Szerk Racingline.hu

Címke: Enzo Ferrari

  • Adam Driver alakíthatja a vásznon Enzo Ferrarit

    Adam Driver alakíthatja a vásznon Enzo Ferrarit

    Alighogy lecsengett a Gucci-film, Adam Driver máris újra olasz karakter bőrébe bújhat. Nem is akárkiébe: a méltán híres Enzo Ferrarit játszhatja, a Ferrari autómárka atyját.

    Bár Drivert a legtöbben a Star Wars Kylo Renjeként ismerik, most a Forma-1 és autórajongókat igyekszik lenyűgözni, ugyanis mint kiderült, ő alakítja majd a főszerepet az Enzo Ferrariról, Michael Mann rendezésével készülő életrajzi filmben.

    A Deadline szerdán számolt be arról, hogy Driver fogja játszani az új filmben il Commendatorét, holott korábban Hugh Jackmant hozták szóba a szereppel. Sőt Christian Bale-t is, bár ő furcsa választás lett volna, miután a Ford v Ferrari (Az aszfalt királyai) című filmben Ken Milest alakította, a Ferrari riválisaként.

    Embed from Getty Images

    A hírek szerint Penelope Cruz és Shailene Woodley is szerepelni fog a Ferrari- filmben, ők Ferrari feleségét Laurát, illetve szeretőjét, Lina Lardit alakíthatják majd. Utóbbi Ferrari egyetlen életben maradt gyermekének, Piero Ferrarinak az édesanyja.

    A Deadline értesülései szerint a forgatás idén májusban kezdődhet Olaszországban.

    A film várhatóan a Ferrari életére fog koncentrálni, kiemelve a drámai 1957-es évet, mikor egy Ferrari 335S a Mille Miglia versenyen elhagyta egyik kerekét, melynek következtében az autó a tömegbe zuhant, a versenyző, utasa és kilenc néző is életét vesztette. Ferrarit és cége majdnem csődbe ment, gondatlanságból elkövetett emberölés miatt pedig bíróság elé is állították.

    Ez azonban nem egyenlő azzal a filmmel, melyről korábban már szó esett, melyben állítólag Robert De Niro alakítaná a már idősebb Ferrarit. Nem tudni, hogy az a film továbbra is készülőben van-e.

  • Piero Ferrari a 2022-es szabályrendszert a Konyhafőnökhöz hasonlítja

    Piero Ferrari a 2022-es szabályrendszert a Konyhafőnökhöz hasonlítja

    A csapatalapító Enzo Ferrari élő fia, Piero Ferrari, elismeri, hogy a legendás maranellói márkának hinnie kell a 2022-es, teljesen új szabályokban. A milliárdos, aki a Ferrari alelnöke és egyben 10 százalékos tulajdonosa azt állítja, hogy barátai folyamatosan arra kérik, magyarázza el azt, amit a Forma-1 történetének egyik legnagyobb szabálymódosításaként jellemeznek. Nevetve beszélt erről a La Gazzetta dello Sportnak:

    „Azt mondom nekik, hogy olyan ez, mint a Konyhafőnök című műsorban. Megadták a hozzávalókat, aztán vannak, akik finom ételt főznek, és vannak, akik kevésbé finomat. De leszögezném, hogy a szabályokat nem módosították, hanem csak átírták őket. Igen, elolvastam őket, de elismerem, nehéz volt megértenem.”

    Laikusoknak összefoglalva: a Forma-1 abba az irányba lépett, hogy 2022-re és ezt követően megváltoztatja az autók alapvető aerodinamikai filozófiáját, hogy a tapadást talajhatás segítségével állítsák elő. Piero Ferrari szerint a legnagyobb változás a látványban lesz, miután látta az autót, amely az F1-75 nevet kapja majd édesapja első Ferrari 1947-es gyártásának tiszteletére:

    „Láttam a modellt a szélcsatornában, de hogy mi ragadta meg a figyelmemet? Várjunk 17-ig, hogy ez kiderülhessen.”

