Szerk Racingline.hu

Címke: első szabadedzés

  • Piastrit lecseréli a McLaren, Leclerc testvére visszatér Abu-Dzabiban

    Piastrit lecseréli a McLaren, Leclerc testvére visszatér Abu-Dzabiban

    Miként az itt lenni szokott, Abu-Dzabiban tömegével jelennek majd meg az újoncok a pénteki első szabadedzésen, miután több istálló még adós az éves kvóta teljesítésével – csak a Mercedes és a Sauber nem –, itt pedig ismét egy olyan helyszínen vagyunk, ahol nem túl reprezentatív a nappali körözés, lévén a hétvége érdemi részét villanyfény mellett rendezik.

    A mezőny tíz csapatából összesen nyolc szerepeltet legalább egy újoncot – az Aston Martin egyenesen kettőt –, akik között ott van a minap a Racing Bulls egyik 2026-os pilótájának bejelentett Arvid Lindblad is. A jövőre Liam Lawson mellett debütáló, az idén már két első szabadedzésen is pályára lépő versenyző azonban nem a Racing Bulls, hanem a Red Bull autójában tűnik majd fel a 2026-ra ülés nélkül maradó Yuki Tsunoda helyén, míg a Racing Bullsban a friss Super Formula-bajnok Ayumu Iwasa lesz a beugró Lawson ülésében.

    A vb-címre pályázó Max Verstappen tehát az összes szabadedzésen vezetheti majd a Red Bullt, ami nyilván nem hátrány. Ugyanígy nem esik el pályaidőtől a pontversenyt vezető Lando Norris sem, ellentétben a harmadik bajnokaspiráns Oscar Piastrival, aki viszont kénytelen lesz kihagyni az első edzést ahhoz, hogy a McLaren is letudhassa az idei utolsó olyan alkalmat, amikor két futamnál kevesebb F1-es tapasztalattal rendelkező versenyzőt kell autóba ültetnie. Piastri helyettse a Mexikóban Norrist váltó Pato O’Ward lesz, aki így idén másodszor szerepel majd F1-es hétvégén.

    Hogy Piastri lecserélése mennyire érinti majd hátrányosan az ausztrált, az a hétvége során kiderül, mert bár nem reprezentatví az első edzés, azért minden, autóban eltöltött perc számít.

    Hiába nagy Norris előnye, az ő helyzetében a legtöbben elbukták a bajnoki finálét

    A konstruktőri bajnokságot már biztosan a negyedik helyen záró Ferrarinál Lewis Hamilton ül kispadra, hogy tavaly után az idei abu-dzabi első edzésen is összeálljon a Leclerc–Leclerc duó, hiszen Charles öccse, a teszt- és fejlesztőpilótai státuszban levő Arthur ismét lehetőséget kap.

    Az Aston Martinnál a tartalék Jak Crawford mellett egy másik újonc is körözhet – annak ellenére, hogy már Crawforddal letudja az idei kvótát a csapat –, ugyanis az F2-ben versenyző Cian Shields beülhet Fernando Alonso autójába. A 20 esztendős pilóta tavaly 30. lett az F3-ban, az idén pedig a teljes munkaidős versenyzők közül utolsóként, pont nélkül áll jelenleg az F2-ben, nem a tehetsége juttatta tehát ebbe a helyzetbe.

    Az Aston Martin párosán kívül még a Williamsbe Albon helyére beülő Luke Browning az, aki ezzel párhuzamosan az F2-ben is vezet a hétvégén.

    Az abu-dzabi első szabadedzésen vezető újoncok névsora

    McLaren: Pato O’Ward
    Ferrari: Arthur Leclerc
    Red Bull: Arvid Lindblad
    Aston Martin: Jak Crawford; Cian Shields
    Alpine: Paul Aron
    Haas: Ryo Hirakawa
    Racing Bulls: Ayumu Iwasa
    Williams: Luke Browning

  • Miért most ültették kispadra a mezőny közel felét az F1-ben?

    Miért most ültették kispadra a mezőny közel felét az F1-ben?

    Több érv is szól amellett, hogy a tízből kilenc F1-es csapat a mexikói hétvége első szabadedzésén padoztatja az egyik vesrenyzőjét.

