Címke: erőforrás

  • Ecclestone szerint is ki kell egyenlíteni az erőviszonyokat

    Ecclestone szerint is ki kell egyenlíteni az erőviszonyokat

    Bernie Ecclestone támogatja azt az elképzelést, hogy kicsit kiegyenlítettebb legyen a csapatok teljesítménye a Forma-1-ben, mivel a jelenlegi masszív Mercedes dominancia nem tesz jót a sportnak.

    Ecclestone a Welt című lapnak beszélt arról, hogy mit gondol a Liberty Media eddigi lépéseiről: „Csak annyit tudok, hogy a Liberty Mediának most ugyanazok a szerződései vannak, amik nekem voltak.”

    „A technikai és sportszabályokat illetően nem nagyon történt változás. De ez meglepő, mert a legnagyobb probléma az, hogy sürgősen izgalmas versenyekre van szükség.”

    „Én nagy rajongója vagyok a Mercedesnek és tisztelem a teljesítményüket, de túl sokszor nyernek. Ha eladnák, vagy bérbe adnák az erőforrásukat egy olyan top csapatnak, mint a Red Bull, akkor jobb és sokkal izgalmasabb versenyeink lennének, és talán más világbajnokaink. Nem lenne ilyen totális dominancia, és ez véleményem szerint a Mercedesnek is jobb lenne.”

    De mit kellene tennie a Libertynek annak érdekében, hogy kiegyenlítettebbek legyenek a viszonyok?

    „Egy bizonyos egyenlőséget kellene, vagy kell elérni az erőforrások között.” – mondta Ecclestone. „A gyártóknak meg kell érteniük, hogy ez szükséges ahhoz, hogy a sport vonzó maradjon. A közönségnek nem szabad már a verseny előtt tudnia, hogy ki fog nyerni, pusztán azért, mert egy vagy két erőforrás annyival jobb a többinél.”

  • Az FIA nem tiltja be a Mercedes partimódját

    Az FIA nem tiltja be a Mercedes partimódját

    A Mercedes partimódra keresztelt időmérős extra motorbeállítása egyelőre maradhat, mondja Charlie Whiting versenyigazgató.

    Többen panaszkodtak a Mercedes áthidalhatatlannak tűnő motorfölényére, különösképpen a jóval gyengébb Renault-val versenyző Red Bull. Habár Toto Wolff és Lewis Hamilton igyekezett tagadni, hogy a brit pilóta hirtelen tempónövekedése az ausztrál időmérő Q3-as szakaszában csak és kizárólag a motornak köszönhető, az osztrák istálló nem hagyja magát: Christian Horner csapatfőnök a parc fermé szabályok motorbeállításokra történő kiterjesztését kéri (értsd: az időmérő és a futam között nem lehetne az erőforrás üzemmódján változtatni), míg Helmut Marko aktívabb hozzáállásra sarkallja az FIA-t és a motorgyártók közti teljesítményegyenlőség elvét hirdeti. Az FIA azonban egyelőre inkább nem avatkozna bele a dologba.

    „Néhány csapat olyan irányú megjegyzéseket ejtett el, hogy nem egyenlő erőforrásokkal rendelkeznek” – kezdte Whiting. „Akármi is legyen ez a partimód, sehol sem találkoztam vele a technikai dokumentumokban! Fogalmazzunk így: ha a Mercedes ügyfelei felkeresnek minket azzal, hogy ’mi is kértünk partimódot, de nem kapjuk meg’, akkor közbeavatkoznánk.”

    Whiting szerint az erőforrások komplexitása és többlépcsős üzemmód-beállításai miatt az esetleges korlátozások sem oldanának meg semmit, mondván, hogy „ezekben a motorokban mindenféle üzemmódok vannak, és pontosan tudjuk, hogy a verseny során ezek a módok folyamatosan változnak”.

  • A McLaren korábbi mérnöke szerint elhamarkodott volt a Honda leváltása

    A McLaren korábbi mérnöke szerint elhamarkodott volt a Honda leváltása

    Joan Villadelprat úgy véli, elhamarkodott döntést hozott a McLaren, amikor három kudarccal teli év után szakított a Hondával.

    „Már tavaly is fenntartásokkal kezeltem a McLaren döntését. Úgy gondolom, elhamarkodott volt a váltás, és a korábbi kapcsolat összes előnye hiányozni fog a McLarennek. Ügyfélcsapatként mindig lesznek korlátozásaid, különösen a Renault esetében. A francia büszkeség arra hajtja őket, hogy mindenáron le akarják majd győzni őket” – mondta Villadelprat, aki korábban a McLaren mellett a Ferrari, a Benetton és a Prost csapatnál is dolgozott.

