Szerk Racingline.hu

Címke: Emilia Romagna Nagydíj

  • A McLaren vagy a Ferrari valóban Verstappen kihívójává válik? – az imolai verseny menetrendje

    A McLaren vagy a Ferrari valóban Verstappen kihívójává válik? – az imolai verseny menetrendje

    Kezdetét veszi az F1 európai idénye Imolában, ahol kiderül, tényleg csökkent-e a Red Bull előnye. Hétvégi autósport-menetrend.

    F1, Emilia Romagna Nagydíj

    • május 17. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 17. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • május 18. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • május 18. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • május 19. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    Imolában megkezdődik az F1 európai szakasza, ami egyet jelent azzal, hogy sok csapat sok újítást vet be az autóján. A Ferrari nagyobb mértékben megújulhat, kíváncsian várjuk, ők is felzárkóznak-e a Red Bullra, ahogy a McLaren tette Miamiban, ahol Lando Norrisnak önerőből is lett volna esélye a győzelemre a hibázással az autóját megrongáló, valamint a biztonsági autóval balszerencsés Max Verstappen ellen. Az imolai pályán többet megtudunk arról, hogy a McLarennel állandó esélyesként számolhatunk-e a továbbiakban, vagy csak bizonyos pályákon válnak a Red Bull kihívóivá. Tavaly elmaradt az itteni futam a környékben pusztító árvíz miatt, ezért a mezőny legutóbbi emlékei 2022-ből származnak Imoláról.

    Az idén megismétlődhet az F1-ben, ami az utóbbi 30 évben csak kétszer fordult elő?

    F2, Imola

    • május 17. péntek: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • május 18. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • május 19. vasárnap: futam 10:00-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Imola

    • május 17. péntek: időmérő 15:05-, közvetítés: M4 Sport
    • május 18. szombat: futam 10:05-, közvetítés: M4 Sport
    • május 19. vasárnap: futam 8:30-, közvetítés: M4 Sport

    Az F1 betétprogramjai visszatérnek: az F2 tabelláját 15 pontos előnnyel Zane Maloney vezeti, az F3-ban viszont szorosabb az állás, az első két helyezett versenyző azonos pontszámnál tart, a 3. helyezett hátránya is csupán 5, a 4. helyezetté pedig 9 pont.

    Super Formula, Autopolis

    • május 18. szombat: időmérő 7:00-
    • május 19. vasárnap: futam 7:50-

    A nívós japán bajnokság második idei állomása következik, immár Théo Pourchaire nélkül, aki a gyenge első versenyhétvége után nem tér vissza, helyette az IndyCarba megy át.

    GT World Challenge Europe, Misano

    Az európai GT-bajnokságban indul többek között Valentino Rossi is, aki tavaly pont Misanóban szerezte első győzelmét a sorozatban.

    TCR Europe, Zolder

    A TCR Europe következő állomása Zolder, a mezőnyben Losonczy Leventével.

    Szinte hihetetlen, de a mezőny egyik legidősebb versenyzője újonc lesz Imolában

  • Sajtó: Nagy dobásra készül a Ferrari a hazai futamára

    Sajtó: Nagy dobásra készül a Ferrari a hazai futamára

    Sajtóértesülések szerint a Ferrari egy hatalmas fejlesztési csomaggal készül az Emilia-romagnai Nagydíjra. A forrásokban az áll, hogy a Scuderia idei autójának „2.0-s változatát” láthatjuk majd Imolában.

    A napokban az olasz Formu1a.uno hasábjain jelent meg az a cikk, amiben az állt, hogy az olasz istálló egy fejlesztési csomagját a Red Bull konstrukcióján, az RB20-on található elemek egy része ihleti. A Ferrari azonban mindössze inspirációt gyűjtött a bikásoktól, nem fogják egy az egyben lemásolni a szóban forgó elemeket.

    Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

    Az olasz forrás szerint a leglátványosabbak az elképesztően szűkre szabott oldalsó hűtőnyílások lesznek. Az ötletet a Red Bull biztosította, amely már Szuzukában bevetette a szóban forgó megoldást mindkét autóján. A beszámolóban az is kiderül, hogy a Ferrari a várthoz képes több időt talált az újításoknak köszönhetően, amiket Carlos Sainz és Charles Leclerc minden bizonnyal az első európai versenyhétvégétől kezdődően használhat majd.

