Szerk Racingline.hu

Címke: Emilia Romagna Nagydíj

  • 5 piros zászló után Verstappen a pole-ban, Sainz összecsukta a Ferrarit

    5 piros zászló után Verstappen a pole-ban, Sainz összecsukta a Ferrarit

    A Föld Napján a Föld meg is mutatta a mezőnynek, hogy a természet az úr: Alaposan megzavarta az időmérő edzést.

    Európába, Imolába érkezett a Forma-1-es mezőny, és ezzel elérkeztünk a szezon első sprintes hétvégéjéhez is. Ennek megfelelően már pénteken megrendezésre került a kvalifikáció, amely majd a holnapi sprintverseny rajtsorrendjét határozza meg.

    Q1

    Latifi volt az első, aki pályára hajtott, méghozzá intermediatie, vagyis köztes esőgumikon. Ugyanígy tette Hamilton és Russell is. Az őket követi Bottas azonban mindjárt száraz pályára való, lágy keverékű slickeken vágott neki a körözésnek. A finn versenyzőnek volt igaza, sorra váltottak a többiek is slick Pirellikre.

    Alig 5 perccel a kezdés után máris érkezett a piros zászlós megszakítás. Albon autója meglehetősen látványos módon kapott lángra. A Williams jobb hátsó fékje gyulladt ki. Mire a versenyző visszaért a boxba, megannyi darabot, olajat és füstöt hagyott maga mögött.

    Ekkor 10 versenyzőnek volt már mért köre. Az élen Stroll állt 1:23.419-es idővel.

    Kb 10 perc elteltével folytatódhatott a köridők hajszolása.

    Mick Schumacher hibázott, átszánkázott a füvön, de nem forgott meg, nem csúszott ki és folytatni tudta a körözést.

    Latifi megforgott, szintén a vizes füvön kötött ki. Falat nem ért, de nem tudta úgy megfogni az autót, mint Schumacher.

    Az időmérő első szakaszát Leclerc nyerte 1:18.796-tal. Őt Verstappen, Sainz és Zhou követte. Mindeközben Hamilton csak hajszál híján jutott tovább, ez mindössze négy ezreden múlt.

    Kiesett azonban a két AlphaTauri, melynek székhelye pedig Olaszországban található, így hazai pályán szerepelnek. Nem jutott tovább Latifi, Ocon, és értelemszerűen Albon sem.

    Q2

    Hamiltonnak már az induláskor akadt némi gondja, ugyanis a gumimelegítő paplan beszorult a kereke alá. Végül azért megoldódott a probléma.

    Sainz 1:18.990-nel nyitott, de a frissen szerződést hosszabbított versenyző nem sokkal később már falba állította Ferrariját. Ismét piros zászlós megszakítás következett.

    Mindeközben az élen már Verstappen állt, és arra lehetett számítani, hogy hamarosan újabb esőzés érkezik a pályára.

    Az újraindításra már esni is kezdett, és nem kapkodták el a versenyzők a pályára lépést. Végül történt pár kísérlet, de senki nem tudott javítani.

    Verstappen maradt az eredményjelző élén, míg Russell, Schumacher, Hamilton, Zhou és Stroll nem jutottak tovább.

    A 2012-es Japán Nagydíj óta ez az első alkalom, hogy egyik Mercedes sem jutott be a Q3-ba.

    Q3

    A harmadik szakasznak már mindenki intermediate gumikon vágott neki.

    Egy perc elteltével máris érkezett a következő piros zászlós megszakítás, miután Magnussen csúszott ki. Át vágott az ázott kavicságyon, de szerencséjére éppen a fal előtt meg tudott állni. Óvatosan vissza is tudott manőverezni a pályára és visszatért a boxba.

    Pár perc elteltével folytatódott az időmérő, Alonso kezdésével.

    Az első gyorskörök után Leclerc volt az élen, majd Verstappen át tudta venni az első helyet.

    Alig 3 perccel a vége előtt újabb piros zászló jött: Bottas parkolta le az Alfa Romeót műszaki hiba miatt.

    Ekkor a top 5 sorrendje: Verstappen, Leclerc, Norris, Magnussen, Alonso.

