A rali Európa-bajnokság (FIA ERC) magyarországi fordulóján debütál raliversenyzőként Michelisz Norbert. A Hyundai Motorsport gyári pilótájaként a TCR World Touron szereplő túraautó-versenyző a sorozat őszi szünetét kihasználva váltja valóra gyerekkori álmát.
Igazi világsztárral bővül az október 6. és 8. közötti Rally Hungary mezőnye, hiszen a rali Európa-bajnokság magyarországi fordulóján debütál raliversenyzőként Michelisz Norbert. Hazánk legeredményesebb autóversenyzője gyerekként a ralizásról álmodott, tavaly pedig megígérte, hogy miután az élet más irányba sodorta és a túraautózásban ért el kiemelkedő sikereket, előbb-utóbb élesben is ki fogja próbálni a ralit. Most eljött a pillanat.
„Életem első autósportos élményei a Pécs környéki rallykhoz kötődnek, a Mecsek Rallyról egészen élénk gyerekkori emlékeim vannak – olvashatók a 2019-es túraautó-világkupa győztesének szavai a debütálásról kiadott közleményben. – Én a ralis közegben szerettem bele az autóversenyzésbe, és ha gyerekként kérdeznek arról, hogy milyen versenyző akarok lenni, akkor biztosan ralit mondtam volna. Hogy a pályaversenyzés felé sodort az élet, az főleg a szimulátoros időszakomnak volt köszönhető, ahonnan ebbe az irányba vezetett az utam. De a rali iránti érdeklődésem mindig is megmaradt, gyerekkori álmom válik most valóra.”
Michelisz egy Hyundai i20 N Rally2-es autóval áll majd rajthoz a Nyíregyházán, valamint a Zempléni-hegységben és környékén rendezett viadalon, amely az idei, jubileumi 70. Európa-bajnoki szezon záró fordulója is egyben.
„A pályát nem ismerem, az autót is csak egyszer teszteltem Pécs környékén, ami borzasztóan kevés tapasztalat. Rengeteg belső kamerás felvételt elemeztem, gyakoroltam az itinerírást, de ha éjt-nappallá téve készülök, akkor is csak élesben fogom megtudni, mire vállalkoztam. Egy tapasztalt raliversenyző is könnyen nehéz helyzetbe kerülhet, úgyhogy nekem különösen jól kell menedzselnem a kockázatvállalást. Pályafutásom legnagyobb kihívása előtt állok” – jelentette ki.
Ami a kockázatot illeti, a TCR World Tour éllovasaként természetesen ott motoszkál a fejében, hogy a feladata elsősorban az, hogy a saját műfajában bajnok legyen, ugyanakkor azért indul a Rally Hungary-n, hogy minden percét élvezze.
„Sokszor feltettem magamnak a kérdést, hogy szükségem van-e erre. Az elmúlt években többször is nekifutottam, de mindig meggyőztem magam arról, hogy miért nem megfelelő az időzítés. Most eljutottam arra a pontra, hogy már nagyobb bennem a vágy az élményre, mint a kockázatok miatti óvatosság. Tökéletes időpont sosem lesz, meg kell ragadni a pillanatot. Most sikerült a támogatóimnak köszönhetően megteremteni az indulás feltételeit, ezért hálás vagyok az OMV Hungáriának és a Hyundainak egyaránt!
Fotó: Michelisz Norbert/MGR Images
A 39 esztendős pilóta mellett rutinos társ lesz ott a jobb egyben, hiszen navigátorként a sportágat 1994 óta űző, világbajnoki résztvevő, Európa-bajnoki dobogós és kétszeres Dakar-célbaérő Tagai Róbert fogja segíteni.
„A Veszprém Rallyn voltam, amikor kaptam egy sms-t Michelisz Norbi aláírással, hogy ha van kis időm, beszéljünk – idézte fel Tagai, hogy Michelisz miként kereste meg őt. – Először azt hittem, valaki viccelődik velem, mert előtte nem ismertem Norbit személyesen, de aztán felhívtam, és elmesélte, mire készül. A zempléni nagyszerű, de egyben igen nehéz terep, szóval rögtön elsőre nagy kihívás, de Norbi pozitív, ahogy én is az vagyok, és minden tapasztalatommal segítem majd.”
Noha Michelisz személyében igazi profiról van szó, attól a raliban még újoncnak számít, ezért az Eb-részvétellel kapcsolatos elvárásai is ennek megfelelőek. „A célom a célba érés. Az eredményeket tekintve tényleg nem tervezek semmit előre, hiszen az Európa-bajnokság mezőnye erős. A hazai közönség előtti versenyzésről sok szép emlékem van, de ez most más lesz, mint a Hungaroring. Nagyon várom már ezt az új élményt.”
Hogy mit hoz a jövő ralis szempontból, azt egyelőre nem tudja, a Rally Hungary után pedig a TCR World Tour idei szezonból hátralevő három versenyhétvégéjére koncentrál majd azzal a céllal, hogy 2019 után ismét bajnok legyen.