    „A McLaren autója nagyon jó aerodinamikai szempontból, de ahogy telik az idő, a Renault is előrébb lesz. Nem a saját ambíciójukat figyelmen kívül hagyva fektetik a pénzüket.”

    A spanyol mérnök honfitársáról, Fernando Alonsóról is beszélt: „Kétségem sincs afelől, hogy Alonso dobogóra fog állni, de ennél előbbre jutni elég bonyolult lesz.”

    Az idén már Honda motorokat használó Toro Rosso szintén szóba került: „Nem zárnám ki a lehetőségét annak, hogy egy szinten lesznek a Renault-val és a McLarennel. Jól tudom, hogy tökéletesen illeszkedik az autójuk a Honda erőforrásához, és eltökéltek a projekt működését illetően, a Red Bullal egyetemben. Biztos vagyok benne, hogy a Red Bull 2019-től a Honda motorjait fogja használni és minden lehetséges segítséget megad nekik a fejlesztés során. Hatalmas potenciál rejlik a Hondában, ha valaki segít nekik kiaknázni a bennük lévő lehetőségeket” – tette hozzá Villadelprat.

  • Hartley a Honda motort dicséri: elképesztően jó a kezelhetősége

    Hartley a Honda motort dicséri: elképesztően jó a kezelhetősége

    Meglepően simára sikeredett a Toro Rosso-Honda első közös tesztnapja: Brendon Hartleyval a volán mögött meghibásodás nélkül teljesítették a barcelonai gyakorlást.

    Hartley figyelemre méltó, 93 kört tett meg, amelynél többet csak Daniel Ricciardo (105) tudott pályán lenni.

    A Honda szempontjából rendkívül pozitívan telt a mai nap, főleg az elmúlt három évnyi szenvedés tekintetében. Hartley leggyorsabb körideje 1:22.371 volt, mellyel hetedikként zárta a napot a Toro Rosso új-zélandi versenyzője.

    „Nagyon pozitív nap volt a mai. Egyáltalán nem voltak problémáink, az időjárás miatt kellett megszakítanunk a programunkat, szinte már jeges körülmények voltak odakint. Minden nagyon jónak érződött a pályánk, ám van néhány dolog, amit az időjárás miatt nem tudunk teljesíteni. Mindezek mellett 93 kört teljesíteni a tesztsorozat első napján nagyszerű kezdés a Toro Rosso-Honda együttműködés számára” – mondta Hartley.

    „Az autó egyensúlya elég stabil volt az egyenesekben, de úgy érzem, hogy van még bennünk potenciál. Nagyon boldog vagyok a nap alakulásával. A gumikkal valószínűleg mindenki szenvedett, egy kanyar lassab teljesítése után már olyan volt, mintha jégpályán lennénk.”

    „Nagy kihívást jelentett a gumik megfelelő működési tartományának megtalálása. Úgy gondolom sokat tanultunk, mely jó alapot jelent a további teszteléshez, főleg a jövő hetet tekintve, amikor valamivel jobb lesz az időjárás. A motor kezelhetősége az egyik legjobb, amit Forma-1-es autóban eddig vezettem. Ez minden szempontból pozitív. Egyáltalán nem panaszkodhatok” – zárta szavait a 28 éves versenyző.

  • Alonso: Három motorgyártó van, aki magas szintet képvisel

    Alonso: Három motorgyártó van, aki magas szintet képvisel

    Három Hondával teljesített rendkívül sikeretelen évet követően a McLaren úgy döntött, hogy szakít japán motorpartnerével, és 2018-tól már a Renault-val dolgozik együtt.

    A 2000-es években eddig elég jól muzsikáltak a Renault erőforrásai: Fernando Alonso kettő, Sebastian Vettel pedig négy világbajnoki címet nyert francia motorral a háta mögött.

    2014-ben azonban komplex, V6-os turbófeltöltésű erőforrások váltották a korábbi szívómotorokat, amely az erősorrendet is átszabta. A Mercedes és a Ferrari lépéselőnybe került a Renault-val szemben, míg a Honda képtelen volt megfelelően működő rendszert építeni.

    Fernando Alonso, a McLaren versenyzőjeként természetesen üdvözli csapata döntését, és előrelépést vár a Renault erőforrástól.

    “Totálisan” – felelte Alonso arra a kérdésre, hogy mennyire bízik a Renault-ban.

    “Három motorgyártó van, aki magas szintet képvisel, és ezen három közül a Mercedes az, aki dominálja ezt a korszakot. Ha valakiben azonban meg lehet bízni, akkor az a Renault. Az elmúlt tíz évben hat vagy hét alkalommal nyertek bajnokságot. A Renault motor mindig garanciát jelent.”

    Alonso nemrég bejelentette, hogy idén a Forma-1 mellett a WEC sorozatban is rajthoz áll, céljai pedig egyértelműek: “Nyerni fogok 2018-ban” – jelentette ki.

