Szerk Racingline.hu

Címke: erőforrás

  • Hamilton: A Ferrari rendelkezik egy olyan motormóddal amivel a Mercedes még nem

    Hamilton: A Ferrari rendelkezik egy olyan motormóddal amivel a Mercedes még nem

    Lewis Hamilton szerint a Ferrari olyan motorikus teljesítményre képes, amellyel a Mercedes még nem tudja fel venni a versenyt.

    Eddig minden futamot az Ezüst Nyilak nyertek, ha bár két alkalommal majdnem sikerült a Scuderiának felülkerekednie az ellenfelükön. Charles Leclerc Bahreinben láttam meg kis híján először a kockás zászlót, ám egy motorhiba a harmadik helyig repítette, míg Sebastian Vettelt Kanadában intették le elsőként, ám az öt másodperces büntetése miatt, csak a második lett. A Spanyol Nagydíjra, a vörösök a lemaradásuk miatt, a kelleténél korábban mutatták meg második specifikációjú erőforrásukat, míg a Mercedes Kanadára időzítette a fejlesztés bevetését. Az ötszörös világbajnok szerint még jócskán el vannak maradva a Ferrari hajtásláncától.

    ,,Nagyon gyorsak voltak az egyenesekben. Biztosan van egy másik motormódjuk, amivel mi még nem rendelkezünk. Mikor magasabb fokozatra kapcsoltak, akkor meg tudott lépni (Vettel) jócskán előlem az egyenes szakaszokon, még úgy is, hogy én használtam a DRS-t.”

    Hamilton kihangsúlyozta állítása nem mellébeszélés, igaza bizonyítására pedig a Kanadai Nagydíj időmérőjét idézte fel, ahol is az utolsó pillanatban Sebastian Vettel elhalászta előle a pole pozíciót. Az edzésen az Ezüst Nyilak az adatok szerint hat tizedet is veszítettek az egyenesekben ellenfelükhöz képest. Vettelnek futamon azt mondták az 1-es motormódot használja, ha több teljesítményre volt szüksége Hamilton üldözése miatt.

    ,,A versenyen tudtam, hogy el fognak tűnni előlem az egyenesekben, ám ez is a játék része. Láthatóan nagyon jó munkát végeztek az erőforrásukkal kapcsolatban. Korábban a Mercedes remekelt ezen a területen, ezért akad még munkának, amit el kell végeznünk. Jelen pillanatban előttünk járnak.” – tette hozzá Hamilton.

    A Ferrari egyenesekben elért sebessége nem csak a motornak köszönhető, hanem az aerodinamikai csomagnak is, amit még Bakuban vezettek be. Ugyanakkor az várható volt, hogy Montreálban jól fognak szerepelni a vörösök, ahogy Bahrein is feküdt nekik, ám a jelenlegi tendencia szerint elképzelhető, hogy csak pünkösdi királyság jut idén a Maranellóiaknak, míg az Ezüst Nyilak verhetetlenek lesznek. Hamilton elmondása szerint, hiába van még hova fejlődnie a Mercedesnek motorikus téren, örült, hogy végre csatározhatott az ellenfeleivel.

  • Abiteboul: A Renault-nak is köszönhető a Red Bull korábbi sikeressége

    Abiteboul: A Renault-nak is köszönhető a Red Bull korábbi sikeressége

    Cyril Abiteboul szerint a Red Bull a Renault-nak is köszönheti azokat az eredményeket, amiket korábban elértek a sikerszériájuk alatt. A francia szakember reagált az osztrák csapat utóbbi kritikáira.

    A Red Bull és a Renault 2010-2013 között négy világbajnok címet szerzett meg Sebastian Vettellel az oldalán. A hibrid-éra kezdetén azonban a francia gyártó nem tudta felvenni a versenyt a Mercedesszel és a Ferrarival, partner kapcsolatuk az osztrák istállóval megromlott, majd jött 2018, ahol is a Red Bull bejelentette, hogy a következő évtől már Honda motorokkal teljesítik a szezont, és elválnak útjaik a francia manufaktúrával.

