Szerk Racingline.hu

Címke: erőforrás

  • Leclerc büntetést kaphat a Brazil Nagydíjra?

    Leclerc büntetést kaphat a Brazil Nagydíjra?

    A Ferrari monacói pilótájának, Charles Leclercnek a motorja még az Amerikai Nagydíj harmadik szabadedzésén egy hidraulikus szivárgásnak köszönhetően hibásodott meg.

    A Ferrari emiatt kénytelen volt a második specifikációs Ferrari motort visszatenni a monacói autójába. Azonban azt a bizonyos motort – amit visszatettek – már nem használhatja majd a soron következő Brazil Nagydíjon.

    Az olasz istálló erőforrásának második változatát, amit Leclercnek kényszerűen kellett használnia Austinban, nem lehet többet használni, ugyanis túl sok kilométert tettet már meg vele. A Ferrarinak azért kellett bevetnie a régebbi hajtásláncot, mert a harmadik specifikációjú erőforrást ért hibát nem akartak megkockáztatni egy újabb motorhibát.

    A legegyszerűbb megoldás az lenne, ha a Ferrari megjavítaná a hibás erőforrást. Azonban, ha ez nem lehetséges, akkor az olasz istállónak be kell vetnie azt a hajtásláncot, amit már a 2020-as szezonra terveztek eredetileg. Ha ez bekövetkezne, akkor Leclerc tíz rajthellyel hátrébb rajtolhat majd az eredeti rajtpozíciójához képest Interlagosban.

    Azonban a Motorsport.com tanúsága szerint a Maranellóiak visszavitték a hibás hajtásláncot tesztelésre és megállapították, hogy be lehet vele fejezni az idei szezont. Ez esetben Leclerc nem kapna büntetést, azonban fennáll a veszélye egy újabb lehetséges problémának.

    A büntetés azonban már csak a bajnoki harmadik helyért való küzdelemben sem jönne jól a Ferrari újoncának, ugyanis Max Verstappen és Sebastian Vettel is lőtávolon van hozzá képest a pontversenyben.

  • A Ferrari még nem tudja menthető-e Leclerc erőforrása

    A Ferrari még nem tudja menthető-e Leclerc erőforrása

    A Ferrari még vizsgálja, menthető és használható lesz-e Charles Leclerc erőforrássá Brazíliában és Abu Dhabiban.

    A monacói versenyző hajtáslánca az Egyesült Államok Nagydíjának harmadik szabadedzésén mondta fel a szolgálatot, így az időmérőre és a futamra már egy régebbi spec 2-es erőforrást kellett betenni autójába.

    A Ferrari visszaküldte Maranellóba a meghibásodott egységet, és remélik, a hátralevő két futamon még hasznát vehetik a motornak.

    ,,A megsérült komponenst visszaszállítottuk Maranellóba, mikor megvizsgáltuk olajszivárgásra lettünk figyelmesek, ám azt nem tudjuk, hogy ez honnan származhat. Meg kell vizsgálnunk az egységet és meg kell értenünk mi történt, és csak utána dönthetünk arról, hogy használjuk-e az erőforrást vagy sem.” -nyilatkozta Mattia Binotto.

     

  • A Red Bull levelet írt, az FIA válaszolt rá: Megfejtették a Ferrari titkát?

    A Red Bull levelet írt, az FIA válaszolt rá: Megfejtették a Ferrari titkát?

    A nyári szünet óta a Ferrari egészen mostanáig verhetetlen volt az időmérőkön, egykörös tempójuk nagyon jónak bizonyult, míg egyenesbeli sebességükkel, a riválisok nem tudták felvenni a harcot.

    A Mercedes és a Red Bull már egy ideje kutatja a Scuderia titkát, írtak is már levelet az FIA-nak amiben az olaszok erőforrásának vizsgálatát kérték, ám mivel megalapozatlan gyanújuk volt csupán az indok, és nem nyújtottak be hivatalos kérelmet, a Nemzetközi Automobil Szövetség nem igazán foglalkozott velük.