    “Nem tudom, hogy a Forma-1-ben vagy máshol, de nyerni  fogok idén” – tette hozzá.

    A McLaren rajongók közül sokan örömmel fogadnák a papaya-festést 2018-ra, amelyet Alonso tavaly az Indy500-on is használt, a spanyol azonban egyelőre nem tudja milyen színű lesz idei Forma-1-es gépe: “Nem láttam még a festést, de ha az Indyben használt naranccsal indulunk, az tökéletes lesz.”

    “Ha azonban jön egy szponzor, aki a saját színeit akarja használni, az is tökéletes lenne. Ami egészen biztos, hogy a kilátások sokkal jobbak, mint az elmúlt három évben. A gyárban is sokkal pozitívabb hangulat uralkodik.”

  • Verstappen: Gyengébb motorral is bajnok lehet a Red Bull

    Verstappen: Gyengébb motorral is bajnok lehet a Red Bull

    Max Verstappen, a Red Bull Racing 20 éves holland versenyzője nem zárja ki annak esélyét, hogy 2018-ban világbajnoki címért harcoljan a Mercedesszel és a Ferrarival.

    „Készen állunk 2018-ra” – jelentette ki Dr. Helmut Marko, az energiaitalosok tanácsadója.

    „Az elmúlt néhány évben technikai problémákkal küzködtünk a szezon elején, de most minden a terveknek megfelelően halad. Biztos vagyok benne, hogy az első teszttől kezdve versenyképesek leszünk, és folytatni tudjuk a jó sorozatunkat, amit a 2017-es szezon utolsó harmadában mutattunk.”

    „A lehető leghamarabb meg akarom szerezni a bajnoki címet” – ezt már Max Verstappen mondta.

    Ehhez azonban a Renault erőforrására is szükségük lesz, mely a turbókorszakban csak a harmadik legjobb tudott lenni a Mercedes és a Ferrari mögött, ám a holland versenyző emiatt nem aggódik.

    „A Red Bull egy jelentősen gyengébb motorral is bajnok tud lenni, amit korábban már négy alkalommal is megmutattak” – utalt Sebastian Vettel bajnoki címeire, amikor kétségtelenül a Red Bull építette meg a legjobb kasztnit, ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy az a V8-as Renault erőforrás korántsem volt gyenge.

     

  • Andy Cowell szerint őrültség a 2018-as motorszabályzás

    Andy Cowell szerint őrültség a 2018-as motorszabályzás

    A Mercedes motorrészlegének vezetője, Andy Cowell a 2018-as motorszabályokat az „őrült” szóval jellemezte. Bár a Mercedes dominál a legutóbbi erőforrás érában, Cowell nem támogatja a szabályt, mi szerint versenyzőnként négy helyett idén már csak három motor áll majd rendelkezésre.

    „Ez őrültség.” – mondta az olasz Corriere dello Sportnak. „Mivel a gyártóknak gyakorlatilag minden elemet újra meg kell majd csinálniuk.”

    Felhívja a figyelmet arra is, hogy ezzel egyáltalán nem csökkentik a költségeket.

    „Építünk 80-100 erőforrást és teszteljük őket a padon, és kiválasztjuk azt a három-négyet, melyek a legmegbízhatóbbak, és legerősebbek. Ez hatalmas költség, ami nem térül meg a gyártóknak.”

    Korábban Alain Prost is kitért rá, hogy szerinte manapság egyáltalán nem drágábbak az F1-es erőforrások, mint korábban, így indokolatlan ezzel érvelni a költségcsökkentés mellett.

  • Prost szerint régen drágábbak voltak az erőforrások, de lehet, hogy téved

    Prost szerint régen drágábbak voltak az erőforrások, de lehet, hogy téved

    A négyszeres világbajnok Alain Prost, akinek korábban saját F1-es csapata is volt, nem ért egyet azzal az állítással, hogy a jelenlegi erőforrások túl drágák lennének.

    Pedig rendre ebbe az állításba botlani, és épp ezért, a Liberty Media olcsóbb erőforrásokat szorgalmaz 2021-től, és azt remélik, hogy ez majd új motorgyártókat is bevonz a sportba.

    Prost szerint azonban a jelenlegi motorok amúgy is jelentősen olcsóbbak már, mint amik az ő csapatfőnök-korszakában volt, 1997 és 2001 között.

    „Az én motorjaim 28 millió dollárba kerültek 2001-ben, és ha a csapat túlélte volna, 2002-ben 31 millió dollár lett volna.” – mesélte Prost az Auto Plusnak. „Ma ezek az árak 15 és 17 millió dollár között mozognak. A motorgyártók csökkentették költségeiket és sokkal komplexebb erőforrásokat hoztak létre.”

