Szerk Racingline.hu

Címke: Emerson Fittipaldi

  • Häkkinen: „Fantasztikus volt a biztonság a 90-es években.” Stewart: „Te meghaltál az autódban”

    Häkkinen: „Fantasztikus volt a biztonság a 90-es években.” Stewart: „Te meghaltál az autódban”

    Hét korábbi F1-es világbajnok ült össze egy hiánypótló beszélgetésre egy asztal körül. Különböző korszakok meghatározó versenyzői mesélték el, szerintük melyek voltak az F1 történetének sorsfordító változásai.

    A videót, amelyben Mika Häkkinen, Nigel Mansell, Alain Prost, Jackie Stewart, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi és Jacques Villeneuve beszélget, pár nappal előre már beharangozta közösségi oldalain a Forma–1, ami még Kimi Räikkönenből is reakciót váltott ki.

    A világbajnokokat júliusban, a Goodwoodi Sebességfesztivál ideje alatt sikerült egy csoportba gyűjteni, hogy feltegyenek nekik néhány, az F1-es karrierjükkel kapcsolatos kérdést. Ők heten a sport történetének jelentős hányadát lefedték, hiszen Stewart még 1965-ben debütált, Villeneuve pedig 2006-ig volt a mezőny tagja, s mindannyian megéltek nagy átalakulásokat.

    A legizgalmasabb vitaindító kérdésre, mind kissé más aspektusból fogalmazták meg a válaszukat – bár a biztonság javulásának témája mindannyiuknál előkerült, érdekes megfigyelni, saját szemszögükből hogyan élték meg az F1 fejlődését.

    Mely emberek, autók és események formálták át leginkább a Forma–1-et a sport 75 éves történelme során?

    Villeneuve: Számomra ezt a változást [Ayrton] Senna jelentette. Beszélhetünk a Senna előtti és a Senna utáni korszakról. A sport a régi időkben nagyon veszélyes volt, és számos lépés történt a biztonság javítása érdekében, de Senna halála teljesen megváltoztatta, hogy hogyan tekintünk erre. A sport akkor ismerte fel, hogy most már tényleg tennünk kell valamit, részben azért is, mert már a közönségben is máshogy csapódott ez le. A múltban hősiesnek számított, hogy a versenyzők az életüket kockáztatják, de a 90-es évek közepétől hirtelen már egyáltalán nem tűnt annak.

    Andretti: A szívóhatás felfedezése. Véleményem szerint ez forradalmasította az autósportot. Akkoriban még nem voltak korlátozások a szabályokban, a végletekig lehetett vele kísérletezni. És láthatjuk, hogy a szívóhatás máig meghatározó tényező szerte az autósportban.

    Mansell: Három dolgot mondanék. Az egyik a versenyzői sztrájk Dél-Afrikában [1982-ben, itt írtunk róla részletesen] Apád [mondja Villenuve-nek, Gilles-re utalva] gondoskodott rólunk, fiatal versenyzőkről, és mind sztrájkba fogtunk a versenyzés helyett! A másik pillanatnak azt mondanám, amikor Bernie [Ecclestone] átvette a Forma–1 irányítását és ő lett az uralkodó. A harmadik pedig az a sorsfordító 1994-es hétvége Imolában, ahol két nagyszerű versenyzőt, Roland Ratzenbergert és Ayrton Sennát is elveszítettük.

    Häkkinen: Mindannyian kipróbáltuk már a régi korok versenyautóit, és amikor beleülünk azokba az ősrégi gépekbe az 50-es évekből, ahhoz tényleg tökökre van szükség. Az én koromban, a 90-es években és a 2000-es évek elején viszont az egész fantasztikus volt, tényleg biztonságban éreztük magunkat az autóban és hihetetlen kockázatokat vállalhattunk.

    Stewart: Pedig te meghaltál. Meghaltál az autódban, és Dr. Sid Watkins indított újra [itt Häkkinen 1995-ös adelaide-i balesetére utal, ami után újra kellett éleszteni]. Ez volt egy új korszak kezdete. Korábban, a mi időnkben nem volt Sid Watkins. Nélküle ma nem lennél itt. Fantasztikus, hogy hova jutott el a sport mostanra.

    Tényleg azért temessék el szülők az F1-ben versenyző gyereküket, mert ez egy ilyen sport?

