Szerk Racingline.hu

Címke: endurance vb

  • Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

    Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

    Először Sebring, majd Portimao, végül pedig Spa-Francorchamps lesz az Endurance Világbajnokság (WEC) első versenyének helyszíne.

    Eredetileg márciusban, Sebringben indul volna a hosszútávú sorozat idei szezonja, majd az USA egészségügyi gondjai miatt áprilisra, Portimaóba helyezték át a szezonkezdetet. Most ez is változott, de a helyszínek nem, csak a sorrendjük változik.

    A döntést a Motorsport Világtanács pénteki ülésén hozták meg, az utazási nehézségekre hivatkozva, amik Portugáliát is jelentősen érintik.

    Így Spa-Francorchamps építésének 100. évfordulóján a pálya a WEC prológját és idénynyitóját is megrendezheti majd. Ez először fordul elő a világbajnokság történetében.

    Portimao a 24 órás eredeti hétvégéjét kapja meg júniusban, ezzel második lesz a sorrendben.

    A héten ez már az Endurance Világbajnokság második fordulója, amit elhalasztanak, a Le Mans-i 24 órás után.

    A csúszással a Glickenhaus ismét versenyben van azért, hogy részt vegyen az idénynyitón, és ezzel nem csak a Toyota hypercar-ja legyen ott a rajtrácson.

    # Dátum Hossz Pálya Ország
    – 04.26-27. prológ Spa-Francorchamps ?? Belgium
    1 05.01. 6 óra Spa-Francorchamps ?? Belgium
    2 06.13. 8 óra Portimao ?? Portugália
    3 07.18. 6 óra Monza ?? Olaszország
    4 08.21-22. 24 óra Le Mans ?? Franciaország
    5 09.26. 6 óra Fuji ?? Japán
    6 11.20. 8 óra Szahír ?? Bahrein
  • Portimao egy világbajnoki futamot már biztosan rendez idén

    Portimao egy világbajnoki futamot már biztosan rendez idén

    Portimao nagy valószínűséggel megkapja a Vietnámi Nagydíj üresen maradt időpontját, idén azonban egy másik világszintű verseny is ellátogat majd oda.

    A hypercar kategória első versenyén kettővel több induló lesz majd, mint eredetileg lett volna, mivel az Endurance-világbajnokság idénynyitójának Portimao ad majd helyszínt Sebring helyett.

    Az 1000 mérföldes versenyt törölték a koronavírus miatt, így az első hétvége Portugáliában lesz majd, április 2-e és 4-e között.

    A hosszabb szállítási idő miatt már most, két hónappal a tervezet időpont előtt dönteni kellett a futam törléséről.

    Az Algarve International Circuit a prológ helyszíne is lesz, a sorozat március 30-31-én tartja majd hivatalos szezon előtti tesztjét.

    A változtatás egyúttal lehetővé teszi, hogy a Glickenhaus autói is részt vegyenek az idénynyitón. A tervezéssel kissé megcsúszott amerikai márka kész lett volna az autók tesztelésével és az FIA vizsgálataival is, de a szállításra már nem maradt volna idejük.

    A közelebbi helyszín azonban lehetővé teszi számukra az indulást, ezzel pedig a két Toyotán kívül másik hypercar is lesz a rajtrácson. Ezenkívül hibrid autóként, az első kategóriában indul majd egy tavalyi átalakított Rebellionnal az Alpine csapata is.

    Még a ByKolles jelezte, hogy egy hypercarral indulna idén, azonban a WEC idei rajtlistáján nem szerepelnek.

    A Peugeot is jelezte, hogy jövőre elkészítené saját masináját, így még egy gyártóval több lehet a rajtrácson. 2023-ban pedig az Alpine-hez hasonlóan egy gyengébb autóval – és BoP általi kiegyenlítéssel – a Porsche és az Audi csatlakozik majd a mezőnyhöz.