    A folytatáshoz már a boxból kifordulva, a boxkijáratnál felsorakozáskor megindult a harc a pozíciókért. Végül Verstappen vezette fel a sort, némi kerékkipörgés után.

    Fél perccel a leintés előtt, még az előtt, hogy bárki újabb mért kört teljesíthetett volna, Norris vette le a falat egy kicsúszás után. Az újabb piros zászló ezúttal véget is vetett a kvalifikációnak.

    Így tehát Verstappené lett a pole, Leclerc és Norris előtt.

    Végeredmény hamarosan…

  • Alonso: A sprint megkavarhatja a hétvégét

    Alonso: A sprint megkavarhatja a hétvégét

    Fernando Alonso várakozásai szerint a sprintverseny meg fogja kavarni mostani, Emilia Romagna Nagydíj hétvégéjét.

    A tavaly bemutatkozó formátumot idén Imolában láthatjuk először, majd pedig még Ausztriában és Brazíliában. A 100 kilométeres, szombat délutáni sprinten pedig most már az első 8 fog pontot kapni, a verseny rajtsorrendről döntő időmérőt pedig az eddigiekhez hasonlóan pénteken bonyolítják le.

    Alonso várja a hétvégi eseményeket és abban is bízik, hogy néhány szerencsétlenül alakuló verseny után összejönnek neki a dolgok.

    „Úgy gondolom, hogy a teljesítményünket tekintve eddig három különböző pályán meglehetősen kiegyensúlyozottnak tűntünk, ami pozitív jel” – mondta az Alpine spanyolja a hétvégét megelőzően. „Tudjuk, hogy idén nagy fejlesztési csata lesz. Még húsz futam van hátra, így bőven van időnk arra, hogy visszaszerezzünk néhány pontot a tabellán.”

    A tavalyi első sprinten kis túlzással Alonso volt az egyik főszereplő. Alternatív gumiválasztásával hatalmas rajtot vett és számos pozíciót javított Silverstone-ban.

    „Ami a sprintet illeti, szerintem jó, ha megkeveri a dolgokat és tavaly láttuk, hogy néhány versenyen ez a formátum jól működött” – tette hozzá. „Ha visszatekintek, akkor Silverstone különösen élvezetes volt számomra. A Forma-1 az idei szezonra változtatott a formátumon, meglátjuk, hogy ezek a módosítások kifizetődnek-e. Ezen a pályán nehéz, de nem lehetetlen előzni, így remélem, hogy szombaton és vasárnap is látunk némi akciót a mezőnyben. Idén már három szombaton is rengeteg pont szerezhető. Bízom benne, hogy ezen a hétvégén el tudunk néhányat hozni.”

  • A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

    A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

    Charles Leclerc hatalmas előnnyel végzett az élen az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésén. A többször is megpördülő monacói pilóta csapattársát és Max Verstappent előzte meg, utóbbit közel másfél másodperccel. A két Mercedes nagyon küszködött, Lewis Hamilton csak a 18. pozícióban zárt.

    Nehezebb körülmények között nem is kezdődhetett volna az idei szezon első sprinthétvégéje, mint ahogy kezdődött. Borzasztó idő, hideg és vizes pálya fogadta ugyanis a mezőnyt Imolában, az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén. Mindez azért jelentett a szokottnál is nagyobb problémát, mert pénteken csak egyetlen szabadedzés állt a csapatok rendelkezésére a délután 5 órakor kezdődő időmérő előtt, és így nehéz körülmények között kellett beállítaniuk az autókat, mielőtt az időmérő kezdetével megszűnnek a jelentős változtatási lehetőségek.

    Mielőtt nekifognánk az igen álmoskásan induló első edzésen történtek taglalásának, meg kell említenünk az élmezőny szempontjából legfontosabb pénteki történést: Carlos Sainz autójába új belső égésű motort szerelt a Ferrari, amely ráadásul erősebb változat, mint ami eddig a spanyol F1-75-ösében dolgozott. A cserére elővigyázatossági okokból volt szükség, de várhatóan a korábbi egység is használatban marad, és főként péntekenként teljesíthet majd szolgálatot a szezon további részében. Ezen kívül több részegységből is újat kapott a spanyol.

