Szerk Racingline.hu

Címke: erőforrás

  • Három tizedet érhet a Renault új motorja

    Három tizedet érhet a Renault új motorja

    A Renault három tizedre saccolja a C-specifikációjú erőforrásból származó előnyt Monzában, ám ennek ellenére nem tervezi beveti a fejlesztést.

    Noha az új motor jóval erősebb a jelenleg használtnál, megbízhatósági problémák miatt a gyári csapat (és a McLaren) inkább a jól bevált B-spechez ragaszkodik a szezon hátralévő felében. A Red Bullnál bevállalják a kockázatot a plusz lóerőért cserébe, mivel az ő esetükben kvázi lényegtelen, mit csinálnak, úgyis a harmadik helyen végeznek a konstruktőri bajnokságban: Daniel Ricciardónak mindenképpen kellett volna még egy motorcsere idén, Monza előzési lehetőségei miatt az Olasz Nagydíjra esett a csapat választása, és amennyiben jól vizsgázik a C-spec, szombat reggel Max Verstappen is kap egyet.

    „A C-spec a jelenlegi B-spec továbbfejlesztett változata” – magyarázta Rémi Taffin, a Renault motorrészlegének technikai igazgatója. „Jóval erősebb, ám ezzel szemben talán nem annyira megbízható, mint az aktuális generációjú erőforrás, így ennek tudhatjuk be a csapatok közötti eltéréseket. A benzintípus függvényében az új erőforrás nagyjából háromtizedes előnyt jelent egy időmérős körön Monzában, ami jelentős előrelépés.”

    Belgiumban idén mindössze másodszor fordult elő, hogy a Renault nem szerzett pontot, míg a negyedik helyért folyó csata másik főszereplője, a Haas a kényelmes hetedik és nyolcadik helyeken ért célba, hat pontra csökkente a differenciát a két istálló között. A franciák a megbízhatóságot részesítik előnyben a teljesítménnyel szemben, de Taffin szerint ez nem jelenti azt, hogy ne tudnának harcban maradni a konstruktőri negyedik pozícióért, mind Carlos Sainz, mind Nico Hülkenberg autójában ugyanis lényegében vadonatúj B-speces motor található.

    A Renault Ausztriában végre bevetette legújabb generációs MGU-K-ját is, ám a Red Bull és a McLaren azóta is berzenkedik a használatától. Ez különösen a Red Bull részéről érdekes stratégia, tekintve, hogy Max Verstappen autójában a Magyar Nagydíjon a régi verziójú MGU-K adta meg magát.

    „A robusztusság megerősítése érdekében továbbfejlesztettük a két ügyfelünk által használt verziót” – fűzte hozzá Taffin. „Jelenleg csak a Renault használja az újat, a McLaren és a Red Bull Racing nem voltak hajlandók az integrációhoz szükséges változtatások kivitelezésére. Úgy döntöttek, hogy inkább bevállalják az egyértelműen azonosítható megbízhatósági kockázatot.”

  • Ricciardo motorcserés rajtbüntetést kap Monzára

    Ricciardo motorcserés rajtbüntetést kap Monzára

    Daniel Ricciardo utolsó rajtsoros indulásra számíthat az Olasz Nagydíjon, ahol megkapja a Renault legújabb, C-specifikációs erőforrását.

    Ricciardo esetében elkerülhetetlen volt a motorcsere, a Red Bull pedig a veszteségek minimalizálása végett úgy időzítette, hogy egybeessen a Renault legfrissebb fejlesztésű erőforrásával. Amennyiben az ausztrál autójában a várakozásoknak megfelelően működik a motor, a hétvége későbbi folyamán Max Verstappen is kaphat egy újat, és ha a csereelemek csak a belsőégésű motorra és az MGU-H-ra korlátozódnának, mindezt rajtbüntetés nélkül megteheti.