    A Ferrari 2022-es pilótája, Carlos Sainz sem fedi fel a kártyákat a február 17-i maranellói leleplezés előtt, de a spanyol ennyit beismert:

    „Számos Powerpoint prezentációt láttam, majd az autót is, a szélcsatornában. A 2022-es versenyautó teljesen más, mint amiket az elmúlt években láthattunk. Nagyon várom már, hogy megmutathassam a tifosiaknak. Kicsit olyan mintha, mintha lenne egy titkunk, de szeretném mielőbb megmutatni mindenkinek.”

  • Ecclestone: A Ferrari maga a Forma-1

    Ecclestone: A Ferrari maga a Forma-1

    A Forma-1 korábbi vezetője Bernie Ecclestone szerint a Ferrari akkora névnek számít a sorozatban, hogy már azonosnak lehet tekinteni magával a bajnoksággal.

    Ecclestone gyakorlatilag egész életét a Forma-1-nek szentelte, 1958-ban két futamra is megpróbálta kvalifikálni magát, sikertelenül, majd a 70-es 80-as években sikerre vezette a Brabham csapatot, majd ezt követően 2017-ig számított ő a Forma-1 első emberének.

    Az évek során így belülről tudta követni a száguldó cirkusz életét, változásait, ő magát pedig sokan ellentmondásos karakternek tartották, de most úgy érzi, sokszor félre értették őt.

    „Néha úgy fogalmaztam meg dolgokat, hogy sokan nem úgy értették, mint amire gondoltam. Emiatt néha bajba sodortam magamat. Számomra minden ember egyforma.” – kezdte a GQ Magazin-nak.

    „Olyan embereket karolok fel, amilyennek látom őket. Nem számít, hogy milyen bőrszínűek, neműek, vallásúak, nemzetiségűek, illetve, hogy gazdagok vagy szegények-e. Nézzenek rám, az átlagnál alacsonyabb vagyok, de nem érzem rosszul magam emiatt, ugyanolyan ember vagyok, mint egy magasabb személy. Mondjuk az tény, hogy egy repülő ülésén kényelmesebben érzem magam, mint egy magasabb valaki. Mindennek van előnye és hátránya.”

    A brit üzletember nagyon kevés emberrel alakít ki szoros kapcsolatot, de az egyik ilyen a Ferrari legendás alapítója, Enzo Ferrari volt, sokat tanult az olasztól.

    „Ferrari Úr egy nagyon különleges ember volt, rengeteget segített nekem, ő rá néztem fel a leginkább. Azt tanította nekem, hogy a sport van a csúcson, és az üzlet csak ez alatt. A Forma-1 a Ferrari és a Ferrari a Forma-1. Ez ilyen egyszerű. Colin Chapman volt egy másik ilyen személyiség. Ő is egy géniusz volt, és nagyon gyors pilóta is egyben.” – elmélkedett Ecclestone.

  • Forghieri: Enzo nagyobb tiszteletet tanúsítana Vettel irányába

    Forghieri: Enzo nagyobb tiszteletet tanúsítana Vettel irányába

    Mauro Forghieri, a Ferrari egykori F1-es tervezője úgy véli, hogy a márka atyja, Enzo Ferrari nagyobb tisztelettel kezelte volna Sebastian Vettelt, mint azt teszi jelenleg a csapat vezetése. Mindemellett azt is sejteni véli, hogy mi a probléma a Ferrarinál.

    Hosszú ideje érződik már, hogy nincs meg az összhang a csapat és a versenyző között, főleg Charles Leclerc érkezése óta. A júliusi szezonkezdés előtt pedig már az is kiderült, hogy az év végén Vettel távozik az olasz csapattól.