Michelisz a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. podcast-sorozatának péntek délután megjelenő részében részletesen mesél majd az előtte álló ralis kihívásról.
Összesen 8 autósport versenyző képviselte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) színeit Európa számos versenypályáján, július utolsó hétvégéjén. Közülük is kiemelkedett Csomós Miklós, aki a Kanári-szigetek Rallyn elszenvedett szörnyű bukása után élete legjobb eredményét érte el a Rally Eb olaszországi futamán.
Közel három hónap szünet után, Rómában tért vissza az ERC mezőnyébe Csomós Miklós, oldalán egy új navigátorral, a nemzetközi tapasztalattal is rendelkező Bán Viktorral kellett felvennie a küzdelmet a 41 főt számláló Rally 2-esek mezőnyében. Az első napot a 15. helyen zárták a fiúk, úgy, hogy még egy defekt is hátráltatta őket, de folyamatosan tudtak gyorsulni, és lépésről-lépésre közeledtek az élmezőnyhöz. A vasárnapi záró nap pedig nagyszerűen sikerült a magyar párosnak: érett, taktikus versenyzéssel, a power stage 2. legjobb idejét autózva, meg sem álltak az összetett 7. helyéig, ami Csomós Miklós eddigi legjobb ERC eredménye. A folytatásra sem kell sokat várni, miután a Csomós-Bán páros rajthoz áll a HUMDA Országos Rally Bajnokság hétvégi, veszprémi futamán is.
Nem csak Csomósék indultak a Hungarian Motorsport Academy támogatásával Olaszországban, László Martin, és Hangodi Bendegúz is elindult az ERC hatodik futamán. Lászlóék sajnos már a kvalifikáción balesetet szenvedtek, de a szervizcsapatuk támogatásával időben elkészült az autójuk, és az első napot a 19. helyen zárták. A második napon folytatódott a pechszériája a pécsi párosnak, a verseny utolsó előtti szakaszán kényszerültek kiállni egy defekt miatt.
Hangodi Bendegúznak a tapasztalatszerzésről szól az idei év az Eb mezőnyében, így próbáltak a biztonságra fókuszálni, de a negyedik gyorsaságin elkövettek egy hibát, ami miatt majdnem fel kellett adniuk a versenyt. Végül a szuperrally szabályai szerint folytathatták a vasárnapi gyorsasági szakaszokat, és további értékes kilométereket gyűjtve sikeresen teljesítették a pályákat.
Cremónában rendezték az FIA gokart Európa-bajnokság záró fordulóját, ahol Molnár Martin, és Gáspár Benett képviselte a magyar színeket. Az Academy Trophy-ban versenyző Gáspárnak nagyszerűen kezdődött a hétvége, miután a 2. helyet szerezte meg az időmérésen a csoportjában, a selejtező futamok után viszont visszacsúszott a 18. helyre. A döntőben ismét jó volt a tempója, több helyet is sikerült előrébb jönnie, de egy büntetés miatt végül a 20. helyen intette le a kockás zászló.
Molnár Martinnak is jól sikerült az időmérő edzés, összesítésben a 10. helyen zárt a 65 versenyző közül. A selejtező futamok számára is balszerencsésen alakultak: az egyikben az első helyért csatázott, mikor a motorja megállt, és kénytelen volt kiállni a futamból. Egy harcos elődöntő után Martin négy új gumit is kapott a döntőre, ezek azonban nem bizonyultak valami gyorsnak, így megkellett elégednie a 29. hellyel. Martin így négy forduló után, két bajnoki pontot gyűjtve a 33. helyen zárta az Európa-bajnokságot az OK kategóriában.
A sportág egyik legendás helyszínén, Le Mans-ban tartották meg az év egyik legnagyobb versenyét a Rotax Max Challenge viadalt a gokart kategóriáknak. A 293 versenyzőt magába foglaló International Trophy-n a HMA színeiben Krepcsik Áron és Zsebő Marcell is részt vett. Krepcsik először versenyzett ilyen népes mezőnyben a Rotax Max felnőtt kategóriában, ennek ellenére sikerült a 104 versenyző közül bekerülnie a 36 fős döntőbe, ahol a 32. helyen intette le a kockás zászló.
Zsebő Marcell a Mini kategóriában állt rajthoz, ahol egy nem túl jól sikerült kvalifikáció után folyamatosan gyorsult, a döntőben már a top10-ben volt, mikor egy versenybaleset miatt hátrébb szorult, így a 31. lett Franciaországban.