    Azóta a Red Bull ott dicséri a japán gyártót ahol csak tudja, és eddig valóban jobban is muzsikálnak az eddig „lesajnált” erőforrások, mint a francia motorok. Az Autosport meg is kérdezte Abiteboult arról, hogy mi a véleménye Adrian Newey legutóbbi megjegyzéséről. A brit tervező nemrég elmondta, a 2015 óta tartó nyilvános kritizálással arra akarták sarkalni a Renault-ot, hogy fejlődjön, vagy ha kell, hagyja el a sportot. A francia a következőképpen reagált:

    ,,Van egy dolog, ami igazán elismerésre méltó Christianban (Horner) és a Red Bullban: kiváló kommunikációs stratégiával rendelkeznek. A kommunikáció a világ része, ahogy az Formula 1-é, és része a ti stratégiátoknak és taktikátoknak is. Nem az első csapat és nem is az utolsó, akik a világ összes fegyverét felhasználják a harcban és ti srácok (média) szintén befolyásoló erővel hattok a történtekre. Tegnap olvastam, hogy Max (Verstappen) boldogan fogadna el egy esetleges a motorcsere utáni büntetést – ez egyszerűen csodálatos! Ez az egész része a világunknak, ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni azt se, hogy 2014-ben és 2015-ben nem tudtunk megfelelően gyors motorokat gyártani, azonban akad pár enyhítő körülmény is, ami minket igazol. Nagyon boldogok voltunk, mikor a Renault a Red Bullal az oldalán zsinórban négy világbajnoki címet szerzett, miattunk tartanak ott, ahol.  Ha a pénzügyi oldalát vesszük, ott vannak szponzori tevékenységek, de akár említhetjük a technológiai fejlesztéseket, és a tehetségek felkutatását és azok alkalmazását is, ennél fogva pedig a Renault-nak is köszönhető, hogy olyan lett a Red Bull amilyen.” -nyilatkozta Abiteboul.

    Christian Horner is reagált a Newey megjegyzésére. A brit csapatfőnök elmondta, minden próbálkozásuk ellenére 2015-ben sikertelennek bizonyult rávenniük a Renault a fejlődésre.

    ,,Rengeteg beszélgetésen estünk át akkoriban, ellátogattunk még Párizsba is, találkoztunk Carlos Goshnnal (egykori ügyvezető igazgató, Renault) és kifejtettük az aggodalmainkat neki. A 2015-ben gyártott motor sokkal rosszabb volt, mint a 2014-es, a frusztráció egyre csak forrt bennünk, ezért úgy döntöttünk, ha talán nyíltan beszélünk azokról a dolgokról, amik frusztrálnak minket, akkor talán kikényszeríthetünk valamiféle reakciót belőlük. Azután Cyril visszatért a sűrűjébe. Megpróbált mindent megtenni annak érdekében, hogy újra versenyképesek legyenek. Akkor úgy éreztük, a Renault nem engedheti meg magának, hogy ezek az új motorok, amiket gyártanak, ne legyenek kellően gyorsak, megbízhatóak. Sajnos azonban ez nem így történt.”

  • Verstappen négy dolgon változtatna, ha ő írná a 2021-es szabályokat

    Verstappen négy dolgon változtatna, ha ő írná a 2021-es szabályokat

    Kevesebb, mint két év választja el a Formula 1-et a nagy szabályváltoztatásoktól, ami mindenki reményei szerint újra izgalmakat csempész majd a sportba. Max Verstappent kérdezték nemrég a Jumbo holland szupermarketvállalat főhadiszállásán arról, hogy ő mit változtatna meg, ha tehetné. A Red Bull versenyzője négy problémára világított rá, amit szerinte meg kellene oldani a jövőben, ha azt szeretnék, hogy élvezetesebbek legyenek a versenyek, mind a résztvevők mind a szurkolók számára.

