Szerk Racingline.hu

Címke: erőforrás

  • Jelentős motorfejlesztéssel készül a Ferrari

    Jelentős motorfejlesztéssel készül a Ferrari

    A Ferrari felfedte, hogy a terveikben többek között egy jelentős erőforrás fejlesztés is szerepel. Az olasz istálló hajtásláncának második fejlesztési lépcsője a szezon második felében fog bemutatkozni, Mattia Binotto elmondása szerint majd csak az Olasz Nagydíjat követően.

    Ugyan a csapatok kezeit megkötik a szabályok a motorfejlesztés terén, ugyanis 2022-től befagyasztják az erőforrásokra vonatkozó szabályokat és addig a csapatok mindössze egy komolyabb fejlesztést vethetnek be az évad során. A csapatok nagy része ezt már a szezon elején megtette, azonban a Ferrari még nem, mert ők részben a 2020-as komponensüket használják még mindig.

    A maranellói istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto pedig bejelentette, hogy a szeptember elején esedékes Olasz Nagydíj előtt semmiféleképpen nem fogják bevetni az új erőforrásukat. Mindez azt jelenti, hogy Charles Leclerc – akinek a motorját nem tudta megmenteni a Ferrari a Magyar Nagydíjon történt balesetét követően – autójába az olasz istálló által jelenleg is használt erőforrás fog majd bekerülni.

    „A szabályok azt mondják ki, hogy akkor nem fejlesztheted tovább az erőforrásodat, ha amellett az összes motorkomponensedet is fejlesztetted” – meséli a svájci-olasz származású csapatfőnök, aki szerint jelenleg nekik van a legjobb pilótapárosuk az F1-ben.

    „Nekünk ugyan új a hajtóművünk, viszont még nem fejeztük be teljes mértében a motorkomponenseik frissítését. Ezeket fogjuk majd bevetni a szezon második felében és szerintünk ez jelentős javulást fog eredményezni a számunkra.”

    Viszont a Ferrari ezzel döntésével konkrétan aláírta azt, hogy a soron következő belga és olasz hétvégéken szenvedni fognak, mert mindkét pályán kulcsfontosságú szereppel bír a motorerő. Az olasz istálló emiatt akár komoly lépéshátrány is kerülhet a McLarennel szemben a konstruktőri bajnokságban, ahol jelen pillanatban fej-fej mellett áll a két fél 163-163 ponttal.

  • Kukáznia kellett a Ferrarinak Leclerc motorját, közel a büntetés

    Kukáznia kellett a Ferrarinak Leclerc motorját, közel a büntetés

    Szinte már borítékolható, hogy Charles Leclerc a szezon második felében rajtbüntetést fog kapni valamelyik versenyen. A Ferrari monacói pilótájának erőforrása ugyanis olyan mértékben megsérült, hogy a csapat már nem tudta megmenteni azt, így a soron következő Belga Nagydíjon már a harmadik motorját lesz kénytelen elkezdeni használni.

    Leclerc-t az első kanyarban torpedózta meg Lance Stroll Aston Martinja a Hungaroringen, miután a kanadai pilóta elfékezte magát. Ez pedig elég volt ahhoz, hogy a monacói versenyzőnek már a második kanyarban véget érjen a Magyar Nagydíja, amiről a legutóbbi Podcast epizódunk is szólt.

    Azonban a kétszeres futamgyőztest még az ág is húzza: a nullázása mellett a hajtáslánca oly mértékben károsodott a balesetben, hogy azt a Ferrari mérnöki már nem fogják tudni megjavítani. Mindez azt jelenti, hogy a 2019-es Belga és Olasz Nagydíj nyertesének SF21-ébe be fog kerülni a harmadik motor Spa-Francorschampsban, amit az utolsó szabadon felhasználható erőforrás a szabályok szerint. Egy esetleges negyedik hajtáslánc pedig már büntetést vonna maga után.

    „A 16-os rajtszámú autó erőforrásának vizsgálatát követően megállapítottuk, hogy a Lance Stroll-lal történt ütközés olyan mértékű sérüléseket okozott, hogy azt már nem lehet többször bevetni éles körülmények között” – állt a Ferrari Maranellóban kiadott közleményében.

    „Ez tovább rontja Leclerc helyzetét, mivel így egyetlen erőforrás áll majd a rendelkezésére a hátra levő 12 futamra. Emiatt nagy valószínűséggel be kell majd szerelnünk egy negyedik hajtóművet is, ami azonban már rajtbüntetést von maga után.”

    Leclerc nem az egyetlen olyan pilóta az F1 mezőnyéből, aki pórul jár a motorokat illetően. Max Verstappen autójában már a harmadik Honda hajtáslánc dolgozott a Magyar Nagydíjon, Sergio Pérez pedig a Valtteri Bottasszal történő találkozása miatt veszítheti el a második erőforrását.