    Sainzon kívül egyébként Esteban Ocon is új motorral vágott neki a hétvégének, de az ő esetében nincs szó újabb fejlesztésű V6-osról.

    Mindenki küszködött, kivéve Verstappent és a Ferrarikat

    Közel három perc elteltével Valtteri Bottas volt az első, aki kimerészkedett a csurom vizes aszfaltra. A finnt a két Haas-pilóta követte. A pálya állapotát hűen tükrözte, hogy a pilóták jócskán 1:40 fölötti körökkel kezdtek a vizes pályára alkalmas abroncsokon, ami közel fél perccel volt lassabb a Bottas által a tavalyi imolai hétvége első szabadedzésén elért 1:16.564-es legjobb időnél.

    Az első kicsúszást Nicholas Latifi mutatta be, aki már a bokszból kivezető körében meglátogatta a Tosa-kanyar kavicságyát. A kanadai a pályára visszatérve arra panaszkodott, hogy folyamatosan be akart kapcsolni az autójában a lefulladásgátló.

    Nemcsak neki gyűlt meg persze a baja a körülményekkel: Alex Albon a Variante Altát vágta át a füvön, Charles Leclerc pedig egy szép piruettet mutatott be ugyanott, amikor túlságosan meglovagolta a kerékvetőt.

    Latifi nevéhez fűződött a nap első kicsúszása

    A köridőknek még a szokottnál is kisebb jelentőségük volt, hiszen mindenki próbálta feltérképezni a tapadás határait és folyamatosan körözött a kék oldalfalú Pirelliken, a köridők pedig a gyorsuló pálya miatt folyamatosan javultak.

    Az viszont már az első húsz perc alatt nyilvánvalóvá vált, hogy ilyen körülmények között a Red Bullok és a Ferrarik külön kategóriát képviselnek: az időközben újabb megforgást bemutató Leclerc vezetett Sainz és Verstappen előtt, mögöttük pedig jókora lemaradással jöttek a többiek. A két Mercedes nagyon szenvedett és csak a 14-15. pozíciót foglalta el.

    Javultak a körülmények, de Leclerc majdnem összetörte

    Valamivel féltáv előtt Sergio Pérez is megérkezett, és 1:35.476-os idővel átvette a vezetést (153 ezredet adott Leclerc-nek), majd rövid időre a teljes mezőny visszatért a bokszba. Ekkor úgy tűnt, az eső ismét rákezd, mindez azonban nem zavarta Vettelt abban, hogy elsőként tegye fel az intermediate gumikat. És működtek is a köztes abroncsok, a négyszeres világbajnok ugyanis rövidesen előrelopódzott a negyedik helyre.

    Ezt látva lassacskán a többieknek is megjött a kedve a zöld Pirellikhez: Stroll és Norris is követte Vettel példáját, majd jött a két Ferrari, Magnussen és Ricciardo is.

    Az intereken pedig a kicsúszások is megszaporodtak: Stroll és Magnussen (ő kétszer is) is megjárta a két Rivazza-kanyar kavicságyát.

    Ezután Carlos Sainznak is volt egy meleg pillanata a Tamburellóban, de nem annyira, mint Leclerc-nek, aki a sikán kijáratán, 200 fölötti tempónál állt keresztbe, de megúszta, és még csak a pályáról sem ment le. Egy autótörés már csak azért sem jött volna jól a Ferrarinak, mert a sprinthétvége menetrendje miatt már a versenyen is használt motorral, váltóval, padlólemezzel és egyebekkel mentek az első edzésen is.

    Leclerc többször is megforgott, de ez a hibája kerülhetett volna a legtöbbe

    Ami az időket illeti, Sainz első intermediate-en futott körével 1:33.716-tal az élre állt, majd hiába javított egy teljes másodpercet, Leclerc 1:32.512-vel megelőzte. Mögéjük Verstappen zárkózott fel, de hátránya több mint 1,3 másodpercre rúgott.

    A Ferrari megállíthatatlannak bizonyult

    Leclerc ugyan tovább hibázgatott, de a tempójára így sem lehetett panasz, ugyanis csapattársát kivéve másodpercekkel verte a teljes mezőnyt, a harmadik helyezett Verstappent is beleértve. 