    Fittipaldi: Amikor megérkeztem a Forma–1-be, akkoriban történt, hogy Jackie Stewart és Jo Bonnier megalapították a versenyzők érdekvédelmi szervezetét (GPDA). Jackie és a többiek rengeteget dolgoztak azért, hogy javítsák a sport biztonságát, és elképesztő, hogy ma mennyivel biztonságosabb a sport, mint korábban. Még emlékszem, hogy a 60-es évek végén és a 70-es évek elején azt mondtuk, hét az egyhez az esélye annak, hogy valaki túléli a szezont. Egy 21 fős mezőnyből hárman már nem voltak ott az év végére.

    Andretti: Soha nem volt még a versenyzőknek olyan jó esélyük arra, hogy a saját feltételeik szerint vonuljanak vissza, mint amilyen ma van. Ahogy a sport egyre inkább elüzletiesedett, fenntarthatatlanok lettek volna a régi viszonyok. Hiszen a szponzorok nem azért fizetnek sok millió dollárt a csapatoknak, hogy temetésekre járjanak. Ők ünnepelni akarnak. Sohasem lesz a sport 100%-osan biztonságos, és ez továbbra is hozzáad a vonzerejéhez, de hatalmas siker, hogy mára a lehető legbiztonságosabbá vált.

    Prost: De ez az egész egy nagyon lassú folyamat volt, amit 1980 óta végigkövethettem. 1982-ben történt Riccardo Paletti balesete Kanadában, azt követően kezdett el dolgozni a sport a törésteszteken. 1986-ban Elio [de Angelis] szenvedett halálos balesetet egy Paul Ricard-i teszten, amin én is jelen voltam. Nem voltak se sportbírók, se mentőautók, semmi, de ezt követően ez is elkezdett megváltozni. Aztán jött Philippe Streiff balesete Brazíliában [egy 1989-es jacarepaguai teszten, aminek nyomán kerekesszékbe került], ennek nyomán jelentek meg a pályakórházak. Aztán amikor a nagy autógyártók megérkeztek, több pénz is áramlott a sportba, ők pedig már nem akarták vállalni a balesetekkel járó felelősséget. A privát csapatok idejében ez azért még máshogy működött.

  • Így menekült el Verstappen mellől Russell a vacsorán

    Így menekült el Verstappen mellől Russell a vacsorán

    Eddie Jordan árult el részleteket arról, George Russell hogyan tért ki a lehetőség elől, hogy Max Verstappennel rendezzék a nézeteltéréseket. Az egyik korábbi világbajnok viszont imádta nézni a civakodást.

    A szezonzárón ismét összegyűlt a legtöbb versenyző egy közös vacsorára, aminek külön pikantériát adott a javában zajló üzengetés Max Verstappen és George Russell között a katari időmérő és az azt követő viselkedés miatt. Azt már tudtuk, hogy Verstappen alapvetően nem ellenezte a többi versenyző rögtönzött kezdeményezését, hogy egymás mellett ülve akár rendezzék a konfliktust.

    A paddock eseményeiről még mindig jól informált korábbi F1-es csapatfőnökhöz is eljutottak hírmorzsák az estéről, ő beszélt részletesebben róla. „A Mercedes versenyzői későn érkeztek a helyszínre, ezért a többiek úgy döntöttek, leülnek, és játszanak kicsit George-dzsal. Úgy foglalták el a helyeiket, hogy üresen hagytak egy széket Max mellett” – mondta Eddie Jordan a Formula for Success podcast adásában.

    „Amikor George megérkezett, rájött, hogy szívatják, és nem volt hangulatban a bájcsevejhez. Kellemetlennek érezte, tűnődött, mitévő legyen. Leülhetett volna a szabad helyre megbeszélni Max-szel a dolgokat, de nem, ehelyett felkapta a széket és átvitte az asztal másik végébe, és befurakodott Lewis mellé.”

    A részrehajlással vádolt Sky is arra célzott, hogy Russell nem mond igazat Verstappenről

    „Azt hiszem, ez egy kihagyott lehetőség volt a részéről. Neki is szól, hogy George, Max, az Isten szerelmére, nincs szükségünk erre. Fogjatok kezet, dobjatok be egy pofa sört, aztán nevessetek az egészen és lépjetek túl rajta.”

    A kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi szerint viszont igenis kellenek az ilyen szituációk a Forma-1-be. „Nagyon tetszett, mert megmutatja a sportolók személyiségét. Nem számít, milyen sportágról van szó, a közönség a sportoló mögötti emberre kíváncsi. Kevesebb PR-os segítőre lenne szükség a pilóták körül. Amikor elindul a verseny, a sz*rságnak vége. Ennyi, erre van szükség a motorsportban” – idézte őt a Racer.

    Verstappen a ServusTV-nek azt mondta, a szezonzáró futam után röviden beszéltek egymással Russell-lel, és úgy véli, „rendben lesz” a kapcsolatuk 2025-ben.

