Esteban Ocon azt nyilatkozta, hogy biztosították arról az Alpine vezetői, hogy ugyanannyira fognak rá hallgatni, mint a kétszeres világbajnok Fernando Alonsóra.
Az Emilia Romagna Nagydíjon a 39 éves Alonso közvetlenül francia csapattársa mögött végzett a tizedik helyen. A spanyol elismerte, vissza kell még szoknia két teljes szezonnyi kihagyás után. Ocon azonban már eléggé ritmusban van, mivel tavaly is a Renault-nál versenyzett. A francia egyértelművé tette, hogy az Alpine-nál egyenlő bánásmódban részesül a két versenyző.
„A csapatban ugyanúgy bánnak velünk és hallgatnak ránk, az autóban is, ami nagyon fontos” – idézi Ocont a Marca. Elmondása szerint emlékeztette is az Alpine-t erre, még amikor megtudta, hogy 2021-ben Alonso lesz a csapattársa.
„Ez egy nagyon egyértelmű szempont volt a részemről” – ismerte el. „Nagyon egyértelmű voltam – azt akarom, hogy ugyanúgy figyeljenek rám, mint Fernandóra.
A Renault vezérigazgatója, Luca de Meo nemrég úgy jellemezte Alonsót, mint egyfajta „keresztapát” a csapat számára, a hírneve, tapasztalata és korábbi sikerei miatt: „Nyilvánvalóan nagy tapasztalattal rendelkezik, és ez mindig egy plusz. De amint az autó részleteiről beszélgetünk, már kvittek vagyunk.”
„Nem vagyunk pontosan ott, ahol lenni szeretnénk, de tettünk egy lépést az imolai eredménnyel, Fernandóval jól éreztük magunkat az autóban” – tért ki Ocon a jelenlegi formájukra. „Azt hiszem, megvan a helyünk a top 10-ben, ez egyértelmű. Nem volt könnyű hétvége, ezért szerintem megvan a potenciálunk ahhoz, hogy hetedikek és nyolcadikok legyünk, vagy valahol ekörül.”
Az Alpine több fejlesztést is hozott az imolai hétvégére, ám ezek nem érződtek túlságosan a teljesítményükön. Davide Brivio azonban arra számít, hogy ezek a frissítések más pályákon többet hozhatnak a franciák számára.
A csapat Imolában ismét nehezen tudta tartani a lépést a középmezőnyt vezető McLarennel és Ferrarival, Esteban Ocon és Fernando Alonso csak a kilencedik, illetve a 15. helyre kvalifikálta magát. A versenyen meglett nekik a kettős pontszerzés, de csak Kimi Räikkönen utólagos büntetése miatt.
Az Alpine versenyigazgatója, Brivio elmondta, hogy az Imolába hozott frissítésekkel előrelépést éreztek, de bízik benne, hogy más helyszíneken még erősebbek lesznek.
„Hoztunk néhány fejlesztést, igen, és ezek jól működnek” – nyilatkozta. „Lehetséges, hogy ezek a frissítések talán más pályákon még hasznosabbak lesznek. De igen, elégedettek vagyunk, és úgy gondolom, hogy javítottunk. Azt hiszem, közelebb kerültünk az előttünk lévőkhöz.”
Bár Brivio nem árulta el, hogy mennyi időt nyertek az új alkatrészekkel, azt mondta, mérhető különbség volt Bahreinhez képest.
„Nem akarom megmondani, de természetesen van egy számunk” – tette hozzá. „Azért nem akarok semmit mondani, hogy ne legyenek túl nagy elvárások vagy csalódások. Majd meglátjuk. De természetesen van egy számunk. Úgy érezzük, van némi javulás és ezért megyünk tovább.”
Alonso úgy érezte, hogy az Alpine a frissített alkatrészek segítségével nagyobb leszorítóerőt és jobb egyensúlyt tudott elérni.
„Úgy gondolom, hogy Bahreinhez képest javítottunk az autón, az összes új alkatrész pozitívan hatott a szabadedzéseken” – mondta a spanyol. „Amiket teszteltünk, azok megmutatták, hogy javult az autó aerodinamikailag, és nagyobb volt a leszorítóerő is. Az egyensúly is jobb lett, mint ami Bahreinben volt, több a hátsó tapadás. Szóval összességében úgy gondolom, hogy tettünk egy lépést a jó irányba.”
Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnökének elmondása szerint nem lepődött meg azon, hogy a csapatot váltó pilóták jobban küszködnek a csapattársaiknál.