    Prost szerint a Liberty jelenlegi erőforrás víziója nem túl világos és szerinte a Renault Sport F1 főnökének, Cyril Abiteboulnak igaza van, mikor azt mondja, hogy a motorszabályok tekintetében egy sokkal nagyobb képet kellene vizsgálni.

    „De még tovább megyek.” – folytatta Prost. „Az rendben van, hogy egyszerűsítsünk az erőforrásokon, vegyük ki az MGU-H-t és csökkentsük a költségeket. De ha költségvetési korlátról beszélünk, akkor a technikai szabályok más területeit is meg kell vizsgálni, például az aerodinamikát. Ez mind még nem tisztázott.”

    A korábbi Cosworth főnök, Mark Gallagher azonban rávilágított, hogy a Mugen motor, amit a Jordan használt abban az időszakban, amiről Prost beszélt, „csak egyharmada volt (az ára) annak, mint amit Prost mondott a Peugeot és Acer motorokra, nem kötött (Prost) túl jó üzleteket…”

    Gallagher szerint Prost egyszerűen csak a Renault nótáját fújja.

  • Neves újságíró aggódik az F1 sajtójának jövőjéért

    Neves újságíró aggódik az F1 sajtójának jövőjéért

    Roger Benoit, a svájci Blick elismert tudósítója arról számolt be, hogy a csütörtöki F1-es megbeszélésen a 2021-től érvénybe lépő motorszabályok is napirendi pontra kerülnek. Van, aki szerint ez nem fog simán menni…

    „Én tűzijátékra számítok.” – mondta a McLaren főnöke, Zak Brown.

    Benoit szerint azt is megvitatják majd, hogy a rajtrács esetlegesen átalakuljon, hogy egy sorba akár három-négy autó sorakozzon fel. Ezen kívül téma lesz a Halo-ba építendő digitális kijelző is. Benoit, aki évtizedek óta van jelen az F1-es paddockban újságíróként, aggodalmát is kifejezte azzal kapcsolatban, hogy milyen irányba tart a sport sajtója.

    Bár az FIA létrehozott egy média munkacsoportot, hogy fejlesszék ezt a területet, Benoit szerint ennek egyik akadálya épp Zak Brown lehet.

    „Hogy is történhetne ez meg, mikor Zak Brown és az ő milliárdos partnerei (Motorsport.com) az interneten összevadásznak és megvásárolnak minden motorsportos oldalt és ügynökséget?”

    Benoit hozzáteszi, hogy a sajtó ilyesfajta monopolizálása „politikailag nagyon veszélyes” az F1 számára.

    „Az FIA-nek, hatalmánál fogva fel kellene szólalnia, nem szabad nyugton ülni.”

  • Todt: Globális motorok kellenek

    Todt: Globális motorok kellenek

    Az FIA elnöke, Jean Todt úgy véli, hogy a Forma-1-nek fontolóra kellene vennie, hogy „globális motorokat” fejlesszen. Ez azt jelentené, hogy az erőforrás néhány eleme több más nyitott karosszériás bajnokságban is használható lenne, így például IndyCarban, de hasonló „közösködés” alakulhatna ki a rali, a túraautó és a sportautós sorozatok között is.

    Ennek az ötlete már 2009-ben felmerült. Az FIA megbízta a brit mérnöki tanácsadó céget, a Ricardót, hogy elemezze ki, milyen közös elemek lehetnek a szériák szabályrendszerében. Végül azonban nem sokra jutottak a témában, mivel a szériák szervezői kételkedtek ennek praktikumában és tartottak a költségektől.

    „Jelenleg a motorsport minden kategóriájának saját szabályzása van.” – mondta Todt. „Talán meg kellene próbálni némi szinergiát találni köztük.”

    A Liberty Media már vázolta terveit a 2021-től érvényes motorszabályokra. Céljuk, hogy az erőforrások ne legyenek túl bonyolultak, és kontroll alatt tudják tartani a költségeket. Todt szerint azonban még többet lehetne spórolni ha az F1 hajlandó lenne a saját versenyeiken túl is gondolkodni.

    „Talán azt kellene mondani, ami persze nem egyszerű, hogy ‘tudnánk-e használni ezeket az erőforrásokat más motorsport kategóriákban is’?”

    Todt szerint ez szimpatikus lehet az LMP1-es kategória számára is.

    Felmerül azonban a kérdés, hogy mennyire áll ez szemben a Liberty érdekeivel, illetve többen azt is feltételezik, hogy ez talán Todt korábbi csapatának, a Ferrarinak a malmára hajtaná a vizet, mivel az már amúgy is ellenkezett a Liberty tervei ellen, és a kiszállással fenyegetnek.