    # Dátum Hossz Pálya Ország
    0 03.30-31. prológ Portimao ?? Portugália
    1 04.04. 8 óra Portimao ?? Portugália
    2 05.01. 6 óra Spa-Francorchamps ?? Belgium
    3 06.12-13. 24 óra Le Mans ?? Franciaország
    4 07.18. 6 óra Monza ?? Olaszország
    5 09.26. 6 óra Fuji ?? Japán
    6 11.20. 6 óra Szahír ?? Bahrein
  • Grosjean a Formula E felé is kacsingat, ha nem marad az F1-ben

    Grosjean a Formula E felé is kacsingat, ha nem marad az F1-ben

    Romain Grosjean felfedte, hogy a Haas után könnyen válthat akár sorozatot is, vonzó lehet számára egy lehetőség a Formula E-ben.

    A francia több, mint 10 éve mutatkozott be a királykategóriában Nelsinho Piquet helyetteseként 7 versenyt teljesített 2009-ben. Aztán két év kihagyással 2012-től folyamatosan a mezőny tagja, sőt a versenyzők bizottságában is vezető szerepet tölt be, Sebastian Vettellel és a már visszavonult Alex Wurzzal együtt.

    Most úgy tűnik, a pénz és a szponzoráció lesz a kulcsa az idei pilótapiacnak, így Grosjean kevés helyre fordulhat. Már korábban is jelezte, hogy érdekli a Peugeot hiperautós programja, és könnyen egy olyan sorozat felé fordulhat, amiben a győzelemért versenyezhet majd. Most egy új opciót dobott be a köztudatba.

    „Nagy valószínűséggel már nem lesz helyem az F1-ben, nincs sok szabad ülés. Sok mindent elértem, büszke vagyok arra, amit eddig tettem.” – összegezte a francia.

    „Vannak gyengeségeim, és vannak erősségeim is. Ha valaki győzelemre képes autót rak alám, akkor győzni is fogok. Ezért most a Formula E-re is lehetőségként tekintek, ahogy a hosszútávú autózásra is.”

    A Peugeot azonban csak 2022-ben lép be a hosszútávú világbajnokságba, ez pedig egy év kihagyásra kényszerítené Grosjeant.

    „Egy francia márkával a világ egyik leghíresebb versenyén részt venni, nagyon jónak ígérkezhet. Remélem a hiperautós szabályrendszerrel sok márka tér majd vissza a sorozatba, és az endurance szakág aranykorát éli majd.”

    „A Toyota nagyon jó munkát végez, de lássuk be: úgy végignézni a Le Mans-i 24 órást, hogy nincs ellenfél, nem valami izgalmas. De jön a Peugeot, és remélem mások is. Olyan verseny lesz, hogy nem lehet tudni a végkimenetelt még öt perccel a vége előtt sem.”

    Grosjean értesülései azért egy kicsit hiányosak, hiszen a Toyota mellett, már az amerikai Glickenhaus, és az osztrák ByKolles csapat is bejelentette, hogy hiperautót épít. És ebben a kategóriában fog indulni az Alpine ráncfelvarrott LPM1-es gépe is.

  • A Peugeot 2022-ben hiperautóval tér vissza Le Mansba

    A Peugeot 2022-ben hiperautóval tér vissza Le Mansba

    A Peugeot bejelentette terveit a hosszútávú autózás csúcskategóriájába való visszatérésről. Három év múlva térnek majd vissza egy hiperautós programmal.

    A francia gyártó anyacége, a PSA szerdán jelentette be szándékát, hogy egész szezonos programot indítsanak 2022-ben, egy hibridautó indításával. További részleteket a jövő év elején jelentenek majd be, de spekulációk szerint a Rebellion és az ORECA is része a projektnek.

    A PSA elnöke, Jean-Marc Finot így nyilatkozott: „Ez egy új kihívás. Ismerem a szakértőinket, meg fognak felelni neki. Ez újabb bizonyítéka lesz a győzni akarásunknak, amit a sokéves tapasztalat és a sikeréhség táplál.”

    A Peugeot legutóbb 2007 és 2011 között versenyzett Le Mansban, egyszer arattak győzelmet, 2009-ben. Már kifejlesztették az autó hibrid változatát is, amikor különös hirtelenséggel véget vetettek LMP1-es programjuknak az első, 2012-es WEC szezon előtt.

    2017-ben majdnem visszatértek, de végül a Rali Világbajnokságban vállalt szerepük miatt ez nem valósult meg. Végül az év végén kivonultak onnan is, egy évvel később pedig Dakar projektjüket zárták le.

