Szerk Racingline.hu

Címke: Emerson Fittipaldi

  • Fittipaldi: Fordult a kocka Imolában

    Fittipaldi: Fordult a kocka Imolában

    A korábbi brazil világbajnok, Emerson Fittipaldi szerint az elmúlt, Emilia Romagna Nagydíj komoly fordulatot jelentett az erősorrendben. Véleménye szerint most már nem a Ferrari, hanem a Red Bull az etalon idén.

    A Red Bull kettős győzelmet aratott Imolában, ráadásul tempóból is simán a Ferrarik (pontosabban a versenyt befejező Charles Leclerc) előtt tudtak végezni. Az energiaitalosok számára ez jókor jött, hogy a kezdeti megbízhatatlansági gondokból fakadó hátrányuk ne legyen tetemes, aminek még segített Charles Leclerc hibája és az ezzel elbukott pontok.

    Eddig nagyon nehezen lehetett megmondani, hogy a két nagy, a Red Bull és a Ferrari között mi is lehet pontosan a sorrend, ami eddig alapvetően pályától függően változott, ám Emerson Fittpaldi szerint a hétvégén történtek után egyértelmű, ki van előnyben.

    „Előzetesen azt gondoltam, hogy a Ferrari fog nyerni, de aztán megnéztem a sprintversenyt és a részleteket és nekem úgy tűnik, hogy a Red Bull mechanikailag és aerodinamikailag is sokat javult.” – kezdte a kétszeres bajnok. „Kicsivel jobbnak tűnnek, mint a Ferrari. Mechanika terén nagyon sokat fejlődtek. Rendkívül hatékony a leszorítóerejük, amikor elkezdtek kopni az abroncsok, Verstappen sokkal gyorsabb volt, vagyis sokkal több teljesítmény maradt az ő gumijaiban.”

    „A Ferrarinak egy nagyon erős motorja van. Nekem a Ferrari tévén keresztül úgy tűnik, hogy iszonyatosan delfinezik. Nekik nincs egyelőre olyan szintű mechanikus tapadásuk, mint a Red Bullnak. Véleményem szerint most a Red Bull az első erő, kevesebb gumit használnak, mint a Ferrari, ami döntő lehet az év során. Sokkal stabilabbak a féktávon és a kanyarokban és kevesebbet pattognak.” – összegzett a 75 éves egykori klasszis.

  • „Norris bajnok alkat”

    „Norris bajnok alkat”

    A korábbi kétszeres világbajnok, Emerson Fittipaldi igen jó véleménnyel van a McLaren pilótájáról, Lando Norrisról.

    A brazil legenda Norris legutóbbi, Ausztrál Nagydíjon nyújtott teljesítményének apropóján dicsérte meg a fiatal britet, aki 5. lett. A problémás szezonkezdetet követően a McLaren Melbourne-ben futott először igazán jó verseny, mert Norris mögött zárt közvetlenül Ricciardo is a másik narancssárga autóban.

    „Szerintem Lando Norris már most megmutatta, hogy úgynevezett bajnok kaliber” – áradozott róla Fittipaldi. „Norris és Daniel Ricciardo kétségkívül ismét erős lesz [ezen a hétvégén – a szerk.]. Megvan bennük a potenciál, hogy dobogóra álljanak Imolában.”

    Norris azt mondta a nagyszerű teljesítményük után, hogy a pálya volt a fő oka a felzárkózásnak, de Fittipaldi máshogy gondolja: „Ott voltam Jeddah-ban a McLarennél és Zak Brown megerősítette, hogy versenyről-versenyre jobbak lesznek, az elkövetkezendő 4-5 nagydíjon. A McLaren erős, de még erősebb lesz Imolában. Minden kétséget kizáróan ők voltak a legtöbbet fejlődő csapat.”

