Szerk Racingline.hu

Címke: Enstone

  • 1995-ben a Team Lotus ezen a napon dobta be a törölközőt

    1995-ben a Team Lotus ezen a napon dobta be a törölközőt

    A Forma-1 aranykorában Colin Chapman csapata, a Lotus volt a sportág egyetlen olyan csapata, amelynek hírneve gyakorlatilag megegyezett a Ferrariéval.

    De mindez 1995-ben ezen a napon szomorú véget ért, amikor a hetheli székhelyű, tarthatatlan helyzetben lévő csapat bejelentette, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a 112-es kódjelű autójuk már soha sem készül el.

    Az eredeti csapat névhasználati joga az F1-ben később gazdát cserélt, az egykori versenyző David Hunttól – James Hunt testvére – Tony Fernandesre szállt.

    Erre válaszul a Genii Capital és a Group Lotus szövetséget jelentettek be, amely zavarba ejtő módon két hasonló nevet használó csapatot állított fel a 2011-es rajtrácsra. 2012-ben a Lotus-Renault GP végleg megkapta a név használati jogait, és átnevezték Lotus F1-re, míg Fernandes csapata a Caterham Cars megvásárlása után Caterham F1-re változott.

    Az újraalkotott fekete-arany istálló négy idényben, 2012-től 2015-ig volt aktív, és még két futamot is nyertek Kimi Räikkönennel, mielőtt az enstone-i alakulat 2016-tól visszakerült a Renault-hoz.

    Háromnegyed évszázados idén Colin Chapman életműve, a Lotus

     

  • Íme az Alpine hungaroringi titkos tesztbeosztása

    Íme az Alpine hungaroringi titkos tesztbeosztása

    Az Alpine csapat a Hungaroringen tartózkodik, ahol holnap Antonio Giovinazzi elsőként vezetheti az A521-est azon a szétlövésen, amellyel a francia gyártó kiválasztja Esteban Ocon 2023-as csapattársát.

    Szerdán Nyck de Vries lesz a soros, míg csütörtökön Jack Doohan zárja a tesztnapokat. Feltéve, ha a holland nem ír alá időközben az AlfaTaurihoz, mert akkor Pierre Gasly lenne a kiválasztott. Giovinazzi előtt három ajtó is nyitva áll, hogy újra F1 versenyeken induljon: az Alpine mellett a Haas és a Williams is lehetőséget adna neki.

    Az olasz már a Hungaroringen van, és egyeztet az Alpine mérnökeivel. Holnap ő lesz az első azon három pilóta közül, akit az enstone-i csapat meghívott Magyarországra arra az összehasonlító tesztre, amelyet a francia gyártó indított Esteban Ocon csapattársának kiválasztására.

    Holnap tehát Giovinazzi az A521-es, azaz a tavalyi együlésesük volánja mögé ül majd. Ezt még utoljára az augusztus eleji „árulása” előtt Oscar Piastri használta. Szerdán Nyck de Vries jön, aki az Olasz Nagydíjon a Williamsszel való remek bemutatkozása után került a címlapokra a vakbélműtéte miatt kórházba kényszerült Alexander Albon helyén.

    Csütörtökön, a harmadik és egyben utolsó napon Jack Doohan, Formula 2-es versenyző, az ötszörös motoros világbajnok fia lesz a helyszínen. Ő idén csatlakozott az Alpine Akadémiájához, miután korábban a Red Bull Junior Teamben nevelkedett.

    Feladta a szétlövést Colton Herta annak tudatában, hogy az FIA nem fogja megadni neki a Forma-1-es szuperlicencet. Ennek oka, hogy az IndyCar pilóta csak hatodik lett az amerikai bajnokságban és így nem szerezte meg a szükséges 40 pontot.