Ebbe a csoportba tartozik Daniel Ricciardo is, aki az imolai hétvége után elismerte, hogy még nem sikerült azt a tempót megtalálnia a téliszünet alatt, illetve után, ami szükséges lenne Lando Norris kihívásához. Vettel és Pérez is szokja még új autóját, szerintünk öt futamra lesz szükség a teljes átálláshoz.
„Nem fogom azt mondani, hogy ez egy meglepetés. Ez egyenesen abból következik, hogy egyik autóból átugrottak a másikba, és volt másfél napjuk tesztelni.” – mondta Seidl.
„Ezek az autók nagyon összetettek. Meg kell találd az utolsó két, három, négy tizedet, de az is különbséget tud tenni, hogy mennyire vagy magabiztos az autóban, amikor a maximumot akarod kihozni belőle. Ezt nem azonnal fogod megtalálni, és nem is tudod kihozni az autóból a maximumot.”
„Ez ugyan olyan, mint amikor ezt anno Carlosszal beszéltem meg, amikor ide jött a Renault-tól.”
„Azt is látjuk, hogy ők mind nagyon tehetséges, és nagyon tapasztalt pilóták, akik nagyon gyorsan tanulnak. Ez része annak a folyamatnak, amikor az új pilóta beintegrálódik a csapatba. Azzal a tapasztalattal, amellyel Daniel rendelkezik, és azzal a tapasztalattal, amellyel a csapaton belül rendelkezünk, már csak néhány versenyhétvégén múlik, hogy Daniel teljesen otthonosan mozogjon az autónkban.” – mondta Seidl.
Seidl kifejtette, hogy a legutóbbi szezonok között rendkívül rövid volt az átfutási idő, ami azzal párosult, hogy drasztikusan csökkentették a csapatok és a versenyzők számára a szezon előtt rendelkezésre álló tesztelési időt, amely négyről egyenként másfél napra csökkent:
„Nincs értelme panaszkodni a másfél napos tesztelés miatt. Ez egy megállapodás volt az összes csapat között, hogy csak egy tesztet rendezzenek a költségek megtakarítása érdekében, így nincs értelme túlságosan belemenni ebbe a kérdésbe.” – mondta.
Seidl egyébként abban reménykedik, hogy a most elveszített tesztnapok visszajönnek jövőre, hiszen nem volna rossz, ha a teljesen új autókat ki lehetne próbálni normális hosszúságú teszten.
Az Alpine csapatának akár hét évre is szüksége lehet ahhoz, hogy a Forma-1 trónját elfoglalja, Fernando Alonso szerint, akit a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo a csapat ’Keresztapjának’ nevezett
„Szerintem ezalatt arra gondolt, hogy a csapatban mindenkit nézve a versenyző a legtapasztaltabb, ami azért nem túl gyakori eset.” – mondta a 39 éves Alonso az RMC Sport-nak.
„Normál esetben bekerülsz a Forma-1-be, és a csapat többi tagja mesél neked a régi nagy versenyekről, Imola és a többi pálya anomáliáiról, vagy éppen érdekességeiről.” – mondta.
„Most talán én vagyok az a srác, aki ezeket a sztorikat előadja, ami azért elég furcsa helyzet.”
Alonso két évet írt alá az Alpine csapatával, de arra a kérdésre, hogy szerinte a csapat odakerülhet-e ezalatt az idő alatt az élre, nem adott egyértelmű választ:
„Úgy gondolom, hogy a csapat megújult, motivált és megvan benne a potenciál, hogy bajnok legyen a jövőben. Nem tudom, hogy ez két, öt, vagy hét évet fog igénybe venni, de egy nagyon jó projektben veszünk részt, amit élvezek.” – zárta Alonso, aki egyébként elmondta, hogy visszatérése óta nem feltétlen találja még a ritmust.
Dr. Helmut Marko szerint Sergio Pérez Emilia Romagna Nagydíj időmérő edzésén nyújtott jó teljesítményét semmissé tette a versenyen elkövetett hibái.
A Red Bull mexikói pilótája óriási meglepetésre legyőzte Max Verstappent a szombati kvalifikáció során Imolában. Pérez ezzel Forma-1-es pályafutása során először rajtolhatott az első sorból és azzal, hogy legyőzte a holland titán csapattársát, sokak szerint már a második versenyén sikerült átütő sikert aratnia. Azonban a vasárnapi futamon kiderült, hogy ez a siker kérész életű volt.
A Szahíri Nagydíj győztese már az első körben pozíciót bukott Verstappennel és Charles Leclercrel szemben, majd a biztonsági autós fázis során Daniel Ricciardo és Perre Gasly is megelőzte volna őt a megpördülését követően. Pérez azonban jogtalanul visszavette a pozícióját és ezért a versenybírák egy 10 másodperces időbüntetéssel sújtották őt.
