Szerk Racingline.hu

Címke: Emilia Romagna Nagydíj

  • Így száguldott Vettel Ayrton Senna 93-as McLarenjében Imolában (videó)

    Így száguldott Vettel Ayrton Senna 93-as McLarenjében Imolában (videó)

    Ayrton Senna 1993-as McLarenje már szombaton pályára lépett Imolában.

    Sebastian Vettel már csütörtökön főszerepet vállalt abban, hogy a száguldó cirkusz méltón emlékezzen a valamivel több mint 30 évvel ezelőtt az Emilia-romagnai Nagydíj helyszínén, Imolában elhunyt Ayrton Sennára és Roland Ratzenbergerre. Szombaton pedig aztán először tette meg azt, amiért tulajdonképpen az idei hetedik versenyhétvégére utazott: vezette a háromszoros világbajnok 1993-as McLarenjét, az MP4/8-ast.

    Embed from Getty Images

    Vettel Senna McLarenjében 

    Az autó, amellyel a legenda utolsó futamgyőzelmét aratta (egyben ezzel a kocsival ért célba utoljára F1-es versenyen), nem mellesleg Vettel tulajdonában van. „Édesapám nagy Senna-rajongó volt, és volt egy kis modellem a ’93-as McLarenről. Az már nagyon régóta a szobámban van. Mindig is úgy gondoltam, hogy ez az egyik legszebb autó, amit valaha építettek, a méretét, a kinézetét és a tervezését tekintve. Szóval nyilván nagyon jó volt, amikor lehetőségem nyílt ajánlatot tenni, és még inkább, amikor lehetőségem volt bemutatni, mint most” – nyilatkozta még a tavalyi goodwoodi bemutatón.

    A V8-as Ford motor által hajtott, elektronikai szempontból rendkívül kifinomult autót Vettel ezúttal az 1993-as mclarenes overálhoz hasonló piros overálban vezette, de miként az autón, természetesen ezen sem voltak ott a Marlboro logói. A kocsi motorborítására viszont felkerült a csütörtöki megemlékezés pólóin is szereplő #forever Senna (mindörökké Senna) felirat, Vettel pedig most sem finomkodott, így nem csak végiggurult az imolai pályán.

    Videók a bemutatóról:

    A bemutatóra több F1-es szereplő is kilátogatott, így például Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is elcsevegett Vettellel a rajtrácson, de Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke is tiszteletét tette. A négyszeres világbajnok egyébként nem együtt körözött, hanem több korábbi F1-es autó társaságában, amelyek között volt például egy 1998-as Benetton, egy 1974-es Hesketh, és egy 1987-es Arrows is.

  • Megbüntették Piastrit, Norris és a Ferrarik eggyel előrébb kerülnek a rajtrácson

    Megbüntették Piastrit, Norris és a Ferrarik eggyel előrébb kerülnek a rajtrácson

    Oscar Piastrit három hellyel hátrasorolták az Emilia-romagnai Nagydíj rajtrácsán Kevin Magnussen feltartása miatt. Az ausztrál versenyző így a második helyett az ötödik pozícióból indul, míg csapattársa, Lando Norris, valamint a két Ferrari eggyel előrébb lép.

    Max Verstappent ezúttal sem lehetett legyőzni normál időmérőn (a sanghaji sprintkvalifikáción kikapott), amivel Ayrton Senna és Alain Prost rekordját is beállította. A két McLaren azonban nagyon közel volt a címvédőhöz, Oscar Piastri csupán 74 ezredet kapott tőle. Később azonban kiderült, hogy akkor is a holland pilóta indulna a pole-ból, ha a 23 éves versenyző megverte volna.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    Piastri ugyanis három rajthelyes büntetést kapott, ami nem is annyira meglepő annak, aki látta a Q1 hajráját. A kétszeres F1-es dobogós ugyanis a Tamburello-sikánban látványosan feltartotta Kevin Magnussent a dán pilóta utolsónak szánt gyorskörén, akinek kicsit korrigálnia is kellett, majd kénytelen volt elvenni a gázt, és beletörődni abba, hogy a tizennyolcadik helyen kiesett. (Az esetet erre a linkre kattintva lehet megtekinteni.)