    Verstappen listáján elsőként a Pirelli és annak abroncsai szerepeltek.

    ,,Pillanatnyilag nagyon érzékenyek és gyorsan túl melegszenek. Emiatt többet is csúszkálsz, nehezebb követned az előtted lévőt, tehát nehéz a versenyen harcolni a többiekkel. A DRS segít, hogy közelebb kerülj, de a végén én például nem szeretem, ha az előzés sikeressége ettől függ. Ugyanakkor a gyors kör után vissza kell venned, ha még egy jó időt szeretnél futni, ugyanis a gumikat le kell hűteni, ez pedig időigényes folyamat. Ez a jelenség nem csak az időmérőt érinti, a futamon is ezzel nézünk szembe. Egy bizonyos tartományon belül kell tartanod az abroncsok hőmérsékletét, máskülönben nagyon gyorsan túl melegszenek. Szeretném, ha sokkal több ideig vezethetnénk gyorsan.”

    A következő pontban a motorok közötti különbséget csökkentené a holland pilóta:

    ,,Továbbá kevésbé kellene függnünk a motoroktól. Ebben a korszakban túl nagy különbség van az erőforrások között. Egy ideje már csak a legjobb hajtáslánccal rendelkező alakulat tudja elhódítani a világbajnoki címeket. A motorok között úgy általánosságban 20-30 lóerő különbségnek kellene lennie.”

    Harmadik pontban az aerodinamikáról és annak hatásairól beszélt. Manapság ha valaki elront valamit, annak túl nagy következménye van, ezen is változtatna a 21 éves versenyző.

    ,,Ami az aerodinamikát illeti, nekem nem az fontos, hogy gyorsabban menjünk, hanem az, hogy többet tudjunk egymással versenyezni. Avagy, ha valakivel ütközöl és letörik valami az autódról, akkor ne veszíts fél másodpercet egy kör alatt. Ha túl gyorsan mész át a rázókövön, az autód alsó része megsérül, és ezt nem szeretnéd.”

    Végül, de nem utolsó sorban azt szeretné Verstappen, ha a mezőny szorosabb lenne, és több pilótának is alkalma adódhatna az élen végezni.

    ,, A csapatok között is túl nagy különbségek vannak. Van három top alakulat, a Mercedes a Ferrari és a Red Bull, míg a negyedik helyen lévő istálló már majdnem egy másodperccel lemarad a harmadiktól, ami óriási különbség. Szerintem sokkal élvezetesebbek lennének a futamok, ha közelebb lennének egymáshoz az autók.”

  • Leclerc autójában egyelőre marad a Bahreinben használt erőforrás

    Leclerc autójában egyelőre marad a Bahreinben használt erőforrás

    A Ferrari nem fog új erőforrást betenni Charles Leclerc autójába a Kínai Nagydíjra, így a 21 éves pilóta a Bahreinben is használt egységgel fog neki vágni az első szabadedzésnek, hogy csapata tesztelni tudja a motor megbízhatóságát és ellenőrizze kellőképpen tud-e funkcionálni az említett egység.

    Ha az értékek pozitív eredményt mutatnak, akkor marad a jelenlegi motor, aminek az olaszok rendkívül örülnének, hiszen a jelenlegi szabályozás szerint büntetlenül csak 3 erőforrást lehet felhasználni a szezon során.

    A monacói versenyző egy héttel ezelőtt megszerezte első pole pozícióját, a futamon visszaelőzte jobban rajtoló csapattársát, ám a versenyt nem sikerült megnyernie ugyanis motorproblémái adódtak, sebessége lecsökkent és csak a két Renault-os autó kiesésének és a Safety Car bejövetelének köszönhette, hogy nem csúszott le a dobogóról.