    A Ferrari az idei szezon egyik legnagyobb pozitív meglepetése, miután rengeteget tudott fejlődni a versenytempó és a gumikezelés terén is. Ugyan az előbbi két területen való javulás miatt az időmérős sebessége csökkent valamilyen szinten, összességében mindkét pilóta elégedettebb lett az autóval.

    Az eddig megrendezett négy futam alapján a vörösök számítanak a második legjobb csapatnak, és ezt a tényt konstruktőri bajnokságban való második helyük is tökéletesen alátámasztja, ahol jelenleg 21 pont a lemaradásuk a listát vezető Red Bull-lal szemben.

    Sainz korábban már felvetette, hogy ugyan nagyon jól érzi magát az SF-24 volánja mögött, a fejlesztésekre nagy szükségük lesz, hogy csökkenteni tudják a hátrányukat a Red Bullhoz képest. Az imolai újításokon kívül még két nagyobb csomaggal készülhet a Ferrari a 2024-es szezonra.

    „Nyerd meg az egészet” – Sainz Đokovićtól kapott biztatást Monacóban

  • Ajándékot remél az F1-től az egyik pálya

    Ajándékot remél az F1-től az egyik pálya

    Imola nem tudott versenyt rendezni idén a környéket sújtó áradások miatt, ezért a pálya elnöke azt reméli, az F1 a környékbeliek segítése érdekében a nagydíjrendezési szerződés lejárta utáni évre is beveszi a helyszínt a bajnokságba.

    Imola 14 év kihagyása után 2020-ban tért vissza a Forma-1 naptárába a koronavírus-járvány hatására, és persze az sem okozott hátrányt a történetben, hogy az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali itt nőtt fel.

    Az idei, májusra tervezett futamot azonban törölték néhány nappal az esemény előtt, mert a térséget hatalmas áradás és több földcsuszamlás sújtotta, ami borzasztóan megnehezítette volna a kijutást a pályára, a rendőrökre-mentőkre-tűzoltókra is máshol volt szükség, ráadásul sokak otthonát és egyéb értékeit tönkretette a víz, így érthetően nem egy autóverseny volt a legfontosabb arrafelé akkoriban.

    A versenypálya elnöke, a korábbi híres kiscsapat vezetője, Giancarlo Minardi a RacingNews365-nek adott interjúban azt mondta, abban bízik, Imola kap valamilyen kompenzációt az F1 irányából.

    Kiderült, mi lett a sorsa az Emilia Romagna Nagydíj trófeáinak

    „Maga a pálya nem szenvedett semmilyen kárt sem, de a régióra ez már nem igaz. Faenzában sok kár keletkezett, ez jelentősen érintette a lakosságot is. Azonnal próbáltunk támogatást nyújtani a szenvedélyes versenyzőkkel különböző alapítványokon keresztül, és nagyon hálás vagyok azoknak, akikkel együtt dolgoztunk ebben” – nyilatkozta.

    „Sokaknak segítettünk, és erre még mindig szükség van, mert sok vállalkozásnál annyi kár keletkezett, hogy azóta sem nyitottak újra. Most kezd látszani, mekkora kárt szenvedett a régió és az emberek, és reméljük, tudunk segíteni rajtuk. Ezért reméljük, hogy kapunk egy extra nagydíjat a jövőben. 2025-ig érvényes a szerződésünk, de 2026-ban is nagyon szeretnénk nagydíjat rendezni. Ezzel sokat adhatnánk a régiónak, mert egy F1-es verseny sok pénzt hoz.”

    Ennek nagyságát évente 270 millió euróra becsülte.

  • Kiderült, mi lett a sorsa az Emilia Romagna Nagydíj trófeáinak

    Kiderült, mi lett a sorsa az Emilia Romagna Nagydíj trófeáinak

    A Forma-1 is megtalálta a módját annak, hogy segítsen Imolának és Emilia Romagna tartománynak.