    Verstappen lúzernek nevezte Russellt, majd két dologban is meghazudtolta

  • Felsejlett a spái halálos baleset emléke Zandvoortban, most Emerson Fittipaldi fiát találták el (videó)

    Felsejlett a spái halálos baleset emléke Zandvoortban, most Emerson Fittipaldi fiát találták el (videó)

    Ijesztő jelenetek játszódtak le a Formula Regional European Championship by Alpine idei utolsó előtti versenyhétvégéjén, de szerencsére ezúttal nem történt tragédia.

    Egy fordulóval, összességében pedig két versennyel a szezon vége előtt eldőlt a Formula Regional by Alpine idei bajnoki címe, amelyet a Mercedes 17 esztendős támogatottja, Andrea Kimi Antonelli nyert meg. Szerencsére az olasz versenyző sikerét nem árnyékolta be ahhoz hasonló tragédia, mint ami a széria spái versenyhétvégéjén történt, ugyanakkor volt egy ahhoz kísértetiesen hasonló baleset.

    Gyászol az autósport: Spái versenybalesetben meghalt a 18 éves holland pilóta

    Belgiumban július 1-jén a holland Dilano van ‘t Hoff vesztette életét, miután a mostoha látási viszonyok mellett az egyik riválisa nagy sebességgel belerohant a balesetet szenvedő, majd a pályára visszapattanó autójába. Az eset Forma-1-es berkekben is nagy felzúdulást keltett, többen pedig a spái pálya további módosítását követelték, a józanabb hangok ugyanakkor kiemelték, hogy az ilyesmi szinte bármelyik pályán megeshet.

    Ezt részben bizonyította (ezúttal szerencsére senki nem halt meg) a FRECA utolsó előtti 2023-as fordulója a hollandiai Zandvoortban, amelynek második futama során újabb ijesztő balesetnek lehettünk szemtanúi. Ráadásul a verseny vége előtti valamivel több mint 17 perccel történt bukás biztonsági autó mögött esett meg, ami ebben az esetben igen nagy szerencse, hiszen nem volt akkor a tempó. A láncreakciót az indította el, hogy a kétszeres Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi 16 éves fia, Emerson Fittipaldi Jr. megcsúszott és a védőkorlátnak csapódott, majd az autója visszapattant a pályára.

    Ezután többen is elhaladtak mellette, Maya Weug azonban későn reagált az előtte lassító versenyzőtársa manőverére, és ahogy félrerántotta a kormányt, egyenesen telibe találta a pályán keresztbe álló Fittipaldit. Mindezt ráadásul a legrosszabb módon, oldalról tette (van ‘t Hoff, illetve a 2019-es spái F2-es főfutamon Anthoine Hubert is így halt meg), Fittipaldinak azonban szerencsére nem lett baja, miként a Ferrari akadémiájához tartozó 19 éves spanyol versenyzőhölgy is önerőből szállt ki az autóból.

    A baleset:

    A védőkorlát javítása miatt ezután félbeszakított, de később újraindított futamot Andrea Kimi Antonelli nyerte, idei ötödik győzelmével pedig két versennyel a vége előtt bajnok lett. Az olasz tehetség ezzel az olasz és a német Forma-4-es bajnoki címe mellé újabb trófeát tett, ezek után pedig minden jel arra mutat, hogy jövőre már a Forma-2-ben fogjuk látni a Mercedes juniorját.

    Már most tinilányok ugrálják körbe az „új Kimit”, aki csak örül, ha Räikkönen rajongói is szurkolnak neki

  • A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

    A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

    A Monacói Nagydíjnak óriási történelme van a Forma-1-ben. Az évek alatt számos nagy győzelemnek lehetett szemtanúja a közönség, és számos pilóta kedvenc helyszíne volt Monaco. Emerson Fittipaldi nemrégiben megnevezte a legendás utcai pálya legnagyobb mestereit, és nagy meglepetésre a háromszoros győztes Lewis Hamiltont nem említette meg.

    Már a Forma-1 kezdet előtt rendeztek Monacóban nem világbajnoki futamokat 1929-től egészen 1937-ig. Ezt követően egy kisebb szünet következett a Második világháború és a különböző anyagi problémák miatt. Az első Forma-1-es Monacói Nagydíjat 1950-ben rendezték meg, és az évek alatt számos pilóta volt képes uralni a helyszínt.