Azonban Pérez második hibája – amikor a negyedik helyről pördült ki a kavicságyba – sokba kerülhet a Red Bullnak a konstruktőri bajnokságban, ugyanis a hiba miatt a mexikói nullázott, így a Bikák jelentős pontokat buktak a Mercedesszel szemben, akik mindkét bajnokságot vezetik.
Markot pedig ez a teljesítmény egyáltalán nem nyűgözte, sőt a Red Bull szaktanácsadója nagyon mérges is volt Pérez sorozatos hibái miatt.
„Az időmérő még nagyon jó volt,” – idézi Markot a Servus TV. „Hirtelen a semmiből elrukkolt egy második hellyel. Ekkor még azt gondoltuk, hogy minden rendben lesz majd.
„Szerintem nem sikerült annyira munkára fognia és felmelegítenie a gumikat, mint azt Max tette. A 11. helye pedig nagyon idegesítő. A második megpörgése miatt vesztett rajta teljesen. Lényegében ez egy katasztrofális verseny volt az ő szemszögéből,” – zárta a szaktanácsadó, akivel egyáltalán nem könnyű megtalálni a közös hangot.
Megmutatta a McLaren milyen volt az Emilia Romagna Nagydíj az ő szemszögükből nézve.
Fel-le, egyik oldalról a másikra mozogva, mint a hullámvasúton: így is lehetne jellemezni a wokingi csapat hétvégéjét, miután egy némileg elkeserítő időmérőt követően a dobogó harmadik fokáig másztak fel. Az istálló jó szokásához híven most is bevitte a szurkolóit a kulisszák mögé, és a már méltán híres McLaren Unboxed keretein belül mesélte el az imolai történéseket.
Lando Norris az élményre rátett egy lapáttal, ugyanis órákkal később saját streamjében vetítette le követinek az epizódot, miközben egy-két kulisszatitkot még elárult.
Időmérő:
Ebből a részből kimaradt a csütörtöki és a pénteki nap, így rögtön szombaton, az időmérő előtt találjuk magunkat. A csapat tagjai a garázs elé felsorakozva egy perces néma csenddel emlékeznek meg Fülöp hercegről, akit azon a napon temettek el az Egyesült Királyságban. Ezután kezdetét veszi a munka, a versenyzők felkészülnek, majd autóba ülnek, hogy teljesítsék a rájuk váró kvalifikációt. A első számú szerelő már a versenyautó előtt áll és ujjával forgómozgást végez. Norris hozzá teszi, hogy a McLarennél ez a mozdulat jelzi azt, hogy be kell indítani a motorokat.
A Q3-ba kapcsolódunk be, ahol is izgulnak már a narancssárga-fehér ruhát viselők, mivel ifjú pilótájuk nagyon jó kört rakott össze. Egy pillanat erejéig még a második helyre sorolják, ami üdvrivalgást vált ki a garázsban. Aztán jön a feketeleves. Mivel a brit nem megengedett helyen szélesítette ki a pályát, idejét törölték, így végül a hetedik pozíció lett az övé. Az ítélet természetesen nem tetszik a gárdának, a szerelők legyintek, valaki szerint nem is kellett volna elvenni a kört, ám a többség egyöntetűen, a „majd legközelebb” mondatot mormolja.
A megbeszélésen Norris nagyon maga alatt van, Ricciardo is érdeklődve kérdezi, hogy mennyin múlott a dolog. Az ausztrál teljesítménye ugyan még nem olyan, amilyennek szeretné, ám ennek ellenére humorát nem hagyta otthon. A kamerához közel rúgva érkezik meg, majd megjegyzi vélhetően Andreas Seidlnek, hogy köszöni szépen azt, hogy ilyen türelmes vele.
Futam:
A versenynapján Ricciardo a szerelőkkel nyújt (a mozdulatsoroknak Norris nem látja az értelmét) utána jöhet a sisakon lévő plexi kiválasztásának menete. A 21 éves versenyző meglepődik az eső intenzitásán, majd kezdőik a tánc. Az atmoszférához igazi pluszt ad, hogy hallani lehet, ahogy a szerelők egy-egy esetről elmondják a véleményüket, meglepődnek vagy épp ujjonganak. Az utóbbiból igazán jutott nekik arra a napra.
Az utolsó körben ugyanis szinte mindenki felugrott a pályát és a bokszutcát elválasztó falra, hogy gratuláljon a 21 éves pilótának. Mikor Norris megérkezik a parc fermé-be, jöhet is a pacsi és az ölelkezés, Seidl különösen megszorítja, csakúgy, mint a csapatjátékosként viselkedő Ricciardót.