Gender Tamás első éjszakai versenyén vett részt Olaszországban, az X30 Junior kategóriában. A közel 40 fős nemzetközi mezőnyben az első szabadedzést rögtön az élen zárta a fiatal gokartpilóta, a selejtező futamok után pedig a 17. hely volt az övé, az éjszakai döntőt is ebből a pozícióból kezdhette meg. A 18 körös futamban remek tempót diktált, folyamatosan előzött, így végül a 10. helyen intették le, de egy beesett spoiler miatt büntetést kapott, ami miatt a 13. pozíció lett az övé egy tanulságos hétvége után.
A Hungarian Motorsport Academy autóversenyzőinek hétvégi eredményei:
Az FIA idén is összeválogatta az év akciójeleneteit, a legtöbb általa felügyelt szakágból, most pedig nyitott erre egy közönségszavazást.
A legjobb pillanatok között elsősorban előzéseket láthatunk, de tényleg érdemes végig nézni mindegyik nagyjából 30 másodperces videót, mielőtt eldöntjük, hogy hová is tesszük a voksunkat. Ráadásul a szavazatunkkal meghívót nyerhetünk a decemberi díjátadó gálára, sőt mindemellett egy 2023-as Forma-1-es paddockjegyet is!
Alább láthatóak tehát a kiválasztott versenyjelenetek, sajnos ezúttal magyar érdekeltség nélkül. A videók alatt pedig a link, ahol szavazhatsz. és esélyt adsz magadnak erre az igazán különleges nyereményre.
A hétvégi Zemplén-rali rendezésével elégedettek voltak a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) képviselői. Ezzel párhuzamosan megkezdte a tárgyalásokat a viadal 2023-as magyarországi visszatéréséről a rali Európa-bajnokság (ERC) promóterével a hazai jogtulajdonos HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. Az FIA pozitív értékelése esetén egy éves szünet után térhet vissza az ERC.
Szombaton és vasárnap rendezték meg szerencsi központtal a Zemplén-ralit, amely a hazai bajnoki mellett Európa-kupa (ERT) forduló is volt. A versenyt a helyszínen tekintették meg az FIA megfigyelői, akik alapvetően elégedettek voltak a látottakkal. A szervezés és a rendezés számos részletét ellenőrizték a szakemberek. Szintén ellátogatott az eseményre Iain Campbell, az ERC promótere, a WRC Promoter GmbH vezetője, akivel személyesen tárgyalt Őry Kornél a HUMDA képviseletében az ERC 2023-as magyarországi visszatéréséről.
Az Ügynökség célja, hogy 2023-ban újra ellátogasson a kontinens legrangosabb raliversenye hazánkba. A jelenlegi tervek szerint 2023. őszén rendezhetik meg a Rally Hungary futamát. A HUMDA szorosan együtt dolgozik a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséggel (MNASZ) annak érdekében, hogy a 2023-as rendezés megfeleljen a szigorú szakmai elvárásoknak.
– Büszkék vagyunk rá, hogy sportdiplomáciai erőfeszítéseink eredményre vezettek és komoly esélyünk van arra, hogy az ERC mezőnye visszatérjen az országba. Tavalyi ígéretünknek megfelelően az eddigi tapasztalatok alapos kiértékelését követően, a szervezésben részt vevők kemény munkájának és a folyamatos promóteri egyeztetéseknek köszönhető ez az előrehaladás. Bízunk benne, hogy az FIA jelentése mindent rendben talál és visszakerülhetünk az ERC-naptárba. Hosszú távú célunk, hogy az ERC-mezőny stabilan hazánkba látogasson. Ez nem csupán a sorozat élmezőnyéhez tartozó versenyzőink miatt fontos, hanem a rali nagyszámú hazai rajongótábora miatt is. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy a rendezés kifogástalan legyen és mind a közönség, mind a promóter elégedett legyen a versenyt követően. Nagy a felelősségünk, hiszen újra lehetőséget kapunk a rendezésre. A HUMDA számára kiemelten fontos a rali szakág. Bízunk benne, hogy jövőre a HUMDA Academy raliversenyzői is kiemelkedő eredményeket érnek el a Magyarországi ERC-futamon, a Rally Hungary-n – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója.
A Discovery Sports Events, a Túraautó Világkupa promótereként bejelentette Jean-Baptiste Ley kinevezését a WTCR igazgatói posztjára a 2022-es szezon előtt.
Ley, korábban a rali Európa-bajnokságnál dolgozott, és ő veszi át a korábban Xavier Gavory által betöltött pozíciót. Gavory a PURE ETCR-ben vállalt kötelezettségei mellett töltötte be ezt a szerepet, az újonnan átnevezett eTouring Car World Cup irányítására fog koncentrálni.
A vezetői struktúrán belül egy másik kinevezéssel Marc Minari – aki korábban a WTCR paddockjában, valamint a FIM Endurance Világbajnokságban és a Le Mans-i 24 órás versenyen is dolgozott – Felipe McGough-t váltja a ügyvezető produceri pozícióban.