    A helyzet persze azóta sem javul, a Ferrari ritka gyenge szezont produkál eddig, és a legutóbbi, Spanyol Nagydíjon, még a stratégiát sem nagyon közölték Vettellel. A német kritikáját pedig a csapatfőnök Binotto annak tulajdonítja, hogy duzzog, amiért mennie kell majd a Ferraritól…

    Persze ezt már senki nem hiszi el, a Ferrarit egyre többen hibáztatják.

    mauro forghieri, Ferrari
    Mauro Forghieri | Fotó: Scuderia Ferrari

    „A Ferrari történetében voltak már ilyen pillanatok, ezt tudják az igazi rajongók” – mondta Forghieri a Leo Turrininek adott interjújában. „Ahogy azt is, hogy Maranello sosem adja fel, de elismerem, hogy ez sovány vigasz.”

    Ő is látja, hogy számos területen van most probléma a Scuderiánál.

    „Nézd, ott van az emberi erőforrás probléma. Maranellóban nincs pénzhiány, sajnos nem a pénz okozza a különbséget. Meggyőződésem, hogy a Ferrarinak meg kellene erősítenie a műszaki struktúráját. Méghozzá gyorsan.”

    Mi a helyzet Binottóval?

    Sokan a jelenlegi csapatfőnököt, Mattia Binottót okolja, illetve azt, hogy őt ehhez nem értő, ám „fizető” vezetők hátráltatják, méghozzá a Ferrari elnöke, John Elkann, és a vezérigazgató, Louis Camilleri.
    Minden fontos lépés és döntés Binottónál összpontosul, de ő egymaga nem tudja eredményesen irányítani a csapatot.

    „Binotto nagyon kényes szerepben van” – véli Foghieri. „Tapasztalatból tudom! A Ferrari vezetőjének lenni nagyon nehéz, óriási a nyomás, és a Ferrari sosem bocsát meg semmit.”

    „És visszatértünk a kiindulási ponthoz. Senki sem nyer egyedül… Binottonak megfelelő emberekkel kellene körülvennie magát. Nem forradalomra gondolok, az nem fog segíteni, de meg kell takálni a megfelelő embereket, azokkal a képességekkel, melyekből most egyértelműen hiány van.”

    Mindemellett Forghieri szerint a jelenlegi autó alapjaiban rossz. Jelenleg pedig leginkább Charles Leclercet értékeli.

    „A fiú nagyon tehetséges, de a Ferrarinak nem kellett volna ilyan hamar ilyan nagy felelősséggel terhelni őt. Egy fiatalemberről beszélünk, aki még 50 Nagydíjon sincs túl.”

    Ami pedig Vettelt illeti…

    „Biztos vagyok benne, hogy il Drake (Enzo Ferrari) másként kezelte volna Seb búcsúját, sokkal nagyobb tisztelettel bánna vele” – mondta Forghieri.

  • Enzo Ferrari bőrébe szeretne bújni Hugh Jackman

    Enzo Ferrari bőrébe szeretne bújni Hugh Jackman

    Az X-Men sztárja, az ausztrál Hugh Jackman játszaná el Enzo Ferrari szerepét abban az életrajzi filmben, amelyet Michael Mann rendez. Ez már egy személyes és hosszútávú projektje Mannak, a filmet is nemes egyszerűséggel csak Ferrari címmel illetik. Alapja az a Brock Yates könyv, amely magyarul is megjelent „Enzo Ferrari – A birodalom, és ami mögötte van” néven, és 1957 nyarán játszódik.

    Ekkortájt bajban volt a legendás Commendatore, hiszen a Ferrari a csőd szélén állt, az alapító pedig még mindig gyászolta Dino nevű fiát, aki mindössze 24 évesen izomdisztrófiában halt meg, és ez veszélyeztette a házasságát is, Laurával.

    A helyzet csak tovább romlott, amikor a Scuderia egyik autója szörnyű balesetet szenvedett a brutális és hírhedt 1957-es Mille Miglián. Mann a Deadline.com-nak beszélt a terveiről:

    „Ennek a történetnek az erejét az emberek érzelmi töltöttsége adja, bonyolult és szélsőséges körülmények között. Mindehhez hozzá jön a versenyek halálos szépsége és robbanásszerű ereje. Egy nagyszerű dráma tárul elénk alapjaiban, és ezért törődöm már jó ideje a Ferrarival.”