    Három pilóta játszik tehát arra, hogy alkalmazza az enstone-i csapat. Ők jelenleg a konstruktőri világbajnokság negyedik helyén állnak a három topcsapat (Red Bull, Ferrari és Mercedes) mögött. Fernando Alonso „elmenekült” ugyebár az ‘Aston Martinba, Oscar Piastri pedig elutasította őket. De vajon tényleg így lesz-e, vagy de Vries szerződtetésével kezdődik a játék az AlfaTaurinál, felszabadítva Pierre Gasly-t az Alpinenak?

    Az enstone-i csapat minden bizonnyal nem okoz nagy meglepetést amiatt, hogy a pilóták kiválasztásában saját sportpolitikai irányvonala van. Sőt, egyfajta gyengeséget mutat, ha a 2023-as végső jelöltjük nem lenne ott a hungaroringi teszten.

    Giovinazzi tehát visszatérhet a Forma-1-es rivaldafénybe, és jelen pillanatban három ajtó is nyitva áll előtte, hogy újra belépjen a száguldó cirkusz világába. Az A521-es nap után az Egyesült Államok Nagydíjának első szabadedzésén, Austinban beülhet a Haasba. Igazából megvárhatja Logan Sargeant eredményét, aki Jost Capito első neve a Williamsnél. Ha az amerikai, ahogy az lehetségesnek tűnik, megszerzi az F1-es szuperlicencet, akkor a grove-i pilótafülke az övé lesz. Ellenkező esetben Antonio előtt nyílna meg az ajtó.

    Az olasz szemszögéből a lényeg, hogy három lehetőségből legalább az egyik működjön…

  • Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Alan Permane, az Alpine sportigazgatója szerint a DRS használatának mellőzése és a szándékosan nagyobb üzemanyagmennyiség használata elfedte a csapat esetleges fejlődését. Az enstone-i bázisú csapat visszafogottan teljesített az első barcelonai teszten, és a három nap alatt nem igazán tudta megzavarni az időmérők élmezőnyét. Az Alpine ugyanakkor azóta elárulta, hogy a barcelonai teljesítményükhöz képest sokkal jobb helyen érzik magukat.

    Az, hogy nem használták a DRS-t, a hírek szerint körönként körülbelül hét tizedet ér, és az autó nagy mennyiségű üzemanyaggal való körözése elfedte a csapat teljesítményét. Permane-t a Motorsport.com kérdezte:

    „Nem akarok úgy hangozni, mintha kifogásokat keresnék. Azt se mondom, hogy kimegyünk, és megverjük a Mercedest meg a Red Bullt, de úgy gondolom, remek helyzetben vagyunk. Az a kör, amit Fernando az utolsó délelőtt ment, bár csak egy kör volt, nagyon hasonló volt ahhoz, amit Max Verstappen ment egy időben, bár ő DRS-t használ. Ha a GPS adatokat összehasonlítjuk, amit az FIA-tól kapott rendszerekkel megtehetünk, a nyomok majdnem azonosak, eltekintve az egyenesektől, ahol rengeteg időt veszítünk.

    Fernando kifejezetten elégedett volt az autóval. Az éjszaka folyamán találtunk néhány fontos dolgot a beállítások terén, és tényleg lenyugtattuk az autó hátsó részét. Ha egy másik C3-ast tettünk volna fel azon a ponton, akkor lett volna még három-négy tized benne, és akkor hirtelen nagyon-nagyon közel kerültünk volna. Nem akarom azt állítani, hogy minden rendben van, és teljesen megnyugodtunk. Természetesen izgulunk. De semmiképp sem leszünk az időmérő edzések alján. Az a meglátásom, hogy valószínűleg egy kicsit közelebb vagyunk az élmezőnyhöz, mint tavaly év végén.”