A brit versenyző a Twitch-en el is mondja, hogy fájdalmas az még sisakon keresztül is, ha ütögetik a fejét, ezért arra a napra megmaradt a fejfájás. A védjegyévé vált mozdulattal kapcsolatban hozzátette, hogy mivel az üveg nem tűnt olyan strapabírónak, így nem nagyon merte a földhöz vágni az alját, mert félt, hogy összetörik.
Természetesen az epizódból nem maradhatott ki az sem, ahogy Lewis Hamilton gratulál Norrisnak. A „Carlando” rajongók is örülhetnek, ugyanis a spanyol is feltűnik pár perc erejéig.
A csapatfotózáson mindenki ott van, és kiállt egyet örömében, majd folytatódik a pakolás, hiszen a cirkusznak robognia kell tovább.
Lando Norris kommentárja és meglátásai a videóval kapcsolatban IDE kattintva érhető el!
Bár Max Verstappen is hosszú negatív szériát szakított meg imolai győzelmével, a dobogó másik két fokán álló pilóták, Hamilton és Norris szintén egy régi eredményt adtak át a múltnak.
Két brit a dobogón. Azt gondolnánk, nem történt olyan régen, hisz Hamilton évek óta dominál, mégis 2012 óta nem volt hasonlóra példa.
Akkor a Kínai Nagydíj dobogóján a két mclarenes csapattárs, Jenson Button és szintén Hamilton locsolhatták a pezsgőt honfitársakként. És szintén nem közülük került ki a győztes.
Az említett McLaren mindössze negyedik dobogóját szerezte az elmúlt hét évben, míg a brit pilóták összesen 700 dobogót számlálhattak a futam után.
Verstappen eközben megtörte rossz sorozatát (eddig legjobb helye egy ötödik hely volt Olaszországban), és végre nyerni tudott. A Honda egészen 1991 után győzedelmeskedett a pályán.
Többek között Kimi Räikkönen büntetése miatt egy újabb „első” történt. Az Alpine is feliratkozott a pontszerző konstruktőrök listájára, ráadásul mindkét pilótájával egyszerre, hiszen Ocon és Alonso 9-10. helyen értek célba.
A Williams pilótája, Nicholas Latifi és a Haas egyik újonca, Nikita Mazepin az Emilia Romagna Nagydíj első körében akadt össze.
Miután heves eső áztatta el Imolát vasárnap, a futam trükkös körülmények között kezdődött el. A pályán néhol állt a víz, máshol pedig szinte száraz volt.
Latifi meg is pördült az első körben, de vissza tudott jönni a pályára. A Williams megerősítette, nem volt tudatában annak, hogy egy másik versenyző még mögötte van, ezért „rázárta az ajtót” Mazepinre, és végül a falban kötött ki.
„Ő visszajött a pályára, és nem hiszem, hogy tudta volna, hogy ott vagyok.” – ismertette a helyzetet Mazepin, a szenvedő fél.
„Ha vizes fűre mész ezekkel az autókkal, szinte biztos, hogy a falban kötsz ki. Ezért maradtam a pályán, és hagytam neki teret. De nem hiszem, hogy tudta volna, hogy ott vagyok.”
„Az ember stresszel, miután kicsúszik és éppen visszatér az aszfaltra, szóval szerintem szerencsétlen volt a helyzet.”
Miután Mazepin minden egyes edzésen megpördült Bahreinben, Imolában már a fejlődés jeleit mutatta. Ennek megfelelően be is fejezte a versenyt.
„Sok minden történt, a vizes gumikon kezdtünk, amit nem vártam, mert napsütés volt még nem sokkal a rajt előtt, aztán volt egy piros zászló is. Jó tanulási lehetőség volt ez számomra, hogy végre eljutottam a kockás zászlóig.”
Max Verstappen a vasárnapi teljesítményével kivívta a nemzetközi sajtó elismerését, így a méltán híres lapok őt éltették.
Az Emilia Romagna Nagydíjon a holland pilóta nem hibázott nagyot, így jutalma az első hely lett. A harmadik helyről indulva kezdhette meg a viaskodást, ám mivel jobban kapta el a rajtot, rögtön Lewis Hamilton és Sergio Pérez mellett találta magát, majd egy kis kakaskodást követően át is vette a vezető helyet. A nedves pályaviszonyok keresztüzében jó ütemben váltott slick abroncsokra. A hétszeres világbajnok ugyanakkor nagy tempóban közeledett rá, ám a brit a hibájával némileg kiírta magát a történetből. A piros zászlós szakasz utáni újraindításnál egy kissé megbicsaklott ugyan Verstappen, ám pozícióját meg tudta tartani, majd meg sem állt a kockás zászlóig.