    A döntés azonban komoly kockázatot is rejt magában: a Renault C-spece már Spára elkészült, ám a motorgyártó mindenkit figyelmeztetett, hogy az új motor megbízhatóság terén nem teljesít a legjobban, így mindenki csak saját felelősségére használja. Mivel a Renault késhegyre menő csatát vív a konstruktőri bajnokság negyedik helyéért, ők nem vállalhatták be ezt a kockázatot, ám a Red Bull lényegében akármit csinál, úgyis a harmadik helyen végez.

    „Danielnél beérett a motorcsere, így büntetést kap a következő versenyhétvégére” – erősítette meg Christian Horner. „Az eltérő hűtési igények és hasonló faktorok miatt komoly pénzekbe került a kasztni átalakítása, hogy megfelelően tudjuk integrálni az erőforrást, de ha ez teljesítménynövekedéssel jár, boldogan bevállaljuk a kockázatokat. Pénteken kipróbáljuk a motort, majd este eldöntjük, megtartjuk-e; ha jónak találjuk, Max is kap egyet szombaton, neki is kijár már egy friss motor.”

    A hosszú egyenesek miatt nem feltétlen Monza lesz a Red Bull legerősebb pályája idén, ám az osztrák istálló reméli, a későbbi futamokon érezhető lesz a C-spec újdonságainak jótékony hatása.

    „Nem aggódunk Monza miatt, de ha sikerülne egy kis plusz teljesítményt találnunk, az például Szingapúrban és Mexikóban talán közelebb tudna minket lopni a Ferrarihoz és a Mercedeshez” – folytatta Horner. „Minden egyes tizedmásodpercért nagyon hálásak vagyunk.”

    A Renault harmadik csapata, a McLaren egyáltalán nem használja majd a C-specet, mert annak integrálásához túl mélyreható változtatásokat kellene eszközölniük a kasztniban.

  • Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    A Mercedes szerint több tekintetben is hátrányba kerültek a Ferrarival szemben, nem csak az erőforrás terén.

    Spa mindezidáig Mercedes-territórium volt, ám Sebastian Vettel könnyed győzelme nyomán elkezdhetünk komolyan kételkedni az ezüst nyilak autójának felsőbbrendűségében. A legszembetűnőbb terület, ahol a Ferrari immár a Mercedes előtt jár, az egyenesbeli sebesség (ami jó jel a hétvégi monzai versenyre), ám Toto Wolff szerint hiba lenne csak erre a részre koncentrálni.

    „A futamon mutatott teljesítményünk több hiányosság eredménye” – magyarázta Wolff. „Erős csapat vagyunk, de vannak nyilvánvaló hiányosságaink, amik miatt nem az elvártaknak megfelelően teljesítünk: ilyen például az alacsony tempójú kanyarok, a tapadás, valamint a Ferrarihoz, a Red Bullhoz és a Force Indiához képest mi koptattuk el leghamarabb a gumijainkat.”

    Wolff megjegyzése konzisztens Valtteri Bottas megfigyeléseivel, miszerint a Ferrarik jobban gyorsítottak ki Spa lassabb kanyarjaiból, ami különösen az egyes kanyarból kifele jelentett nagy pofont a Mercedesnek. Ami még fájóbb lehet, hogy Belgiumba mindkét istálló fejlesztett erőforrással érkezett, de egyelőre nem úgy fest, mintha német részről sikerült volna visszavenni a vezető pozíciót.

    „Náluk a motorelőny” – erősítette meg Wolff. „Az időmérőn láthattuk, hogy ez az előny az egyenesek különböző szakaszain manifesztálódik, és még ha esetleg rosszabbul is jönnek ki egy kanyarból, mint mi, a motoruk akkor is tolja őket előre. Lehet, hogy ahhoz van köze, hogyan működtetik és kalibrálják a motort, de az is igaz, hogy hozzánk képest előbb lefogyasztották a hibridenergiájukat. Szóval van egy kisebbfajta lóerőelőnyük, ezt hozzáadva a főként az egyes kanyarban tapasztalt hátrányunkhoz pedig máris kijön egy dupla KO. Ha nem túl jó a tapadásod és van egy kis erőhátrányod, akkor megtörténhetnek az első körben látottak.”