    Azóta kiderült mi okozta a hibát, a hat hengerből egy nem működött a belső égésű Ferrari motorban, ugyanis az egyik hengerfejnél rossz volt a gyújtás árulta el Mattia Binotto a Scuderia csapatfőnöke.

    ,,Időre van szükségünk, hogy átvizsgáljuk a motort a gyárban, ám tudjuk, hogy a probléma az egyik hengernél keletkezett. Biztos, hogy nem fogunk módosítani a beállításokon, továbbá az is biztos, hogy a hétvégén gyorsak voltunk, még akkor is, ha ez a teljesítmény nem lesz elegendő az év végi hajrára. Tudjuk, hogy nagyszerű csomaggal rendelkezünk és keményen dolgozunk annak érdekében, hogy tovább fejlesszük azt. Csalódottak vagyunk a versenyen történtek miatt, azonban a hangulat jó, és hosszú még a szezon, sok pozitívum vár még ránk. Igen, csalódást keltő volt ami történt, de pánikra semmi ok.” –nyilatkozta a svájci-olasz szakember a La Republicanak.

  • Marko: Azt mondták bolond vagyok, mikor aláírtunk a Hondával, de végül nekem lett igazam

    Marko: Azt mondták bolond vagyok, mikor aláírtunk a Hondával, de végül nekem lett igazam

    Ausztráliában a két Mercedeses versenyző és Max Verstappen sikereitől volt hangos a melbourne-i futam. Arra számítani lehetett, hogy az Ezüst Nyilak elől lesznek, ám arra már kevesen tették volna fel pénzüket, hogy a Ferrarik ilyen gyengén fognak szerepelni és a Honda motoros Red Bull lesz a fő kihívó az első futamon.

    Dr. Helmut Marko a Red Bull tanácsadója már a téli tesztek folyamán is hangoztatta, hogy öt futamot biztosan meg fognak nyerni, sőt még a világbajnoki címre is esélyesek lesznek, és ezen gondolatait az egy héttel ezelőtt megrendezett szezonnyitó verseny eredményei csak tovább erősítették.

    ,,Úgy vélem, hogy a bajnoki címért fogunk harcolni. Nekünk van a legjobb fiatal versenyzőnk és az nem más, mint Verstappen, emellett rendelkezünk egy jó autóval és egy megbízhatóan erős motorral. Mindenki azt mondta, bolond vagyok, mikor aláírtunk a Hondával, ám a végén, ahogy az lenni szokott nekem lett igazam. Például a japán professzionalizmusnak köszönhetően probléma nélkül tudtuk kicserélni a kasztnit Verstappen autójában, Ausztráliában.” –nyilatkozta az osztrák szakember.

    A Red Bull még jócskán le van maradva a Mercedeshez képest, ám Marko nem aggódik, bízik abban, hogy csapata le tudja majd dolgozni a hátrány a Honda segítségével.

    ,,Reméljük, hogy Honda által ígért fejlesztés hamarosan megérkezik. Hiszünk abban, hogy az év során felérhetünk majd a Mercedes és a Ferrari szintjére. Régen kezdtük el az évet egy ilyen jó autóval, Gasly is Vettel előtt végzett volna, ha minden simán megy az időmérőn.”

  • Így szól a négy gyártó motorja! Melyik tetszik legjobban?

    Így szól a négy gyártó motorja! Melyik tetszik legjobban?

    Korábban, egyenként már bemutattuk nektek, hogy miként szólnak az idei F1-es motorok, most azonban egy bejegyzésbe csokorba szedtük mindet. Hallgassátok meg őket, majd görgessetek lejjebb, és szavazzatok, hogy melyik hangja tetszik a legjobban! 😉

    Mercedes:

    Renault:

    Ferrari:

    Honda:

    [poll id=”119″]

  • Costa szerint sosem volt baj a Mercedes új motorjával

    Costa szerint sosem volt baj a Mercedes új motorjával

    Aldo Costa helyretette Toto Wolff nemrégi kommentjét, miszerint a Mercedes problémába ütközött a 2019-es erőforrással kapcsolatban.