  • Fittipaldi dicséri Max és Leclerc művészi vezetési képességeit

    Fittipaldi dicséri Max és Leclerc művészi vezetési képességeit

    A kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi elismerte Max Verstappen és Charles Leclerc határon belüli versenyzését Szaúd-Arábiában. Úgy fogalmaz, hogy ez a „vezetés művészete”.

    A bahreini harcukat követően Verstappen és Leclerc a Jeddah Corniche Circuit pályáján is a győzelemért küzdöttek. Ez Verstappennek kedvezett, a regnáló világbajnok került az élre, amit Christian Horner egyszerűen csak „macska-egér játéknak” nevezett DRS-zónákon keresztül a verseny végén. Fittipaldi élvezte minden pillanatát, és ezt el is mondta az F1TV-nek:

    „Szeretem nézni, mert a határon autóznak, de mégis tiszteletben tartják egymás terét. Pont a határon voltak, néhányszor majdnem összeakasztották a kerekeiket, majdnem, pont a határon – nagyszerű ezt látni. Ezt hívjuk a vezetés művészetének.”

    Mivel a győzelemért folytatott csata már a második egymást követő versenyen is szoros volt, Fittipaldi úgy véli, hogy a Forma-1 javított a műsoron a teljesen új autókkal.

    Az idei szezonban a sportág a leszorítóerő filozófiájaként a talajhatás aerodinamikát alkalmazza, olyan autókat építve, amelyek a korábbiaknál jobban tudják egymást követni. Ez látható is a versenyeken, amivel a brazil legenda elégedett:

    „Szerintem ez egy remek show, nagyszerű verseny. Mindenki felállt a lelátókon, hogy lássa, ki fog nyerni. A sportágnak szüksége volt erre. Tetszenek az új szabályok, és amerre a Forma-1 halad.”

    Arra a kérdésre, hogy mikor látott utoljára ilyen izgalmas küzdelmet a Forma-1-ben, a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjjal példálózott, ahol Verstappen az utolsó körben megelőzte Lewis Hamiltont, és megnyerte a versenyt és a világbajnoki címet:

    „Az utolsó futam Abu Dhabiban, az fantasztikus verseny volt. Biztos vagyok benne, hogy az idei év hihetetlen éve lesz a Forma-1-nek. Szerintem, a fiatal generáció megőrül a Forma-1-ért, és Amerikában korábban csak IndyCar versenyek voltak, most pedig a Forma-1 egyszerűen óriási.”

    A Forma-1 a következő szezonban háromszor fog versenyezni Amerikában, miután megerősítették Las Vegast is jövő novemberre.

  • Haas: Előbb Fittipaldi majd Giovinazzi érkezhet?

    Haas: Előbb Fittipaldi majd Giovinazzi érkezhet?

    Miután Nikita Mazepinnel szerződést bontott a Haas, az amerikai csapatnak el kell döntenie, kivel pótolják az orosz pilótát. Két név van a kalapban: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Nézzük, milyen is az a forgatókönyv, amely a brazil debütálásának kedvez, mielőtt az olasz visszatérne a szezon hátralévő részére. A tárgyalások mindenesetre zajlanak…

    Ki lesz az a pilóta, aki Mick Schumacher mellett részt vesz a március 10. és 12. között Sakhirban megrendezésre kerülő előszezoni teszteken? Illetve, kit hívnak a Haas VF-22-es versenyzőjének a következő hét utáni Bahreini Nagydíjra, miután az amerikai csapat hivatalosan is felbontotta a szerződését Nikita Mazepinnel?