    Idén Imolában nem bőghettek fel a motorok, ugyanis az extrém időjárási viszonyok miatt több folyó is kilépett a medréből Emilia Romagna tartományban. Az áradások emberéleteket is követeltek, több települést és utat elmostak és rengeteg lakást lakhatatlanná tettek.

    A sportág nem tudta garantálni az rajongók és a szereplők biztonságát, így az olasz kormánnyal konzultálva törölte a versenyt. 

    Többen adakozásra adtak a fejüket, a csapatok megosztották a tartomány hivatalos segélykérő posztjait, míg a versenyzők is gyűjtéseket szerveztek. Lando Norris és Max Verstappen a Twitch-et és a közösségét hívta segítségül, míg Charles Leclerc a monacói különleges overálját, sisakját és kesztyűjét bocsátotta aukcióra.

    Seprűt ragadott a Forma-1-es versenyző, és takarítani kezdte a sárral teli utcákat

    A száguldó cirkusz is hasonló lépést tervezett. Az F1 Authentics segítségével elárverezték az Emilia Romagna Nagydíj trófeát, így összesen 252 670 eurót adtak a térségnek.

    Az árverés során a tárgyak a következő összegekért keltek el:

              • a pole pozícióért járó díj (mind a 20 versenyző aláírásával): 40745 euró
              • egy üveg Ferrari Trentino (mind a 20 versenyző aláírásával): 11175 euró
              • a harmadik helyért járó trófea (mind a 20 versenyző aláírásával): 32050 euró
              • a második helyért járó trófea (mind a 20 versenyző aláírásával): 37325 euró
              • az első helyért járó trófea (mind a 20 versenyző aláírásával): 71275 euró
  • Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

    Az imolai futam törlése után a Hungaroringen próbálhat ki egy fontos újítást az F1

    Miután az imolai fordulót nem rendezik meg, könnyen lehet, hogy a Forma-1 a Magyar Nagydíj hétvégéjén próbálja ki az új időmérős formátumot. A Pirelli egyúttal arra kérte az illetékeseket, hogy találjanak egy új helyszínt erre a célra.

    A hosszú ideje tartó esőzések miatt hatalmas árvíz pusztít Észak-Olaszországban. A katasztrófa eddig tizenhárom emberéletet követelt, és körülbelül 10 ezren kényszerültek otthonuk elhagyására, emellett súlyos anyagi károk keletkeztek. Mivel az imolai pálya is ebben a régióban fekszik, és az aszfaltcsík közvetlen környezete is víz alá került, a Forma-1 vezetése szerdán bejelentette, hogy törlik a futamot.

    Ennek következtében idén a tervezett 24 helyett immáron csak 22 futamot rendeznek, vagyis ezúttal sem dől meg az erre vonatkozó rekord, hanem a tavalyi évhez hasonlóan csak beállítják a csúcsot. A kialakult helyzet másik fontos velejárója, hogy a pilóták, a csapatok, illetve a gumiszállító Pirelli nem próbálhatnak ki egy fontos újítást az időmérőre vonatkozóan.

    A terv az volt, hogy a kvalifikációt nem a megszokott formátumban rendezik, legalábbis ami a gumiválasztást illeti. Száraz időjárás esetén ugyanis gumiválasztásról ezúttal nem lehetett volna beszélni, mert a versenyzőknek meg lett volna szabva, hogy az adott etap során melyik abroncsot használhatják. A Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben a közepes, míg a Q3-ban kizárólag a lágy gumikat vehették volna igénybe.

    Hivatalos: nem lesz Emilia Romagna Nagydíj!

    Ennek folyományaként az olasz gumigyártó a szokásos 13 helyett csupán 11 szettet biztosított volna minden pilótáknak. Amennyiben mindez beválik, úgy a spórolásnak köszönhetően nyilvánvalóan fenntarthatóbbá válik a sportág, ám erről egy ideig még semmilyen közvetlen tapasztalatuk nem lesz az érintetteknek, hiszen nem próbálhatták ki a kísérleti formátumot.