2018-ban tanulni ment a négyszeres magyar bajnok Herczig Norbert a Rali Európa-bajnokságra. A világjárvánnyal sújtott csonka 2020-as szezon után 2021-ben már tapasztalatokkal felvértezve és egy nagyon komoly felkészülési programmal megtámogatva indultak az évnek, azzal a céllal, hogy év végén felállhassanak az ERC dobogójára. A Rally Hungaryn történt baleset megakadályozta őket a céljuk elérésében, és a bajnokság ötödik helyén végeztek. Ennek ellenére egyértelműen látszik, hogy 2021-ben nagyot léptek előre. A felemásan alakult idei szezont értékeltük Herczig Norberttel.
Az elmúlt években megszerzett rutinunk egyértelműen azt mutatja, megértünk arra, hogy harcoljunk az ERC év végi abszolút dobogós eredményért. Már a szezon elején egyértelműen látszott, hogy ez egy reálisan kitűzött cél lesz számunkra. 2021-re ugyanis kiderült, a mezőny elejéhez képest annyi hátrányban vagyunk, hogy jóval kevesebbet tudunk versenyautóban ülni. Ezt felismerve igyekeztünk a hátrányunkat minél inkább kiküszöbölni, ami sikerült is, hiszen idén először egy nagyon erős tesztprogramot tudtunk futni. Ennek a jótékony hatása már rögtön az első versenyen meg is mutatkozott, majd szépen haladtunk a dobogó felé. Ezt húzta keresztbe a Rally Hungaryn történt balesetünk, ami miatt az utolsó futamon nem tudtunk rajthoz állni. Ezzel a nem várt eseménnyel pályafutásunk során másodszor végeztünk az ERC abszolút ötödik helyén. A végeredmény ellenére továbbra is úgy gondolom – bármilyen furcsán hangzik -, önmagunknak és a szakmának is sikerült bebizonyítottuk, fel tudjuk venni a versenyt a mezőn legjobbjaival. Ebben az extrán megerősödött mezőnyben idén már velünk is számolt a mezőny eleje, egymásnak méltó ellenfelei tudtunk lenni. Abszolút elérhető távolságba került a dobogó.
Fáj még a Rally Hungaryn történt esés? Ezt most nem csak képletesen kérdezem, hiszen utóbb kiderült, hogy neked is eltört egy bordád.
A lelki részén nagyon gyorsan túltettem magam, de azt hiszem ezzel minden profi autóversenyző így lenne. A fizikai fájdalmat még érzem, de napról napra jobb. A múlt héten végre orvosi engedélyt kaptam a gyógytornára és lassan újra sportolhatok is.
Visszatérve a bajnoksághoz, ha kivesszük az év végi értékelésből Mikkelsent és Lukyanukot, akkor a bajnoki második Llarena Efrénnel és harmadik Miko Marczykkal abszolút versenyképesek voltatok, sőt!
Igen, és ami nagyon megnyugtató, hogy ezt nem csak én gondolom így, hanem egzakt módon az időeredmények is. Bátran kijelenthetem, hogy aszfalton egyértelműen gyorsabbak voltunk náluk. A murván egy pici hátrányunk volt velük szemben, de a teszteknek köszönhetően ezt is folyamatosan csökkentettük ebben a szezonban.
Autót és csapatot is váltottatok 2021-re. Ezek hogyan befolyásolták a szerepléseteket?
Sokszor elmondtam már, hogy a kapcsolatom egészen különleges a Skoda márkával. A Skoda legújabb fejlesztésű raliautójába visszaülni fantasztikus érzés volt, valóban azonnal otthonosan éreztük magunkat a Fabia Rally2 evo-ban, sőt az időeredmények is rögtön meggyőztek minket, mennyire jó az autó. A számok és az érzéseink is azt mutatták, ennyire gyors autóval még nem versenyeztünk. Az új csapatunknál nagyon lelkesen várt minket mindenki. Érdekes volt több, mint egy évtized után újra úgy versenyezni, hogy a szervizparkban a szervizcsapat tagjai a saját anyanyelvünkön beszéltek hozzánk. Mindannyian igyekeztünk mielőbb összecsiszolódni és a kisebb kezdeti döccenők után év közben már flottul folyt a közös munka.
fotó: SKODA Rally Team Hungaria
Ez a rengeteg tapasztalat, amit ebben az évben gyűjtöttetek, ez már a saját versenyzői karriereden is túlmutathat? A fiadra Patrikra gondolok, hiszen nemrég kipróbálta a te versenyautódat, és gyakorlatilag a versenyzői pályafutásának kezdete óta nagyon tudatosan építitek a karrierjét.