    Mindez persze nem volt releváns Piastri elbírálása során, ahogyan az sem menthette fel, hogy a hibát valójában nem ő, hanem versenymérnöke követte el. Tom Stallard ugyanis arról magyarázott pilótájának, hogy milyen deltaidőre van szükség, amikor észbe kapott, és szólt neki, hogy figyeljen Magnussenre. Ekkor azonban már késő volt, és mindkét versenyző szempontjából megtörtént a baj.

    A sportfelügyelők szintén ezt a körülményt emelik ki az FIA által közzétett dokumentumban, és hozzátették, hogy más versenyzők esetében a mérnök időben szólt, és el tudták kerülni a feltartást. Éppen ezért ugyan elfogadták azt az érvelést, hogy a pálya kialakítsa miatt Piastri csak az utolsó pillanatban vette észre Magnussent, utána pedig próbált gyorsítani, hogy elmenjen az útból, ez nem jelentett felmentést számára.

    Piastri így a második helyett az ötödik helyről fogja megkezdeni az imolai futamot. A McLaren viszont csapatként csak két pozíciót bukott, hiszen eredeti pozícióját csapattársa, Lando Norris örökölte meg, vagyis ő fog Verstappen mellől, az első sorból nekivágni a viadalnak. A Ferrari szintén örülhet, hiszen így Charles Leclerc a harmadik helyre jön előre, míg a második sort Carlos Sainz egészíti ki.

  • A McLaren volt a leggyorsabb az időmérő előtt, de Pérez tett róla, hogy ne legyen tiszta a kép

    A McLaren volt a leggyorsabb az időmérő előtt, de Pérez tett róla, hogy ne legyen tiszta a kép

    Oscar Piastri volt a leggyorsabb az Emilia-romagnai Nagydíj harmadik szabadedzésén, megelőzve Lando Norrist. Fernando Alonso és Sergio Pérez is összetörte az autóját, utóbbi miatt a hajrá is kuszára sikeredett, többen nem tudtak javítani a friss gumikon, így az erősorrendről sincs tiszta kép.

    Valamelyest eltérő körülmények között kezdődött az Emilia-romagnai Nagydíj harmadik szabadedzése, mint amilyenben az első kettő zajlott: kicsit melegebb időjárás fogadta a mezőnyt (a levegő hőmérséklete 23, az aszfalté 43 fokos volt), a szélerősség pedig lecsökkent, az iránya viszont megfordult. A gyakorlás leginkább azt a kérdést volt hivatott megválaszolni, hogy folytatódik-e a Red Bull szenvedése.

    Mutatjuk, mekkora bajban várja Verstappen a hétvégi folytatást

    Elsőként Lando Norris hagyta el a garázsát a kemény gumikon, majd csapattársa, a szintén a C3-asokon kezdő Oscar Piastri, illetve a két,  közepeseken lévő Aston Martin követte őt, hogy aztán a Red Bullok és Charles Leclerc is megjelenjenek, utóbbi ráadásul lágyakon. Az első kvartett azonban csak egy installációs körrel nyitott, így az első mért kör Sergio Pérezé volt, aki 1:17.682 másodperccel kezdett a sárga oldalfalú abroncsokon, 14 ezreddel megelőzve Max Verstappent, és további 112-vel a Ferrari versenyzőjét.

    Nem sokkal később megjelent a pályán Carlos Sainz is, és 238 ezredes előnnyel rögtön át is vette a vezetést, csapattársához hasonlóan a lágyakon autózva. Leclerc viszont ezután szintet lépett, és három lila szektorral, 1:16.281-gyel az élre állt. 19 századdal megelőzve Verstappent, és 35-tel Pérezt. A címvédő ezúttal is a leggyorsabbnak bizonyult az első szektorban, hátrányát a pálya későbbi részében szedte össze.