    Hacsak nem hajlandók rajtbüntetéseket bevállalni, belgiumi motorfejlesztési csomagjával a Mercedes ellőtte minden lehetőségét idénre, ám a szabályok adta kereteken belül még lehet finomítani a pakkon.

    „Minden azon múlik, mennyire érted meg az erőforrásodat, hogyan tudsz maximális teljesítményt kifacsarni a szoftverből, az üzemanyagból, az olajokból, és hogyan tudod mindezt optimalizálni és együttműködésre sarkallni” – folytatta Wolff. „Ez egy jelenleg is zajló folyamat, amihez nincs szükség hardvermódosításra. Többé nincsenek bűvös puskagolyók; nem fogunk hirtelen három tizedet előrelépni és ellovagolni a naplementébe.”

    Ami a kasztnit illeti, a Mercedes elvileg Monzára készül némi aerofejlesztéssel.

  • Hülkenberg a rajtrács végéről indul Spában

    Hülkenberg a rajtrács végéről indul Spában

    Komplett erőforráscsere miatt Nico Hülkenberg az utolsó sorból vághat majd neki a Belga Nagydíjnak.

    Mivel a Hülkenberg motorjában a Hungaroringen elromlott vezérelektronikát mindenképpen ki kellett volna cserélni, a Renault inkább kihasználta az alkalmat a teljes erőforráscserére. Habár hivatalosan csak a harmadik szabadedzés előtt véglegesítik az új elemeket, a német szerint „valószínűleg” cserélnek annyi dolgot, hogy a rajtrács végéről kelljen indulnia, ami komoly kihatással lesz a középmezőnybeli háború belga felvonására.

    „Szerintem nagyon nehéz lesz [előrejönni a mezőnyben], különösen egy olyan pályán mint Spa vagy Monza” – latolgatta pontszerzési esélyei Hülkenberg. „Minden bizonnyal két szenvedősebb hétvége elé nézünk. Ha a rajtrács végéről indulsz, nyilván tovább nehezíted a helyzetet, szóval… nem tudom. Nem akarok negatívnak hangzani, várjuk ki, mi történik. Minden tőlünk telhetőt megteszünk majd.”

    Hülkenberg mellett egy még nagyobb nevet is hátrasorolhatnak, a Mercedes döntésétől függően ugyanis Valtteri Bottas is kaphat egy jókora rajtbüntetést. A német istálló ma reggel dönt arról, megkapja-e a finn a továbbfejlesztett erőforrást és az ezzel járó plusz rajthelyeket.

    „Nemsokára 100%-ra megtudjuk, milyen motorral rajtolunk” – magyarázta Bottas. „Nyilván ha új motorom lesz, büntetést is kapok, de Spa talán az egyik legjobb hely erre, mert itt legalább lehet előzni.”

  • Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Az új gyártók becsábítása végett talán jobb lenne, ha az F1 elhalasztaná a 2021-re tervezett motorszabályokat, véli Ross Brawn.

    A jelenlegi állás szerint 2021-ben érkeznek az új, hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb erőforrások, ám ha nagyon őszinték akarunk lenni, az F1 működési irányelveit és struktúráját ismerve semmi meglepő nincs abban, ha az utolsó pillanatban borul minden – a paddockban hatványozottan is érvényes a „túl szép ahhoz, hogy igaz legyen” mondás. A legfrissebb hírek szerint a Liberty hajlandó volna egy-két évvel eltolni a Nagy Motorforradalmat, ugyanis a potenciális érdeklődők hiánya, a hónapokon át húzódó szabályalkotási folyamat és a jelenlegi gyártók makacskodása alaposan keresztbe tett a számításoknak.