Mindenképpen igen. A receptet tudjuk, de ma Magyarországon ebben a sportágban még nem lehet több évre előre tervezni. Jelenleg csak az év utolsó hónapjaiban kezdjük el összerakni a következő szezon költségvetését. Ráadásul ez a folyamat mindig átcsúszik a következő év elejére, ezért csak a szezon előtt nem sokkal tisztázódik le, tudunk-e versenyezni abban a szezonban és ha igen, hány futamon állhatunk rajthoz. Ahogy mondtam, a receptet tudjuk. Tudjuk, hogyan kellene egy hosszú távú programot felépíteni, ám ennek kivitelezése most még döcögős. Fejben már összeraktuk a Patrik útját is. 2022-re megvannak a terveink. Én mindenképpen szeretném folytatni az elkezdett munkát és elérni a kitűzött célt, újra harcba szállni az ERC dobogóért. A Patrikot pedig 2022-ben elkezdenénk bevezetni a nemzetközi mezőnybe, ahol az ERC Junior kategóriában kellene rajthoz állnia. Azt a számára felvázolt sport karrier piramist, ami jelenleg még gondolati síkon mozog, lépésről-lépésre kell valósággá formálnia. A munkát elkezdte. Az elmúlt években bőven voltak sikerei, de kudarcai is. Ő egy ideje már úgy éli a hétköznapjait, hogy tudja, a piramis csúcsának elérése csakis kitartó, alázatos, időigényes és hosszú munka eredménye lesz. Jelenleg minden versenyen való rajthoz állása ezt a célt vízionálja. Nagyon fontos, hogy már 18-19 évesen minél több tapasztalatot tudjon gyűjteni. Ezzel a céllal indult a múlt heti Mikulás Rallyn is, ahol rendhagyó módon nem egy kétkerekes autóval, hanem egy SKODA Fabia Rally2 evo-val versenyzett. A cél a tapasztalatgyűjtés, a magabiztosság erősítése volt egy négykerékhajtású, számára megszokottnál gyorsabb autóval. A verseny jól sikerült, a célt elértük.
Visszatérve az én versenyzői karrieremre, tapasztalataimra.
Én viszonylag későn tudtam eljutni a nemzetközi porondra. Természetesen sokkal szerencsésebb lett volna, ha már 10-15 évvel ezelőtt kijutunk, de sajnos erre nem volt meg a lehetőség. Aztán amikor hosszú évek után a magyar mezőnyben felértem a csúcsra, tudtam, hogy küzdeni vágyó sportemberként új célt kell kitűznöm magam elé. Ez lett az európai rallymezőny „meghódítása”. Tudtam, hogy nem lesz könnyű, nem lesz rövid az út a csúcsig, de azt is tudtam, tudom, hogy meg tudom csinálni. Két és fél szezon kellett hozzá, hogy eljussunk a mostani szintre, amikor már biztosan tudjuk, nem az a kérdés, hogy a szemem, a kezem, vagy a lábam tudja-e a tempót, mert az már kiderült, hogy tudja. A kérdés az volt, mikorra tudom összeszedni azt a pályaismeretet, ami a mezőny elejére repít. Erre kellett az idő. És most azt érzem, a helyemen vagyok. Megérkeztünk a legjobb európai versenyzőpárosok közé. Ha bárkivel beszélgetnem kell az Azori-szigetek gyorsasági szakaszairól, már tudom, hol járok, ha lengyelországi szakaszokról, ha lettországi-, ha olaszországi-, stb. szakaszokról, már nyugodt vagyok, mert tudom, hol járok. Az idei éveben értünk el oda, hogy odamentünk az adott versenyre, Ramón elővette az előző év itinerét és egy-egy nagyon pici javítással készen álltunk a versenyre. Volt olyan verseny, ahol a gyorsaságik több, mint nyolcvan százaléka stimmelt. Ilyen volt Róma is, ahol dobogóra is álltunk.
fotó: SKODA Rally Team Hungária
A Magyarországon nagyon könnyű dolgunk volt, mert egyszer feldolgoztuk a pályákat, aztán csak előszedtük az itinereket az előző évekből. Nagyon ritkán kellett új pályát feldolgozni. Egy raliversenyzőnek úgy lehet az ismereteit szélesíteni és minél tágabb spektrumban fejleszteni, ha minél több, új gyorsasági szakaszt kell feldolgoznia és azokon versenyeznie. Azt gondolom, ebben van óriási különbség egy nemzetközi versenyző és egy nemzeti bajnokságban futó versenyző között. Hiába tehetséges mindkettő, a nemzetközi rutinnal rendelkező pilóta, ha elindul egy nemzeti bajnokságban, jól fog szerepelni.
Ha túllépünk a szakmán, milyen volt a hangulat? Negyedik ERC szezonotok, beilleszkedtetek, hogy érzed most magad ebben a közegben?