     

    Eközben az Alpine-ok is feliratkoztak az eredményjelzőre a közepeseken, de csak az utolsó két helyen, és Lance Stroll is megelőzte őket, aki 1,547 másodperccel maradt el Leclerc-től a kemény gumikon. A kanadai pilótát néhány másodperccel később csapattársa, Fernando Alonso követte, ám a kétszeres F1-es világbajnok hátránya 2,113 ezred volt.

    Bő negyed óra elteltével Leclerc és Verstappen is javított: a monacói versenyző 1:16.087-et autózott a használt lágyakon úgy, hogy az utolsó szektorban nem javított, 279 ezreddel felülmúlva riválisát, aki csupán a pálya középső részén gyorsult korábbi önmagához képest. Leclerc-t azonban Sainz 2 századdal letaszította az élről, miközben Valtteri Bottas az ötödik pozícióban kezdett a lágyakon, 1,205 másodperces lemaradással. A finn versenyző csupán 47 ezreddel múlta felül George Russellt, akinek csapattársa, Lewis Hamilton 75 századdal kikapott csapaton belül az első próbálkozásaik után.

    Bő 20 perc után Norris is megkezdte első gyorskörét, és a negyedik pozícióba jött fel a közepeseken, 343 ezreddel lemaradva Sainztól. Ezután viszont nem tudott elmenni egy újabbra, ugyanis Alonso a Rivazza 2-ben megcsúszott, és a falban kötött ki. Ennek következtében megszakították a körözést. Később a visszajátszásból kiderült, hogy Logan Sargeantnak is volt egy necces pillanata ugyanott, de ő csak a kavicságyon szánkázott végig.

    Néhány perc múlva újraindították az edzést, ekkor 28 perc volt hátra a tréningből. Piastrinak ekkor még nem volt körideje, de ez hamarosan megváltozott, olyannyira hogy az ausztrál pilóta 19 százados lemaradással felj9tt a két Ferrari mögé, a lágyakon. A Mercedesek szintén javítottak, de Russell csak a hetedik pozícióba, míg Hamilton mindössze a kilencedik helyre, Daniel Ricciardo mögé tudott feljönni. Norris szintén gyorsult, de ezzel nem nyert pozíciót, így maradt az ötödik helyen.

    Piastri aztán próbált még jobban rákapcsolni, ám lila első és zöld második szektor után ő is elrontotta a Rivazza 2-est, így nem tudott javítani. Ellentétben a Mercedesekkel, ám ez pozícióban nem mutatkozott meg, sőt, Cunoda Júki mindkettőjüket megelőzve feljött a hetedik helyre. A brackley-iek pilótái között ugyanakkor szoros volt a verseny, hiszen Russell mindössze 12 ezreddel volt gyorsabb Hamiltonnál. Az ifjabbik brit versenyző arra kérte csapatát, hogy ellenőrizzék a pattogást az 1-es kanyarban, mert szerinte változott a helyzet péntek óta ezen a téren.

    Bő negyed órával a leintés előtt a Mercedesek még eggyel visszaestek, ugyanis Alexander Albonnak sikerült kiszorítania Pérezt az első hatból, miután 403 ezredet kapott Sainztól. Hozzá kell tenni, hogy ez már a friss lágy abroncsokon történt. Sargeant szintén jó kört rakott össze, de csapattársától így is 324 ezreddel elmaradt, igaz, kilencedik helyével ő is megelőzte a Mercedeseket.

    Bottas aztán 99 ezredet adott neki, így átvette az amerikai versenyzőtől ezt a helyezést, ugyancsak új C5-ösökön. Stroll náluk is gyorsabbnak bizonyult, és ideiglenesen feljött a hetedik pozícióba, 476 ezreddel lemaradva Sainztól. Esteban Ocon aztán közvetlenül az Aston Martin állva maradt versenyzője elé jött fel, Russell viszont a harmadik pozícióba katapultált.