    Ezek után elképzelhető, hogy mindez pont a Magyar Nagydíjon fog debütálni. Már az imolai hétvége törlése előtt is szó volt arról, hogy a Pirelli a nyári szünet előtt szeretne még egy hétvégét, amelyen ezek a szabályok lesznek érvényesek az időmérőre, a RacingNews365.com pedig azt állítja, hogy a Pirelli a Motorsport Magazin munkatársainak megerősítette, hogy ez a július 21-e és 23-a között esedékes hungaroringi forduló lesz.

    Emellett a gumiszállító arra kérte az FIA-t, valamint a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediát, hogy találjanak egy hétvégét az imolai helyére erre a célra. Hogy ez várhatóan melyik lesz, arról egyelőre nincs információ, mindenesetre lehetséges, hogy már a Magyar Nagydíj után, ez esetben pedig hazánkban debütál majd az új formátum.

  • Monaco nem aggódik: Nem lesz itt semmi fennakadás

    Monaco nem aggódik: Nem lesz itt semmi fennakadás

    A Monacói Nagydíj szervezői nem aggódnak amiatt, hogy fennakadások hátráltatják majd a jövő heti Forma-1-es versenyhétvégét.

    Az olaszországi áradások miatt a sportágnak törölnie kellett az eheti versenyhétvégét, mivel nem tudták garantálni a résztvevők és a szurkolók biztonságát a rendezvény alatt. Az utak és az utcák egy része még mindig víz alatt van Emilia-Romagna tartományban, míg Fanezában már Yuki Tsunoda segédletével kezdték meg az utcák takarítását.

    Tegnap az F2-es széria logisztikai igazgatója és az Alpine egyik mérnöke aggódva tekintett a következő versenyhétvégére. A víz ugyanis ellepte az F2-es és F3-as paddockot, így a területen lévő kamionokat nehezebb lesz kihozni. Ezen felül az F1-es csapatok létesítményeit szállító járművek is még a területen voltak tegnap, csakúgy mint a szerelők egy része.

    Imola
    Imola – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Marco Codello szerint hétfőn már a hercegségben kellene lenniük, hogy időben megkezdhessék a munkálatokat, ám azt nem tudja, hogy mikor tudnak kijutni a területről. A csapatok tegnap mehettek be a paddockba, hogy megkezdjék az összepakolást, és felmérjék a károkat.

    A Formula One Management (FOM) közvetítési területét is elöntötte a víz, ám az értékes elektronikai berendezések nem mentek tönkre, így gondolatanul közvetíthetik az eseményeket majd Monacóból.

    Nemrég viszont az Automobile Club de Monaco megerősítette, hogy a csapatok már úton vannak a hercegségbe, így sikeresen kijuttatták a felszereléseket az imolai pályáról.

    „A kamionok holnap érkeznek meg, és a logisztikai csapataink készen állnak a fogadásukra.”

  • Az F1 is követte a Ferrari példáját és segített Olaszországnak

    Az F1 is követte a Ferrari példáját és segített Olaszországnak

    A Ferrarihoz hasonlóan a Forma-1 is milliós összeggel segíti a bajba jutott Emilia-Romagna régiót.

    Az esőzések intenzitása miatt több folyó kilépett a medréből a héten az olaszországi tartományban. Településeket és főutakat öntött el a víz, és halálos áldozatokat is követelt a természeti katasztrófa. Ezen a héten a Forma-1 is a térségben tartózkodott volna, hiszen vasárnap rendezték volna meg az Emilia Romagna Nagydíjat.

    Ám a víz az imolai pálya bizonyos területeire is betőrt. Az F2-es és F3-as paddockban a víz uralkodott, míg az F1 felszerelései sem voltak biztonságban. Mivel a hétvégén még több eső várható, így a sportág törölte a rendezvényt.

    A Ferrari tegnap elmondta, 1 millió eurót adakozik a tartománynak, és így segíti a hatóságok munkáját. Nemrég a Forma-1 is bejelentette, hogy szintén 1 millió eurót kínál fel a bajba jutott térségnek.