Azt gondolom, mostanra már nem csak befogadtak minket, családtagként is kezelnek. Ismernek minket, tudják, mit várhatnak tőlünk, és nagyon-nagyon barátságosak velünk. Jól érzem magam. Ha valaki egy nagyon kicsit el tudja sajátítani az angol nyelvet, akkor itt igazán jól tudja magát érezni. A cimboraságok, a haverságok itt jobbak, mint egy nemzeti bajnokságban. Az Eb-n rengeteg nemzet versenyzője megjelenik, és mindenki egy kicsit felszabadultabb, barátságosabb. Érdekes, hogy igaz ez a szurkolókra is, minden egyes fordulóban remek a hangulat, mosolygó arcokkal találkozunk. Az egyes helyszíneken már megvannak a saját szurkolóink, egyre többen jönnek oda hozzánk, de mondanom sem kell az az igazi, amikor egy távoli helyszínen magyarul szólnak hozzánk a szervizparkban, vagy a pálya szélén meglátunk egy magyar zászlót. Ebből a szempontból a hazai verseny számunkra példaértékű, a magyar szurkolók nagyon szeretik az ERC futamot, sokan vannak, és igazán lelkesek.
fotó:@WORLD
A Rally Hungary nektek jó, vagy a Rally Hungarynak jó, hogy ti ott vagytok az élmezőnyben?
Is-is. Egyik segíti a másikat. Jó nekünk, mert itthon másképpen kezelnek minket. Tisztelnek bennünket. És jó a Rally Hungarynak, és egyben a magyar ralisportnak is, hogy van egy páros, akik egész évben viszi Magyarország és a magyar futam hírnevét az Európa-bajnokságban.
Nem érzed azt, hogy kicsúsztál az időből? Arra gondolok, hogy ha öt évvel ezelőtt érsz ide, akkor most ezzel a teljesítménnyel az ERC bajnoki címről beszélhetnénk, de a mezőny az elmúlt években pokolian erős lett.
(Norbi nagyot sóhajt.) Ez így van. Valamiért az élet ezt adta nekünk. Az biztos, hogy ha itt valaki most elér egy dobogós helyezést, akkor az felér egy győzelemmel. Persze az eredménylistákon sehol sem jegyzik, hogy milyen erős volt a mezőny abban az évben. De nem bánom. Óriási élmény, hogy jegyzik a nevemet, hogy tudtunk gyorsaságikat nyerni. Hatalmas élmény, hogy egy Andreas Mikkelsen külön gratulál egy Róma Rallyhoz, és azt mondja, hogy ő nem tudott olyan gyorsan menni, mint mi azon a futamon. Ez nekem egy nagyon nagy visszaigazolás. Vagy Alexey Lukyanuk azt nyilatkozza, hogy azért esett ki, mert a nyakán volt Herczig Norbi és nagyon nyomnia kellett. Ezek hihetetlenül erős, pozitív visszacsatolások, ami miatt mindenképp folytatni akarjuk, mert tudjuk, elérhető a cél.
fotó: SKODA Rally Team Hungaria
Azon nem gondolkodtatok, hogy el kellene indulni egy WRC2 vagy egy WRC3 futamon? Ott sokszor gyengébb a mezőny, mint az ERC-ben, és mivel, ahogy mondtad is, ezt nem jegyzik az eredménylistákon, egy világbajnoki futamon szerzett kupa jól mutatna a polcon.
Igen, ez így van, de az egy teljesen más projekt. Nincs meg a pályarutin, ami az ERC-ben végre megvan. Akkora idő, energia és pénzbefektetés lenne ezt megszerezni, amire nincs lehetőségünk. Mi most minden energiánkat és erőforrásunkat az ERC célok elérésére fókuszáljuk. Csodás dolog volt Portugáliában a világbajnoki futamon versenyezni, de ott teljesen más célokkal indultunk. Én jelenleg az Eb-n szeretnék eredményt elérni, ezért bízunk benne, hogy a 2022-es évre is megkapjuk a támogatóktól a további bizalmat.
fotó: SKODA Rally Team Hungaria
Az, hogy jövő évben új promóterhez kerül az ERC miképp érint titeket?
Azt gondolom, hogy nekünk ezzel nincs túl sok dolgunk. Abból a szempontból nem jó a váltás, hogy december elején még nincs jövő évi versenynaptárunk. Így egy kicsit nehezebb tervezni. Abban viszont biztos vagyok, hogy jó versenyeket rendeznek majd. Azt gondolom, hogy a szinergiákat jobban ki fogják használni azzal, hogy a vb és az Eb promóter azonos lesz. Ez összességében jó lesz az ERC-nek.
Említetted, hogy elkezdtétek a 2022-es szezont tervezni, azt is mondtad, hogy újra megcélozzátok az év végi dobogót. Van már olyan konkrétum ezen felül, ami biztos?
Épp amiatt, hogy nem látjuk a versenynaptárt, még nagyon sok nyitott kérdés van. Abban biztos vagyok, hogy jövőre még versenyképesebbek leszünk, hiszen az idei tapasztalatok is a fejünkben, kezünkben, itinereinkben vannak. Tudom, hogy a támogatók is látják, milyen ereje van annak, hogy ott vagyunk az európai élmezőnyben. Rengeteg hazai és nemzetközi szurkolók van, a hazai és a nemzetközi sajtó is odafigyel ránk. Emiatt nagyon bízom abban, hogy jövőre is ott lehetünk az ERC élmezőnyében, és hasonlóan az ideihez, jövőre is egy komoly tesztprogrammal tudunk rákészülni az eredményekre.