    Piastri ezután megmutatta, hogy mi van a McLarenben, ugyanis három lila szektorral 538 ezredet adott Sainznak. A többiek viszont akkor még nem tudtak javítani, ugyanis Pérez bő 5 perccel a vége előtt a Variante Alta-sikánban összetörte a Red Bullt. A beavatkozók viszont gyorsan eltakarították a mexikói versenyző autóját, így az utolsó 2 percre ki tudtak menni.

    Az élmezőnyből azonban csak Norris tudott javítani, ám ő is 3 tizeddel elmaradt csapattársa idejétől. Piastri és Leclerc forgalomba keveredtek, míg Verstappen nem ért fel a gyorskörre. A címvédő ugyanakkor így is javított az első két szektorban, de körét nyilvánvalóan nem fejezhette be. A második szektora után körülbelül 2 tizeddel maradt el Piastritól. Az első tíz sorrendje így Piastri, Norris, Sainz, Leclerc, Russell, Verstappen, Albon, Ocon, Stroll és Nico Hülkenberg lett az első tíz sorrendje.

    Az Emilia-romagnai Nagydíj harmadik szabadedzésének végeredménye

  • A Red Bull csak küszködik, a Ferrari Leclerc-rel tovább szárnyal Imolában

    A Red Bull csak küszködik, a Ferrari Leclerc-rel tovább szárnyal Imolában

    A második szabadedzéssel folytatódott az Emilia-romagnai Nagydíj, és ezúttal is a Ferrari, pontosabban Charles Leclerc volt a leggyorsabb. A top 3 másik két tagja némileg meglepetés, mint ahogyan a Red Bull szereplése is.

    Az első szabadedzés óta Forma–3-as és Forma–2-es időmérőt is rendeztek az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin, így a pálya tapadása lényegesen javult a második gyakorlásra, amit jól mutatott, hogy Max Verstappen és Lando Norris rögtön az edzés elején, legelső mért körével megjavította Charles Leclerc kora délutáni legjobbját, tette mindezt ráadásul közepes keveréken (a monacói lágyakon ment).

    Az idők az első negyed óra során tovább javultak: az első etapok végeztével ismét Leclerc állt az élre 1:16.677-tel (ez bő három tizeddel volt jobb, mint amit az első edzésen ment), míg mögé Carlos Sainz (1:16.680), Max Verstappen (1:16.734), Cunoda Júki (1:16.895) és Lando Norris (1:16.980) sorolt be. Ők mindannyian közepes Pirellin köröztek, míg a 6. helyen Pérez is ezt a gumit nyüstölte, viszont a 7. és 8. Mercedesek, illetve a 9. Oscar Piastri már keményeket használt. Az első tízbe még a Hamilton által kétszer is feltartott Fernando Alonso fért be, míg a két Williams a mezőnyből egyedüliként nem teljesített mért kört.

    Lágy gumin időmérő-szimulációs kört elsőként George Russell teljesített 35 perccel az 1 órás tréning vége előtt, de 1:16.820-al csak a 4. helyre sorolt be, 0,143 másodperccel Leclerc mögé. Alonso ennél is rosszabbat ment, és 1:16.969-cel csak 6. lett. Lando Norris viszont már sokkal gyorsabb volt, és a második szektor végén több mint 5 tizeddel vezetett Leclerc előtt, ám a Rivazza 2 kijáratán besokallt, és inkább gyorsan a boksz felé vette az irányt.

    Leclerc eközben több mint 7 tizedet faragott sárga oldalfalú pirellis idején és 1:15.969-cel megerősítette a vezetést. Ehhez Sainz sem tudott hozzászagolni, és 0,454 másodperces hátrányban csak második lett, miközben Hamilton a 3., Cunoda pedig a 4. helyre ugrott fel. De Max Verstappen időmérős köre még hátra volt. Úgy tűnt, veszélyes is lehet Leclerc-re, ám lila első szektor után a középsőben rengeteget veszített, és végül 0,478 másodperces hátránnyal csak Sainz mögé sorolt be.

