Egy másik csapat, aki tavaly, és eddig idén sem szerepelt jól, az pedig a Dragon (Penske). Az amerikaiak két újonccal vágtak bele az új szezonba, a sokat tapasztalt Brendon Hartley és az eddig DTM-ben vitézkedő Nico Müller személyében.

    Lehet, hogy a tapasztalatlanság az oka, de ők is csak a büntetések révén szereztek pontot. Müller el sem tudott indulni az első futamon. Régóta várják már az előrelépést, ha két pilótájuk jobban belerázódik a ritmusba, talán sikerülhet.

    Akik jól zártak

    Úgy tűnik, a múlt szezon végi jó formáját sikerült átmentenie idén is Alexander Simsnek, aki két pole pozíciójával és egy győzelmével a nyitó esemény legeredményesebbje lett. Csapata, a BMW tavaly is erős volt itt, azonban a második forduló után beleszürkültek a mezőnybe.

    Mindenesetre biztató jel, hogy Maximilian Günther is legalább a pályán elért második helyével bizonyította, gyors volt az autó.

    Biztató formát mutatott a másik győztes, Sam Bird csapata is. Bár második futamon mindketten kipördültek, de addig pontszerző helyen haladtak, az első versenyen pedig a tavaly elképesztő szezont futó Robin Frijns révén mindkét autóval a top 5-ben zártak.

    A másodjára első szezont futó Mercedes (eddig a Venturi hajtásláncát használva HWA Racelab néven indultak az előző szezonban, idén lett igazi gyári csapatuk) pedig Stoffel Vandoorne miatt az egyetlen, akik rögtön két trófeát vihetnek haza a dobogóról.

    Az ő újoncuk, Nyck de Vries is úgy tűnik, jól alkalmazkodott az új környezethez, mindkétszer pontszerző helyen ért célba. Másodjára ugyan megbüntették, amiért végül csak 16. helyen értékelték, csapata szempontjából így is értékes pontokat szerzett.

    Maradandó a változás?

    Az eddigi élmezőnyhöz tartozó csapatok tehát nem szerepeltek annyira jól eddig. Ezzel szemben a két új gyártó, a Mercedes és a Porsche is dobogót ünnepelhetett.

    Ez persze csak a jelenlegi helyzet, az előző szezonban is változott, ki volt épp a legjobb autóban. Az új Formula E bajnokot még fölösleges keresni a sorok között, az majd a elkövetkező hónapokban dől el, ki lesz még esélyes a végén, Londonban.

  • Häkkinen: A Ferrarit már a Red Bull is megelőzte

    Häkkinen: A Ferrarit már a Red Bull is megelőzte

    Mika Häkkinen szerint az elmúlt versenyek alapján tisztán látszik az, hogy a Ferrarit már a Red Bull is megelőzte, így a vörös alakulat már csak a harmadik erőnek számít a bajnokságban.

    Kecsegtetően indult a Scuderia éve, a téli tesztszezon alatt a bajnoki cím legnagyobb várományosainak tűntek, ám az első futam után már látni lehetett, hogy a Mercedest indén sem lesz egyszerű letaszítani a trónról. Teltek-múltak a futam, az Ezüst Nyilak célegyenesen lépkedtek előre, míg a Ferrari, lassan de biztosan követte őket, egészen az Osztrák Nagydíjig, ahol is fordult a kocka, megjelent a „színpadon” a Red Bull és Max Verstappennel megnyerték a futamot. Az egyszeri alkalomnak tűnő fellángolás azonban kitartott a Brit és Német Nagydíjon is, míg a Hungaroringen már tisztán látszott az, hogy a csillagosok kihívói a Ferrari helyett már az osztrák csapat lett.

    A finn világbajnok is erre a jelenségre reflektált összegző írásában. A Ferrari még a Red Bull előtt van a konstruktőri tabellán ám a kétszeres világbajnok szerint, nem sokáig, ha nem tud lépni valamit a Scuderia.

    ,,Habár Sebastian Vettel lett a harmadik legutóbb, az egész verseny alatt úgy tűnt, mintha másik rendezvényen lenne a Ferrari. Spa-ban és Monzában még visszatérhetnek, ugyanis azokon a helyszíneken inkább az egyenesek és a nyers sebesség kerül előtérbe, azonban az már tisztán látszik, hogy az autójuk nem annyira versenyképes. Már nem csak a Mercedest nem tudják legyűrni, hanem most már a Red Bull Honda mögött vannak.  A Belga Nagydíj előtt a Formula 1 egy hónapos szünetre megy, és ez idő alatt még két hétre muszáj bezárni a gyárakat is. A szezon második fele teljesen más képet mutathat az elsőhöz képest, úgy vélem a Ferrari keményen fog harcolni a győzelemért Spaban és Monzában, ám a Red Bull a Hondával karöltve tovább fogja fejleszteni az autót, és a Mercedes dominanciája sincs még leáldozóban. Már így is volt négy nagyon izgalmas futamunk, úgy gondolom a továbbiakban még több izgalom fog várni ránk, míg el nem érkezünk a december 1-jén rendezendő Abu Dhabi Nagydíjig, ahol a szezon véget ér.” – írta Häkkinen.