Egy hónapja, október végén rendezték meg a rali Európa-bajnokság (ERC) magyar futamát, melyen több mint negyvenezer néző vett részt a helyszínen. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. a Rally Hungary 2021 kiértékelésével többek között a következő évek magyar bajnokságainak színvonal-növelését kívánja elérni, amelyhez a szervezési és biztonsági folyamatok állandó fejlesztése szükséges.
ercA HUMDA számára a rali az autósport legnépszerűbb szakágaként kiemelten fontos, ezért 2021-ben átvette a Rally Hungary promóteri feladatait. a HUMDA szükségét látja, hogy egy hónappal a viadal után minden szempontból kiértékelje a hazai lebonyolítás eredményességét. A versenyzők, a szurkolók, valamint a rendezők visszajelzéseit is figyelembe veszi az Ügynökség, amikor azokról a módosításokról, finomhangolásokról dönt majd, amelyek a következő rendezésnek lesznek az alapjai. A HUMDA fontosnak tartja, hogy emelje a rendezvények sportszakmai színvonalát és a rendezést segítve annak hibáin javítani tudjon. A cég a szektor meghatározó szereplőjeként a szervezési színvonal tartós növelése érdekében elemzi a folyamatokat, amely során a jobb, biztonságosabb és élvezhetőbb versenyrendezés elérése a cél; a jelenlegi rendezési megoldásoknál például a nézői biztonság emelése és az esemény „nézőbarátabbá” tétele élvez prioritást. Ahhoz, hogy sok évre biztosítani lehessen a hazai rendezést, le kell vonni a megfelelő következtetéseket és minden részterületen növelni kell a hatékonyságot.
Az október 22-24. között megrendezett magyar futam egyébként bajnokavatással zárult Nyíregyházán és környékén. Andreas Mikkelsen a rali Európa-bajnokság (FIA ERC) HUMDA által promótált magyar futamán biztosította be a kontinensbajnoki címét. A rali országos bajnokság régi-új bajnokot avatott: Hadik András megvédte abszolút magyar bajnoki címét, és az Eb-futamot is a dobogós, harmadik helyen zárta. Herczig Norberték sajnos dobogós pozícióban haladva balesetet szenvedtek, melyben Herczig zúzódásokat, Ferencz Ramón navigátor pedig bordatöréseket szenvedett.
A HUMDA Zrt. idén augusztusban az I. ZEG Rally Show szakmai partnereként egyébként szintén részt vett egy rangos hazai raliesemény lebonyolításában, a hagyományteremtő rendezvényre több tízezer ralirajongó látogatott ki.
Alexey Lukyanuk és Alexey Arnautov, magabiztosan, közel egy perces előnnyel nyerte a 45. Rally Islas Canarias-t. Negyedik sikerüket aratták ezzel a Kanári-szigeteken. Az ERC szezonzáróján az orosz duó mögött a spanyol Llarena Efrén – Sara Fernandez kettős lett a második, a lengyel Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk pedig a haramdik helyen ért célba.
„Nagyon boldog és izgatott vagyok a teljesítményünk miatt, minden szakaszt kotrolláltunk és emellett élveztünk is. Köszönöm a támogatóknak az eglész éves segítséget, és a csapatnak a remek autót. Emellet köszönöm az Eurosportnak a munkát amit az elmúlt években végeztek” – mondta a célban Lukyanuk.
Nem csoda, hogy elégedett, a zárónapon mind a nyolc gyorsaságit megnyerték, és végül 52 másodperccel voltak gyorsabbak Llarena Efrénnél. Talán még szemléletesebb az orosz teljesítménye, ha látjuk, hogy a verseny 17 gyorsaságijából csak egyet nem nyertek meg, a kilences szakaszon „csak” harmadikak lettek.
A navigátorok közt az első női ERC bajnokot avatták a versenyen. Azzal, hogy másodikak lette, Sara Fernandez nyerte a bajnoki címet.
Magyar szempontból már jobban alakult a második nap, mint a péntek. Ifj. Érdiék visszaálltak a versenybe, és három szakaszon meg is nyerték a kategóriájukat. Az ERC 2 bajnoka a spanyol Javier Pardo – Adrián Perez Fernandez duó lett, ők megnyerték a versenyt a Suzuki Swift R4LLY S-sel.
foto: Grégory Lenormand / DPPI
László Martin és Berendi Dávid az ERC3 Junior negyedik helyén fejezte be a versenyt. Az RC4-es kategóriában ez a hatodik helyet jelentette nekik. A kategória bajnoka Jean-Baptiste Franceschi és Anthony Gorguilo lett, ők az ERC3-at is megnyerték, ehhez elég volt a kategória negyedik helyén célba érniük.