    Toto Wolff nemrégiben egy olyan nyilatkozatot tett, hogy a Mercedes 2019-es motorfejlesztési programjában „volt egy kis visszaesésünk, azt reméltük, hogy kicsit többet tudunk kihozni az új koncepcióból”.

    „Szerintem ezt félreértették” – javította Wolff megjegyzését Costa a La Gazzetta dello Sport-nak. „Egy új koncepciók alapján épülő új motornál mindig belefutsz olyanokba, amik elsőre nem működnek, de semmi drámai visszaesésről nincs szó.”

    A Mercedes mérnöke idén év végén tanácsadói szerepkörbe vonul vissza, ám egyelőre nem tudott sok érdekes meglátással szolgálni a közhelyeken kívül.

    „A Ferrarival nagy harcban leszünk” – mondta Costa. „Emellett a Red Bullra is élmezőnybeli csapatként számítok, tekintve, milyen jókat mondanak az új Honda-motorról.”

  • Marko: A Renault a kisebb költségvetés miatt maradt le ennyire

    Marko: A Renault a kisebb költségvetés miatt maradt le ennyire

    Helmut Marko szerint a Red Bullnak muszáj volt szakítania a Renault-val, mert a francia gyártó riválisaihoz képesti alacsonyabb költségvetése gyengébb minőségű motort eredményez(ett).

    A korábbi sikerek ellenére a Red Bull és a Renault kapcsolata a turbókorszakban mélyrepülésbe kezdett, a lejtmenet vége pedig a végleges szakítás lett. Jövőre tehát eddig ismeretlen vizekre eveznek a bikák, ám elvileg nem is volt nagyon más opciójuk.

    „Egy időben nyilvánvalóvá vált, hogy a Renault nem lesz képes győztes motorral szolgálni nekünk” – nyilatkozta Marko. „Az ő költségvetésükkel fel sem vehetik a versenyt a Ferrarival és a Mercedesszel; egyértelmű volt, hogy lépnünk kell. Történetünk során először van gyári motorunk, a fejlődés jó ütemben halad, és minden, ami eddig történt, pozitív fejlemény a Red Bull Racing és a Toro Rosso számára egyaránt.”

    Teljesítményhiány és a megbízhatatlanság terén azért a Hondát sem kell félteni, de a Red Bullnál úgy érzik, helyes döntést hoztak.

    „Általánosságban véve feljavult a Honda erőforrása, sok rajtbüntetésre csak azért volt szükség, hogy kipróbálhassunk valami újat” – utalt a Toro Rosso szinte heti rendszerességű motorcseréire Marko. „A szimulációk alapján jobb helyzetben lennénk a jelenlegi Honda-motorral, de majd jövőre kiderül az igazság.”

  • Renault: A télen felzárkózhatunk a Mercedesre és a Ferrarira

    Renault: A télen felzárkózhatunk a Mercedesre és a Ferrarira

    Cyril Abiteboul becslése szerint 2019-ben a Renault motorfejlesztése jobb ütemben fog haladni, mint a kasztnié, és akár utol is érhetik az élmenők teljesítményét.

    2016-os visszatérésekor a Renault egy ötéves tervet tűzött ki maga elé; ennek teljesítésében egyelőre jól haladnak, hiszen 2018-ban megszerezték a konstruktőri negyedik helyet a bajnokságban, ám az igazán nagy falat – a top három csapat befogása – csak most következik. Nagyon leegyszerűsítve az autó teljesítménye két tényezőtől, a kasztnitól és a motortól függ, a Renault-nak pedig egyelőre mindkét téren jelentős a lemaradása a Mercedeshez, a Ferrarihoz és a Red Bullhoz képest.