    Hat perccel a vége előtt a forgalommal szenvedő holland végül összerakott egy jobb kört, de azzal is közel 1,5 másodperccel maradt el az ekkor már 1:29.402-vel vezető monacói mögött, akit Sainz is közel 9 tizedes hátrányban követett.

    Verstappen mögött a két Haas sorakozott Magnussen-Schumacher sorrendben, majd Pérez, Alonso, Vettel, Cunoda és Russell tette teljessé az első tizet.

    Ez a sorrend pedig – mint később kiderült – már nem változott, öt perccel az edzés vége előtt Lando Norris ugyanis leparkolta a McLarent az Acque Minerali kavicságyában, a versenyirányítás pedig elkapkodta a piros zászlós megszakítást, Norris ugyanis rövidesen kitolatott a bukótérből és visszatért a garázsba.

    https://twitter.com/DAZNF1TV/status/1517482363089039360

    Bottas is pórul járt, de az autótörést megúszta

    Noha az edzést még sikerült újraindítani, és egy mért körre többeknek volt még ideje, javítani csak Alex Albon tudott, de ő is csak a 17. helyre jött előre. Lewis Hamiltont azonban így is megelőzte, a hétszeres világbajnok ugyanis csak 18. lett, több mint 7 másodperccel elmaradva Leclerc-től. Jóllehet, csak 4 kört tudott megtenni az intereken.

    A csattanót végül Valtteri Bottas szolgáltatta. A 2020-as imolai pole pozíciós az edzés leintése után sikeresen kicsúszott és benne ragadt az Acque Minerali kavicságyában, de jó hír neki és az Alfa Romeo szerelőinek, hogy legalább az autót nem törte össze.

    A versenyzők legközelebb pénteken délután 5 órakor, az időmérő edzésen gurulnak ki az imolai pálya aszfaltjára.

    Az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:29.402 24
    2 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:30.279 0.877 25
    3 Max Verstappen Red Bull 1:30.867 1.465 21
    4 Kevin Magnussen Haas 1:32.439 3.037 23
    5 Mick Schumacher Haas 1:32.988 3.586 23
    6 Sergio Perez Red Bull 1’33.012 3.610 17
    7 Fernando Alonso Alpine 1:33.160 3.758 13
    8 Sebastian Vettel Aston Martin 1:33.365 3.963 22
    9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:33.611 4.209 18
    10 George Russell Mercedes 1:34.262 4.860 21
    11 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:34.615 5.213 19
    12 Pierre Gasly AlphaTauri 1:35.104 5.702 19
    13 Esteban Ocon Alpine 1:35.420 6.018 14
    14 Lando Norris McLaren 1:35.502 6.100 12
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:35.625 6.223 15
    16 Lance Stroll Aston Martin 1:36.033 6.631 23
    17 Alex Albon Williams 1:36.461 7.059 17
    18 Lewis Hamilton Mercedes 1:36.464 7.062 17
    19 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:37.450 8.048 22
    20 Nicholas Latifi Williams 1:39.698 10.296 15
  • Nem fejlesztett a Ferrari, könnyebb lett a Red Bull Imolára

    Nem fejlesztett a Ferrari, könnyebb lett a Red Bull Imolára

    A korábbi sajtóhírekkel ellentétben a Ferrari mégsem vitt semmilyen fejlesztést az Emilia Romagna Nagydíjra, így az F1-75-ös pontosan ugyanabban a verzióban fog futni a hétvégén, mint a két héttel ezelőtti Ausztrál Nagydíjon. A sprinthétvége ellenére a többi csapat ugyanakkor mind készült kisebb-nagyobb módosításokkal.

    Miként az az idei évtől megszokottá vált, az FIA pénteken közzéteszi azt a listát, amelyen a csapatok aktuális versenyhétvégére vitt fejlesztései szerepelnek. A Ferrari neve mellett azonban nincs semmi, a maranellóiak ugyanis – miként arra Mattia Binotto korábban utalt – semmilyen újítással nem készültek. Ennek oka, hogy Imolában rendezik az idei szezon első sprinthétvégéjét, azaz mindössze egy szabadedzés áll a csapatok rendelkezésére a fejlesztések kiértékeléséhez, mielőtt az időmérőn életbe lép a parc fermé.