    „Emilia-Romagna csodálatos vidékén születtem és nőttem fel, egy olyan helyen, ami történelme egyik legszomorúbb pillanatait éli. A régió helyzete szörnyű, de tudom, hogy a lakosság rugalmassága és szenvedélye – egész Olaszországhoz hasonlóan – győzni fog és felülkerekedik ezen a válságon. Mindent meg kell tennünk, hogy támogassuk őket ebben a nehéz időszakban. Azért adományozunk, hogy a helyi hatóságok és segélyszervezetek munkáját segítsük. Az egész F1-es közösség nevében kijelenthetem, hogy a gondolataink az érintetekkel vannak. Ezen felül szeretnék megköszönni a mentőszolgálat fáradhatatlan munkáját” – nyilatkozta Stefano Domenicali.

  • Kritizálják a törölt versenyt: Imolát eleve csak a politikai tőke tartja az F1-ben?

    Kritizálják a törölt versenyt: Imolát eleve csak a politikai tőke tartja az F1-ben?

    A rangidős újságíró bizonyos szempontból örül, hogy itt nem lesz verseny idén.

    A Forma-1 lefújta a hétvégi versenyt a természeti katasztrófa sújtotta olaszországi Emilia Romagna régióban. Imolában idén szinte biztosan elmarad a futam, mert bár a 2023-as törlés nem hivatalos, aligha találnak neki helyet a naptárban.

    A Racingnews365.com-nál dolgozó rangidős újságíró, Dieter Rencken ugyanakkor egy jegyzetben megemlítette, hogy a tradicionális helyszín helye alapvetően is megkérdőjelezhető a versenynaptárban, ahová 2020-ban váratlanul, a járvány miatti átszervezések eredményeként került be ismét, és bent is ragadt.

    Vészhelyzet hiúsítja meg az F1-es futamot, de volt már ennél is extrémebb törlés

    A körülményekre általában nagy hangsúlyt fektető Rencken emlékeztetett rá, hogy az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali Imolában született, bankárként dolgozó édesapja befolyásos politikusokkal is kapcsolatban állt. Ő maga az itteni versenypályán sportbíróként kezdett dolgozni az autósportban, mielőtt a Ferrarihoz került és egyre feljebb lépkedve a ranglétrán eljutott mostani pozíciójába.

    „Ezek az okok magyarázhatják, hogy Imolának elnézik az alacsony színvonalú létesítményeket? Csak Domenicali tudja a választ, de jusson eszünkbe: tavaly az F1-ben dolgozók autóját traktorral kellett kihúzni a mocsaras parkolóhelyekről. A közlekedés szervezése szörnyen rossz” – írta Rencken.

    „A VIP vendégeknek sáron és szurkolói területeken keresztül kell elbotorkálni a nekik fenntartott helyre. A létesítmények nem érik el az F1-es világbajnoksághoz szükséges szintet, a fejlesztésre vonatkozó felhívásokra csak bocsánatkéréssel reagálnak.”

    Így reagáltak a csapatok és a versenyzők az imolai futam törlésére

    „A sajtóközpont a bokszutca felett helyezkedik el, így könnyen le lehet jutni onnan a paddockba. Idén azonban az F1 vendéglátó területként használja a VIP vendégeknek, miközben a médiának egy kisebb sátorban kellett volna dolgoznia a pálya mellett, ahonnan aluljáróval közelíthető meg a paddock. A helyi sajtóban megjelentek panaszok is, hogy elutasították az akkreditációjukat a helyhiánya hivatkozva, és az volt a fontos, hogy a fontos embereket elégedetté tegyék.”

    „Ebből a szempontból szerencsés, hogy törölték a versenyt, mert nem tudjuk, milyen zajártalom ért volna bennünket. A lényeg, hogy Imolában képtelenség egyszerre fogadni a VIP személyeket és a médiát. A szálláskínálat olyan szerény, hogy az F1-ben dolgozók és a rajongók közül sokan a 90 kilométerre lévő Riminiből jöttek volna a pályára. Mégis, az F1 inkább arról beszél, hogy a gumimennyiség csökkentésével csökkentse a karbonlábnyomot…”

    Hozzá kell tenni, hogy Rencken dél-afrikai származású, és a bejegyzésének végén kitér rá, hogy Imolának a rossz infrastruktúra miatt nem lenne helye a bajnokságban, és ha kitennék, tavaszra hozhatnák a Belga Nagydíjat, aminek eddigi időpontjában a Dél-afrikai Nagydíj is visszatérhetne.

