A Formula E tavalyi bajnokcsapatának vezetője szerint ha az elektromos széria autói is a Forma-1-esekhez hasonló aerodinamikával és gumikkal lennének felszerelve, a két sorozat autói ugyanolyan gyorsak lennének.
Az idén fennállása 10. szezonját futó Formula E még ma is gyakran kap kritikákat, lesajnáló megjegyzéseket a nézők – és a nemnézők – részéről az autók hangja és sebessége miatt. Van egy pálya, amely mindkét széria naptárában ugyanazzal a vonalvezetéssel szerepel, ez pedig Monaco: s az egyetlen közvetlen összehasonlítási terep azt mutatja, hogy míg a leggyorsabb F1-es köridő 2023-ban a hercegség utcáin 1:12,3 volt, addig az FE-ben ez az idő 1:29,2.
Sylvain Filippi, a tavalyi csapatbajnoki címet megnyerő Envision első embere szerint azonban ez a 17 másodperces, tetemesnek tűnő különbség nem árulkodik a valóságról a két sorozat technológiájának hatékonysága kapcsán.
„Az egész a leszorítóerőn múlik. Már képesek vagyunk olyan elektromotort építeni, ami túlszárnyalja a Forma-1-et gyorsulásban, és ugyanolyan csúcssebesség elérésére is képes. A köridők jelentős része azonban a leszorítóerőből származik. A Formula E emellett ráadásul olyan gumikat használ, amelyek félig a versenyzésre, félig a közúti közlekedésre lettek gyártva” – idézi a csapatvezetőt a Forbes.
Fontos különbség, hogy az FE-ben nem engedélyezett a karosszéria egyéni fejlesztése, azt a Spark gyártja és szállítja le minden csapatnak, így ezen a téren egyáltalán nincs fegyverkezési verseny. Az abroncsokon pedig – az ezredforduló körüli F1-es gumikhoz hasonlóan – barázdák találhatók, amelyek célja, hogy vizes pályán is hatékonyan működjenek, ugyanis nincsenek külön esőgumik.
Csak egy versenyautót tart magánál gyorsabbnak Usain Bolt – miután kipróbálta
Ha ezek a tényezők nem hátráltatnák az FE-mezőnyt, az autóik már most is sokkal gyorsabbak lennének Filippi szerint. Az autók új, Gen4-es generációja pedig 2027-ben érkezik, amitől a csapatfőnök fordulópontot vár a két csúcsszéria jelképes versenyében – szerinte az FE végérvényesen átveheti a hatalmat a technológia fejlettségében.
„A két autó tömege már nagyjából hasonló, ugyanolyan aerodinamikával és tapadással pedig már mi is tudnánk olyan gyorsak lenni, mint ők. A Gen4-es autókkal azonban véget ér a játék. A következő korszak beszállítóit már kiválasztottunk, és hamarosan meg is kezdjük velük a munkát. Újabb nagy ugrás érkezik a teljesítményben, valószínűleg az eddigi legnagyobb. A tesztelést 2026-ban kezdjük, 2027-től pedig versenyezni is fogunk velük” – mondta Filippi.
A három év múlva érkező új autónak még nem sok paramétere látott nyilvánosságot, viszont az már tudható, hogy az autók jelenlegi 350 kW-os teljesítménye legalább 600 kW-ra nő majd. Az idén bevezetésre váró gyorstöltés pedig jelenleg még beláthatatlan távlatokat nyithat majd meg.