    „Egy olyan szabálykeretet igyekszünk megalkotni, ami a meglévő motorgyártók kedvére tesz és egyben vonzó prospektust jelent az érdeklődő új gyártóknak” – magyarázta Brawn. „Ezt figyelembe véve át kellene gondolnunk az időzítést: valóban 2021 lenne a megfelelő időpont az új szabályok bevezetésére vagy várjunk addig, amíg megbizonyosodunk, hogy friss vér kerül a sportba?”

    A mélyreható változtatások elodázása azonban nem jelentené azt, hogy ne lehetne a mezőny kiegyenlítését megcélzó módosításokat eszközölni a sportszabályzatban.

    „Sportszabályzatilag szerintem még mindig rengeteget tudnánk tenni a motorral kapcsolatban” – folytatta Brawn. „Ide tartozik többek között a próbapadon eltöltött idő korlátozása, szezononkénti fejlesztések limitálása, vagy az ügyfélcsapatoknak leadott specifikációk kiegyenlítése. El kell döntenünk, hogy motortéren most forradalomra vagy evolúcióra van szükségünk.”

  • A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    Cyril Abiteboul szerint az erőforrás némely elemének standardizálása segítene kiküszöbölni a vádaskodásokat és megkönnyítené az FIA ellenőrző munkáját.

    A Ferrari hibridrendszere körül zajló hónapok óta tartó legalitási dilemma Abiteboul szerint annak a jele, hogy a motorgyártók így vagy úgy, de képesek kijátszani az FIA-t és a szabályokat.

    „Nem akarok vitát generálni, de szerintem el kellene gondolkoznunk azon, hogyan tudnánk segíteni az FIA munkáját a szabályok betartatása terén” – magyarázta a Renault csapatfőnöke. „Őszintén úgy vélem, hogy a motor elérték azt a bonyolultsági fokot, ahol már nem szívesen lennék az FIA helyében, így valamivel elő kell rukkolnunk. Amennyiben meg szeretnénk őrizni a résztvevők közötti bizalmat, néhány elem szabványosítása nem csak hasznos lenne, hanem egyenesen szükséges.”

    A Renault már adott is néhány tippet és ötletet az FIA-nak ezzel kapcsolatban.

    „Az a probléma, hogy ha csalni akarnánk a jelenlegi motorral, tudjuk, mit kellene csinálnunk” – folytatta Abiteboul. „Tekintve, hogy nagyvállalat vagyunk és nem engedhetjük meg magunknak a hírnevünk csorbítását, természetesen sosem tennénk ilyet. Nem állítom, hogy bárki is csalna a mezőnyben, de szerintem egy-két elem célzott szabványosítással elejét vehetnénk a spekulációknak. Már fel is kerestük az illetékeseket néhány javaslattal.”

  • Verstappen: Milliókat fizetünk a motorokért

    Verstappen: Milliókat fizetünk a motorokért

    Max Verstappen tovább ostorozza a Red Bull motorbeszállítóját.

    A Magyar Nagydíjon a holland volt az első, aki a Renault motor megbízhatósága miatt esett ki a versenyből. 2019-től a Red Bull már nem Renault, hanem Honda motorokkal fog versenyezni.

    „Milliókat fizetünk a Renault-nak, hogy motorokat kapjunk tőlük. Viszont, amiket kapunk, azok egyszerűen borzalmasok”- mondta Verstappen a Bildnek, miután kiesett a versenyből.

    A 20 éves holland szerint nem csak a motor megbízhatóságával van baj, hanem a lóerők terén is le van maradva a francia motorgyártó. Nemcsak Verstappen, hanem a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is mérges volt a történtek után.

    „Azt hiszem, ezek után már meg sem lepődnünk,”- nyilatkozta a Magyar Nagydíj után. „Sok milliót fizetünk a Renault-nak ezekért a motorokért, de sajnos ezek a motorok nem érik el az elvárt szintet.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Mateschitz szerint átlagon aluli a Renault motorja

    Mateschitz szerint átlagon aluli a Renault motorja

    Dietrich Mateschitz, a Red Bull Racing tulajdonosa úgy véli, egy átlagon aluli erőforrással tartják a Ferrari és a Mercedes szintjét.