    Azonban a Red Bull rájöhetett valamire, ugyanis konkrét kérdéssel fordult az FIA-hoz, az osztrák csapat főmérnöke, Paul Monaghan az üzemanyagátfolyás szabályairól érdeklődött a szövetségnél. A regula szerint az FIA műszereinek mérése alapján 100 kilogramm/óra az átfolyási sebesség korlátja, ám ezek az eszközök nem folyamatosan mérnek, hanem időszakonként ellenőrzik az adatokat. A Red Bull sejtése szerint, a Ferrari trükkje itt bújhat meg, kihasználva azt, hogy nem mindig mérnek a műszerek, és olyankor átlépik a megengedett átfolyási értéket.

    A Bikák tehát felvázoltak egy elméletet a Szövetségnek, és ennek a módszernek a szabályosságáról érdeklődtek. Nikolas Tombazis az FIA technikai szakembere, levelében azt írta, a teoretikus módszer nem felel meg a szabályzatnak, ezt pedig két ponttal támasztotta alá, amit a technikai szabályzatból idézett:

    ,,5.10.5: Minden olyan eszközt, rendszert vagy procedúrát, ami szándékosan avagy csak mellékes hatásként előidézi a magasabb áramlást vagy tárolja és újrahasznosítja az üzemanyagot a mérés után, használni szigorúan tilos.”

    ,,5.10.3: Minden autóban lennie kell egy üzemanyag áramlást mérő szenzornak, amit a tankban kell elhelyezni. Ez az eszköz az FIA kijelölt beszállítójától kell hogy származzon, az FIA által meghatározott specifikációk szerint. Az érzékelőt, csak az FIA előírásainak megfelelően lehet használni. Továbbá az üzemanyagnak ezen a homologizált érzékelőn keresztül kell áthaladnia az erőforrásba.”

    Az FIA kijelentette, nem minősül szabályosnak a Red Bull elmélete, így az efféle trükközés nem megengedett. A Szövetség fokozottabban figyeli az áramlást jelző szenzort, így ha a Ferrari valóban ezzel trükközik, akkor teljesítmény visszaesés lesz várható a részükről, az osztrákok álláspontja szerint.

    Helmut Marko elárulta, levelükkel a Ferrari megoldásait akarták megkérdőjelezni. Mattia Binottot, az olaszok csapatfőnökét azonban nem zavarja, hogy riválisai kérdésekkel bombázzák a Szövetséget, ugyanis szerinte így végre kiderülhet, nem vétenek a szabályok ellen.

    Ha nem a fent említett módszer a Scuderia titka, akkor a riválisok tovább próbálkoznak és újabb vizsgálatokat kérnek az olasz erőforrás ellen.

  • Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2021-es tervezetet, így ma késő délután lehullt a lepel arról, mi is vár két év múlva a Forma-1-re.

    Austinban megrendezett sajtótájékoztatón belül Nikolas Tombazis, Ross Brawn és Chase Carey ismertette az új szabálytervezetet.

    A regulák megalkotásánál a legfontosabb szempont az volt, hogy az autó könnyebben tudják követni egymást a pályán, ugyanis az elmúlt években ez volt legnagyobb probléma a versenyek során. A karosszéria tervezetek ezért egy sokkal egyszerűbb konstrukciót vetítenek előre, ahol is szimplább első és hátsó szárny lesz látható, valamint a bargeboard elemek teljesen el fogna tűnni az autókról. Az F1 becslése alapján azonban 3-3,5 másodperccel lehetnek lassabbak a konstrukciók a mostaniaknál.

    A konstrukciók minimum súlya is változni fog, 743 kg-ról 768-ra emelkedik. A cockpit design változásával az említett rész is nagyobb lesz, így a magasabb versenyzők nem fognak hátrányba kerülni a jövőben. Az erőforrásokra vonatkozó szabályok többnyire nem fognak változni, míg egyes elemek költsége csökkenni fog, továbbá a motorgyártóknak minden kliensük számára ugyanolyan specifikációjú hajtásláncot kell adniuk. A sebességváltó tervezetében öt évente lesznek változtatások, így akarják megakadályozni azt, hogy nagy teljesítménykülönbség alakuljon ki a rajtrácson. A felfüggesztés is egyszerűsödni fog, míg a hidraulikus változata tiltó listára kerül.