    Fittipaldi először honfitársa, Ayrton Senna nevét mondta, és ezt teljesen jogosan tette. A 41-szeres futamgyőztes brazil legenda egyik, hanem a kedvenc pályája volt Monaco. A háromszoros világbajnok 5 pole-pozíciót és 6 győzelmet tudott szerezni a kultikus helyszínen, amivel egyedüli rekordernek számít az F1 történetében.

    Az egykori csapatfőnök egy elképesztő ajánlattal próbálta elcsábítani Sennát a McLarentől

    „Megannyi év versenyzés után nehéz mindig jól teljesíteni Monacóban” – véli Fittipaldi. – Azonban Ayrton kivételnek számít, mert ő rengetegszer nyert ezen a helyszínen. Mindig agresszív és elhatározott volt itt, ezt a helyszínt egyszerűen neki találták ki, annyira passzolt a stílusához.”

    A McLaren egykori világbajnoka Senna mellett még Graham Hill nevét hozta fel, aki teljesen jogosan kapta meg a „Mr. Monaco” becenevet. A kétszeres brit világbajnok valósággal uralta a 60-as évek monacói versenyit, ugyanis 10 futam közül 5 alkalommal is ő ünnepelhetett a dobogó legtetején.

    „Aki még nagyon lenyűgöző volt ezen a pályán, az szerintem Graham Hill. Ő mindig képes volt a saját vezetési stílusát Monacóhoz igazítani, és nem véletlenül nyerte meg ezt a futamot 5 alkalommal.”

    Fittipaldi még Niki Lauda, Jackie Stewart és a szintén 5-szörös Monaco győztes Michael Schumacher nevét is felhozta, azonban az eléggé nagy meglepetést szolgáltatott, hogy a 4-szeres győztes Alain Prost, illetve a 3 monacói sikert számláló Lewis Hamilton neve sem került elő.

  • Valóban nyerhet Alonso Monacóban? Ehhez két „akadályt” kell leküzdenie

    Valóban nyerhet Alonso Monacóban? Ehhez két „akadályt” kell leküzdenie

    Fernando Alonso ismét nagy kedvel versenyez és az Aston Martin konstrukciójával esélye is lehet a győzelemre. Ám ehhez két akadályon kell átküzdenie magát.

    A szezon eddigi legnagyobb szenzációja a kanadai-brit csapat fejlődése, és a spanyol pilóta szereplése. Újra feléledt az „Alonso-láz”, a szurkolók többsége azért szorít, hogy a zöldek a kétszeres világbajnokkal jó eredményeket érjen el.

    Alonsónak az első valós esélye Monacóban lehet a győzelemre. Korában ezt Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke is megerősítette.

    „Úgy gondolom, hogy lesznek olyan pályák, ahol ennek az autónak és pilótának (Fernando Alonso) a kombinációja varázslatos dolgokra lesz képes. Monacóban megpróbálunk a győzelemre hajtani. A hiányosságaink a nagyon hosszú egyenesekben vannak, ez nem titok. Ezt már korábban felismertük, és dolgozunk rajta’ – nyilatkozta korábban a csapatfőnök.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    Emerson Fittipaldi is a hercegséget látja opciónak, ám a brazil két nagyon fontos tényezőre felhívta a figyelmet.

    „Ő számít az egyik favoritnak ott. A pole pozíciórt folytatott csata kulcsfontosságú lesz, mivel az esetek 70%-ban az nyer Monacóban, aki az első rajtkockából indult. Ám a győzelemhez két ‘problémával’ is szembe kell néznie. Az egyik Max Verstappen, míg a másik Sergio Pérez. Monacóban is erősek lesznek mindketten, de Fernandónál is ott lesz az esély. Ha szerencséje van, akkor nyerhet” – nyilatkozta Fittipaldi.

  • Két legendához hasonlította a brazil világbajnok Alonsót

    Két legendához hasonlította a brazil világbajnok Alonsót

    Emerson Fittipaldi szerint lenyűgöző Fernand Alonso pályafutásának hossza, és sportbeli attitűdje két emblematikus sportolóra emlékezteti a brazilt.

    A 41 éves versenyző ismét a „reneszánszát” éli a Forma-1-ben. Az Aston Martinnak sikerült versenyképes konstrukciót alkotnia, így a spanyol újfent nagy kedvel indul neki a veresenyhétvégéknek. Három futamból háromszor állt dobogón a kétszeres világbajnok, és Bakuban jó eséllyel folytathatja a sorozatot.

    Alonso elszántsága a korábbi brazil világbajnokot is lenyűgözi. Fittipaldi szerint a spanyol hozzáállása hasonlít Roger Federer és Rafael Nadal attitűdjéhez. A svájci teniszező tavaly intett búcsút a sportjának, míg a spanyol tovább folytatta pályafutását. Mindketten évekig voltak világelsők, mérkőzéseiket a sportág kedvelői ma is nagy becsben tartják.