  • Verstappen szerint csak a Kínai Nagydíj után fog kiderülni, mi a valódi erősorrend

    Verstappen szerint csak a Kínai Nagydíj után fog kiderülni, mi a valódi erősorrend

    Max Verstappen szerint el kell telnie pár futamnak ahhoz, hogy meglehessen állapítani az erősorrendet és annak függvényében megmondani, hol áll pontosan a Red Bull-Honda.

    Az osztrák csapat és újdonsült motorpartnere remekül teljesítettek a szezonnyitó ausztrál futamon, Verstappen rögtön dobogós helyezéssel nyitotta az évet, és megszerezte a harmadik helyet a két Mercedeses pilóta mögött. Még az Ezüst Nyilak csapatfőnöke Toto Wolff is azt nyilatkozta nem rég, hogy oda kell figyelni idén a ’Vörös Bikákra’. A következő verseny viszont egy teljesen más karakterisztikájú pályán fog zajlani, ami más beállításokat is kíván, ezért reméli a holland pilóta, hogy a héten megrendezésre kerülő futamon is sikerül megtartaniuk versenyképes formájukat.

    ,,Élvezem ezt a pályát, a változó körülmények, mely során nappalból este lesz, mindig kihívást jelentenek, főleg amiatt, hogy nehezen lehet eltalálni a megfelelő beállításokat az autón, ezért gyakran érdekesen alakul a hétvége. Nem igazán tudod, hogy hol is állsz az időmérő alatt, ugyanis nem tudsz megfelelően felkészülni, mert a körülmények folyamatosan változnak. A középső szektor, ami igazán technikás, az a legjobb része a bahreini pályának, remélem idén is egy jó versenyt láthatunk majd itt.”

    Verstappen igazán örült annak, hogy olyan jól sikerült az ausztrál hétvége, de egyelőre nem vonna le messze menő következtetéseket, egyszerre csak egy versenyre akar koncentrálni.

    ,,A pódiumon kezdeni az évet Ausztráliában igazán pozitív élmény volt, ám nem szabad elfelejteni, hogy a melborune-i helyszín nem tipikus versenypálya, ezért nem szabad nagyon arra az eredményre hagyatkozni, úgy vélem, csak Kína után fog kiderülni igazán, hogy hol állunk.

  • Binotto elismerte, majdnem elhagyta a Ferrarit

    Binotto elismerte, majdnem elhagyta a Ferrarit

    Mattia Binotto már korábban is hangoztatta, hogy még mindig a Mercedest kell első számú erőnek tekinteni, nem pedig a Ferrarit.

    A barcelonai tesztsorozat után többen is a vörös alakulatot kiáltották ki a legesélyesebbnek a bajnoki cím elhódítására, ám a svájci-olasz csapatfőnök szerint ez az állítás nem állja meg a helyét.

    ,,Úgy gondolom, még mindig a Mercedest kell legyőzni. Egy nagyon megfontolt csapatról beszélünk, akik tudják, hogyan kell gyors autót építeni, és akik rendelkeznek az ehhez szükséges pénzügyi háttérrel és tehetséggel. Ha kezdeti nehézségekkel is küzdenek, biztos vagyok abban, hogy sikerül megoldást találniuk a problémáikra.”

    Binotto habár az Ezüst Nyilakat nevezte meg a fő erőnek, azonban azt egyszer se tagadta, hogy az SF90 jól sikerült. Stabil, kiszámítható és következetes konstrukcióként jellemezte a Scuderia idei autóját.

    ,,Ezek azok a tulajdonságok, amiket látni akartunk az autóban, tavaly ugyanis pont ezek hiányoztak.”

    Ugyanakkor elmondta, a csapat a jelenlegi felállásában még fiatalnak számít. A csapatfőnök majdnem otthagyta az olaszokat 2018-ban, mert nem tudtak dűlőre jutni Maurizio Arrivabenével, akivel szemben nincsenek rossz érzései a viták után.

    ,,Úgy éreztem már nem vagyok abban a pozícióban, amiben jól tudnám végezni a munkát és ennek hangot is adtam. Igen, a hír igaz volt, több csapat is felkeresett, ugyanis a tapasztalatom értékkel bír ebben a sportban. Mindig mindenkitől tanultam az életem során, még Mauriziotól is, és ezért köszönetet kell mondanom neki. A magánéletben mindig is jól kijöttünk egymással, sosem vitáztunk. A nehézségek abból adódtak, hogy különböző elképzelésekkel rendelkeztünk a csapat irányítás és a versenyhétvégék menedzselése terén.” –nyilatkozta a svájci-olasz szakember a Corriere della Seranak.