    Mann olyan hollywoodi sikerfilmet is magáénak tudhat mint a „Szemtől szemben”, és korábban Christian Bale szereplésén is elgondolkozott a projektjében, de a brit színész egészségügyi problémákra hivatkozva elutasította azt, hogy hirtelen súlynövekedéssel eljátszhassa Enzo Ferrarit. Bale ezután Matt Damon oldalán tűnt fel „Az aszfalt királyai” című szenzációs filmben, amelyet eredetileg Mann rendezett volna, de később James Mangold kerüld a direktori székbe.

    A Ferrari film forgatása várhatóan 2021 tavaszára tolódik.

  • Kalapács alá kerül Schumacher első F1-es Ferrarija

    Kalapács alá kerül Schumacher első F1-es Ferrarija

    Eladásra került az első Forma-1-es Ferrari, amit a hétszeres világbajnok Michael Schumacher vezetett.

    A német frissen nem sokkal a második Forma-1-es világbajnoki címének megnyerését követően vihette pályára a 412 T2-es Ferrarit, miután a Benettontól az olaszok istállóhoz szerződött azt 1995-ös szezon végén.

    A német legenda a 157-es karosszériát használta a két teszthez: először a maranellóiak tesztpályájáján, Fioranoban, majd később Estorilban gurulhatott pályára Portugáliában. Körülbelül 2000 ember nézte, hogy Schumacher gyűjti a kilométereket a Ferrari 1995-ös Forma-1-es autójába. Az egy héttel későbbi portugál teszten pedig azonnal körrekordot állított be egy 1:20.20-as idővel, ami hét tized másodperccel volt gyorsabb Gerhard Berger azévben autózott leggyorsabb körénél.

    Az autót – amivel Schumacher tesztelt- eredetileg Jean Alesi vezette az 1995-ös szezon során. A francia ezzel az autóval versenyzett a Brazil és a San Marino-i Nagydíjon, ahol a második helyet szerezte meg a Williams versenyzője, Damon Hill mögött.

    Az autót 2018 folyamán szállították vissza Maranellóba, ahol egy komoly szervizen esett át: kicserélték az autó karosszériáját, újrafestették, új fékeket és a váltót kapott. Az átalítások sikeresek voltak, ugyanis az alkatrészek átmentek a Ferrari eredetiségi vizsgálatán.

    A Girardo & Co nevezetű cég- akik autók eladásával foglalkoznak – elmodnása szerint az autót már meg lehet vásárolni a londoni bemutatótermében, miután visszatért a párizsi Rétromobile-ból. Azonban a cég nem volt hajlandó elárulni az autó árát. A leendő tulajdonos nem csak az autót, hanem a Schumacher által a két teszten elért időeredményekről készült jegyzőkönyveket is.

    „Mondanom sem kell, hogy ez egy áldás, hogy mi vezethetjük ennek a legendás Forma-1-autónak az aukcióját. Amellett, hogy időt tölthetünk el az autóval lehetősségünk adódik majd megismerni az autó leendő új tulajdonosát is,” – nyilatkozta a cég alapítója, Max Girardo.

  • Berger szerint a Ferrarihoz mindenképp kell első számú pilóta

    Berger szerint a Ferrarihoz mindenképp kell első számú pilóta

    Gerhard Berger támogatta eddig is a Ferrari ellentmondásos párosát. Egyesek ugyanakkor odáig merészkednek, hogy Charles Leclerc 2019-ben hazavágta a teljesítményével a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel komplett Forma-1-es karrierjét. A páros Brazíliában ütközött, és Berger, – aki a nagyszerű Ayrton Senna csapattársa volt -, úgy véli, hogy Leclerc már egyértelműen a következő generációt képviseli. Két alfahím azonban nem lehet egy csapatnál, mondta el Berger a Servus TV-n is:

    „Az előnye ennek csapatként az, hogy maximálisan kifacsarsz mindent a technikádból egy ilyen helyzetben. A hátrány viszont az, hogy valakinek ezt kezelnie kell. Ha visszatekintünk, a sikeres csapatok mindig is ezt csinálták. Frank Williamsnél volt mindig is a két leggyorsabb autó, de még Enzo Ferrari is óvatosan helyezte a nyomást az első számú versenyzőjére, de készen állt arra is, hogy másodszámút csináljon belőle.”