    Fernando Alonso, Aston Martin
    Fernando Alonso – Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Igaz, hogy Fernandót (Alonso) Federerhez hasonlítottam, mert a mentális erő tekintetében egy szinten vannak. Ám természetesen ez a példa Nadalra is érvényes. Sok évet töltöttek azzal, hogy ilyen magas szinteken versenyezzenek, legyőzték a sérülésekkel járó viszontagságokat. Meg van arra a képességük, hogy felülemelkedjenek mindenen. Ők ketten (Federer és Nadal) referenciaként szolgálnak minden sportoló számára. Nagy tapasztalattal rendelkeznek és nagyon versenyképesek. Alonso is ebbe a csoportba tartozik, a mentális ereje kapcsán bármilyen akadályt le tud győzni” – nyilatkozta Fittipaldi.

  • Schumacher botrányos sikeréhez képest eltörpült az F1 hétvégi kínszenvedése

    Schumacher botrányos sikeréhez képest eltörpült az F1 hétvégi kínszenvedése

    Összegyűjtöttük a bajnokság történetéből a legzavarosabb eredményhirdetéseket. Néhányszor jóval nagyobb volt a káosz a sorrend ismertetéséig, mint az Ausztrál Nagydíjon.

    Igen, rossz fényt vetett a Forma-1-re, hogy az Ausztrál Nagydíj utolsó megszakítása után kínosan sokáig tartott kisilabizálni, miképp és az autók milyen sorrendjében kellene folytatni a versenyt, ami lényegében meghatározta a végeredményt.

    Az előző hétvégi események azonban eltörpülnek néhány elfeledett káosz mellett, ezekből szemezgetünk. Azokat az eseteket gyűjtöttük össze, amikor nem egy büntetés vagy diszkvalifikáció vagy az ellenük benyújtott óvás miatt húzódott napokig vagy akár hónapokig egy futam eredményének hivatalossá tétele (pl. 1976 Spanyol, 1999 Malajziai, 2008 Belga, 2019 Kanadai, 2022 Japán Nagydíj), hanem tényleg nagy fejetlenség alakult ki a versenyirányításnál.

    1975, Brit Nagydíj

    Az eső gyakran főszerepet kap listánkban, kezdjünk rögtön egy ilyen futammal. A 67 körösre tervezett táv vége felé lecsapott a brit időjárás, és az 54. körtől alig egy-két perc alatt összetörte magát a mezőny nagy része, több bukótérben egymás hegyén-hátán álltak az autók, csoda, hogy senki sem sérült meg komolyabban.

    Az élbolyból csak az élen haladó Emerson Fittipaldi jutott el oda, hogy a száraz pályás gumikról átváltson esőgumikra, így a piros zászló pillanatáig talpon maradt hat pilóta egyike volt és egyértelműen ő nyert. A mögötte lévő sorrend meghatározása azonban óriási matekot igényelt, mert a jegyzőkönyv-vezetők teljesen elvesztették a fonalat a lekörözöttek és a balesetek miatt.

    Fittipaldinak 56 megtett kört írtak be, és a versenyirányítás úgy döntött, az utolsó normálisan megfigyelt kör végi eredményt tekintik véglegesnek. Ez az 55. kör volt, így többek között a 2.-tól az 5. helyig olyan pilóták végeztek, akik a leintés pillanatában már kicsúsztak.

    Természetesen volt háborgás, a beszámolók szerint a Ferrari és a March is reklamált (utóbbi a 2. helyre követelte a 6.-ként rangsorolt Vittorio Brambillát, de az illetékesek azt mondták, csak a piros zászló után fejezte be az 56. körét), ám mindkét csapat óvását elutasították.

    2003, Brazil Nagydíj

    Ezt már sokunk élőben követte végig, ahogy megszakítják a roncsderbit és elindul a tanakodás, hogy az addig élen haladó Giancarlo Fisichella vagy a mögötte érkező Kimi Räikkönen nyert-e. A vitát az okozta, hogy nem volt egyértelmű, pontosan hányadik körben jött a piros zászló, és hogy emiatt melyik kör végi állást kell végeredménynek tekinteni – a gyenge Jordannel a változékony körülmények között parédésan vezető olasz pilóta ugyanis nem sokkal Mark Webber és Fernando Alonso brutális balesete előtt előzte meg a McLarent.