    A költségvetési sapka összege is napvilágot látott, egy évben 175 millió dollárral gazdálkodhatnak a csapatok ám az összeg nem tartalmazza, a marketing költségeket, a pilóták bérét, a nevezési díjakat és szuperlicenc megszerzésére fordított összeget, továbbá az év végi bónuszt sem.

    A versenyhétvégék négy napról, háromra fognak csökkenni a csütörtöki gépátvétel, avagy a sajtótájékoztató péntekre fog átkerülni. A gépátvétel után azonban, már nem lehet új alkatrészeket felrakni az autóra.

    A versenynaptár hossza is növekedni fog, akár 25 futamot is rendezhetnek egy szezon során.

     

  • Leclerc: A Ferrari magabiztos a motor szabályosságát illetően

    Leclerc: A Ferrari magabiztos a motor szabályosságát illetően

    Charles Leclerc elmondta, hogy a Ferrarinál egyáltalán nem aggódnak a hajtásláncuk szabályossága miatt.

    Az olaszok hatalmas fejlődést vittek véghez az idei erőforrásukkal, ugyanis egyes források szerint akár 50 lóerős fölényben is lehetnek a többiekkel szemben az időmérő edzéseken. A korábbiakban már beszámoltunk róla, hogy a rivális csapatok levelet küldtek az FIA-nak arra kérve őket, hogy vizsgálják át tüzetesen a Maranellóiak motorját, mert biztosak benn, hogy nem szabályos.

    Azonban a Ferrari monacói pilótája Mexikóvárosban a német RTL-nek adott interjújában elmondta, hogy a riválisok ezzel csupán az a céljuk, hogy megzavarják a fejlődésüket. „Azonban nem fognak sikerrel járni,” – véli Leclerc. „Csapaton belül biztosak vagyunk benne, hogy az ég adta világon semmi probléma nincsen az erőforrásunkkal.”

  • Levelet írtak a riválisok az FIA-nak a Ferrari motorja miatt

    Levelet írtak a riválisok az FIA-nak a Ferrari motorja miatt

    Nagyot ugrott előre a Ferrari az utóbbi időkben, erőforrásaikkal az egyenesekben szinte verhetetlenek ezért megelőzni is nagyon nehéz őket. A riválisok szeretnének fejlődni, ám ehhez tudniuk kell, hogy a vörösök megoldásai mennyire szabályosak. Úgy döntöttek levelet írnak az FIA-nak, amiben arra kérik a szövetséget, tisztázzák megfelel-e a szabályoknak a Scuderia erőforrása.

    A nyári szünet óta, az időmérőn veretlenek a vörösök, Charles Leclerc és Sebastian Vettel kisajátítva hódítják el a pole pozíciókat. A versenytempójuk ugyan egyes helyszíneken elmarad a nagy rivális Mercedes tempójától, ám az évad első felében még „játékban” levő Red Bullt, mára már teljesen átugrották.

    A Monzában bevetett hajtáslánccal egyes kalkulációk szerint akár 8 tizeddel is gyorsabbak lehetnek bizonyos helyszíneken a vörösök az egyenesekben, amit a Mercedes és a Red Bull a kanyarokban elért tempójukkal már nem tud kompenzálni.

    A Motorsport.com információi szerint néhány csapat arra gyanakszik, hogy a maranellóiak az intercooleren keresztül egy kisebb szivárgást idéznek elő, ami által nagyon kis  mennyiségű olajat juttatnak be a belső égésű motorba, és ez átmenetei teljesítménynövekedést eredményezhet. A szabályok az intercooler területén nem tiltják az olaj használatát, ám a belső égésű motornál viszont már más a helyzet.

    Míg egy másik elmélet szerint a Ferrari az ERS-rendszerrel trükközik.