  • Túlélte a Honda motor Verstappen balesetét

    Túlélte a Honda motor Verstappen balesetét

    Továbbra is használható Max Verstappen erőforrása, amely súlyosabb következmények nélkül megúszta a holland 51G-s becsapódását Silverstone-ban.

    A Red Bull versenyzője a Brit Nagydíj első körében ütözött Lewis Hamiltonnal, majd a becsapódás mértéke miatt kórházba kellett szállítani. Az viszont azóta is kérdéses volt, hogy az erőforrása mennyire viselte meg az ütközést. A Magyar Nagydíj előtt azonban erre is választ kaptunk.

    „Hálaistennek a motort ismételten tudjuk használni” – jelentette ki Helmut Marko.

    Hogy pontosan mi is történt a motorral a baleset óta, arról a Honda szóvivője mesélt:

    „Az erőforrás egységet a futam után visszaküldtük Sakuraba, alapos kivizsgálásra. Néhány elemet kicseréltünk rajta, olyan egységeket cseréltünk ki, amivel nem vétünk az FIA szabályai ellen. Pénteken ezt az erőforrást fogjuk használni, hogy teljes körű tesztet tudjunk vele végezni a pályán és tisztább képet kaphassunk a lehetséges további használatáról.”

    „Ha nem lesznek további nehézségek vagy technikai gondok, akkor a tervezett három motorral fogjuk teljesíteni a szezont, így Maxot nem fogják büntetni.” – egészítette ki Helmut Marko.

  • A Honda szerint menthető lehet Verstappen motorja

    A Honda szerint menthető lehet Verstappen motorja

    A Honda úgy gondolja, hogy Max Verstappen erőforrásának sérülései nem olyan súlyosak, mint az eleinte gondolták. Azonban ezen tény megerősítéséhez egy teljes vizsgálatot szükséges elvégezniük a hajtásláncon a Japánban található központjukban.

    A Red Bull holland pilótája a Brit Nagydíj első körében csalódott nagy sebességgel a gumifalba a Copse kanyarban, miután összeért a bajnoki riválisával, Lewis Hamiltonnal. Az autó szenzorai 51 G-t mértek a becsapódáskor és a holland fiatalt még kórházba is kellett szállítani a nagy port kavaró esetet követően.

    A Milton Keynes-i istálló nagyon tart attól, hogy a karosszéria kuka és egy vadonatúj monokok köré kell felépíteniük azt, valamint attól is, hogy az erőforrásban helyrehozhatatlan károk keletkeztek a balesetet követően. Emiatt a Red Bull Verstappen harmadik hajtásláncának beszerelésére kényszerülhet már a Magyar Nagydíjon, ami óriási hátrány lenne a számára, mert a negyedik motor beszerelése már rajtbüntetést von maga után és egy erőforrással szinte lehetetlen teljesíteni 12 versenyhévégét. Mivel a Bikák nagyon szoros harcban állnak mindkét bajnokságban a Mercedesszel, így ezt a fajta luxust aligha engedhetik majd meg maguknak.

    A Honda F1-es részlegének technikai vezetője, Toyoharu Tanabe azonban azt állítja, hogy a holland RB16B-jében dolgozó hajtásláncának sérülései koránt sem olyan súlyosak, mint az eleinte gondolták. A japán szakember optimistán tekint a helyzetre, azonban a teljes kivizsgálás eredményének hiányában még semmit mer készpénznek venni.

    „Amikor először megláttam a gumifalból kiemelt autót, azt gondolta, hogy ez a motor mehet a kukába” – ismerte el Tanabe. „Azonban később kiderült, hogy a károk nem is olyan súlyosak, mint azt gondoltuk, azonban pontos adatokkal még nem tudunk szolgálni.  Az erőforrást vissza fogjuk küldeni Sakurába egy tüzetes kivizsgálásra és csak ezt követően fogunk döntést hozni.”

    A japán szakember azt is hozzátette, hogy a sérülések mértéke attól is függ, hogy „az 51 G-s erőhatás hol érte pontosan a hajtásláncot.”

    A Red Bull számára pedig a költségsapka miatt is rosszul jött ez a nagy baleset, mert egy ilyen kaliberű javítás egyáltalán nem egy olcsó mulattság. Elég csak abba belegondolni, hogy a Mercedesnek 1 millió fontot kellett áldoznia Valtteri Bottas autójának javítására, amikor az Imolában ripityára tört.

  • Gasly autójában óvatosságból elemeket cserélt a Honda

    Gasly autójában óvatosságból elemeket cserélt a Honda

    Egy pénteki hiba miatt új elemeket raktak be Gasly Honda erőforrásába, ez azonban nem jár majd hátrasorolással a rajtrácson.