    Fisichella ünnepelte élete elsőnek hitt győzelmét, majd jött a hidegzuhany, amikor Räikkönent hirdették ki győztesnek (a balesetet szenvedő Alonsót pedig 3.-nak). Az újabb csavar napokkal később következett a történetben, amikor kiderült, hogy gond volt az időméréssel, és az FIA belátta, hogy azt a kört kell végeredménynek tekinteni, amelynek végén már az olasz haladt át elsőként a célvonalon.

    Räikkönentől a következő verseny helyszínén vette át a serleget Fisichella, aki később nyert még két nagydíjat a pályafutása során, így azért volt része rendes ünneplésben is a dobogó tetején.

    1998, Brit Nagydíj

    Szintén huzavona volt a győztes személye körül, de más okból: az élen haladó Michael Schumacher az utolsó körben töltötte le a 10 másodperces büntetését, ám mire a garázsához ért, már áthaladt a célvonalon, így joggal merült fel sokakban, hogy mégsem teljesítette a büntetést és Mika Häkkinent kellene az 1. helyre rakni, akit először intettek le a kockás zászlóval. Miután mindkét klasszis visszatért a depóba, tanácstalanul ültek a kocsiban, hogy akkor melyikük is nyert.

    A Ferrari sztárja jóval korábban, biztonsági autó hatálya alatti előzésért kapta a büntetést, amit elvileg három körön belül le kellett volna töltenie, de a csapatot csak késve tájékoztatták róla, és a stáb számára az sem volt egyértelmű, hogy a 10 másodperc stop&go típusú-e. A versenyirányítás utólag visszavonta a büntetést, és Fisichella győzelmével ellentétben ekkor legalább a krónikákban megmaradt sorrendet mondták be a díjátadón, azaz Schumacher nyert Häkkinen előtt.

    Hozzá kell tenni, hogy a verseny első felét Mika Häkkinen uralta, a táv háromnegyedénél beküldött biztonsági autó megjelenésekor már több mint fél perccel vezetett Schumacher előtt. És igen, a McLaren megóvta a végeredményt, mindhiába.

    1973, Kanadai Nagydíj

    A végére hagytuk minden F1-es káosz ősatyját, az első biztonsági autós versenyt. Kanadában ekkor nem Montreal, hanem a Torontótól keletre található Mosport park nevű pálya volt a Kanadai Nagydíj házigazdája, és a még sok helyen nedves pályán Francois Cevert és Jody Scheckter ütközése idézte elő a történelem első biztonsági autós fázisát (a másodikra közel 20 évet kellett várni).

    A sárga Porschét az összesen két F1-es nagydíjon résztvevő sofőr, Eppie Wietzes kormányozta, de a nagy kavarodásban, ahogy sokan beözönlöttek a bokszba száraz pályára való gumiért, rossz autó elé állították be, és ezalatt többen egy kör előnyhöz jutottak a többiekkel szemben. Ez viszont csak utólag derült ki. Innentől két párhuzamos univerzumban futott a verseny, az egyik a valóságban a téves pozíciókkal, a másik a nyilvántartások alapján később kibogozott valódi állással.

    Az újraindításnál azt látta a közönség, hogy a Frank Williams csapatánál vezető, dobogóra sohasem álló új-zélandi Howden Ganley az első a sorban. Abban a hiszemben, hogy (csapata tájékoztatása szerint is) az 1. helyen megy, egyszerűen megtáltosodott, elszántan védte a pozícióját Jackie Stewarttal és Emerson Fittipaldival szemben. Valójában azonban mindannyian hátrébb, majdnem körhátrányban haladtak a mezőnyben, miközben a tényleges 1., 2., 3. helyezett, Jean-Pierre Beltoise, Jackie Oliver és Peter Revson egy kör előnyre tett szert a biztonsági autós libasor végén elhelyezkedve.

    Oliver és Revson hamar megelőzte Beltoise-t, majd Revson és Oliver is helyet cserélt, de a legtöbbeknél, köztük a helyi kommentátornál mindez úgy csapódott le, hogy Oliver állt az élre, az előző évi bajnok Fittipaldi pedig egy kör hátrányból üldözőbe veszi a Shadow pilótáját. Vagyis az 1. és 2. helyezett Revson és Beltoise a legtöbbek számítása szerint körhátrányban volt, ez okozta a káoszt.

    Fittipaldi két körrel a cél előtt előzte meg Oliver-t, de mint most már tudjuk, nem az 1. helyért, hanem a dobogó alacsonyabb fokáért. Mindketten lehagyták ugyanis Beltoise-t, aki  lekörözöttnek hitte magát, holott a 2. helyet védhette volna keményebben.