    A Mexikóvárosi Nagydíj magyar idő szerint 20 óra 30 perckor kezdődő pénteki első szabadedzésén a 20 fős mezőny 9 tagjának is megfigyelői szerep jut, a Saubert kivéve ugyanis az összes istálló újoncot ültet az egyik autójába, így nem láthatjuk az első 60 perces gyakorláson többek között Lando Norrist, Lewis Hamiltont, Max Verstappent és George Russellt sem.

    Az F1-ben 2022-ben vezették be azt a szabályt, hogy egy csapatnak évi kétszer olyan pilótát kell beültetnie az autójába első szabadedzésen, aki legfeljebb két F1-es futamon indult korábban. Korhatár nincs, így adott esetben egy tapasztaltabb, ám F1-es szinten akkor is újoncnak számító versenyző is részt vehet, mint arra ma is lesz példa.

    Ez a szám azonban az idei évtől a duplájára nőtt, azaz egy versenyzőnek már évi két edzést kell kiülnie, ha csapata igazságosan osztja el a beugrásokat, ami például hátrányba hozhatja Oscar Piastrit, mivel neki várhatóan a szezonzáró, adott esetben a vb-címről döntő Abu-dzabi Nagydíjon kell majd padoznia.

    Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    És hogy miért döntött úgy a 10-ből 9 istálló (a Sauber azért nem, mert ők már mind a négy kötelező alkalmat teljesítették), hogy Mexikóban tudja le az újabb újonclehetőséget? Egyrészt azért, mert a szezon vége felé járunk, ilyenkor pedig a csapatok már jellemzően nem hoznak nagy fejlesztéseket, ami az idei évre különösen igaz, hiszen a 2026-os szabályváltozások miatt a legtöbb istálló már rég leállt az idei autója fejlesztésével, így nem kell újításokat kiértékelnie, amire nyilván az állandó versenyzőkkel való körözés az ideálisabb.

    Az utolsó öt hétvégéből pedig kettő sprint, ahol eleve kizárt újonc szerepeltetése, lévén egyetlen szabadedzést rendeznek, így Mexikó, Las Vegas és Abu-dzabi marad. Ezek közül Las Vegasban a legrizikósabb tapasztalatlan pilóta szerepeltetése a falak közelsége miatt. Abu-Dzabinak eközben megvan az az előnye, hogy villanyfényes futam lévén a még nappali viszonyok között rendezett első edzés nem túl releváns, Mexikó mellett viszont az szól, hogy nem igazán kell sokat foglalkozni az autók aerodinamikai beállításával, mert a nagy tengerszint feletti magasság miatt mindenki maximális leszorítóerővel megy.

    Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Ami azonban döntő tényező, az a pálya állapota, Alex Albon szerint ugyanis a mexikói pálya annyira poros szokott lenni (ne feledjük, egy 21 milliós metropolisz közepén fekszik), hogy az első edzésen még alig, vagy egyáltalán nem tudnak értelmezhető adatokat gyűjteni.

    „Tulajdonképpen ezért lesz pályán az összes újonc. Emellett ez jó pálya tanulni, relatíve egyszerű, noha van néhány fal, amit én is megtaláltam már néhányszor. De annyira poros, hogy a pálya javulásának mértéke az első edzésen az egyik legmagasabb az egész szezonban. Gyakran mondjuk, hogy itt nem is változtatunk az autón az első és második edzés között, hacsak nincs valami súlyos gond, mert a második edzésig nem tudod, hogy milyen valójában az autó” – ecsetelte a Williams versenyzője.

    George Russell erre ráerősítve hozzátette, hogy valójában még azt is lehet mondani, hogy előnyös kihagyni itt az első edzést, mert a pálya annyival lassabb, hogy nem releváns a körözés a folytatásra nézve, és így legalább nem rögzül a versenyzőben ez a tapasztalat.