  • Az aszfalt királyai is Goodyear abroncsokon száguldottak a győzelemért

    Az aszfalt királyai is Goodyear abroncsokon száguldottak a győzelemért

    Az aszfalt királyai (Ford v. Ferrari) című filmet novemberben mutatják be Európa-szerte a mozikban. A film a Ford és a Ferrari legendás párviadalának történetét dolgozza fel; az 1966-os ikonikus franciaországi endurance versenyen játszódik, ahol a Goodyear abroncsok központi szerepet játszottak Bruce McLaren és Chris Amon győzelmében.

    Amikor Bruce McLaren és Chris Amon megszerezték a győzelmet az 1966-os Le Mans-i 24 órás versenyen, nem a Ford volt az egyetlen amerikai vállalat, amely letette a névjegyét a nemzetközi nagyközönség előtt. A Ford híres fekete GT40 Mark II versenyautója Goodyear abroncsokon futott, bár a rajthoz még Firestone abroncsokkal sorakozott fel, amely cég az „abroncsháborúkban” a Goodyear legnagyobb ellenfele volt.

    „McLaren és Amon győzelme azt jelentette, hogy a Goodyear is felállhatott a dobogó legfelső fokára, mégpedig sorozatban a második alkalommal a Le Mans-i versenyen” – nyilatkozta Mike Rytokoski alelnök, a Goodyear európai marketingvezetője. „A Goodyear különösen büszke arra, hogy ilyen fontos szerepet játszott a motorsportok történetének ezen kiemelkedően fontos epizódjában. Örömmel tisztelgünk a történelmi örökség előtt azzal, hogy részt veszünk Az aszfalt királyai kampányában.”

    kiss norbert, goodyear
    Kiss Norbert. Fotó: WS Hungary

    A Ford v. Ferrari film premierjén szervezett Goodyear sajtóeseményen Kiss Norbert kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző, a Goodyear hazai márka nagykövete beszélt a Goodyear versenyzésben elért sikereiről. Elmondta, 1966 után a Goodyear összesen 14 alkalommal segítette győzelemre a pilótákat a Le Mans-i 24 órás versenyeken, és 368 Forma 1-es nagydíj győzelmével a versenyzés igazi nagyágyújává vált – ezt a rekordot pedig azóta sem döntötte meg senki. A 2019-20-as szezonban a FIA World Endurance Championship bajnokság keretében a Goodyear visszatért a nemzetközi autóversenyzésbe, és 2020-ban az LMP2-kategóriában ismét indul a Le Mans-i versenyen.

    A film

    Az aszfalt királyainak főszereplői a Carroll Shelby-t alakító, Oscar-díjas Matt Damon és a szintén Oscar-díjas Christian Bale, aki Ken Miles szerepében látható. Carol Shelby, az amerikai autótervező mert nagyot álmodni, Ken Miles, a brit pilóta pedig nem ismerte a félelmet. Ketten együtt harcba szálltak a fizika törvényei és saját démonjaik ellen, és forradalmian új versenyautót építettek a Ford számára, amely végül az 1966-os Le Mans-i 24 órás versenyen megelőzte Enzo Ferrari legyőzhetetlennek hitt autóit. A film az ő igaz történetüket meséli el.

    A verseny

    Az 1966-os Le Mans-i 24 órás verseny elején nedves volt az idő, és gyorsan kiderült, hogy ez a Goodyear abroncsoknak kedvez a Firestone-nal szemben. A Shelby American csapat két autójának – a Ken Miles/Denny Hulme páros által vezetett 1-es számú, illetve Dan Gurney és Jerry Grant 3-as számú járművének – Goodyear abroncsaival nem volt semmi probléma, de a McLaren Firestone abroncsainak futófelülete a Mulsanne egyenesben 340 km/óra felett több helyen is kiszakadt.