    Mindez azonban nem tántorította el a többi istállót, a Mercedes például számos helyen módosított a W13-ason. A pattogástól rendkívüli mértékben szenvedő konstruktőri címvédő is csak apróbb változtatásokkal érkezett, amelyek a légáramlatok irányítását célozzák. Változtattak a tükör és az oldalsó ütközőzóna felső részének kialakításán, az első kerekek előtt a padlólemezen, illetve a pilótafülke oldalán, az oldalszekrények előtt levő szárnyakon is.

    A Red Bull is apróbb újításokkal készült, és a padlólemez elejére helyezett el egy extra szárnyat. Ezt a megoldást már több csapat alkalmazta. Ezen kívül változtattak a hátsó fékhűtőkön, amivel a korábbi versenyeken tapasztalt túlmelegedési gondokat igyekeznek orvosolni. A bikások a fejlesztésekkel a hírek szerint 10 kg alá csökkenthetik az RB18-as túlsúlyát, amely a szezont még több mint 20 kilós felesleggel kezdte.

    A McLaren és az Alpine a hátsó szárny alatt levő, úgynevezett beam wingen módosított, utóbbi pedig a padlólemez szélét is megváltoztatta. Utóbbi módon tett az Alpha Tauri is, emellett a faenzaiak a diffúzoron és az elülső fékhűtőkön is variáltak. Az Aston Martin a glória és a tükrök tartóin is kozmetikázott, és a padlólemezen is módosított.

    Az Alfa Romeo eközben teljesen új padlólemezt vet be megváltoztatott motorborítással és hátsó felfüggesztéssel. A Williams is számos fejlesztést hozott, ők a hátsó szárnyon, valamint az első felfüggesztésen és fékhűtőkön is változtattak. Nem úgy a Haas, amely a McLarenhez hasonlóan szintén minimalista volt, és csak a padlólemez élét módosította.

  • Toto Wolff elmondta, mire számíthat a Mercedes Imolában

    Toto Wolff elmondta, mire számíthat a Mercedes Imolában

    Dicsérte a csapata által a kéthetes szünet során elvégzett munkát, de reálisan látja a Mercedes helyzetét Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke.

    A számos egyéb kérdés mellett versenyhétvégéről versenyhétvégére érdekes megfigyelni azt is, hogy a Mercedes közelebb tud-e lopakodni a Ferrarihoz és a Red Bullhoz, avagy folytatja a küszködést az idei autójával. A konstruktőri címvédő egyáltalán nincs rossz helyzetben a két pontversenyben, de a végtelenségig persze nem fog tudni lőtávolban maradni. Tudja ezt Toto Wolff is, aki bizakodó, egyúttal óvatos az imolai verseny előtt.

    „Tudjuk, hogy jelenleg nem vagyunk képesek a Ferrarik és a Red Bullok tempójára. Ugyanakkor keményen dolgozunk, hogy csökkentsük a lemaradást. Nagyszerű volt látni, hogy a gyárainkban mindenki összetartott azért, hogy elérjük ezt” – tekintett előre a csapatfőnök.

    Mivel Imolában rendezik az idei első sprintfutamot, a csapatok csak korlátozott mértékben hoznak majd fejlesztéseket, hiszen mindössze egyetlen szabadedzés áll rendelkezésre azok értékelésére. Amennyiben pedig valami nem működik, nincs idő a második vagy a harmadik edzésen módosítani a kocsit. Helyette az időmérővel azonnal életbe lép a parc fermé, így ha valaki valamit nagyon eltolt, az egész hétvégéje romba dőlhet.

    Wolff szavai alapján a Mercedes is készül valamilyen újítással, de csodát azért nem vár ettől. „Rengeteg munka zajlott a húsvéti hétvége alatt a gyárban, hogy fejlesztéseket pakoljunk az autóra, és készen álljunk vele a következő versenyre. Ez mutatja a csapat elkötelezettségét aziránt, hogy megfordítsa a jelenlegi helyzetet. Természetesen realistának kell lennünk. Időbe fog telni elérni a kívánt javulást, de minden egyes versenyből a lehető legtöbbet tanuljuk, és utakat találunk arra, hogy előrelépjünk.”