    Így jött el a leintés pillanata, aminél fokozta a káoszt, hogy egy négyes csoportnak lengették be a kockás zászlót. Benne volt a bolyban az említett Ganley (ő valójában 6. lett Stewart mögött) és a sok csapatnál 3.-nak számolt mclarenes Revson is, de ugyanígy győztesnek hitte magát Fittipaldi és Oliver is. A Lotus legendás alapítója, Colin Chapman a szokásához híven a levegőbe hajította a sapkáját, amikor az utolsó kör végén Fittipaldi elszáguldott a célegyenesben, utána vette észre, hogy a kockás zászló elmaradt. Mellesleg a brazil volt az, aki az egész biztonsági autós mizéria előtt az élen haladt.

    Órákon át egyeztettek az illetékesek, hogy akkor ki is nyert, és estére született meg a döntés, hogy csak négyen teljesítették a teljes távot, Revson, Fittipaldi, Oliver, Beltoise sorrendben. Képzeljük el, mekkora botrány lenne ma hasonlóból!

    Visszatérve a futam egyik hősére, Ganley a mai napig váltig állítja, hogy ő állt az élen a biztonsági autós fázis idején, és Fittipaldi és Oliver mögött a 3. helyen ért célba. Csapatánál a párja vezette a sorrendet, akit az egyik legjobbnak tartott a műfajban, csak szerinte a versenyirányításnál egyáltalán nem vették figyelembe az ő jegyzeteit a sorrend utólagos kibogozásakor.

  • Pietro Fittipaldi marad 2023-ban is a Haas F1 tartalékpilótája

    Pietro Fittipaldi marad 2023-ban is a Haas F1 tartalékpilótája

    A brazil Pietro Fittipaldi a 2023-as szezonban is a Haas teszt- és tartalékversenyzőjeként folytatja, közölte a Forma-1-es csapat kedden.

    A Miamiban született pilóta, a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi unokája 2020 végén két nagydíjon indult a sérült francia Romain Grosjean helyetteseként. Idén a dán Kevin Magnussen és a német Nico Hülkenberg helyén ugorhat be, ha úgy adódik. Günther Steiner csapatfőnök így nyilatkozott az amerikaiakkal az ötödik szezonját töltő 26 éves pilótáról:

    „Már korábban is mondtam, hogy az F1-ben a folytonosság és a következetesség a siker kulcsa. Az, hogy Pietro 2023-ra is nálunk marad, megerősít abban, hogy erős alapokkal rendelkezünk. Pietro ismerten jól teljesít, és készen áll arra, hogy bármikor beüljön a volán mögé és vezessen, ahogy azt 2020-ban kétszer is megtette.”

    A Ferrari-motoros Haas tavaly a nyolcadik helyen végzett az összetettben. Az új szezon március 5-én Bahreinben kezdődik.

    Pietro Fittipaldi lesz a Haas tartalék és fejlesztő pilótája 2022-ben

     

     

  • Disney 100: Fittipaldi még Mickey egeres F1-es autót is vezetett!

    Disney 100: Fittipaldi még Mickey egeres F1-es autót is vezetett!

    A Walt Disney Company 2023-ban ünnepli fennállásának 100. évfordulóját. Walt és Roy O. Disney 1923. október 16-án alapították az animációs céget, mely mára a világ egyik legnagyobb média és szórakoztatóipari vállalata.

    A jubileum alkalmából idén sok újdonsággal készül a Disney. Nem csoda, hiszen igen nagy szó, ha egy vállalat 100 évig fenn tud maradni, pláne úgy, hogy ilyen óriásira nő közben.

    Bizony a Disney még az autósporttal, a Forma-1-gyel is összefüggésbe hozható!

    Fulvio Ballabio olasz versenyző 1984-ben megpróbált a Forma-1-be kerülni. Megállapodásokat kötött ennek érdekében, többek között a Walt Disney Companyval, amelyek melynek keretében Disney figurák is feltűntek a Spirit autóján (pl Mickey egér és Goofy), továbbá Ballabio megjelent a „Dagobert bácsi és a kaland a Forma-1-ben” című történetben, amely a Topolino hetilapban jelent meg. (Az olaszok Topolinonak nevezik Mickey egeret).

    Emerson Fittipaldi 1980 végén visszavonult. Idővel azonban rájött, hogy hiányzik neki a versenyzés. A Spirit azonnal felajánlotta neki, hogy üljön be az autójukba. Sor is került egy tesztre 1984 elején Jacarepaguában. Az autón pedig Mickey egér is feltűnt. A Disney-figura azonban nem volt elég Fittipaldi meggyőzéséhez, nem igazolt a Spirithez.