    Az első edzés végén jelentkezett a probléma, ezért az AlphaTauri francia pilótája nem is vehetett részt a péntek délutáni gyakorláson.

    A Honda furcsa adatokat mért az autón, ezért döntöttek úgy, a délutáni vizsgálattal töltik. Ezt követően elővigyázatosságból új MGU-K egységet helyeznek be. Gasly ezzel a harmadik kinetikus visszanyerő rendszerénél jár, a következő már rajtbüntetéssel járna.

    A hibás alkatrészt Japánba szállították, egy alaposabb elemzésre.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Honda Racing F1 (@hondaracingf1) által megosztott bejegyzés

  • Wolff: Nem versenyeztünk lefojtott motorral 2014 folyamán

    Wolff: Nem versenyeztünk lefojtott motorral 2014 folyamán

    Toto Wolff maximális mértékben tagadta azon állításokat, miszerint a Mercedes végig lefojtott motorral teljesítette a 2014-es Forma-1-es szezont, hogy ezzel elrejtsék az első hibrid erőforrásukban rejlő maximális potenciált.

    Paddy Lowe – aki már nem tagja a brackleyi istállónak – az F1 hivatalos oldalának Podcastjében felfedte, hogy a száguldó cirkusz vezetői, Wolff és a Daimler vállalat is aggódott a lehetséges negatívumoktól, amit az Ezüst Nyilak kaptak volna szurkolóktól a túlzottan nagy fölényük miatt.

    „A következő alapján gondolkoztak: ha a Mercedes nevetségesen jó lenne a többiekhez képest, akkor az FIA azt nem fogja annyiban hagyni,” – mondta Lowe a podcast folyamán.

    A Mercedesnél és a Williamsnél is megfordult szakember hozzátette, hogy a Mercedes ezen okból kifolyólag folyamatosan csökkentett teljesítményen használta a hajtásláncát annak érdekében, hogy ne derüljön ki az igazság ezen téma kapcsán.

    Azonban a Mercedes osztrák csapatfőnöke tagadja Lowe ezen kijelentését.

    „Paddy biztos egy másik helyen, mint én, mert ilyen ne történt,” – szögezte le Wolff. „Egyszerűen nem csinálhatod meg azt, hogy a motorodat egyszer sem működteted a maximális teljesítményen egy olyan szabályrendszerben, ami teljes mértékben neked kedvez.

    „2014-ben rendkívül versenyképesek voltunk és ezt a többiek is láthatták. Ez az év volt a turbóhibrid éra kezdete is, szóval a szabályok egy jó ideig még biztosan nem változtak volna meg. Lehet, hogy Paddynek (Lowe) másképp látta ezt az egészet és ez volt a benyomása.”

  • A Red Bull saját maga építi és fejleszti majd az erőforrását 2025-től

    A Red Bull saját maga építi és fejleszti majd az erőforrását 2025-től

    A Red Bull Racing a pénteki nap folyamán bejelentette, hogy 2025-től saját motort építenek majd és fognak fejleszteni ahelyett, hogy valamelyik nagyobb gyártó ügyfél csapatává váljon újfent.

    A milton keynesi istálló ennek apropójából a Mercedestől igazolt magának egy technikai igazgatót Ben Hodkinson személyében a Red Bull Powertrains élére. Hodkinson foga felügyelni és iránytani a Bikák első hajtásláncának építését és fejlesztését, amit a 2025-ös szezontól használhatnak majd eső ízben a Forma-1 csapatai.

    Miután a Honda az idei szezon kezdete előtt bejelentette, hogy a 2021-es szezon végén kivonul a száguldó cirkuszból, a Red Bullnál úgy döntöttek, hogy megveszik a japán gyártó technológiáját és erősen kampányoltak a motorszabályok befagyasztása mellett, amibe a végén a másik három gyártó is belement végül.

    Érdekes lesz majd megfigyelni, hogy majd az új szabályok bevezetésével hányadik legerősebb erőforrásával fog rendelkezni az energiaitalos gárda.

  • Ilyen mértékben sérült meg Bottas autója az imolai balesetben

    Ilyen mértékben sérült meg Bottas autója az imolai balesetben

    Valtteri Bottas az előző hétvégén történt Emilia Romagna Nagydíjon szenvedte el talán Forma-1-es pályafutása legnagyobb balesetét. A Mercedes finn pilótája a célegyenesben, 300 körüli tempónál ütközött össze George Russell Williamsével. A balesetet szerencsére mindketten épségben megúszták, azonban az autóik már annál kevésbé.