    Ez a bejelentés nagy lökést adhat a Hypercar szabályrendszernek, amihez eddig csak a Toyota és az Aston Martin kötelezte el magát.

    https://www.instagram.com/p/B40R0k4n6rP/

  • Elemzés: Latifi lehet az egyetlen F1-es újonc jövőre, de mi történik a többiekkel?

    Elemzés: Latifi lehet az egyetlen F1-es újonc jövőre, de mi történik a többiekkel?

    Az már szinte közhely, hogy ha valaki a Forma-1-be akar kerülni, a legjobbak között kell lenni. Persze ez még nem elég, szerencse is kell hozzá. Alkalomadtán pedig a gyári támogatás sem árt.

    Ez magában foglalja azt, ami számtalan tehetséges pilóta F1-es karrierjét pecsételte meg: nincs elég hely mindenkinek. Hiába teljesít valaki erőn és autón felül, lehet, hogy kiszorul a mezőnyből. Így járt Pascal Wehrlein, Esteban Ocon, és úgy néz ki, Nico Hülkenberg is az elmúlt években.

    Különösen igaz ez a most feltörekvő fiatalokra, akiknek rendkívül nehéz már a bekerülés is. Jövőre úgy néz ki, mindössze egy újonc, Nicolas Latifi lesz a mezőnyben. És akinek nem jut hely? Rájuk mi vár?

    Partvonalon

    Először is ott vannak azok a helyek, amik kissé láthatatlanok, de mégis az F1-hez tartoznak: a tesztpilóták. Gutierrez, Buemi, Wehrlein, de emlékezhetünk, hogy Vergne és Kvjat is ilyen helyzetben kötött ki. Vagy voltak régebben a „világ legjobb tesztpilótája” címért versenygők, mint a GPDA-elnök Alex Wurz, Pedro de la Rosa, Marc Gené vagy Luca Badoer.

    Persze, így sincs sokkal több hely, ezért a kihullott versenyzők kénytelenek voltak egy „másodrendű” sorozat után nézni. Ha körülnézünk a WEC-ben, rengeteg volt F1-es pilóta neve sejlik fel, és elmondható, hogy ez volt az a sorozat, ami – főleg Le Mans presztízse miatt – a legnagyobb húzóerővel rendelkezett az Forma-1 után.

    Azonban az elmúlt években megváltozott a tendencia, merre veszik az irányt az ígéretes versenyzők, akik szimplán rosszkor voltak rossz helyen.

    Az új irány

    A válasz a Formula E. Amikor elindult a sorozat, a versenyzők jó része a WEC-ből áramlott át. Sokan közülük a királykategóriából már kibukott pilóták (Alguersuari, di Grassi, d’Ambrosio) voltak. Volt, aki megtartotta mindkét ülést (Buemi, Vergne), előbbinek bajnoki címébe is került a két sorozat ütközése 2017-ben.

    Kétségkívül a F1 közelébe jutni jelenti a legnagyobb kihívást. Nem csoda, hogy az eddigi összes FE bajnok indult már királykategóriás versenyen, és alig találni olyan indulót, aki eredetileg nem a Forma-1-től fordult volna vissza.

    Ha az elmúlt két évet nézzük, az Formula E-ben debütáló pilóták közül, csak Alexander Sims, Nico Müller, Gary Paffett, Nyck de Vries és James Calado, nem indult F1-es versenyen. Kicsit más a kép, ha azt nézzük, hogy Calado teljesített szabadedzést 2013-ban a Force Indiával, Paffett volt a McLaren tesztpilótája, és csak Hamilton érkezése ütötte el a versenyüléstől 2007-ben.

    Nyck de Vries pedig F2-es bajnoki győzelme (és többéves tesztpilótai tapasztalata) után volt kénytelen az F1 körein kívül munkát keresni. És ha „több évnyi” tehetséges pilóta máshol köt ki, az Forma-1 elveszíthet valamit a presztízséből.

    Veszélyben a királykategória?

    De Vries érkezésével az FE már elkezdte hangoztatni, hogy látszik, már az elektromos sorozat is cél a fiatal pilóták számára, ez azonban még nem teljesen felel meg a valóságnak.