    George Russell Ausztrál Nagydíj utáni szavai mindenesetre nem sok jóval kecsegtetnek. A pontverseny második helyezettje akkor azt mondta: „A potenciál ott van az autóban, de rengeteg munka kell ahhoz, hogy ki is hozzuk belőle. Ez nem egyik napról a másikra fog megtörténni, de még a következő versenyre sem. De hiszem, hogy idővel odaérhetünk.”

  • Az FIA módosítással akarja elejét venni a trükközésnek Imolában

    Az FIA módosítással akarja elejét venni a trükközésnek Imolában

    Miután a tavalyi és az idei Szaúd-Arábiai Nagydíjon is veszélyes játszmázásnak lehettünk szemtanúi, az FIA a jelek szerint elkezdett jobban odafigyelni a DRS-zónák érzékelési pontjának elhelyezésére. Dzsiddában 2021-ben Lewis Hamilton és Max Verstappen csatározása ütközésbe torkollt, amikor a büntetést kapó holland pilóta az állítható hátsó szárny nyitására játszva az érzékelési pont előtt akarta elengedni riválisát. Ezután az idei szaúdi futamon Charles Leclerc és Verstappen játszotta el majdnem ugyanazt, szinte állóra fékezve autóját az egyenesben.

    Mivel az ilyen trükközéseknek komoly biztonsági kockázata van, a jövőben – ahol szükséges – az FIA változtathat az érzékelési pont elhelyezésén. Ennek első jelét a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjon láthatjuk, szúrta ki a Racefans. Az FIA hivatalos előzetesének pályarajzában az állítható hátsó szárny nyitásához szükséges egy másodpercen belüli távolságot mérő érzékelési pont ugyanis 385 méterrel a 17-es kanyar (Rivazza 1) előtt van feltüntetve.

    Tavaly ez a vonal még 20 méterrel előzte csak meg ugyanezt a kanyart, azaz a féktáv kellős közepén helyezkedett el. Mindez pedig könnyen oda vezethetett volna, és vezethetne a jövőben, hogy a Rivazza 1 előtt védekezni kényszerülő pilóta úgy dönt, hogy hamarabb a fékre lépve elengedi az őt támadót, hogy a célegyenesben DRS-sel visszaelőzhesse. A támadó fél pedig ezt látva szintén korábban fékezhet, hogy hátul maradjon. Ez esetben máris megtörténik az, ami Szaúd-Arábiában már kétszer is.

    Azzal, hogy a Rivazza 1 előtti egyenes közepére helyezték át az érzékelési pontot, vélhetően elejét vették a trükközésnek, hiszen az egyenes közepén kisebb eséllyel próbálnak meg a fékbe taposni a versenyzők, mint a féktáv előtt.

    Az aktivációs pont helye az érzékelési ponttal ellentétben nem változott, azaz ugyanúgy 60 méterrel a padlógázon teljesített 19-es kanyar előtt van, és a hivatalosan a második kanyarnak számító Tamburellóig tart.

    Marad az egy zóna

    Az imolai pályán egyébként továbbra is csak egy DRS-zóna kapott helyet, azaz az FIA nem hallgatta meg Max Verstappen tavalyi kérését. A holland pilóta elmondta, hogy a Rivazza 1 felé vezető egyenesben is kellene egy zóna, hogy a célegyenes előtt közelebb tudjanak érni az elöl haladóhoz, mert így hiába vannak ott valakinek a nyomában, a két Rivazza-kanyarban időt veszítenek. Érdekes lesz látni, hogy a másik autó szoros követését könnyebbé tevő idei autókkal változik-e a helyzet.

  • Emilia Romagna Nagydíj: Kelleni fognak az esernyők

    Emilia Romagna Nagydíj: Kelleni fognak az esernyők

    Megérkezik Európába a Forma-1-mezőny, az olaszországi Imolában versenyeznek a hétvégén. Idén először rendeznek majd sprintversenyt, amely megújult formában fog bemutatkozni.