    Hogy a McLarenek tényleg jók, azt Oscar Piastri demonstrálta egy remek körrel, amellyel bejött Leclerc mögé, és mindössze 0,129 másodperccel volt lassabb a monacóinál. Rögtön ezután Russell is javított, és átvette a 3. helyet Sainztól, míg a Red Bullból Pérez sem tudott többet kisajtolni, és 1 tizedre Verstappentől a 6. időt ért el.

    Nemcsak Russell esetében volt egynél több mért kör a lágyakban – Alonso és Hamilton is gyorsult, utóbbi ráadásul közvetlenül csapattársa elé, a 3. helyre ugrott fel; majd Leclerc is érkezett, és 63 ezredet faragott a saját legjobbján, de a meglepetést nem ő, hanem Cunoda okozta, aki feljött a 3. helyre.

    Nem kizárt, hogy a két Red Bull is javíthatott volna, de mindkettejüket feltartották az első szektor végén, Verstappen ráadásul Hamiltonon „akadt fenn”, nemtetszését pedig heves gesztikulálásokkal adta a hétszeres világbajnok tudtára.

    Végül Norrist kivéve mindenki tudott időmérős kört futni a lágy gumin, a folytatásban pedig a mezőny szokás szerint versenyszimulációkra váltott, így a sorrend a továbbiakban nem változott.

    Az Emilia-romagnai Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:

  • Már 2026-ban jön a Verstappen nélküli Forma–1?

    Már 2026-ban jön a Verstappen nélküli Forma–1?

    Miközben a szezon eleje óta mindenki azt találgatja, hogy Max Verstappen marad-e a Red Bullnál, vagy akár már jövőre, de legkésőbb 2026-ban csapatot vált, a Sky Sports szakértője bedobott egy eddig nem igazán taglalt forgatókönyvet.

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke hétről hétre körbeudvarolja, egyre valószínűbbnek tűnik, hogy Max Verstappen jövőre is a Red Bull versenyzője lesz. A címvédő jövője a bikás csapatban az idei szezon elején vált kérdésessé, amikor a bikásoknál kirobbant hatalmi háború és Christian Horner zaklatási botránya kapcsán Jos Verstappen kijelentette: ha a csapatfőnök nem távozik, romba dől az istálló.

    Nem sokkal később felmerült Helmut Marko, a Red Bull osztrák tanácsadójának távozása, Verstappen pedig ekkor jelentette ki, hogy amennyiben ez megtörténik, ő sem marad. Marko azonban végül hosszabbított, viszont a 2028 végéig szerződéssel rendelkező háromszoros világbajnok ettől még nem biztos, hogy további négy és fél éven át itt lesz.

    Amellett, hogy szeretné, ha a Mercedeshez menne, Wolff kijelentette, Verstappen helyében 2025-ben még Red Bullban ülne, mert ott lesz a legjobb esélye nyerni, a 2026-os új szabályok érkezésével azonban sok minden változhat. Ezért aztán Verstappenéknek is meg kell vizsgálniuk, hogy hol lesz nekik a legjobb, ami Karun Chandhok, a Sky korábbi F1-es pilóta szakértője szerint akár egy éves kihagyást is jelenthet.

    Ha hihetünk Verstappen érveinek, soha nem lesz oka a Mercedeshez igazolni

    „Soha nem gondoltuk, hogy Verstappen elhagyhatja a Red Bullt, mígnem Bahrein körül vagy előtte történt ez a sok minden. Eléggé furcsa a pilótapiac, és igazán nehéz olvasni. Szerintem egyre nagyobb az esélye, hogy Max a Red Bullnál marad 2025-re, utána pedig szerintem 2026-ban kivesz egy év szabadságot és meglátja, hogy mi lesz. Aztán 2027-ben bárhová mehet, nem igaz? Utána pedig távozik” – jelentette ki az indai a Sky F1-es podcastjában.