    A fiatal holland nem véletlenül igazolt a Mercedes FE csapatához, hanem tudatosan a kapcsolatok miatt. Toto Wolff többször nyilatkozott úgy, még nyílhat előtte lehetőség az F1-be, és valószínűleg ez a pilóta távlati célja is.

    A Formula E még nem nőtt az F1 szintjére vonzerőben a fiatal pilóták számára, de az új radikális szabályok talán éppen azért születhettek meg, mert a nagycsapatok is belátták, hogy ennek elejét kell venni. Ha pedig az F1 is vonzóbb lesz, talán megfékezheti a Formula E térnyerését.

  • Kevésbé futurisztikus LMP1-es versenygépek készülhetnek a jövőben

    Kevésbé futurisztikus LMP1-es versenygépek készülhetnek a jövőben

    Egy újonnan megfogalmazott ötlet szerint az Endurance világbajnokság gyári LMP1 kategóriájának következő generációja a gyártók nagy teljesítményű közúti autóinak képmása szerint lenne kialakítva.

    A javaslat az FIA és az Automobile Club de l’Ouest (ACO) által létrehozott kerekasztal-megbeszéléseken merült fel, hogy olyan új szabályozást dolgozzanak ki, melyek a sorozat 2020/21 idényének kezdetén lépnének hatályba. Mindez hozzájárulhat a P1 divízióban lehetőséget látó gyártók érdeklődésének újbóli fellendítéséhez.

    Az ACO sportigazgatója, Vincent Beaumesnil megerősítette, hogy az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a GTP prototípusokhoz hasonló megoldások létrehozása „az egyik lehetőség” volt. De hozzátette, hogy akkor nem volt megfelelő az idő annak kidolgozására.

    „Most a közepén tartunk a megvalósításnak, úgyhogy inkább kicsivel több időt fordítunk rá, mielőtt a nyilvánosság elé tárjuk” – mondta az Autosportnak.

    A Toyota Motorsport GmbH műszaki igazgatója, Pascal Vasselon kifejtette, hogy a javaslat „annak biztosítása, hogy a karosszéria jobban illeszkedjen a gyártó termékeihez”.
    „Pillanatnyilag, az LMP1 egyfajta általános prototípus, és mindenkinek magának kell a saját elvárásainak megfelelően kialakítania. ” – mondta. „Abban nyilvánul meg az ötlet, hogy olyan karosszériához közelítsen, ami egyértelműen közelebb áll az igazi autókhoz – így felkelthetné azon gyártók figyelmét, akiket jelenleg nem érdekel az általános LMP.”

    Vasselon szerint a stílus sokkal több lehetőséget adhatna, úgy mint az IMSA Daytona Prototype nemzetközi osztályában Észak-Amerikában. A DPi szabályok lehetővé teszik az elülső és a hátsó karosszéria átalakítását, valamint az LMP2 alapjármű karosszériáját, annak érdekében, hogy a gyártó bemutassa saját stílusjegyeit.

    Az ötlet egy kulcsfontosságú elemet kölcsönözne a legfrissebb GTE előírásoknak, melyeket a 2016-os WEC szezon előtt vezettek be. A versenytárs gyártók olyan aerodinamikai teljesítmény szempontokat kapnának, amely alapján autóiknak egyenlő versenyfeltételeket lehetne biztosítani. Amit nem javasolnak, hogy a P1 osztály a „hypercar-ok” felé, mint például az Aston Martin Valkyrie vagy a LaFerrari megjelenése felé mozduljon el.

    Úgy tűnik, egyetértés van abban, hogy a homologizált közúti autók versenyzése nem segítené a költségcsökkentést, ami a szabályalkotási folyamat egyik fő célkitűzése. Az új szabályok továbbra is lehetővé teszik a gyártók számára, hogy bemutassák energiafelhasználási technológiájukat. Vasselon ragaszkodott ahhoz, hogy továbbra is megmaradjon a vágy „a technológia kihívásainak megtartására”.

    A szabályalkotók megpróbálják meghatározni a 2020/21 LMP1 szabályzat kereteit, hogy annak előterjesztése az FIA Motor Sport Világtanács december elején megrendezésre kerülő következő ülésén helyet kapjon.

    De Beaumesnil ugyanakkor kijelentette, hogy „sokkal fontosabb a helyes döntések meghozatala”, mint a határidő elérése.