    Igazi tavaszias idő lesz a három hétvégéi napon. Az előrejelzések alapján szinte mind a három napra vízionálnak csapadékot, a legnagyobb mennyiséget és legnagyobb valószínűséggel a pénteki napra, amikor is rendezik az időmérő edzést.

    A szombati nap lehet a legszárazabb, a meteorológusok napközbenre csak 5-7% eséllyel várnak esőt, így az első sprintverseny száraz lehet. A futam napján már sokkal inkább várható eső, a délelőtti órákban 50% felett, de a futam rajtjának idején is közel 40%-kal várható eső.

    Fázni nem fognak a versenyzők, egész hétvégén 20 fok környékén alakul majd a csúcshőmérséklet. A szél sem zavarja majd az autókat, a legerősebb széllökések pont a futam ideje alatt lesznek, de 20 km/h-s sebességet alig fogják elérni.

  • Kerülj képbe: Hétvégén újra sprint, módosításokkal! – SZAVAZÁSSAL

    Kerülj képbe: Hétvégén újra sprint, módosításokkal! – SZAVAZÁSSAL

    Ezen a hétvégén Imolába látogat a Forma-1-es mezőny, az Emilia Romagna Nagydíjra. Egyúttal ez lesz a 2022-es szezon első olyan versenyhétvégje, melyen sprintet is rendeznek.

    Lássuk, hogyan változtak 2022-re a sprintes szabályok!

    Igen, direkt „csak” sprint a megnevezés, nem pedig sprintkvalifikáció, ugyanis már ez a hivatalos megnevezése a szombati, rövid versenynek.

    A sprintek tavaly debütáltak a Forma-1-ben, sprintkvalifikáció néven. A szezon során három olyan versenyhétvégét rendeztek, melyen nem a szokásos módon zajlott a hétvége menetrendje. Ebben az esetben a kvalifikációra pénteken került sor, melynek eredménye meghatározta a szombati sprintkvaifikáció rajtsorrendjét. A sprintkvalifikáció valójában egy rövidebb verseny volt, melynek első három helyezettje kapott pontot (3-2-1 pont), illetve e versenyecske végeredménye határozta meg a vasárnapi, szokásos módon zajló, „hosszú” verseny rajtsorrendjét.

    2022-ben több, legalább hat sprintversenyt szeretett volna rendezni a Forma-1. Végül azonban maradtak a háromnál: Imolában, a Red Bull Ringen, és a Brazil Nagydíjon. Az ok pedig a 140 millió dolláros költségvetési korlát.

    Kanyarodjunk vissza a megnevezésre

    Miért is lett a sprintkvalifikációból nemes egyszerűséggel „sprint”?

    Tavaly sok vitát szült, hogy hivatalosan akkor ki is minősül pole pozíciósnak, ki kerüljön be a statisztikákba pole-t szerző versenyzőként: az, aki a kvalifikáción első lett, vagy az, aki a sprintkvalit megnyerte, és a nagydíjon ténylegesen az első rajtkockából indulhat? Ezt most tisztázták. A statisztikákban a pole pozíciót a pénteki kvalifikáció leggyorsabb versenyzője kapja meg, nem pedig a sprint futam győztese.

    Jobban megéri majd a sprintre is összpontosítani

    Tavaly nem sokaknak érte meg kockázatot vállalni szombaton, hiszen a sprintkvalifikáción (vagy sprintversenyen) csak az első 3 kapott pontot, és ők sem túl sokat. Idén azonban ez megváltozik. Immáron az első nyolc helyezett kap majd pontot. Az első helyen végzett versenyző nyolc pontot kap, míg a második helyért hét pont jár, és így tovább, a nyolcadik helyért egy pontot osztanak majd.

    Így aztán egy olyan versenyhétvégén, melyen sprintet is rendeznek, 26 helyett idén összesen 34 pont gyűjthető maximálisan: 8 pont a sprint győzelemmel, 25 pont a vasárnapi győzelemmel, és 1 pont a vasárnapi verseny során megfutott leggyorsabb körért.