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnökének az Uralkali támogatásának az elvesztésével is meg kell küzdenie. Biztosított mindenkit, hogy a csapata az F1-es világbajnokságban való jelenléte egyáltalán volt nem kérdéses, és keményen dolgozik a megoldáson. A pilótakérdésre válaszolva elmondhatjuk, hogy két név a játszik: Pietro Fittipaldi és Antonio Giovinazzi. Egyesek még az F2-es bajnok Oscar Piastrit is szerették volna itt látni, aki az Alpine Akadémia tagja. Az ausztrál pénzügyi „hozományt” is hozhatna, valamint kiemelkedő tehetséget. Oscar érkezése azonban ütközne azzal az elképzeléssel amit a Ferrari Mick Schumacherrel tervez. A kettőjük összehasonlítása minden bizonnyal az egyiküket népszerűsítené, a másik kárára.

    A Scuderia ezért megpróbálja majd megvédeni Micket, és Antonio Giovinazzinak akarnak második esélyt adni. Ő tulajdonképpen a maranellóiak harmadik pilótája, akit bármelyik Ferrari-, Alfa Romeo- vagy Haas-pilóta helyére hívhatnak. Legalábbis Mattia Binotto így jelentette be őt az F1-75 bemutatóján. Antonio többek között ezért szabadulhat büntetés nélkül a Penske-vel kötött Formula E szerződéséből, mert a megállapodásba egy felmentési záradékot is beillesztettek. Amennyiben a Forma-1-ből hívnák, mehet, – ezt ügyesen írta bele a menedzsere, Enrico Zanarini.

    Miután szakított Nikita Mazepinnel, a Haas tárgyalásokat kezdett a Ferrarival, hogy visszahozzák Giovinazzit az F1-be. Olaszországnak ismét lehet egy képviselője a száguldó cirkuszban, de nem biztos, hogy a visszatérés azonnal megtörténne.

    A Motorsport.com-nak elárult információk alapján Pietro Fittipaldi amellett, hogy tartalékpilóta, rövid távon kaphat csak szerepet: a kétszeres világbajnok Emerson unokaöccsének a 2022-es szezonban két nagydíjra lenne megállapodása, a kis költségvetése miatt. A brazil tehát különös helyzetben lenne, hiszen a bahreini tesztekkel kezdődő szezon után lehet, hogy majd hamarosan átadná a helyét Giovinazzinak, aki a szezonra kijelölt pilóta lenne.

    Az anomália az, hogy az olasz azt kockáztatná, hogy április 10-én Ausztráliában debütálna anélkül, hogy egy métert is megtett volna a VF-22-essel. Esetlegesen kaphat még lehetőséget arra, hogy a barheini tesztek során legalább félnapos tesztelést végezzen. Így a három napot felosztanák a három pilóta között.

    A következő órákban tisztázódnia kell a helyzetnek, hiszen tudniuk kell, hogy kinek és milyen szerepkörben kell majd elindulnia Sakhirba…

  • Elképesztő stresszel járt Fittipaldi szerint a másik 0 pontos vb-csata

    Elképesztő stresszel járt Fittipaldi szerint a másik 0 pontos vb-csata

    Mindössze másodszor fordul elő a Forma-1 történetében, hogy két vb-aspiráns között semmilyen pontkülönbség nincs. Fittipaldi most beavatott az első részleteibe.

    Emerson Fittipaldi és Clay Regazzoni között annak idején 1974-ben nulla pont volt a különbség az amerikai szezonzáróra készülve. Most az F1 történetében másodszor pontosan ugyanez a helyzet Lewis Hamilton és Max Verstappen között.

    „Nagyon hasonló csata volt az a mostanihoz” – idézi fel a lassan fél évszázada történteket Fittipaldi a La Gazzetta Dello Sport kérdésére. „Csak akkor ez ugye a McLaren és a Ferrari között zajlott. Hihetetlen, hogy most ez a sztori másodszor is megtörténik. Elképesztő nyomás nehezedhet most a csapatokra és a versenyzőkre. Tapasztaltam én ezt saját magamon is…”

    „Rendesen felemésztett a stressz” – részletezi az akkori körülményeket aztán ‘Emmo’. „Az azt megelőző éjjel mindössze három órát tudtam aludni. Ez soha máskor nem fordult elő velem. Sem az Indy 500-ak kezdete előtt, sem Interlagosban vagy Monzában az 1972-es szezonban. Ráadásul az időmérőink sem alakultak jól egyikünknek sem. Végül aztán eljött a mi időnk a leintéskor. Az enyém és a McLarené is.”