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi megerősítette, hogy a Renault a teljesítményt választotta a megbízhatóság helyett a motorjuknál. A 2025-ben lejáró erőforrás-fejlesztési befagyasztás tiltja a teljesítményfokozó módosításokat, de a megbízhatósági változtatásokat lehetővé teszi. Permane elárulta, hogy az istálló más területeken is óvatos, és hogy aggódnak amiatt, hogy a DRS nagy sebességnél problémákat okozhat. Így magyarázta el a jelenséget:

    „Egyszerűen csak volt valami az autón, és nem éreztük megfelelően magunkat. Őszinte leszek, ez a végsebességhez kapcsolódik, tehát ez egy terheléses dolog. Csak elővigyázatosak vagyunk. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk megcsinálni, vagy félünk, vagy aggódunk valami miatt, vagy azt gondoljuk, hogy valami el fog törni. Csak következetesek vagyunk. Csak arra gondoltunk, hogy ne vállaljunk kockázatot. Használjuk ki ezt a hetet arra, hogy kilométereket gyűjtsünk, és úgy menjünk Bahreinbe, hogy ott minden kész legyen. Kár, mert ez a nagy teljesítménynövekedés, több mint hét tizedet jelent számunkra körönként. Szóval ez egy nagyon masszív köridő. Csak éppen itt tartunk.”

  • Prost nagyon csalódott, amiért nem tiszteli őt az Alpine

    Prost nagyon csalódott, amiért nem tiszteli őt az Alpine

    Alain Prost, a négyszeres F1-es világbajnok hétfőn tiszteletlenséggel vádolta az Alpine-t, miután kiderült, hogy elhagyta a Renault tulajdonában lévő istállót, ahol tanácsadói szerepe volt. A 66 éves egykori versenyző az egyetlen francia, aki bajnoki címet nyert, 2017-ben csatlakozott a csapathoz, nem ügyvezetőként..

    A média, köztük a hivatalos www.formula1.com weboldal is arról számolt be, hogy az Alpine a vezetőségi változások részeként nem hosszabbította meg Prost éves szerződését, bár hivatalos nyilatkozatot nem adott ki az alakulat. Prost az Instagram-oldalán megírta, hogy nagyon csalódott amiatt, ahogy a hír kiderült:

    „Megegyeztünk, hogy a @alpinef1teammel ezt együtt jelentjük be! Nem tisztelnek, sajnálom! Visszautasítottam az ajánlatot, amit Abu Dhabiban tettek nekem a 2022-es idényre egy személyes kapcsolatom miatt, és igazam volt! Enstonenak és Viryben a csapatnak üzenem: hiányozni fogtok!”.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    A L A I N P R O S T (@a.prost) által megosztott bejegyzés

    Az Alpine a múlt héten jelentette be, hogy Marcin Budkowski ügyvezető igazgató, aki gyakorlatilag a napi működést irányította, távozik a csapattól, a feladatokat ideiglenesen Laurent Rossi vezérigazgató vette át.

    Prost és Budkowski távozásának bejelentését az átszervezési folyamat részeként összekapcsolták azzal a pletykával, hogy az Aston Martin korábbi csapatfőnöke, Otmar Szafnauer csatlakozik a francia istállóhoz, és támogatóként magával hozza a BWT osztrák vízipari vállalatot.

  • Az Alpine immár teljesen 2022-re fókuszál

    Az Alpine immár teljesen 2022-re fókuszál

    Marcin Budkowski megerősítette, hogy az Alpine innentől kezdve teljes gőzzel 2022-re koncentrál.

    Az idei év egyik nagy kérdése volt, hogy a csapatok hogyan fogják megosztani erőforrásaikat a 2021-es autó továbbfejlesztése és a 2022-es gép megépítése között. Többen inkább amellett tették le a voksukat, hogy idén ugyan veszítenek, de inkább koncentrálnak a jövő évre. Ilyen volt az Alpine is, ám a franciák most már végleg átálltak ’22-re.

    „A szezon elejétől kezdve nagy volt a hajtás, mind Enstone-ban, mind Viryben keményen dolgoztunk az autó fejlesztésén” – nyilatkozta Budkowski. „A hangsúly azonban most már teljes egészében 2022-re tevődött át mindkét gyárban, ami azt jelenti, hogy kevesebb új alkatrész érkezik a pályára. A naptár második fele kimerítő lesz, és a csapatban mindenki várja a kéthetes szünetet, hogy feltöltődjön. Mielőtt azonban pihennénk, újabb erős szereplést és dupla pontszerzést célzunk meg Magyarországon.”