    A csapatok felállása az első mexikói szabadedzésre:

    McLaren: Pato O’Ward Lando Norris helyett
    Ferrari: Antonio Fuoco Lewis Hamilton helyett
    Red Bull: Arvid Lindblad Max Verstappen helyett
    Mercedes: Fred Vesti George Russell helyett
    Aston Martin: Jak Crawford Lance Stroll helyett
    Alpine: Paul Aron Pierre Gasly helyett
    Haas: Ryo Hirakawa Oliver Bearman helyett
    Racing Bulls: Ayumu Iwasa Liam Lawson helyett
    Williams: Luke Browning Carlos Sainz helyett
    Sauber: nincs változás

  • Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    Amennyiben úgy érkezik meg a mezőny – és erre azért jó esély van – az idei utolsó F1-es versenyhétvégére, hogy még nem dőlt el az egyéni világbajnoki cím sorsa, Oscar Piastri rögtön a hétvége kezdetén lépéshátrányba kerülhet.

    Miután a McLaren közölte, hogy a Mexikói Nagydíjon az egyik IndyCar-pilótája, Pato O’Ward ül Lando Norris autójába az első szabadedzésen, a Red Bullnál pedig Ayumi Iwasa lesz bevetésen Max Verstappen helyett, már csak az a kérdés, hogy a három vb-aspiráns közül Oscar Piastrinak mikor kell még egyszer átadnia az autóját az idei szezonban. O’Ward és Iwasa szerepeltetésével ugyanis Norris és Verstappen esetében is meglesz az a két alkalom, amely során egy csapatnak F1-es tapasztalattal legfeljebb korlátozottan rendelkező versenyzőt kell autóba ültetnie, de Piastrinál kell még egy.

    Azt már tudjuk, hogy ez nem Mexikóban fog bekövetkezni, így marad Brazília, Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi, de Brazíliát és Katart eleve kihúzhatjuk, hiszen ezek sprinthétvégék, az egyetlen szabadedzést pedig biztosan nem fogják elvenni az ausztráltól. Így marad Las Vegas és Abu-Dzabi, amelyek közül normál esetben egyértelműen utóbbi a jobb választás, hiszen itt jóval kevésbé releváns az első edzés, azt ugyanis még nappal rendezik, ellenben a második gyakorlás, majd az időmérő és a futam már villanyfényben zajlik.

    Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Ám az idén könnyen lehet, hogy Piastri úgy fog megérkezni a szezonzáróra, hogy ott dől majd el a világbajnoki cím közte, illetve Lando Norris és/vagy Max Verstappen között, és majd úgy kell lemondania egy órányi autóban töltött időről, hogy az év végi elsőségre pályázó ellenfelének vagy ellenfeleinek ez az egy óra is rendelkezésére áll majd. Mivel ettől még kevésbé lesz releváns a nappali fényben tartott edzés, ez aligha jelentene behozhatatlan hátrányt az ausztrálnak, de már csak mentális szempontból sem mindegy, hogy ilyen helyzetbe kerül-e vagy sem.

    Ezt a McLaren úgy tudná megelőzni, hogy Las Vegasban ülteti kispadra Piastrit, ott viszont fennáll a veszélye annak, hogy egy tapasztalatlanabb versenyző összetöri az autót az ultragyors utcai aszfaltcsíkon, illetve ezen a helyszínen minden pályatevékenységet villanyfényben rendeznek, így mindenki többet tanulhat az első gyakorláson, mint Abu-Dzabiban.

    Az biztos, hogy amennyiben a szezonzárón dől el a világbajnokság és Piastri kiüli az első szabadedzést, úgy ez lesz az első olyan utolsó futamos vb-döntő, amelyen valamelyik esélyes nem vesz részt a hétvége összes edzésén.

  • Norris szárnyalt a szabályváltozás utáni első F1-es edzésen

    Norris szárnyalt a szabályváltozás utáni első F1-es edzésen

    Lando Norris volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén, de a képet torzította, hogy egyik Mercedes sem tette fel a leglágyabb keveréket.

    A hétvége előtt az első szárnyak szigorított terheléses tesztje tartotta lázban az F1-es közvéleményt, és mindenki azt találgatta, hogy a már a szezon előtt bejelentett, de csak ettől a versenytől életbe lépő technikai direktíva változtat-e az erősorrenden. Egyetlen szabadedzés alatt persze ezt nem lehet kijelenteni, így az első tréninget csakis olyan szemmel volt érdemes követni, hogy ki kezdi a legjobban ezt a hétvégét.