    Az érintett versenyzők között viszont nem volt ennyire feszült a kapcsolat Fittipaldi szerint. „Mi nem rivalizáltunk így. Tiszteltük egymást. Az utolsó futamot megelőzően mi versenyzők és a szerelőink rá se néztünk a másikra. Mintha valami háborúban lettünk volna. Aztán megittunk pár pezsgőt egy közeli bárban, de olyan nagy ünneplésre nem volt mód. Másnap ugyanis már utaztam Indianapolisba a tesztre Johnny Rutherford autójában.”

    Fittipaldi a győztest illetően nem foglal állást. „Győzzön a jobb. Lewis fantasztikus pilóta nagy tapasztalattal és hihetetlen tehetséggel. Max stílusa teljesen más, de ugyanannyira tehetséges.”

    A kétszeres világbajnok most viszont nagy balesetet szenvedett unokájára, a bokáját törő Enzóra koncentrált. „Enzo miatt nem tudtam nézni a futamot, de szerencsére már jobban van. A törése miatt nyilván nem fog indulni Abu Dhabiban. Viszont ameddig tudott, nagyon jól ment a sprintfutamon.”

  • 1974 óta nem történt olyan az F1-ben, mint ami most Abu Dhabiban fog

    1974 óta nem történt olyan az F1-ben, mint ami most Abu Dhabiban fog

    A Szaúd-Arábiai Nagydíjon eldőlt, hogy Lewis Hamilton és Max Verstappen pontegyenlőséggel utazhatnak majd el a szezon utolsó versenyének helyszínére, Abu Dhabiba. A száguldó cirkusz történelemkönyvében egészen 1974-ig (!) kell visszamennünk, ugyanis legutoljára akkor fordult elő hasonló dolog.

    47 évvel ezelőtt úgy mehetett a szezonzáró futamra a száguldó cirkusz akkori mezőnye, hogy Emerson Fittipaldi és Clay Regazzoni között volt pontegyenlőség. Végül a brazil fenomén örülhetett, ugyanis svájci riválisa csak a 11. helyen ért célba, ami miatt számára bőven elég volt egy 4. hely. Akkoriban a pontrendszer is más volt, mert egy győzelemért anno csak 9 pont járt. Emiatt a két bajnokaspiráns 52-52 ponttal várta a szezon utolsó versenyét és így végül Fittipaldi 3 pont előnnyel verte meg Regazzonit.

    2021-ben azonban más lesz a helyzet, ugyanis Max Verstappennek és Lewis Hamiltonnak is 369,5-369,5 pontja lesz az évadzáró Abu Dhabi Nagydíj előtt. Ez lényegében azt jelenti, hogy aki előrébb végez, az fogja megnyerni a világbajnokságot. A legdurvább forgatókönyv az lehetne, hogy ha a hétszeres világbajnok brit pilóta csak a kilencedik lenne és a Red Bull fiatalja pedig úgy érne célba a tizedik helyen, hogy az ő neve mellett szerepelne a leggyorsabb versenykörért járó bónuszpont.

    Ebben az esetben pontegyenlőséggel fejeznék be a 22 futamos világbajnokságot, amit Verstappen nyerne meg ebben a helyzetben, mert több alkalommal nyert futamot, mint Hamilton. Ezen a héten választ fogunk kapni erre a kérdésre.

  • Fittipaldi: Az IndyCar jobb, mint a Forma-1

    Fittipaldi: Az IndyCar jobb, mint a Forma-1

    A Forma-1-es Amerikai Nagydíj apropóján ismét előkerültek az összehasonlítások az európai és a tengerentúli forma autózás csúcskategóriájáról. Erre a feladatra most a mindkét sorozatban bajnoki címet nyerő Emerson Fittipaldi vállalkozott.