    Az Alpine jelenleg a 7. helyen áll a bajnokságban, ám esélyük lehet akár az 5. hely megszerzésére is, hiszen az itt tanyázó AlphaTauri csak 9 ponttal jár előttük. A formájuk jónak mondható, hiszen legutóbb Silverstone-ban kettős pontszerzést ünnepelhettek.

  • Hogyan szerezd be a versenyzők autogramkártyáját?

    Hogyan szerezd be a versenyzők autogramkártyáját?

    Így, hogy nem nagyon lehet menni a futamokra, felértékelődnek a versenyzők autogramkártyái. Régen is művészet volt megszerezni ezeket, és bár már manapság ez jóval egyszerűbb mint korábban, két dolog azért kelleni fog a sikerhez: leginkább angol nyelvtudás és türelem.

    Nézzük is, miképp szerezhetők meg ezen relikviák. A legegyszerűbb ha emailt írunk, csak az a nem mindegy, hogy hova, milyen címre. A legtöbb csapatnál azonban ez működik. Hamarosan túl leszünk úgyis az autóbemutatókon, utána pedig már akár idei autogramkártyákat kaphatunk.

    Mercedes AMG Petronas
    A tapasztalatok szerint négy hónap az átfutási idő. Nem kell a dolgot nagyon túlbonyolítani, ide kell emailt írni: enquiries@mercedesamgf1.com
    Red Bull Racing
    Itt sem kell nagyon aggódni, az ő email címük ahol a versenyzők kártyáit lehet igényelni, az ez: feedback@redbulltechnology.com
    McLaren
    Itt külön ember van erre a dologra, így neki kell írni: louise.ramsey@mclaren.com
    Aston Martin
    Itt jelenleg kicsit még bajban vagyunk, hiszen nem teljesen éles az F1 csapat oldala, de Sebastian Vettel elérhető ilyen szempontból a saját weboldalán, itt: https://www.sebastianvettel.de/index.php/fans

    Alpine

    Ugyan ők is még dolgoznak az új sportos márkájukon, de addig is érdemes próbálkozni a Renault oldalán, bár nem mindig reagálnak rá:  https://www.renaultsport.com/spip.php?page=contact
    Érdemes ezért itt hagyományos levelet írni nekik a kívánt versenyző autogramkártyájának a megjelölésével az alábbi címre, mert ez már bevált:
    Renault Sport Racing Ltd
    Whiteways Technical Centre
    Enstone
    Chipping Norton
    Oxfordshire
    OX7 4EE, UK

     

    AlphaTauri

    11 hónap volt valakinek az, hogy válaszoltak, viszont eredeti kézzel írt és nem nyomtatott szignó volt rajta! Ők sem bonyolították túl, az email ahová írni kell: info@scuderiaalphatauri.com

    Alfa Romeo

    Őket is a kapcsolattartós oldalukon érdemes megkeresni emiatt, amely elérhető itt:  https://www.sauber-group.com/corporate/contact/

    Haas

    Hagyományos úton, levél formájában érdemes megkeresni őket, az alábbi címen:

    Haas F1 Team
    Overthorpe Road
    Banbury, Oxfordshire
    OX16 4PN, UK

    Ferrari

    Őket is emailen érdemes keresni előszor: ferrarif1club@ferrari.com. Amennyiben ez sikertelen lenne, akkor mehet a klasszikus postai levél ide:

    Ferrari S.p.A.,
    Via Abetone Inferiore n. 4,
    41053 Maranello (MO), Italy

    Ferrari SpA,
    Via Ascari 55-57,
    41053 Maranello, Italy

    Williams

    Ők talán a leginkább rajongóbarát csapat ilyen szempontból, hiszen külön, dedikált weboldaluk van ilyen igényekre. Azonban előre szólunk, hogy az átfutási idő lehet akár fél év is! Elérhető a dolog mindenesetre itt: https://www.williamsf1.com/autograph-card

    Reméljük, tudtunk segíteni.