    A 60 perces gyakorlásnak a legtöbb pilóta a kemény keveréken vágott neki, mindössze Lance Stroll és Franco Colapinto szavazott a közepes Pirellikre. Szűk 20 perc elteltével Lando Norris diktálta a tempót Fernando Alonso és Max Verstappen előtt, de ahogy egyte többen váltottak lágyabb gumira, úgy változott folyamatosan a sorrend.

    Az edzés elején többen is mérőkeretekkel felszerelkezve gurultak pályára:

    A második fél órába lépve George Russell volt az első helyen közepes gumin elért 1:14,751-es idejével, őt 0,114 másodperccel Nico Hülkenberg követte egy lágy gumis próbálkozással, majd jött Norris a kemény gumis körével és Andrea Kimi Atonelli egy közepes gumis menettel.

    Russell elsősége nem tartott sokáig, mert Max Verstappen a lágy keveréken 1:14,085-re tornázta le a lécet, majd érkezett Norris a piros oldalfalú Pirelliken, és jelentősnek mondható, 0,367 másodpercet adott a hollandnak.

    Mögéjük Lewis Hamilton zárkózott fel (+0,378) ugyancsak lágyakon, őt pedig Leclerc (+0,520), Oscar Piastri (+0,576), Oliver Bearman, Isack Hadjar és Yuki Tsunoda követte szintén lágyon.

    Az élmezőnyben ezután már csak annyi változás történt, hogy Liam Lawson bejött a 6., Pierre Gasly pedig a 10. helyre lágy gumin, a második fél óra hátralevő részét ugyanis megtankolt autós etapok teljesítésével töltötte a mezőny.

    Két beugró is részt vett az edzésen, a Haasnál vezető Ryo Hirakawa (Ocon helyén) a 17., a Williamsszel szabadedzésen debütáló Victor Martins (Albon helyén) a 19. helyen végzett. A két Mercedes és a két Williams volt az egyedüli, amely nem tett fel lágy gumit.

    A második szabadedzést magyar idő szerint 17 órától rendezik.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Norris nagy fölénnyel az élen, a Red Bull a legjobb 15-ön kívül az egyetlen kínai szabadedzésen

    Norris nagy fölénnyel az élen, a Red Bull a legjobb 15-ön kívül az egyetlen kínai szabadedzésen

    Lando Norris zárta az élen az idei első sprinthétvége, a Kínai Nagydíj egyetlen szabadedzését. A McLaren pilótája utolsó mért körével ugrott az élre, rendesen odapörkölve a teljes mezőnynek.

    Az edzés – miként az várható volt – mozgalmasan kezdődött, Liam Lawson pedig már néhány perc után meglátogatta a 3-as kanyar kavicságyát, de sikeresen visszatért a pályára. A teljesen újraaszfaltozott pályán a folyamatosan javuló köridők alapján igencsak jó volt a tapadás: Lando Norris 10 perc után a közepes keveréken futott 1:33,362-es köre már jobb volt, mint amivel Max Verstappen tavaly megszerezte itt a pole pozíciót.

    Az első tíz perc elteltével tovább záporoztak a jobbnál jobb idők, először az elmondása szerint a tempós kanyarokban kissé ideges autóval küzdő Oscar Piastri vette át a vezetést 1:33,336-tal, majd érkezett Lewis Hamilton (1:33,224) és George Russell (1:33,017). 1:33 alá Charles Leclerc ment be először 20 perc elteltével (1:32,877), majd jött Russell és fél másodpercet adott a Ferrari sztárjának, hogy 1:32,377-nél állítsa meg a stoppert. Húsz perc után Russell, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Verstappen, Piastri, Norris, Sainz, Tsunoda és Albon volt az első tíz sorrendje.

    Az edzés második felébe lépve a szeles időjárás továbbra is meg-megtréfálta a mezőnyt: Lando Norris az egyes kanyarban futott ki a bukótérbe, de megtette ezt a pálya más részén Lewis Hamilton, Oscar Piastri és a kettes kanyarban a kavicságyba futó Alex Albon is, majd Charles Leclerc bemutatott egy 180 fokos piruettet szintén a kettesben, de a kavicságyat ő elkerülte, így gond nélkül tovább tudott menni. Hamilton ezután még a bokszbejáratban is szélesített egyet, de nem ismételte meg 2007-es mclarenes mutatványát, és a kavicságyat ő sem látogatta meg, lévén a bokszbejáratban már nincs ilyen.