    A Bburago olasz, játék- és modellautókat gyártó cég is számos Mickey egeres autót készített, (ahogy a nyitóképen is látható egy) köztük „Forma-1-eset” is.

    Ezen kívül 1996-ban Damon Hill F1-es autóval parkolt le Disneylandben, világbajnoki körútja keretében.

    2019 áprilisában pedig a Renault csapat színeiben a néhai Anthoine Hubert demózott.

    Disneylandben demózott a Renault!

  • A Forma-1 világa is Pelétől búcsúzik

    A Forma-1 világa is Pelétől búcsúzik

    82 éves korában elhunyt Brazília és a világtörténelem egyik, ha nem a legnagyobb futballistája Pelé. A királynak becézett klasszisra azonban nem csak a focivilágában, hanem az autosport és azon belül is a Forma-1 legfőbb szereplői is emlékeznek.

    Halála miatt Brazíliában háromnapos gyászt hirdettek, a temetésre pedig kedden kerül sor. Addig is sorba érkeznek a részvétkifejezések a világ minden tájáról, rajongók, barátok, sporttársak egy emberként gyászolják a „Fekete Gyöngyszemet”.

    Élükön meghatározó brazil sportolókkal, köztük korábbi F1-es versenyzőkkel. Jóbarátja, a korábbi kétszeres brazil Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi nemes egyszerűséggel a „sporttörténelem legnagyobb nevének” titulálta Pelét egy rövid interjúban. Hozzátette, hogy nagyon büszke arra, hogy vele egy országban születhetett. Kiemelte, hogy sokat tett a sportért és kiváló sportoló, ember és jó barát volt az ő számára. Biztos benne, hogy Isten tárt karokkal fogadja maga mellé jó barátját.

    Unokája, a Haas tartalékversenyzője Pietro pedig Emerson és Pelé közös címlapfotójával köszönte meg, mindazt, amit Brazíliáért tett.

    Szintén egy másik unoka, a friss Red Bullos Enzo pedig Pelé egyik legendás gólörömét posztolta.

    Rubens Barrichello Intagram oldalon egy közös fotóval búcsúzott tőle, amelyben mindig kedves és mosolygós embernek írta le őt.

    Hasonlóan cselekedett egy másik ex-Ferraris brazil, Felipe Massa is. Számára egy ikon volt Pelé, és komolyan inspirálta őt egész karrierje során, hagyatékát pedig öröknek tartja.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Felipe Massa (@massafelipe) által megosztott bejegyzés

    A jelenleg is aktív versenyzők közül többen is a 24 óra után eltűnő sztorijukban állítottak emléket a háromszoros világbajnoknak. Felipe Drugovich egy Pelé-Senna közös fotóval vett búcsút honfitársától.

    Lewis Hamilton pedig a következő üzenetet tette közzé a sztorijában: „Ma elment egy legenda. Köszönöm, hogy megosztottad a tehetségedet, a zsenialitásodat és a szeretetedet mindannyiunkkal. Pelé öröksége az örökkévalóságig inspirálni fog bennünket.”

    Az Alpine újdonsült pilótája Pierre Gasly pedig a futball királyaként köszönt el tőle.

    Pelé másik világbajnok kortársa, az amerikai Mario Andretti a Twitteren egy vele – és a kosaras legendával, Kareem Abdul Jabbarral – közösen, negyven évvel ezelőtt forgatott reklámfilmet elevenített fel.

    A Forma-1 nevében pedig Stefano Domenicali küldte el részvétét a gyászoló családnak.

    „Nagy szomorúsággal hallottam a hírt, hogy Pelé, mindenidők legjobb labdarúgója elhunyt. Egy fényló csillag volt Brazília és világszerte milliók számára. A képességi, a mosolya, zsenialitása örökké élni fog. Gondolataink a családjával vannak ezekben a nehéz időkben.”

    1996 világbajnoka Damon Hill pedig azt a pillanatot elevenítette fel, amikor az 1996-os Brazil Nagydíjon éppen Pelétől vehette át a győztesnek járó serleget, és aki nagyon különleges helyet foglalt el a szívében, ezzel a fotóval együtt.

    Az MNASZ nemrégiben megválasztott új elnöke Szujó Zoltán is a közösségi oldalán emlékezett meg a legendáról. Ő egy személyes relikviát mutatott. A Petrobras nagyköveteként dolgozó Pelé aláírását és az egyenese neki szóló személyes jókívánságait.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Szujó Zoltán (@szujozoltan) által megosztott bejegyzés

     

    Hivatalos: Szujó Zoltán lett az MNASZ új elnöke!