  • Az F1 megpróbáltatásai nem értek véget, gondban lehetnek Monacóban is

    Az F1 megpróbáltatásai nem értek véget, gondban lehetnek Monacóban is

    Marco Codello, a Formula 2-es széria operatív igazgatója elmondta, a következő napok kulcsfontosságúak lesznek a Monacói Nagydíj szempontjából.

    Áradások sújtják az olaszországi Emilia Romagna tartományt, így a kormány és az F1 úgy döntött, hogy nem tartják meg a hétvégéi nagydíjat. Az imolai versenypálya is részben érintett, ugyanis az F2-es és F3-as paddockban áll a víz.

    Már napokkal ezelőtt megérkeztek a kamionok és a motorhome-ok épületei, ám az építést még nem kezdte meg a száguldó cirkusz. Karel Loos, az Alpine egyik mérnöke ugyanakkor azt nyilatkozta, a megpróbáltatásaik még nem értek véget.

    „Nem tudnak a kamionjaink elindulni, a helyszínen lévő embereink elakadtak. Várnunk kell, hogy vissza tudjunk jutni a pályára és össze tudjunk pakolni. Csak ezután indulhatnak a felszerelések Monacóba” – nyilatkozta a francia csapat alkalmazottja.

    Ám a térségben újabb esőzéseket jósolnak a meteorológusok, így tanácstalanul állnak a helyzet előtt az Olaszországban rekedt csapattagok. Az F2-es széria logisztikai igazgatója szerint ma már el kellene idulnia a kamionoknak.

    „A Formula 2-nek és a Formula 3-nak két napra van szüksége a felkészüléshez, a Forma-1-nek viszont több idő kell. Remélem javulni fog a helyzet, és csütörtökön mindannyian el tudunk indulni Imolából. Pontos tervünk még nincs. Lehet, hogy itt maradunk, és csak hétfőn megyünk Monacóba, de estére már ott kellene lennünk. A bolognai repteret nem csak a víz fogja elárasztani, hanem a menekülő embertömeg is. Mindenki haza akar majd menni. Nincs sok járat, így nyugodtnak kell lennünk, csak ennyit tehetünk. A vészhelyzet mindenkire vonatkozik.”

    Monacóban jövő csütörtökig esős időre van kilátás, így további gondokba ütközhetnek a csapatok.

  • Vészhelyzet hiúsítja meg az F1-es futamot, de volt már ennél is extrémebb törlés

    Vészhelyzet hiúsítja meg az F1-es futamot, de volt már ennél is extrémebb törlés

    Jó néhányszor előfordult a sportág történetében, hogy hónapokkal a tervezett időpont előtt törölni vagy más pályára kellett cserélni egy versenyhelyszínt. A két legszélsőségesebb esetben viszont már elkezdődött a versenyhétvége, miután meghozták a döntést.

    A 2020-as Ausztrál Nagydíj frissen él az emlékeinkben, ahol a pénteki edzésnap előtt több F1-es stábtagban kimutatták a koronavírust, és éjszakába nyúlóan kellett várni annak megerősítésére, amit készpénznek vehettünk, hogy elmarad a futam (majd a szezon komplett első fele).

    Most észszerűbben viselkedett a sportág vezetése, és már szerdán bejelentették, hogy Imola eső és áradás sújtotta térségében nem rendezik meg az Emilia Romagna Nagydíjat. Számításaink szerint a mostani eset felfér a dobogóra abban a rangsorban, hogy amikor egy versenyhelyszínt töröltek/halasztottak/helyettesítettek, azt mennyire későn jelentették be.

    A második helyezett az említett 2020-as Ausztrál Nagydíj. És melyik a non plus ultra? Az 1985-ös Belga Nagydíj.

    Ilyen szörnyű a helyzet az esővel sújtott imolai pályán – képek

    Spa-Franchorchamps akkoriban nem volt jól ismert állomás a bajnokságban, mivel 1971-től 1984-ig egy kivétellel mindig máshol, biztonságosabb pályán rendezték a Belga Nagydíjat, a ma ismert vonalvezetésével és korszerű biztonsági feltételeivel csak 1983-ban mutatkozott be a világbajnoki sorozatban.