    Leclerc megforgása:

    A csapatok ekkorra már hosszabb etapokkal töltötték az időt, úgyhogy az élen nem változott a sorrend, 13 perccel a vége előtt pedig mindenki kénytelen volt visszatérni a bokszba, Jack Doohan alatt ugyanis a második szektor végén megállt az Alpine („nincs szervokormány, az autó lekapcsolt”).

    Az edzés 5 perc kényszerszünet után folytatódott, Doohan kivételével tehát mindenkinek 8 perce maradt még odapörkölni egyet a lágy gumikon. Elsőként Russell tette ezt meg, de nem tudott javítani, ellenben Leclerc 1:32,103-mal átvette a vezetést, míg mögé Hamilton zárkózott fel a második helyre 0,092 másodperces lemaradással, de csak míg Norris 0,058 másodperces hátránnyal ketté nem választotta a két Ferrarit. Piastri a másik McLarennel nem volt ennyire gyors és 4 tizedet kapott Leclerc-től, Antonelli a másik Mercedesben pedig ugyan javított, de az ő hátránya már 0,771 másodpercre rúgott. Max Verstappen is elment egy gyorskörre lágyakon, de be sem fejezte azt és visszatért a bokszba, így akárcsak Russell, ő is közepeseken érte el a legjobb idejét az edzésen.

    Amikor már azt hihettük, hogy kialakult a végeredmény, Norris, Leclerc és Piastri is elment még egy gyorskörre az élmezőnyből. Elsőként az ausztráliai győztes érkezett és 0,599 másodperccel agyoncsapta Leclerc körét, amire a monacóinak nem volt válasza, és csak 0,454 másodpercre tudta faragni a hátrányát. Az utolsó kanyarban két kerékkel a kavicságyat elcsípő, azzal rengeteg időt veszítő Piastri ezután a 3. helyre sorolt be 0,649 másodperces lemaradással, a leggyorsabb körén az első kanyarba szintén belehibázó Norris tehát még így is óriási fölénnyel végzett az első helyen.

    A végeredmény a következőképpen alakult: Norris, Leclerc, Piastri, Hamilton, Russell, Hülkenberg, Albon, Alonso, Antonelli, Tsunoda, Bearman, Stroll, Ocon, Gasly, Sainz, Verstappen, Hadjar, Lawson, Bortoleto, Doohan.

    A program magyar idő szerint reggel fél 9-től a sprintidőmérővel folytatódik.

  • Jókora balesettel indult a mexikói F1-es hétvége, az egyik Ferrari is érintett (videó)

    Jókora balesettel indult a mexikói F1-es hétvége, az egyik Ferrari is érintett (videó)

    A Mercedes kezdett az élen a Mexikóvárosi Nagydíj pénteki napján, míg a Red Bull problémába ütközött Max Verstappen autójával. De így sem járt olyan rosszul, mint a Williams, amelynek jelentős javításokat kell végrehajtania a Ferrarihoz beugró Oliver Bearmannel ütköző Alex Albon versenygépén.

    A Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésével elrajtolt az októberi F1-es tripla hétvége második felvonása, benne négy olyan pilótával, akik csak az első gyakorláson vettek részt. A Mercedesben Andrea Kimi Antonelli Monza után másodszor szerepelhetett versenyhétvégén, és ezúttal azt a Lewis Hamiltont helyettesítette, akinek a helyét 2025-től végleg át fogja venni.

    Rajta kívül a 2022-es F2-es bajnok, a 2024-es Aston Martint először vezető Felipe Drugovich; a hétszeres IndyCar-futamgyőztes, a McLarenben hazai közönség előtt szereplő Pato O’Ward; a jövőre a Haasszal versenyző, korábban több első szabadedzésen részt vevő, a Ferrarinál ilyen szerepben először feltűnő Oliver Bearman; valamint a Sauberbe a zandvoorti első szabadedzés után visszatérő Robert Shwartzman voltak még a beugrók. Hamilton mellett Alonso, Csou, Leclerc és Norris hagyta ki az első edzést.