  • Az Alpine félig teljesen új F1-es autóval áll elő 2021-re

    Az Alpine félig teljesen új F1-es autóval áll elő 2021-re

    Alpine lesz a Renaultból 2021-re, és Pat Fry technikai igazgató szerint a csapat egy félig újraépített autóval indul neki a következő világbajnokságnak. Az olasz La Gazzetta dello Sport és a Corriere della Sera mindeközben már arról számoltak be, hogy a MotoGP-s Suzuki főnök, Davide Brivio csatlakozik az Alpinehoz 2021-ben, annak a vezéreként. A La Gazetta már mára várta, de mások szerint január 8-án kerül ez hivatalosan is bejelentésre. Az olasz újság így ír erről:

    „Brivio veszi át Cyril Abiteboul tevékenységét, míg Marcin Budkowski lesz a csapatfőnök.”

    A Corriere della Sera úgy tudja, hogy a jelenlegi csapatfőnök Abiteboul magasabb szintű menedzseri beosztást kap.

    Fernando Alonso visszatér Enstoneba 2021-ben, Daniel Ricciardo helyére, és Pat Fry szerint egy alapvetően másik autóval versenyezhet majd. Erről ennyit mondott a technikai igazgató a Marcának:

    „Az autó legtöbb eleme homologizált így nem lehet őket cserélni, vannak azonban még dolgok, amelyek szabadon módosíthatóak. Nem lehet teljesen új autót építeni, de félig új autód lehet. Mindenki erre törekszik majd. 2021-ben.”

    A legnagyobb változás idén a padlólemez aerodinamikáját érinti majd, amiről Fry úgy gondolja, hogy nagy mértékben befolyásolja a teljesítményt, szignifikánsan:

    „A versenyautó hátsó részének az aerodinamikáját drámaian befolyásolja, így kihívás lesz abban, ki kezeli ezt a legjobban. Látnunk kell, hogy miképp befolyásolja lesz ez majd a konstruktőri sorrendre.”

  • Schumacher saját zsebből adott prémiumot a szerelőinek

    Schumacher saját zsebből adott prémiumot a szerelőinek

    Alan Permane ma már a Renault sportigazgatója, de visszaemlékezett arra az időszakra, amikor Michael Schumacher fizette a szerelői prémiumát még a Benettonnál. Ő 1989 óta Enstoneban dolgozik, előbb a Benetton, majd a Renault alkalmazásában. Olyan nagyságokkal dolgozott együtt, mint Nelson Piquet, Gerhard Berger vagy Fernando Alonso. Mégis Schumacher tette rá a legnagyobb benyomást, főleg a munkamorálja miatt, illetve ahogy az alkalmazottakkal bánt, sokak emlékezetében pozitív kép maradt róla. Így volt ezzel Permane is, és ezt el is mesélte a Beyond the Grid podcastban:

    „Michael már hamar egyike volt a a legsokoldalúbb játékosoknak. Akkoriban az autóján dolgoztam, és mindannyiunkkal nagyon jól bánt.”

    Schumacher ráadásul bevezetett egy kisebbfajta bónuszrendszert az autóján dolgozó szerelők és a mérnökök között, amit saját maga fizetett, amiről ennyit árult el most Permane:

    „Nem volt összegszerűen sok, de amikor jó eredményt ért el, akkor fizetett némi bónuszt, és mindenkire odafigyelt.”

    Akkoriban a nyilvánosság előtt Schumacher ambiciózusnak, sőt olykor arrogánsnak tűnt. Akik viszont szorosan mellette dolgoztak, bennük teljesen más kép volt róla meséli tovább Permane:

    „Lehet beszélni azon emberekkel, akik akkoribán más dolgokért voltak felelősek, mint a PR, média vagy marketing. Mindannyian nagyon szívélyesen beszélnek róla. Egyszerűen csak rendkívül profi volt. Biztos vagyok benne, hogy sok pilótának borzasztó volt ezt a dolgot így csinálni, de Michael nagyszerű volt ebben. Rendkívül sokoldalú volt.”