    Az aszfalt tapadására érkeztek panaszok esőben, a rendezők ezen szerettek volna javítani, ezért egy átfogó burkolatcserét hajtottak végre az 1985-ös verseny előtt egy különleges anyag felhasználásával. Csakhogy a munkálatokat hátráltatta az időjárás, és csak tíz nappal a június eleji verseny előtt készültek el mindennel; pedig a szabályok azt írták elő, hogy egy verseny előtti két hónapban már nem szabad változtatni az aszfalton.

    A közútként is használt pályát a hétköznapi autóforgalom zavartalanul birtokba vette, de a Forma-1 pénteki edzésnapja azonban megoldhatatlan problémát okozott: a bivalyerős turbós autók szabályosan feltépték a friss aszfaltot, ezen a videón 5:48-tól látható, milyen durva állapotok voltak. Puszta kézzel olyan nyomokat lehetett hagyni az aszfaltban, mintha egy nedves homokozóban nyúlkálnánk, Nigel Mansell a tudósítók előtt bele is markolt a burkolatba.

    Embed from Getty Images</center@
    Próbálták elfogadhatóvá tenni a pálya állapotát
     

    A szervezők nem voltak a helyzet magaslatán, és naivan úgy próbálták meg orvosolni a helyzetet, hogy gyorsan lerakattak még egy friss aszfaltréteget. Hiába, mert az is felmállott. „A javítással csak azt érték el, hogy még csúszósabb lett a pálya felülete, de az továbbra is feltöredezett. A következetlenség teljesen ellehetetlenítette a vezetést rajta, nemhogy a versenyzést” – mondta a brit versenyző, Derek Warwick.

    A szombati első edzést 25 perc után berekesztették, az Autosport beszámolója alapján a legjobb idő 23 másodperccel maradt el a pénteki etalontól. A szombati programot törölték a pályán (bár a Renault Alpine betétsorozatnak váratlanul engedélyeztek egy edzést), de a terv ekkor még az volt, hogy vasárnap lesz verseny. Szombat este 19:30 körül, a csapatvezetők gyűlése után azonban megszületett a döntés, hogy törlik a Forma-1-et – a kiegészítő programok versenyeit ugyanakkor megtartották.

    1985 Williams Mansell
    Fotó: Williams

    Szeptemberben tartották meg a nyár elejére tervezett futamot

    A pályát 10 ezer dollárra büntették, de hónapokkal később, szeptemberben pótolni tudták a Belga Nagydíjat, problémák nélkül.

    Néhány másik eset

    Viszonylag későn, egy-két hónappal a tervezett időpont előtt törölték az 1969-es Belga és a 2011-es Bahreini Nagydíjat is, eltérő biztonsági okokból: előbbin a pálya biztonsági feltételei nem feleltek meg a pilótáknak, utóbbin a politikai zavargások kavartak be.

    Az 1950-es években 1955-ben a Le Mans-i tragédia miatt több nagydíjat töröltek, a következő két évben pedig a szuezi válságból eredő olajár-emelkedés vezetett néhány futam törléséhez, mivel a csapatok nem tudták állni a költségeket. 1975-ben a spanyolországi Jaramában adódtak súlyos problémák a pálya biztonsági feltételeivel, itt is benne volt a pakliban, hogy elmarad a verseny, ahogy az 1984-es dallasi futam is majdnem erre a sorsra jutott. Jockey Ewing városában ugyanúgy az aszfalttal voltak gondok, mint Spában 1985-ben.

    Káosz, halál, tömeges kiesés – tragédiával búcsúzott minden idők legjobb utcai F1-es pályája

    Egészen más jellegű nehézség fenyegette az 1982-es szezonnyitó megrendezését Dél-Afrikában: a pilóták közül szinte mindenki sztrájkba lépett a szuperlicenszeket érintő módosítás miatt, pénteken lényegében csendes maradt a pálya az edzésnapon.

    No és persze nem feledkezhetünk meg az elmúlt évek azon esős nagydíjairól, amikor a szombaton uralkodó borzasztó körülmények miatt vasárnapra kellett halasztani az időmérőt.