    A leveleket és a kérdéseiket elküldték a riválisok, ám választ nem kaptak az FIA-tól. Charlie Whiting anno mindig igyekezett tisztázni a kétségeket és ha szükségesnek érezte akkor vizsgalátatot is indított a kérdéses megoldások kivizsgálása miatt, még akkor is ha hivatalos óvás nem érkezett, ám a jelenlegi irányítás úgy tűnik nem érezte ezt szükségesnek. Az FIA kiemelte, továbbra is figyelemmel kísérik az erőforrásokat, ám hivatalos óvást még senkitől sem kaptak a Ferrari megoldásai miatt.

  • Félő, hogy a gyorsan változó világban le fog maradni a Forma-1

    Félő, hogy a gyorsan változó világban le fog maradni a Forma-1

    A Forma-1 vezetői épp azon tanakodnak, miként kellene módosítani a sportban használt erőforrásokon 2024 után. A Mercedes érthető módon szeretné megtartani a jelenlegi formulát, míg a Renault azt szeretné, ha elektromosabb irányba mennének.

    A V6 hibrid korszak 2014-ben köszöntött be, és a Mercedes abszolút sikerét hozta. Az erről szóló szabályzás pedig 2024-ig van érvényben.

    A Renault főnöke, Cyril Abiteboul úgy véli, nagy bajba kerülhet a sport, ha nem jó döntés születik.

    „Ha megnézzük, milyen ütemben változik a világ, véleményem szerint nagy a kockázata annak, hogy az F1 le fog maradni.” – mondta Abiteboul.

    „Nézzük meg a világ Greta Thunbergjeit, nézzük meg a villamosítást. Olyan dolgokról beszélünk ma, amikre hat hónappal ezelőtt nem is gondoltunk volna – a Ferrari például teljesen elektromos autóról beszél.”

    „Szóval a világ nagyon gyors ütemben változik és nagyon óvatosnak kell lennünk, hogy ne maradjunk le a közúti autóipartól.”

    „Bármit is gondolunk a villamosításról, az nem fog eltűnni.”

  • A nyári szünet alatt a Mercedes az erőforrásait tökéletesítette

    A nyári szünet alatt a Mercedes az erőforrásait tökéletesítette

    A Mercedes motorrészlege a nyáron rákapcsolt, és a szünet alatt az erőforrásaik megbízhatóságának és teljesítményének növelésére koncentráltak.

    Míg Brackley-ben 14 napig mindenki szabadságon volt az F1 sport szabályzatának megfelelően, addig Brixworth-ban lázasan folyt a munka a motorok körül.

    A Mercedesnek volt hova fejlődni ezen a  téren ugyanis, a mérések szerint idén már nem az Ezüst Nyilak rendelkeznek a legerősebb hajtáslánccal. A Ferrari megelőzte riválisát és letaszította a csillagosokat a lista éléről, sőt egyes pletykák szerint már a Renault is utolérte a németeket. Épp ezért nem meglepő, hogy a hajtáslánccal foglalkozó bázison a nyári szünet alatt is folyt a munka, amit Toto Wolff meg is köszönt a fáradhatatlanul dolgozó kollégáinak.

    ,,Örültünk a kötelező pihenőnek, főleg a júliusi és a kora augusztusi zsúfolt hétvégék után, ám mostanra már izgatottan várjuk azt, hogy újra visszatérjünk és versenyezzünk. Míg a Brackley-ben dolgozó kollégáinknak lehetősége volt arra, hogy pihenjenek és feltöltődve térjenek vissza a szezon második felére, addig a többi munkatársunk lázasan dolgozott tovább. Brixworth-ban a nyári szünet alatt sem állt meg a munka, az ott dolgozók tovább munkálkodtak az erőforrásunkon, annak jobb teljesítményére és megbízhatóságának növelésére koncentráltak. Jó abban a tudatban visszatérni, hogy a csapatunk egy része keményen dolgozott tovább, ezért hálásak vagyunk azoknak a kollégáinknak, akik tartották a frontot addig, amíg mi az ‘irodáinkon kívül’ tartózkodtunk.” –nyilatkozta Toto Wolff.