    Ami az edzést illeti, nem indult zökkenőmentesen a körözés, alig 4 perc után ugyanis piros zászlóval kellett félbeszakítani azt. Mint az a lassításból kiderült, a célegyenes végén heverő törmelék volt a ludas, amit Antonelli sikeresen el is talált a Mercedesszel, és bár ezt nem mutatták, a rádióban Max Verstappen azt közölte, hogy az ő autóját is le kell ellenőrizni, mert szintén találkozott törmelékkel, ami feltételezhetően nem egy másik autóról, hanem a célegyenes felett levő hídról származott.

    FRISSÍTÉS: a Mercedes utólag elárulta, hogy sérült Antonelli padlólemeze, ami körönként 0,25 másodperces veszteséget jelentett. A sérült elemet megjavítják a második szabadedzésre.

    Antonelli ráhajt a törmelékre:

    A tréning folytatásában mindenki maradt a kemény keverékű Pirelliknél, legalábbis azok közül, akik viszonylag hamar kihajtottak a pályára. Így tett Verstappen és Antonelli is, akiknek vagy egyáltalán nem, vagy csak mérsékelten sérülhetett az autója. Ennek a Mercedesnél bizonyára kifejezetten örültek, lévén Russell autójával ellentétben Hamilton W15-ösén az Austinban bevetett új fejlesztések voltak fent.

    A zavartalan körözés ezután egészen a 22. percig tartott, amikor már nem holmi törmelék, hanem jókora baleset miatt kellett ismét félbeszakítani az edzést. Alex Albon és Oliver Bearman akadtak össze, amikor utóbbi megpróbált igencsak rossz helyen lehúzódni a Williams pilótája elől, aki feltehetően a turbulens levegő miatt elveszítette az uralmat az autója felett, elcsípte a Ferrarit, majd pörögve a védőfalba vágódott. Egyiküknek sem esett baja, Albon pedig biztos, ami biztos, rögtön le is idiótázta honfitársát.

    Videón a baleset:

    A romok eltakarítása után 24 perccel a vége előtt folytatódott az edzés, a tabellán pedig Sainz, Russell, Albon, Verstappen, Pérez, Bottas, Magnussen, Cunoda, Piastri és Hülkenberg volt az első 10 helyezett sorrendje.

    Na de ez még bőven változott, hiszen felkerültek a lágy abroncsok, amelyeken Russell vette át a vezetést 1:17.998-cal. Mögé 0,575 másodperces hátránnyal Sainz jött be, majd ezt faragta le 0,317 másodpercre, míg Verstappennek a harmadik helyen már 8 tized fölé rúgott a lemaradása, nem sokkal később ráadásul visszacsúszott a 4. helyre, mert Cunoda 1,5 tizeddel megelőzte. Ám ennél nagyobb problémát jelentett, hogy Verstappen az utolsó 7 percbe lépve lelassult a pályán, majd azt jelentette a rádión, hogy elment az erő az autójából. Ezután lassú tempóban visszagurult a bokszutcába, majd betolták a garázsba és többet nem láthattuk az edzésen.

    Ami a további sorrendet illeti, a 4. helyen záró holland mögött Hülkenberg, Piastri, Ocon, Bottas, Lawson és Pérez tette teljessé az első tízet. A beugrók közül a Russelltől 1,2 másodperccel elmaradó, 12. pozícióban záró Antonelli végzett a legelőrébb, míg O’Ward a 13., Drugovich a 18., Shwartzman a 19., Bearman pedig nem meglepő módon a 20. lett.

    FRISSÍTÉS:

    Az edzés után a felügyelők Albon és Bearman balesetét, illetve a közvetlenül mögöttük érkező Shwartzman sárga zászló alatti előzését is vizsgálták. Előbbi esetben nem osztottak ki büntetést, Shwartzmant viszont 5 helyes hátrasorolással sújtották, amit majd pályafutása első F1-es futamán kell letöltenie, amennyiben valaha bemutatkozhat az F1-ben.

    A Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • A Mercedes pörgött-forgott, a Ferrari a leggyorsabb volt az USA Nagydíj egyetlen szabadedzésén

    A Mercedes pörgött-forgott, a Ferrari a leggyorsabb volt az USA Nagydíj egyetlen szabadedzésén

    A Ferrari nyitotta az élen az USA Nagydíj hétvégéjét, amely az egyetlen szabadedzés után rögtön időmérővel folytatódik. Max Verstappen és Lando Norris között hajszálnyi volt a különbség, míg a Mercedes és különösen Sergio Pérez csak szenvedett.