A nemzetközi sajtó így értékelte tehát az Imolában történt eseményeket:
Marca (Spanyolország):
,,Egy csodálatos és epikus futamon, ami több, mint két órán át tartott és esőben kezdődött a legendás Enzo és Dino Ferrari pályán Imolában, Max Verstappen aratott ragyogó és megérdemelt győzelmet. A holland versenyző az első körtől kezdve az utolsóig a legjobb tudott lenni, legyőzve ezzel a briliáns Lewis Hamiltont, aki mindent megtett annak érdekében, hogy visszakerüljön (a baleset után). Azzal, hogy megfutotta a leggyorsabb kört, és megszerezte a második helyet, a britnek sikerült megtartania az egyéni tabellán a vezető helyét.”
La Gazetta dello Sport (Olaszország):
,,Max Verstappen diadalmaskodott a bajnokság második versenyén, az Emilia Romagna Nagydíjon. A Red Bull holland versenyzője megelőzte Lewis Hamilton Mercedesét, aki a hibája után, amit a 31. körben követett el, sikeresen vissza tudott zárkózni a második pozícióba. Részben ezt George Russell és Valtteri Bottas ütközésének köszönheti.”
Sky Sports (Egyesült Királyság):
,,Egy kaotikus és drámai délutánon, a kihívást jelentő változó időjárási körülmények között, Verstappen a harmadik helyről rajtolva vette el a vezető helyet Hamiltontól, akkor mikor a két rivális találkozott rögtön a 2-es kanyarban. A kiállások környékén a Mercedes versenyzője nyomás alá helyezte a Red Bull pilótáját, ám Hamilton elszalasztotta az esélyét, mikor George Russell előzése közben kicsúszott a kavicságyba. Még a kilencedik helyen volt, körhátrányban.”
Auto Motor und Sport (Németország):
,,Max Verstappen nyerte meg a második versenyt Imolában. A kaotikus futamon Lewis Hamilton elégedetten lett a második. A viadalt némileg George Russell és Valtteri Bottas ütközése árnyékolta be. Imola mindig vevő egy örült versenyre, így idén sem panaszkodhattak a szurkolók a szórakoztatás minőségére. Fél órával a rajt előtt kezdődött el a dráma, ugyanis egy rövid ideig egy felhőszakadás látogatta meg a pálya felét.”
L’Equipe (Franciaország):
,,Max Verstappen nemcsak bort ivott és vizet prédikált. A holland nagyon is szeretne meccsben lenni Lewis Hamiltonal a bajnoki címért folytatott küzdelemben, és Imolában meg is szerezte idei első futamgyőzelmét. Ezt a diadalt már a rajttól kezdve felépítette. Harmadik pozícióból indult, ám a startja jobban sikerült, mint Lewis Hamiltonnak és Sergio Péreznek. Az első kanyarokban egy kerék a kerék elleni küzdelem után átvette a vezetést, kiszorítva ezzel a Mercedest a rázókőre. Azzal a Red Bull-lal, amit Pérez nehezen tudott irányítani, Verstappen nem engedte át az első helyet.”
Max Verstappen a 3. helyről indulva szenzációsan kapta el a rajtot az Emilia Romagna Nagydíjon, melynek köszönhetően be tudott menni Lewis Hamilton mellé. Az első kanyarba egymás mellett érkeztek meg, a hétszeres világbajnok volt kívül, ott próbálta tartani a pozícióját, de ez nem sikerült neki, sőt, még sérült is az autója, amikor átszánkázott a rázőkövön, miután kicsit összeértek a hollanddal. Olyan mértékű sérülést szedett össze, amely a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint az egész verseny alatt lassította.
„Az első kanyarban történt incidens két tizedünkbe és közel tizenöt leszorítóerő-pontba került” – mondta Wolff az ORF-nek adott interjújában.
Andrew Shovlin főmérnök pedig elárulta, a Mercedes a verseny elején azt gondolta, hogy a sérülés körönként „körülbelül fél másodperc” veszteséget jelent. Ennek oka az volt, hogy a szárnyvéglap lelógott az első szárnyról, és nagy turbulenciát okozott az autó hátsó része felé. Amikor ez a rész letört, a lefelé irányuló nyomás is megnőtt: „A probléma az, hogy annyira közel vagyunk Max tempójához, hogy az a néhány tized döntő jelentőségű abban, hogy tudjuk-e tartani a lépést, vagy egy kicsit lemaradunk.”