    Chandhok szerint ez azért sem elképzelhetetlen, mert Verstappen már többször elmondta, hogy más sorozatokat is ki akar próbálni, viszont még fiatal, ereje teljében levő autóversenyzőként tenné meg ezt. „Beszélt a terveiről, hogy induljon Le Mans-ban és más versenysorozatokat is kipróbáljon. Szerintem 2026-ban csinálni fog valamit, miközben egy évet kihagy az F1-ben, és megnézi, hogy ki talál bele az új szabályokba” – mondta a szakértő.

    „Lewis [Hamiltonnak 2026 végén] lejár a két éves szerződése, úgyhogy 2027-ben [Verstappen] mehet a Ferrarihoz, mehet a Mercedeshez, vagy visszatérhet a Red Bullhoz. Szerintem ez megeshet, míg 2025-ben marad, mert tudja, hogy az autó elég jó ahhoz, hogy ötszörös világbajnok legyen. Szerintem Max ezt fogja tenni.”

  • Leclerc a leggyorsabb volt, Verstappen kínlódott

    Leclerc a leggyorsabb volt, Verstappen kínlódott

    Az F1 Emilia Romagna Nagydíj néven rendezett imolai versenyhétvégéjének első edzés Charles Leclerc volt a leggyorsabb George Russell és Carlos Sainz előtt, Max Verstappen csak 5. lett.

    Leclerc a sok fejlesztéssel frissített Ferrarival 1 tizedmásodperccel futott jobb köridőt üldözőinél, míg Verstappen úgy lett 5., hogy még Sergio Péreznél is lassabb volt, és feltűnően küszködött: elsősorban az Acque Minerali kanyarnál (a pálya közepén, az egyik emelkedő előtt) panaszkodott a Red Bull viselkedésére, itt és az utána következő sikánnál is volt kicsúszása.

    A látottak alapján a bikások gyengébb nyitánya a valós képet mutatja, lesz mit elemezniük a mérnököknek, hogy megoldást találjanak. Az erősorrendben a McLaren visszacsúszott a negyedik pozícióba, Lando Norris és Oscar Piastri lassabb volt a Ferrarit, Mercedest vagy Red Bullt vezető riválisoknál.

    A bővített kavicságyakat többen megcsípték az edzés során, a benne ragadást vagy balesetet egyelőre mindenki elkerülte – legalábbis az F1-ben, Oliver Bearman az F2 edzésén ugyanis balesetet szenvedett. A brit fiatal autóba ült az F1 első tréningjén Kevin Magnussen helyén, ez a gyakorlása simábban alakult.

    Korai kiszállást viszont okozott műszaki meghibásodás, Alexander Albon Williamse alig 20 percet bírt ki.

  • Verstappen nem viccelt, tényleg két versenyen fog indulni az imolai hétvége alatt

    Verstappen nem viccelt, tényleg két versenyen fog indulni az imolai hétvége alatt

    Nemcsak a Forma–1-es Emilia-romagnai Nagydíjon, hanem a virtuális nürbugringi 24 óráson is rajthoz áll Max Verstappen a hétvégén. A Red Bull világbajnoka elmondta, ez nem jelenti azt, hogy éjszakázni fog, de különben is, elég profi már ahhoz, hogy tudja, mi fér bele, és mi nem.

    Max Verstappenről köztudott, hogy a Forma–1 mellett véresen komolyan veszi a szimulátor-versenyzést is, és csapata, a Team Redline színeiben rendszeresen indul különböző futamokon. Korábban az egyik csapattársa beszámolt arról, hogy a háromszoros világbajnok az F1-es hétvégék alatt is mindent megtesz, hogy segítse a csapattársait, és ha éppen nem tud versenyezni, akkor kontrollerrel teszteli nekik a beállításokat.

    Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa

    Esetenként pedig versenyez is, mint például tette azt az idén már több F1-es futam alatt, és tenni fogja most, az imolai hétvégén is. Most rendezik ugyanis a virtuális nürbugringi 24 órást (szombat délutántól vasárnap délutánig), amely a szezon egyik kiemelt eseménye. Verstappen már a héten, streamelés közben célzott rá, hogy az F1-es elfoglaltságai ellenére ő is a mezőnyben lesz, most pedig a De Telegraafnak elmondta, tényleg versenyezni fog, és ez nem megy majd az F1 rovására.