  • Villeneuve szerint csak négy versenyt bírnak ki a Honda motorok

    Villeneuve szerint csak négy versenyt bírnak ki a Honda motorok

    Jacques Villeneuve szerint a Honda motorok négy futamnál többet nem bírnak ki, ezért a Red Bullnak az évad második felében számolnia kell azzal, hogy sűrűn fognak rajtbüntetéseket kapni.

    A japán gyártó nemrég azt közölte, hogy monzai fejlesztésük 25 LE-vel gyorsabb lesz az eddigi specifikációnál. A kanadai világbajnok szerint rövidtávon ezzel előre léphetnek, ám hosszú távon csak problémát fog okozni az osztrákoknak a plusz erő.

    ,,Egy Honda motor csak 3-4 versenyt bír ki, ez az oka annak, hogy hirtelen annyival jobb lett az erőforrásuk. Ők egy egységgel nem hét versenyt akarnak teljesíteni, hanem kevesebbet. Ha a Mercedes és a Ferrari is ezt a taktikát követné, akkor 30 LE-vel lennének gyorsabbak a Hondánál jelen pillanatban.” – nyilatkozta Villeneuve a Motorsport-Magazinnak.

    Ha a kanadai ex-versenyző elmélet igaznak bizonyul, akkor az osztrák csapat bajban van. Ha Monzában mégsem kerül bevetésre az új specifikációjú motor, akkor a jelenlegi hajtásláncban már 8 futam lesz, és az elmélet szerint, ezt nem fogja kibírni az erőforrás. Ha ez bekövetkezik, akkor viszont a régebbi specifikációjú motorokhoz kell visszatérniük, ám azok az egységek nem lesz képesek már olyan sebességet produkálni. A másik opció az lehet, hogy olyan pályákon vállalják majd be a csere miatt kapott büntetést, ahol könnyű előzni.

    Természetesen az elméletről Helmut Markot is tájékoztatták, aki egyszerűen megcáfolta Villeneuve okfejtéseit:

    ,,Ez nonszensz.” – zárta rövidre a diskurzust az osztrák tanácsadó.

  • Norris autójában marad a Hockenheimben használt erőforrás

    Norris autójában marad a Hockenheimben használt erőforrás

    Lando Norris megúszhatja a hétvégét motorbüntetés nélkül, miután a Renault zöld utat adott arra, hogy a McLaren használja a Németországban meghibásodott motort az autójában.

    A brit pilóta a hockenheimi verseny 25. körében erővesztést észlelt, majd egy kis idő múlva megadta magát az erőforrás, minek következtében fel kellett adni a versenyt. Az eset után a McLaren és a Renault közösen analizálta a hajtásláncot és megállapították még bevethető a motor, ezért Norris megúszhatja a büntetést.

    ,,Lando erőforrásában egy segédrendszer hibásodott meg, ezért állt meg a motorja. Egy újabb változatot fogunk ebből a rendszerből az erőforrásba tenni, és mivel a hajtáslánc maga nem sérült, ezért azt az egységet tovább tudjuk használni a Hungaroringen.” – közölte a McLaren szóvivője.

    Norris autójában az időmérőt követően is felmerültek problémák, így cserélni kellett több elemet is az MGU-K mellett, viszont innentől fogva büntetlenül már csak egy MGU-H egységet használhat fel a brit. Csapattársa Carlos Sainz se áll jobban, ő már kimerítette a keretet, és ha bármi cserélni kell az autójában, ami az erőforráshoz kapcsolódik büntetést fog kapni.

    ,,Természetesen aggasztó, hogy ezektől a büntetésektől tartani kell a szezon ezen szakaszán. Azonban nagyra értékeljük azokat az erőfeszítéseket, amiket a Renault hajt végre annak érdekében, hogy előrébb lépjünk, természetesen nem az a célunk, hogy megkapjuk ezeket a büntetéseket, azonban ez a helyzet állt elő, azzal kell főznünk amink van. Reméljük, hogy a Renault-val közösen tudunk majd ezen a szituáción javítani.” –nyilatkozta Andreas Seidl