    A brazil Emerson Fittipaldi mindamellett, hogy egy hatalmas autóversenyző-dinasztia alapítója, egyike azon három embernek, aki a Forma-1 és az IndyCar (vagy elődjei) bajnoki címét megtudta szerezni. Fittipaldi 1972-ben és 1974-ben Forma-1-es, 1989-ben IndyCar bajnok lett, rajta kívül csupán Nigel Mansell és Jacques Villeneuve vitte véghez ezt a bravúrt.

    A legenda még az idei Indy500 után, amit a honfitársa Helio Castroneves nyert meg, beszélt Zak Brawnnak a két széria közti különbségről:

    „Elképesztő volt az idei Indy500. Utána meséltem is Zaknek, amit az IndyCar művel, az fantasztikus, sokkal izgalmasabb nézni, mint bármelyik másik sorozatot. Sokkal jobb, mint a Forma-1.” – vélte Fittipaldi.

    „Néha a versenyek túl korán kezdődnek, hogy megnézzük őket, de a fiam rajong érte. 14 évesen már megőrül a Forma-1-ért.” – folytatta.

    Nyilvánvaló tény, hogy a Forma—1 népszerűsége igencsak megoszlik a tengerentúli autosport rajongók körében. Amin az sem segített, hogy pár évig, 2007 és 2012 között nem volt Nagydíj az USA-ban. A Liberty Media nem titkolt célja, hogy közelebb hozza az ottani rajongókat számos intézkedéssel, például a futam időpontjának módosításával. Jövőre ráadásul a Miami Nagydíj érkeztével két amerikai versenyt is láthatunk majd.

    Nem a 74 éves egykori versenyző volt az egyetlen, aki a közelmúltban az F1 elé helyezte az IndyCart, a tavaly még a Haas színeiben szereplő Romain Grosjean már az első IndyCaros szezonjában elismerte, hogy vonzóbbnak tartja azt az előző szériájánál.

  • Fittipaldi örül, hogy Alonso a 2022-es maradás küszöbén áll

    Fittipaldi örül, hogy Alonso a 2022-es maradás küszöbén áll

    Emerson Fittipaldi örült azon híreknek, melyek Fernando Alonso 2022-es maradásáról szólnak. Az Alpine ugyanis nemrég megerősítette, hogy hajlanak afelé, hogy érvényesítsék a plusz egy évre maradás opcióját Alonso szerződésében.

    Fittipaldit megkérdezték, hogy szerinte még mindig Alonso-e a legjobb ebben az érában.

    „Igen, szerintem az” – válaszolta. „Ezt azzal mutatja meg, hogy két év szünet után visszatér, és nagyon versenyképes. Ismét megmutatta, hogy képes alkalmazkodni egy új csapathoz. Nehéz volt neki az első néhány verseny, de egyre erősebbé válik. Biztos, hogy segíteni fog a csapatnak az autójuk fejlesztésében. Minden bizonnyal a sportág történetének egyik legnagyobb tehetsége, annak ellenére, hogy „csak” két világbajnoki címet nyert.”

    A kétszeres világbajnok elmondta a véleményét a sprintversenyről is, ahol épp az általa méltatott Alonso villogott.

    „Nagyon érdekesnek találom” – mondta. „A modern világ sportja változóban van. Ha megnézzük bármelyik sportágat, az új generációk nem mindig kapnak rá, ezért szükségük van valamire, ami gyorsabban történik. Nekem mindig tetszik, ha valami új dolog bukkan fel az új generáció számára. A rajongók szemlélete az egyes sportágakról megváltozik, és most már minden sokkal gyorsabban zajlik az interneten. A sportnézés mentalitása megváltozott, így nekünk is változnunk kell.”