    „Versenykörülmények között 15-20 kW (20-27 lóerő) hiányzik, amit bizonyos esetekben kompenzálni tudott a Red Bull kasztnija” – magyarázta Abiteboul az AmuS-nak. „Az időmérős lemaradásunk azonban jóval nagyobb, körülbelül 40 kW (53 lóerő). Egy Mercedes- vagy Ferrari-motorral a hetedik helyre kvalifikáltunk volna Abu Dhabiban, ami azt mutatja, hogy a középmezőnybeli riválisainkhoz képest jobb autót építettünk, de még messze el vagyunk maradva az élmenőktől. Először tehát a motorfejlesztésre kell koncentrálnunk.”

    A nagynak hangzó lemaradás ellenére a Renault-nál bíznak abban, hogy a tél folyamán sikerül megközelíteniük a Mercedes/Ferrari páros erőforrásának szintjét, még ha autó terén maradnak is hiányosságok.

    „Jövőre nem akarom azt mondogatni, hogy nem voltunk elég erősek az időmérőn” – írt fel egy újabb pontot karácsonyi listájára Abiteboul. „Nem látom okát, miért ne sikerülne felzárkóznunk a Mercedes és a Ferrari motorjához a tél során. Ami a kasztnit illeti, azzal egy kicsit több munka lesz.”

  • Wolff még a Williamstől is tart jövőre

    Wolff még a Williamstől is tart jövőre

    Az új 2019-es szabályok és az esetleges kiskapuk miatt Toto Wolff még a Williamsből is kinézi, hogy Mercedes-verő autót épít.

    (Habár ezzel valószínűleg csak ő van így.) 2019-re új, a követést és előzést megkönnyítő szabályokat vezettek be, aminek a leglátványosabb eleme a szélesebb és jóval egyszerűbb első szárny lesz. Az FIA és a Liberty igyekeztek minden kiskaput becsukni, ám Wolff nem zárja ki annak lehetőségét, hogy valaki megismételje a Brawn GP 2009-es dupla diffúzoros trükkjét és ellopja a show-t a többiek elől.

    „A szabályváltozások miatt minden lehetséges” – kezdte a pszichológiai hadviselésben jártas Wolff. „Kicsit olyan, mint 2009, amikor a Brawn észrevette a lehetőséget a dupla diffúzorral; most is könnyen megeshet, hogy néhány csapat felfedezett valamiféle kiskaput, ami fölött mindenki más átsiklott. Ezért mindenkit komolyan kell vennünk, lényegtelen, hogy az az idén második helyen záró Ferrari vagy a tizedik Williams: mindegyikük képes lehet olyan autót építeni, ami erősebb a mienknél. Minden riválisunkat és az általuk a munkájukba fektetett energiát tiszteletben tartjuk, és mindegyikükre potenciális kihívóként tekintünk.”

    Wolff nemrég elárulta, hogy a Mercedes „apró akadályba” ütközött a 2019-es erőforrással kapcsolatban, és a paddockbeli pletykák hallatán kénytelenek voltak emelni az eredeti célkitűzéseiken.

    „A szezon során láthattuk, hogy minden motorgyártó – magunkat is beleértve – nagy előrelépéseket tett” – folytatta Wolff. „A Ferrari nagyon erős motort épített idénre, a Honda jelentős fejlődésen ment keresztül a Toro Rossóval, a Renault pedig év végére győzelmi esélyes csomagot alkotott a Red Bull-lal. Az erőforrások teljesítménye kezd összeérni; évekig mi voltunk a vezető erő, és ha ezt a státuszt jövőre is meg szeretnénk tartani, keményen kell dolgoznunk és merész célokat kell kitűznünk. De az F1 manapság már a hatékonyságról is szól, szóval nagyon fontos, hogy az egyébként erős motorod be is fejezze a versenyeket. Nemcsak a csúcsteljesítmény számít, hanem a csúcs-megbízhatóság is, ezt az egyensúlyt pedig nehéz belőni.”