    A korábbiakban a brackleyi istálló technikai igazgatója Andrew Shovlin elmondta, hogy szerinte a költségsapka bevezetése sportba az ilyen nagyobb kaliberű balesetek miatt sem jó, mert egy ilyen eset után hatalmas költségek merülhetnek fel az autó javítása miatt.

    A Mercedes attól félt, hogy a nagy becsapódás miatt sérülés érhette Bottas autójának hajtásláncát. Azonban a részletes kivizsgálást követően megnyugodhattak, ugyanis az erőforrásban nem keletkezett hiba és tökéletesen működött. Ez nem csak Bottas és a Mercedes számára jó hír, hanem Russellnek is.

    A baleset következtében a finn W12-jének monokokkja azonban kis mértékben megsérült. Ugyan a sérülés nem nagy és továbbra is lehetne használni a monokokkot, a bajnoki címvédő istálló inkább nem kockáztat és Bottas egy vadonatúj vázat fog majd kapni a Portugál Nagydíjra.

  • Russell szerint az Alfa Romeo fejlődött a legtöbbet a 2021-es szezonra

    Russell szerint az Alfa Romeo fejlődött a legtöbbet a 2021-es szezonra

    A Forma-1-es csapatok közül az Alfa Romeo lépett előre a téli szünet során. Ezt a következtetést vonta le a három tesztnap után a Williams brit versenyzője George Russell, aki szerint idén a Haas csapata lesz majd a legközelebbi riválisuk.

    A Mercedes junior Russellt lenyűgözte az Alfa Romeo teszten mutatott formája. A hinwili istálló tette meg a legtöbb kört a három tesztnap során és Kimi Räikkönen kezei alatt különösen jól muzsikált a C41.

    „Kimi nagyon gyors volt,” – ismerte el a fiatal brit pilóta. „Ők fejlődtek a legtöbbet a téli szünet alatt.”

    Russell véleménye nem alaptalan, ugyanis egyes szakértők szerint az Alfa Romeo akár egy szintre kerülhet azzal a Ferrarival, akiktől az erőforrásaikat kapják.

    „Annyit nyugodtan kijelenthetek, hogy az idei autó sokkal jobban tapad a tavalyinál és sokkal stabilabb egyes kanyarokban,” – nyilatkozta a Jégember a tesztet követően. „Az is érezhető, hogy az erőforrás is fejlődött tavalyhoz képest, így az egyenesekben is gyorsabbak vagyunk valamivel. Meglátjuk, hogy majd a szezon során ez a fajta előrelépésünk mire lesz majd elég.”

    Russell kijelentésével a korábbi Forma-1-es versenyző Karl Wendlinger is egyetértett.

    „Nem kérdés, hogy a Ferrari előrébb lépett 2020-hoz képest, azonban erősen kétlem, hogy ez a fajta fejlődés elég lesz ahhoz, hogy visszakerüljenek a top3-ba,” – mondta a német pilóta.

    „Az Alfa Romeo erősségét pedig az mutatja meg, hogy Kimi Räikkönen jobb kört ment a Ferrarinál versenyző Carlos Sainz Jr-nál.”

  • Az Andretti a távozás után még egy évig a BMW erőforrásait használná

    Az Andretti a távozás után még egy évig a BMW erőforrásait használná

    A BMW a 2021-es szezon végén távozik a Formula E mezőnyéből, az indulási jogot birtokló Andretti azonban marad, és a Gen2-éra utolsó évében is a bajorok technikáját használnák.

    A Red Bullhoz hasonlóan az Andretti Motorsport alól is kihúzzák a szőnyeget idén. A BMW 2018-as érkezése után távozik decemberi döntésük értelmében ezzel pedig hivatalos beszállító nélkül hagyják az amerikai gárdát.

    Az indulási jogokkal bíró csapat ezért igyekszik összehozni egy megegyezést a bajorokkal, hogy – a már FIA által elfogadott – az erőforrásokat jövőre is használhassák, gyári jelenlét nélkül.

    A márkát a második generációs időszak végéig szerződés köti a Formula E-hez. Így mindenképp szállítaniuk kell valakinek hajtásláncot, ezt használná ki az Andretti.

    „Kétségkívül ez lenne a legkevésbé kellemetlen megoldás.” – ismerte el Roger Griffiths, a csapatfőnök. – „Ezt a lehetőséget is vizsgáljuk.”

    A másik lehetőség a váltás lenne egy másik gyártóra, ezt azonban már január végén jelezniük kellett volna a sorozat felé.

    A kivonulás egyúttal azt is jelenti, hogy – bár hiába kötötte magát hosszútávon a csapathoz – Maximilian Günther szerződési záradéka érvényesül, és szabadon távozhat év végén. A Formula E pilótapiaca így is nagy mozgolódásra számíthat, ez azonban még egy csavart tehet a történtekbe.