Szerk Racingline.hu

Címke: EON

  • Mi kell ahhoz, hogy az EON kistelepülésekre is telepítsen töltőállomást?

    Mi kell ahhoz, hogy az EON kistelepülésekre is telepítsen töltőállomást?

    Múlt héten adta át Székesfehérvárnak Cser-Palkovics András polgármesterrel a legújabb EON gyorstöltőt Jamniczky Zsolt, aki igazgatósági tag a cégnél. A jelen sikerein túl ugyanakkor minket az érdekelt leginkább, hogy miképp tervezik Magyarország további, és inkább kisebb településeit bevonni a rendszerbe.

    Minek köszönhető az, hogy Székesfehérvár és az EON most ilyen látványosan együttműködik, hirtelen öt töltőállomás is lett a városban? Van ennek esetleg valami személyes indíttatása is vagy egyszerűen csak egy igényt elégítenek ki?

    Én azt mondanám, hogy egy igényt elégít ki, de az is biztos, hogy Székesfehérvárral egy régmúltra visszatekintő együttműködésünk van. Fehérvár mindig is a legnyitottabb városok közé tartozott az innováció és a fenntarthatóság terén. Ez köszönhető a polgármester úrnak is, és hát, amikor az e-mobilitás Magyarországon elindult, elsők között kezdtünk el együttműködni a nyitottságnak köszönhetően. Tehát a nyitottság ott volt és az igény szintén mutatkozott, hiszen ha van egy városban 100 elektromos autó, akkor annak a 100 autónak biztosítani kell, azt, hogy tölthetőek legyenek.

    Mi az üzenete az EON-nak a kisebb városok irányába? Tegyük fel, nagyvárosi szinten le van fedve Magyarország, de ha mondjuk, elmegyünk egy 2500-3000 fős településre, mi kell ahhoz, hogy az EON meggondolja, hogy oda telepítsen egy töltőállomást?

    Ez ugyan olyan, mint egy benzinkút. A használatot, a töltésszámot kell nézni. Ma és a jövőben is a töltések körülbelül 70%-a otthon fog történni. Ez merőben más a mai, robbanómotoros közlekedéshez képest. Mindez azt jelenti, hogy egy ország akkor van lefedve, ha körülbelül 50 kilométeres sugarú körökben rendelkezésekre áll töltőállomás. Ezt kell tehát vizsgálni. Annak nincs sok értelme, ha olyan helyen van közterületi töltő, ahol 1-2 töltés van naponta.

    Miképp mérik mindezt?

    Kezdetleges módon mérjük jelenleg ezt. Ezek a töltők hálózatba kapcsolásra kerülnek, így online lehet ezeket figyelni. Azt is vizsgálni kell, földrajzilag hol vannak elektromos autók és ezek alapján kell töltőpontokat telepíteni. Fontos, hogy olyan helyre kell telepíteni, ahol egyébként is megállnak az emberek és időt töltenek: például sportcsarnokok, bevásárlóközpontok kiválóak erre. Ebben az évben több mint 100 db töltőállomást fogunk telepíteni az Aldi parkolóiba, mivel sok helyen jelen vannak, ezáltal az ország nagy részére kerülhetnek új töltőállomások.
    A töltők sajátossága, hogy ezeknek az üzemeltetése sem olcsó mulatság. Ennek minden percben rendelkezésre kell állnia. Amikor ezt az üzleti modellt fejlesztjük, mindezeket figyelembe kell vennünk.

  • Cser-Palkovics nem csak elektromos buszokat akar Székesfehérvárra

    Cser-Palkovics nem csak elektromos buszokat akar Székesfehérvárra

    Cser-Palkovics Andrással, Székesfehérvár polgármesterével a legújabb EON töltőállomás átadását követően beszéltünk. A téma adott volt, és kiderült, hogy Fejér megye nagyon is élen akar járni a közösségi e-mobilitásban, sőt örülnének annak, ha a városba is hozhatnának már egy e-autóversenyt.

    Formula E-t követi?

    Igen, bár én magam Räikkonen szurkoló vagyok, de azt gondolom, hogy a jövő mégsem a Formula 1-é. Valahol példát kell mutatni, és ha a példamutatás egy városra kötelező, akkor az autóversenyzésre is kötelező. Azt gondolom, hogy ennek a technológiának, aminek ma egy fontos, öt töltőpontos fejlesztését tudtuk az EON-nal bejelenteni, akkor lesz igazán és döntő részben nem csak divat jellege, hanem folyamatosan erősödő jellege, ha ennek az élet minden területén pozitív reklámot tudunk adni, és ebből nem maradhat ki az autósport sem.

    Alejandro Agag megerősítette nekünk, hogy a jövőben elképzelhető lenne a Népligetben Formula-E futam rendezése és állítólag egyeztetett is a kormánnyal már ezen ügyben. Erről bármiféle információja van-e esetleg?

    Én ilyen információról nem tudok, azt viszont el tudnám képzelni a jövőben, hogy miután van Fehérvár rali, ennek megjelenne egy e-autós változata is, akár a városon belül is. Ezzel is hangsúlyozva, hogy az e-autózás terjedése az két nagy városi probléma megoldásában is óriási segítséget tudna jelenteni. Az egyik a légszennyezettség csökkentése, a másik pedig a zajszennyezettség csökkentése és ezt azért mondom, mert a rally versenyeknél is az szokott a városi futamok esetén a legnagyobb kérdőjel lenni, hogy „hang?” Na, most ezt az e-autókkal meg tudnánk oldani. Úgyhogy, ha bárkiben van ilyen irányú nyitottság, mondhatom, hogy Fehérváron biztosan van, akkor akár a városon belül is valahol, próba jelleggel is egy ilyen futamot át tudnánk gondolni.

    Ikarus gyárra térjünk ki egy kicsit, ha már Székesfehérváron vagyunk. Mit tudunk jelen pillatatban elektromos, vagy hibrid buszok fejlesztéséről?

    Az első ilyen busz elkészült, ami egy Ikarus-kínai együttműködésben megvalósult gépjármű. Ennek van egy párja, ami gázüzemű. Az elektromos autóbusz próbaüzemen már járja Fehérvár útjait, és elindult a busz engedélyeztetése. Nagyon pozitív a fogadtatása, utasokat még nem szállít, nyilván az csak az engedélyeztetés után történhet meg. Az első tapasztalatok – a téli hideget is ideértve -, kifejezetten pozitívak. 250 kilométert tudott megtenni egyhuzamban az autóbusz a januári nagy mínuszokban, hóban. Úgy látjuk, hogy alkalmas arra, hogy közösségi közlekedési eszközzé váljék a busz.
    Látni kell, hogy ezt akkor tudjuk nagy arányban beszerezni, ha lesz pályázati forrás. Én bízom abban, hogy Európai Uniós, vagy kormányzati forrás is rendelkezésre fog állni. Székesfehérvár nagyon szeretne ilyen flottát magának, ütemezetten körülbelül 65 busszal látjuk el a közlekedést és szeretnénk a jelenlegieket lecserélni. Egyértelműen elektromos buszokra és nyilván a jogi keretek tartása mellett, ha lehet, akkor itt gyártott elektromos buszokra.