    A Toro Rosso után 2019-től már a nagyobbik energiaitalos istálló is Honda erőforrásokkal vág neki a Forma-1 küzdelmeinek, amitől egyértelmű előrelépést vár az osztrák licenccel versenyző csapat vezetősége.

    „Az elmúlt három évben ott voltunk a legjobb három csapat között, és mindezt egy átlagon aluli motorral tettük” – mondta Mateschitz.

    Az osztrák üzletember a Weltnek elárulta, a Hondát megelőzően nem volt esélyük a váltásra: „A Ferrari és a Mercedes számára is veszélyt jelentett, hogy a Red Bull gyorsabb lesz, mint a gyári csapatuk, emiatt nem adtak motort nekünk.”

    „A problémánkra egy olyan partner a megoldás, akinek mindene megvan ahhoz, hogy top erőforrást fejlesszen, amely tökéletesen illeszkedik a Red Bullhoz és ez fordítva is igaz.”

    „A cél egyértelmű, mely a csúcs felé mutat” – tette hozzá.

  • Extra F2-es teszt lesz, hogy a Hungaroringen visszatérhessenek az állórajtokhoz

    Extra F2-es teszt lesz, hogy a Hungaroringen visszatérhessenek az állórajtokhoz

    Minden Formula 2-es csapat 100 kilométer extra tesztlehetőséget kap annak érdekében, hogy kiküszöböljék az álló rajtok problémáját, mikor is új erőforrást és kuplungot kapnak majd.

    Az elmúlt versenyhétvégéken ugyanis a safety car mögül rajtolt a mezőny, mivel gond volt a kuplungokkal, és igen sok volt a lefulladás a rajtrácson.

    Az FIA és az F2 azt tervezi, hogy a Hungaroringen térnek vissza az állórajtokra.

    Különös problémát észleltek a motorban, ami miatt nincs elegendő forgatónyomaték a kuplung fogáspontjánál, így gyakori a lefulladás. Ezen kívül olyan megbízhatósági problémával is szembesültek, melyek befolyásolják az egyenesbeli sebességet és a nyomatékot. Ezen problémák megoldásán dolgozik most a Mecachrime.

    A silverstone-i hétvége után mind a 20 motort visszahívták. Egy hét elteltével a csapatok egy továbbfejlesztett erőforrást és kuplungot kapnak majd vissza, valamint egy szett szuperlágy gumit, 100 km rajtgyakorlásra.

  • Horner: Abszolút logikus döntés volt Hondára váltani

    Horner: Abszolút logikus döntés volt Hondára váltani

    Christian Horner a Motorsportmania.hu kérdésére elmondta, teljesen logikus lépés volt a részükről Honda erőforrásokra váltani 2019-től.

    A Red Bull még a Francia Nagydíjat megelőzően bejelentette, hogy hosszú évek közös munkája után jövőre már nem a Renault, hanem a Honda partnereként folytatják a Forma-1-ben.

    Spielbergben, a csapatvezetők pénteki sajtótájékoztatóján Horner megerősítette, nagy egyetértés közepette hozták meg a döntést csapaton belül.

    „Megvártuk, hogy milyen képet mutatnak majd a továbbfejlesztett erőforrások, amit Montreálban láthattunk először. Mindezek után nagyon egyértelmű és logikus döntést hoztunk, melyet leginkább a mérnöki oldal vezérelt. A műszaki dolgokkal foglalkozó kollégáink között egyetértés volt a váltásban, szóval egyértelműen ez a helyes út.”

    Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke is üdvözölte a Red Bull döntését, elmondása szerint számukra is fantasztikus információ, hogy jövőre már mindkét energiaitalos autót a Honda erőforrása hajtja.