     

  • Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

    Monzában demózik majd a turbinás Lotus, újra Fittipaldival a volánnál!

    Mi történik a nem is titkoltan Lotus rajongó újságíróval a Red Bull Ring paddockjában, ha épp a kedvenc csapata pólójában feszít, és a közelben Steve Nielsen telefonál? Odaint, hogy várjak már kicsit, amíg befejezi, mert mutatna valamit. Az egykoron rendőrnek tanult Steve egyébként a 80-as évek közepén már a legendás Team Lotus tesztcsapatát irányította, majd később megfordult a Tyrrell, Benetton, Honda, Arrows, Caterham, Toro Rosso, Williams és a Renault csapatoknál is. 2017 vége óta pedig a Forma-1 sporigazgatója. Nem felejtette azonban el, hogy honnan indult, és mai napig jó kapcsolatban áll a Classic Team Lotusszal. Mit is akart mutatni Steve?

    Mint arról nem is olyan régen beszámoltunk, 30 év után először indították be a gázturbinamotoros Lotus 56B-t, és azért sejthető volt ez már akkor, hogy nem csak brahira. Most amit Nielsen megmutatott a telefonján: az autó már nem csak sivít, hanem egy gyári alkalmazott már el is vitte pár tesztkörre Norfolkban. Kiderült viszont a végcél, hogy mit is akarnak ezzel a földi vadászgéppel: Monzában visszaülne a volán mögé az eredeti utolsó pilótája, Emerson Fittipaldi, és ahogy az 1971-es Olasz Nagydíjon is, megmutatja a közönségnek, hogy mire képes a járgány, ezúttal inkább csak showelemként.

    Aki kilátogat idén szeptember 10-12 között az Olasz Nagydíjra, láthat tehát egy igazán különleges és ritka ízig-várig brit versenyautót, annak a kétszeres világbajnok egykori, és itt tényleg igazán helyes a megfogalmazás, és még repülős körökben sem köthetnek bele: pilótájával.

     

  • Először indították be 30 év után a gázturbinamotoros Lotus 56B-t!

    Először indították be 30 év után a gázturbinamotoros Lotus 56B-t!

    Colin Chapman csapata, a legendás Team Lotus sosem ment a szomszédba az új ötletekért, így esett meg, hogy gázturbinamotoros versenyautót indítottak előbb az Indy 500-on, majd később a Forma-1-ben. Arról nem is beszélve, hogy Indianapolisban még négykerék meghajtású is volt a dolog, és ekkor fejlettnek volt mondható a Lotus 56 aerodinamikailag is.

    A csapat Graham Hillt, Joe Leonardot és Art Pollardot nevezte 1968-ban Indianapolisban, miután korábbi sikergyárosuk, Jim Clark elhunyt az év áprilisában egy Formula 2-es versenybalesetben, a Hockenheimringen. Leonard meg is szerezte a pole pozíciót, a versenyen ugyanakkor Hill autója összetört, Pollard autója lerobbant, Leonard pedig néhány körrel a vége előtt még vezetett, amikor majd az üzemanyagszivattyú tengelye. Ezt követően betiltották ott a turbinás és az összkerekes versenyautókat. A Hot Wheels-nél azonban „Lotus Turbine” sokáig nagy siker volt a kicsinyített játékváltozat.

    Utoljára a kétszeres Forma-1-es világbajnok, Emerson Fittipaldi hajtotta az 1971-es Olasz Nagydíjon, akkor már az ismert Gold Leaf arany-piros-fehér színekben, tehát a dohánymárkák szponzorációjának a hajnalán. A királykategóriában azonban ez a megoldás túl nehéznek bizonyult, és emiatt itt már soha nem volt versenyképes, a brazilok akkori hőse is csak a nyolcadik helyre tudta behozni Monzában.

    Hogy hangzik egy kisebb vadászgép motorja egy nyitott együléses versenyautóban?