    Mikor a kiállás során Amon átvette a kormányt, McLaren megkereste a Firestone képviselőjét, és elérte, hogy Goodyear abroncsokra válthasson.

    Ahogy a következő napon a verseny a végéhez közeledett, a 2-es, az 1-es és az 5-ös számú Ford versenyzők (az utóbbi egy Holman & Moody autó volt Ronnie Bucknummal és Dick Hutchersonnal a volán mögött) az előre megbeszélt sorrendben futottak a cél felé. A mai napig vita tárgya a két Shelby autó közti mesterségesen kialakított holtverseny, de a hivatalos változat szerint McLaren és Amon szerezték meg a győzelmet, mégpedig azért, mert hátrábbról indultak, ezért ugyanannyi idő alatt nagyobb távolságot tettek meg. Mindenesetre esélyük sem lett volna, ha idejében nem váltanak Goodyear abroncsokra.

    Goodyear – ismét versenyben

    „Az 1966-os Le Mans-i 24 órás verseny története tökéletesen illusztrálja a Goodyear szenvedélyét, teljesítőképességét és újító szellemét” – foglalja össze Mike Rytokoski alelnök, a Goodyear európai marketingvezetője. „Ugyanezzel a lelkesedéssel áthatva határoztuk el az idén, hogy ismét mi leszünk a FIA World Endurance Championship abroncsbeszállítója. Nagyon örülünk, hogy jövőre újra rajthoz állhatunk Le Mans-ban!”

  • Íme, a csapatok gumiválasztása a Brazil Nagydíjra

    Íme, a csapatok gumiválasztása a Brazil Nagydíjra

    A Mercedes egy más fajta megközelítés alapján választott gumikat a két hét múlva esedékes Brazil Nagydíjra, mint a Ferrari.

    A Pirelli a három legkeményebb keverékeit, a C1-est, a C2-est és a C3-ast, használhatják majd a csapatok Interlagosban. A Ferrari és Red Bull is tíz lágy, két közepes és egy kemény garnitúrát választott mindkét versenyzőjüknek az olasz gyártó gumipalettájából.

    Eközben a Mercedes pilótáinak mindössze nyolc szett lágy gumijuk lesz majd. Azonban Lewis Hamiltonnak négy közepes és egy kemény, Valtteri Bottasnak pedig három közepes és egy kemény garnitúra gumit használhat majd fel a lágy gumik mellett.

    Csupán a McLaren döntött hasonlóan konzervatívan a gumik terén, mint a konstruktőri bajnok istálló. A többi csapatnál mindegyik versenyzőnek tíz szett áll majd rendelkezésükre a leglágyabb keverékből.

    A szokásos módon a csapatok egy versenyhétvége alatt 13 szett gumit használhatnak el és a Q3-ban minimum egy vadonatúj lágy szettet fel kell rakniuk. Azok a versenyzők – akik bejutnak majd az időmérő harmadik szakaszába – azzal a gumival fognak majd elrajtolni a vasárnapi versenyen, amivel a második szakaszban a leggyorsabb körüket autózták.

    A csapatok gumiválasztása a Brazil Nagydíjra:

     

  • Itt a Ford v Ferrari első hivatalos trailere!

    Itt a Ford v Ferrari első hivatalos trailere!

    Novemberben lesz látható a Ford v Ferrari film, amelyben Hollywood újra egy igaz történetet dolgoz fel, az autósport történelméből. Ahogy már írtunk róla tavaly: Ezúttal a 60-as évekbe kalauzol el bennünket Christian Bale és Matt Damon, a helyszín pedig majd Le Mans lesz, ahol a két világmárka harcát követhetjük majd figyelemmel.

    Ex-Batmanünk ezúttal Ken Miles autóversenyző bőrébe bújik, „Jason Bourne” pedig Carroll Shelby-t alakítja majd. Természetesen az Enzo Ferrari és Bruce McLaren is szerepelnek majd a filmben.