    Az imolai hétvége F1-es menetrendje a következő:

    Április 22. Péntek
    13:30 – Első szabadedzés
    17:00 – Kvalifikáció
    Április 23. Szombat
    12:30 – Második szabadedzés
    16:30 – Sprint
    Április 24. Vasárnap
    15:00 – Verseny

    [poll id=”231″]

  • Ayrton Senna-festésű Forma-1-es autót mutattak be Imolában

    Ayrton Senna-festésű Forma-1-es autót mutattak be Imolában

    Igazán különleges és egyedi F1-es autó került bemutatásra Imolában az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén.

    A néhai háromszoros brazil világbajnok a következő F1-es futam helyszínén vesztette életét 28 évvel ezelőtt. A most bemutatott, impozáns megjelenésű F1-es autó egy McLaren bemutató autó átfestett változata.

    Az autó egyik oldala a brazil klasszis három legendás F1-es autójánák a festését testesíti meg, az arany-fekete Lotust, a Marlboro-féle McLarent és a Rothmans-festésű Williamst. Míg a másik oldalát a francia utcafestő Jisbar álmodta meg, aki egész művészetét Sennából ihlette.

    Az egész ötlet viszont egy olasz tervezőtől, Matteo Macchiavellitől származik, aki gyerekként nagy rajongója volt Sennának.

    „A gyerekkoromat a versenyek, valamint a hősöm varázslatának a követésével töltöttem. Az életmódja és a tanításai inspiráltak, amelyek még most is velem vannak, idősebb koromban is.” – kezdet az olasz. „Köszönhetően a család barátjának Angelo Orsinak, rengeteg fotóm van Ayrtonról, amelyek már a családi album és a saját történetem szerves részét képezik.”

    „Ayrton Senna karizmája, személyisége, az összes kihívás, amivel szembe nézett, az embersége, ami oly sok inspirációt adott nekem és sok más embernek is, elkezdtem gondolkozni, hogyan lehetne valami olyat létrehozni, amely a középpontja hozza azon üzeneteket, amelyek ő képes közvetíteni: a kihívást, a kreativitást és az emberséget.” – indokolt.

    E művészi autó a soron következő imolai forduló mellett még Miamiban és Monacoban is látható lesz az F1-es helyszíneken, de az év későbbi részében a velencei és a miami-i művészeti események egyik kiemelt látványossága is lesz. Az év végén pedig a tervek szerint pedig jótékonysági árverésre bocsájtják, melynek bevétele az Ayrton Senna Alapítványé lesz.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Halmo Automobilia (@halmo_automobilia) által megosztott bejegyzés

  • Imolába sem visz fejlesztést a Ferrari

    Imolába sem visz fejlesztést a Ferrari

    Jövőhéten érkezik Európába a Forma-1 mezőnye, és sok csapat a korábbi évekhez hasonlóan erre az időszakra tervezi az első komolyabb fejlesztését. Nem így tesz azonban a listavazető Ferrari, ahol a döntést azzal indokolták, hogy egy sprintfutamos hétvége nem a legideálisabb erre.

    A következő hétvégén rendezik meg Imolában a harmadik Emilia Romagna Nagydíjat, ahol idén először rendeznek majd sprintfutamot, ami azonban már teljesen másmilyen lesz, mint a tavalyi.

    A hazai versenyre készülő Scuderia viszont továbbra sem veti be az első idei komolyabb fejlesztését, ezt Mattia Binotto csapatfőnök erősítette meg.

    „Megítélésem szerint ez egy nehéz hétvége lesz az újításokhoz és azok pénteki kipróbálásához. Mivel ezen a hétvégén a pénteki edzésen az aznap délutáni időmérőt kell a fókuszba helyezni.” – kezdte az egyéniben és a csapatversenyben is fölényesen vezető istálló csapatfőnöke. „Éppen ezért nem sok új dolgot viszünk Imolába, mivel nem ez a megfelelő hely erre.”

    „Igyekszünk majd enyhíteni az eddig felmerült gondjainkon, gondolok itt például a delfinezésre például. Ez lesz a fő fókuszpontunk a hétvégén, a jelentősebb fejlesztések pedig a szezon későbbi szakaszában fognak érkezni.” – tette hozzá.