    „Nyilván nincs sok időm, szóval meg kell látnunk, hogyan fog működni a dolog. Arra számítok, hogy négyen fogunk „ülni” az autóban. Valószínűleg két, egyenként kettő és négy óra közötti etapot fogok menni, de természetesen nem éjszaka. Időben le kell feküdnöm és eleget aludnom, hogy kipihenten vágjak neki a vasárnapnak” – idézi a hollandot a lap.

    A Telegraaf szerint Verstappen ezúttal saját szimulátorát is magával hozta – azaz nem kontrollerrel kell majd versenyeznie – egy vadonatúj lakóbuszban, amellyel az imolai pálya szomszédságában tud maradni,

    És hogy mit szól ehhez a Red Bull? Leginkább semmit, hiszen amíg a valós pályán teljesít, Verstappen azon kívül azt tesz, amit akar. „Hogy engedélyt kell-e kérnem? Nem, végső soron én döntöm el, mit csinálok. Én sem dönthetem el, hogy mások mit csináljanak szombat este. Elmehetnek enni vagy inni valahova, vagy őrültködni. Ez a szabadidőm, és elég profi vagyok ahhoz, hogy tudjam, mi lehetséges, és mi nem az.”

    Verstappen döbbenetes, az éjszaka közepéig játszott a verseny napján

    Persze egy ilyen helyzetnek megvan az a veszélye, hogy amennyiben a vasárnapi F1-es futam nem sikerül jól, az emberek rögtön arra fogják fogni, hogy nem elég koncentrált. „Akkor ezt fogják mondani, nekem ez nem számít – közölte Verstappen. – Mint mondtam, elég profi vagyok. Emellett nem is úgy gondolkodom, hogy »Tegnap csináltam valamit, annak pedig hatása lehet a mára.« Nézd, ha nem fekszel le és nem alszol, az nem lesz jó, de ennyi év tapasztalattal tényleg tudom, hogy mit tehetek meg. Az utóbbi versenyeken szintén játszottam a szabadidőmben, és senkit nem hallasz erről beszélni.”

  • Megható megemlékezés Sennára és Ratzenbergerre Imolában – Vettel ajándékkal is készült (fotók)

    Megható megemlékezés Sennára és Ratzenbergerre Imolában – Vettel ajándékkal is készült (fotók)

    Az Emilia-romagnai Nagydíj csütörtöki sajtónapján Ayrton Sennára és Roland Ratzenbergerre emlékezett a száguldó cirkusz.

    Mivel az idén április 30-án, illetve május 1-jén volt az 1994-es imolai fekete hétvégén elhunyt Roland Ratzenberger és Ayrton Senna halálának 30. évfordulója, a tragédia helyszínén, az idei Emilia-romagnai Nagydíjon is sorozatos megemlékezések zajlanak. Az első mindjárt a csütörtöki sajtónapon lezajlott, és az F1-es és F2-es mezőny nagy része (Oscar Piastri és Kevin Magnussen például nem jelent meg) részt vett rajta. Sőt, ott volt a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is, aki a hétvége folyamán Senna 1993-as McLarenjével fog bemutatózni, és ha már ott volt, egy futást is szervezett, valamint a mezőny tagjainak rajtszámmal ellátott Senna-pólókat osztott ki, elején a #forever felirattal.

    Fotók az eseményről, amelyen Ratzenberger és Senna egykori sisakja, illetve az osztrák és brazil zászló is előkerült:

    A mezőny (F2-es pilóták is) Senna emlékszobra körül:

    https://twitter.com/JMD_helmets/status/1791147868675314081

    Hamilton rollerrel, Leclerc biciklivel ment „futni”:

    Verstappen a jelek szerint nem volt hajlandó felvenni a Senna-pólót. Rajta kívül egyébként Valtteri Bottas sem tette ezt meg:

    Vettel:

  • Nagyon fontos kérdést tisztázott a jövőjéről Adrian Newey

    Nagyon fontos kérdést tisztázott a jövőjéről Adrian Newey

    A találgatások során egy dolgot a továbbiakban már nem kell emlegetni a Red Bullt elhagyó Adrian Newey kapcsán.