Alexey Lukyanuk és Alexey Arnautov komoly előnnyel vezet az ERC idei zárófutamán. A második helyen Llarena Efrén, a harmadikon a spanyol Enrique Cruz áll.
Sajnos magyar szempontból eddig nem alakul jól a verseny. Herczig Norbert és Ferencz Ramón a navigátor sérülése miatt nem tudott elindulni a versenyen. Ifj. Érdi Tibornak szintén nem a tervek szerint alakult a hazai futam, így ők új autóval indultak a Kanári-szigeteken, de a versenyük csak az első kanyarig tartott.
„Sajnálom ezt valószínűleg elkapkodtam, az Én hibám! Megvizsgáljuk a szervízben, hogy tudjuk e folytatni holnap szuper rallyval” – írta közösségi oldalán ifj. Érdi.
A másik magyar duó a versenyen a László Martin – Berendi Dávid páros. Ők az ERC3 junior kategória negyedik helyén állnak, de a hátrányuk már több mint másfél perc a harmadik helyezett Pajari mögött. Igaz Pajari az idei junior WRC bajnok, így nem biztos, hogy reális hozzájuk mérni az első teljes szezonjukat futó magyar párost.
A verseny szombaton újabb nyolc szakasszal folytatódik.
Az ifj. Érdi Tibor – Csökő Zoltán páros egy Rally2-Kit specifikációjú Skoda Fabia R4-gyel indul az ERC szezonzáróján a Kanári-szigeteken.
A Rally Hungaryn váltóhiba miatt esett ki ifj. Érdi Tibor, pedig nagyon szerettek volna még egyszer győzni a Mitsubishi Lancerrel. Jövőre az autónak búcsúznia kell, de a kiesés után a kényszerű technikai váltást előre hozta a csapat, vagy legalábbis ki akarják próbálni a lehetőségeket.
„Nem így terveztük, de úgy tűnik, a Rally Hungary volt az utolsó versenyünk a Mitsubishi Lancer Evolution X-szel a rali Európa-bajnokság ERC2-es kategóriájában” – mondta ifjabb Érdi. „Karrierünk legsikeresebb autója volt az elmúlt nyolc évadban. Három bajnoki címet nyertünk ezzel az autóval, és még kétszer bronzérmet. A 2021-es szezon kezdetéig volt egy tíz futamból álló győzelmi sorozatunk a Mitsubishivel, de sajnos az autó homologizációja az év végén lejár. Ez a szezon nem sikerült túl jól nekünk, ezért már a következő évre koncentrálunk, hogy teszteljünk egy Rally2 Kit Škoda Fabia R4-et a Kanári-szigeteken. Az autót a háromszoros ERC2 bajnok csapat, a Proracing Rally Team biztosítja. Korábban kétszer dolgoztunk együtt, és az első Európa-bajnoki címünket is a Proracinggel szereztük 2017-ben. Minden nyomás és elvárás nélkül szeretnénk kipróbálni egy ilyen autót.”
„Arra is kíváncsiak vagyunk, hogy miért olyan gyorsak ezek a Rally 2 Kit autók, amelyek idén érkeztek az ERC2-be. Jövőre sok változás és újdonság várható az ERC-ben, és még azt sem tudjuk pontosan, hogy mely kategóriák és kupák kerülnek kihirdetésre. A Rally Islas Canarias-on a Škoda Fabia R4-el szerzett tapasztalatok is segítenek majd eldönteni, merre folytassuk.”
Érdiék 2018 végén egyszer már hátat fordítottak a Mitsubishinek. Egy R5-ös Fabiával indultak a Liepaja Rallyn, majd a 2019-es évet is azzal az autóval töltötték, de igazán komoly eredményeket nem sikerült elérni. Utána visszatértek a Mitsubishihez, amivel az ERC2-ben újra sikeresen szerepelek, ismét több futamon álltak a kategória dobogójának tetején. Érdekesség, hogy az R5-ös Skoda Csomós Miklóshoz került, aki a magyar bajnokságban az év végéig harcolt az első helyért. Végül épp a Rally Hungaryn dőlt el, hogy második helyen végzett.
A Rally2 Kit SKoda Fabia R4 összkerékhajtású versenyautó, az R3 és az R5 kategória között. Az üzemeltetési költsége az FIA számításai szerint fele egy R5-ös autóénak, ugyanakkor kilométerenként csak 0.8 másodperccel lassabb az R5-nél. Az autó motorja 1.6 literes turbós, 263 lóerős, a nyomatéka 382 Nm. A váltója ötfokozatú, szekvenciális Sadev. A kategóriában még a Suzuki Swift R4lly S és a Toyota Yaris Rally2 Kit szerepel, az ERC2 élén álló Pardo Javier is Suzukival versenyez, a Rally Hungaryn is ő nyerte a kategóriát.