  • Alonso jövő héten tesztelheti a 2020-as Renault betontorpedót!

    Alonso jövő héten tesztelheti a 2020-as Renault betontorpedót!

    Fernando Alonso máris kipróbálhatja az idei Renault F1-es torpedót, állítja a spanyol Movistar csatorna. Erre az úgynevezett „filmezős nap” keretén belül kerülhet sor október 13-án kedden, Barcelonában. Ezt követően a franciák két éves versenygépével is lóg egy teszt a levegőben fél nap erejéig, állítja Albert Fabrega újságíró.

    A 39 éves pilóta jövőre visszatér a Forma-1-be, és Daniel Ricciardo helyét veszi át, aki a McLarenhez igazol. Akkor viszont már Alpine néven kell majd keresni a csapatot, amely a Renault sport- és versenymárkája. Tegnap Alonso ugyanakkor Enstoneban a csapat szimulátorában gyakorolt. Az Amazonon bemutatott róla szóló dokumentumfilmben nevetve ennyit mondott a saját személyiségéről:

    „A legjobb dolog, ami történt az életemben, amit sok ember állít, hogy hűvös és távolságtartó vagyok. Aztán amikor valóban találkoznak velem, el vannak ragadtatva tőlem.”

  • A Renault partnert keresne magának, nem ügyfelet, de Red Bull kizárva

    A Renault partnert keresne magának, nem ügyfelet, de Red Bull kizárva

    A Renault F1 főnöke, Cyril Abiteboul elárulta, hogy a francia gyártó csak akkor kötne motorbeszállítói szerződést a jövőben, ha a csapat inkább partner, mint sem ügyfél lenne. A gyári csapat lesz 2021-ben az egyetlen, akik a Renault motorjait használják, és még a csapatot is átnevezik Alpine F1-re, hiszen az egyetlen jelenlegi partnerük, a McLaren is a Mercedes erőforrásaira vált jövőre.

    Abiteboul nyitott arra, hogy együttműködjenek egy másik csapattal, de csak valódi partnerség útján, amely a két fél sport és technikai perspektíváján javít:

    „Inkább partnert keresünk, mint ügyfelet. Egy ügyfél nem ad semmit. Egy partnernek van talán értéke számodra is, ez leginkább abban keresendő, hogy együtt elérhettek sport vagy üzleti célokat. Tudjuk, hogy egy ilyen tranzakció pénzügyileg szabályzott, ezért inkább sport és technikai szemszögből vizsgálunk egy ilyen lehetőséget.”

    A Honda hosszútávú jelenléte sem eldöntött még a Forma-1-ben, hiszen a japán gyártót csak 2021-ig köti szerződés az AlphaTaurihoz és a Red Bullhoz. A Honda kiszállásával esetlegesen akár újra felmelegíthető lenne a Renault és az energiaitalosok kapcsolata, de Abiteboul nagyon nem jött lázba egy ilyen gondolattól:

    „Az első dolog az, hogy a Hondának kell eldöntenie azt, hogy mennyire köteleződnek el a sportág iránt, ez legyen az ő stratégiai lépésük. Mi meg voltunk már a Red Bull csapataival, nem működött. Megkérdezték, hogy szerintem miért van gondban a Red Bull, szerintem ennek az az oka, hogy elutasítják a nagyobb integrációnak még a lehetőségét is. Nekünk sikerült Enstone és Viry között is fejlődnünk. Hosszútávon elköteleződtünk a sportág iránt, és így, hogy mér biztosított a jövőnk, gondolhatunk arra, hogy mennyire is szeretnénk vevőket, vagy partnerséget. Amennyiben van esély arra, hogy egy erős partnerséget kiépítsünk, akkor belevágunk. Kétlem azonban azt, hogy ez a Red Bull lenne.”