    Mióta hivatalossá vált, hogy Adrian Newey a 2025-ös esztendő elején távozik a Red Bulltól, mindenki azt találgatja, hogy hová megy, illetve egyáltalán folytatja-e a munkát a Forma–1-ben. Nos, előbbi kérdésre továbbra sem tudjuk a választ, de azt most a sztártervező egy menedzserének, Eddie Jordannek adott interjúban elárulta, hogy valószínűleg nem vonul vissza.

    „Komolyan megfontolom a csapatváltást, hogy elmenjek máshová és még dolgozzam 4-5 évet, vagy valami ilyesmi” – jelentette ki a 65 esztendős szakember, majd hozzátette: „Jelenleg kicsit fáradtnak érzem magam, de előbb-utóbb valószínűleg ismét belevágok.”

    A bikás istállót 19 év után elhagyó mérnökzseni beszélt továbbá arról is, hogy „nagyon kemény volt meghozni a döntést, hogy elhagyom a Red Bullt, de egy csomó ok miatt kellett meghoznom, ők a családom”, illetve elmondta, „soha nem gondoltam, hogy nagy hír lesz [a távozásom], úgyhogy kissé sokkoló volt mindenhol ezt látni és olvasni.”

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

    Távozásának okai között a hírek szerint szerepel, hogy nem tetszett neki a Red Bullon belül kirobbant hatalmi botrány és az, ahogyan kezelték Christian Horner csapatfőnök zaklatási botrányát, illetve az sem, ahogyan korábban próbálták kisebbíteni az érdemeit.

    Arról természetesen nem mondott semmit, hogy melyik lehet a következő csapata, de a legtöbben a Ferrarit tartják elképzelhetőnek, míg a hírek szerint az Aston Martin is tett neki ajánlatot.

    Ami a nyugdíjas évek alatti munkát illeti, elmondása szerint erre két dolog sarkallja. Az egyik, hogy amikor az apja 65 évesen nyugdíjba ment, kicsit megváltozott, és már nem vágott úgy az esze, a másik pedig, hogy a 90 fölött is aktív korábbi F1-vezér Bernie Ecclestone, illetve a 87 éves IndyCar-vezér Roger Penske is ezt tanácsolta neki.

    „Mindketten azt mondták, hogy az agy olyan, mint egy izom. Dolgoznia kell, úgyhogy dolgoztatni kell.”

  • Íme, ezektől a fejlesztésektől vár nagy ugrást a Ferrari (képek)

    Íme, ezektől a fejlesztésektől vár nagy ugrást a Ferrari (képek)

    A Ferrari a hazai versenyén, Imolában újításokat vet be, amelyeket csütörtökön már meg is lehetett tekinteni a bokszutcában.

    A Ferrari a saját tesztpályáján, Fioranóban nemrég már kipróbálta az újtásokat: a képek alapján megújult az oldalszekrény bemenete a Red Bull mintájára, a padlólemez, a motorborítás, a hűtési rendszer és a hátsó szárny is. Ezekről azt egyik spanyol újságíró, Albert Fabrega osztott meg képeket X-en/Twitteren.

    A McLaren a nagyszabású frissítéssel Miamiban nagyot lépett előre, a győztes Lando Norris a biztonsági autós fázis nélkül is veszélyes lett volna Max Verstappen 1. helyére. A maranellóiak bizonyára hasonló előrelépésben bíznak, és ez abból a szempontból reális remény, hogy tavaly ősz óta rendszeresen beválnak a műszaki frissítéseik. Az élmezőnyből a Mercedesnél viszont már kijelentették, hogy csak több verseny múlva érkeznek az autójukra nagyobb újítások.