    Az egyhónapos őszi szünet után sprinthétvégével folytatódik a Forma–1 idei szezonja, a 24 versenyes idén 19. állomásának otthont adó Austinba pedig több csapat is jelentős fejlesztésekkel érkezett. A konstruktőri pontversenyben vezető, a Google miatt ismét részben krómozott festést villantó McLaren például szám szerint hét újítást – többek között új első szárnyat és első felfüggesztést – vitt el az USA Nagydíjra, de az új szárnyából csak egy darab áll rendelkezésre, így bár azt az első és egyetlen szabadedzésen Lando Norris és Oscar Piasti is kipróbálhatta, a folytatásban előbbi autóján lesz. Az ausztrál versenyző a maradék hat fejlesztést ugyanakkor szintén megkapja a teljes hétvégére.

    A Daniel Ricciardót leváltó Liam Lawson idei első F1-es hétvégéjét kezdte meg:

    A nagy fejlesztési csomaggal érkezők közé tartozik a Mercedes is, amely új, alávágott oldalszekrényeket villantott, de a Haas is sok újítással készült, amelyek között találunk új padlólemezt, új motorborítást, új oldalsó légbeömlőt, míg a szám szerint hat fejlesztést hozó Aston Martin új első szárnyat és diffúzort is bevetett. A hétvége kezdete előtt a hasmagasság-állító berendezése miatt a figyelem középpontjába kerülő Red Bull csupán módosított padlólemezélekkel és motorborítással készült, miközben a Ferrari és a Williams az a két csapat, amely semmilyen fejlesztést nem pakolt fel az autójára.

    Ami a pályán történteket illeti, miként az a sprinthétvégéken lenni szokott, most is hatalmas volt a forgalom az első pillanattól kezdve, hiszen egyetlen órába kellett belesűríteni azt, amire normál esetben három áll rendelkezésre. A két Alfa Romeót kivéve a teljes mezőny kemény abroncsokon kezdett, a még poros, szeles pályán pedig többen is elkövettek kisebb hibákat, mígnem jött Lewis Hamilton és a tempós első szektorban nagy sebességgel megpördült. Ami furcsa volt a hétszeres világbajnok piruettjében, hogy rögtön ezután George Russell ugyanabban a kanyarban ugyanott ugyanúgy csúszott meg, csak ő meg tudta fogni az autót, noha ezután az egyes kanyarban bemutatott egy alacsony tempós piruettet.

    Hamilton megforgása:

    A kemény gumis körözgetésnek fél óra elteltével Max Verstappen vetett véget, elsőként ő kapta meg ugyanis a topcsapatok versenyzői közül a lágy abroncsokat, és rögtön adott is közel 9 tizedmásodpercet az addig élen álló Carlos Sainznak. A Ferrari spanyolját egyébként Leclerc, Russell, Norris, Bottas, Lawson, Cunoda és Stroll követte az első tízben a kemény gumis idők alapján, ami mutatja, hogy azért ennek a sorrendben nem volt szabad nagy jelentőséget tulajdonítani.

    Verstappen után Pérez érkezett lágy gumin, ám ő nem tudta megelőzni Sainzot, ellenben ezredre azonos időt ért el vele, csak mivel a spanyolja futotta korábban a körét, ő maradt a második helyen. Pérez nagyjából 7 perccel később aztán faragott egy kicsit az idején és Sainz elé ugrott, 0,079 másodperccel megelőzve a Ferrari versenyzőjének legjobb kemény gumis idejét.

    Aki azt várta, hogy a Red Bull megnyitja a sort, és elkezdenek sorban özönleni a lágy gumis körök, annak még várnia kellett, a többiek ugyanis inkább az utolsó 10 percre hagyták ezt a mutatványt. Elsőként Lewis Hamilton jött és meglepetésre 0,46 másodpercet kapott Verstappentől, miközben jelentősen jobb állapotú pályán teljesítette a körét. A mögötte érkező Sainz ezzel szemben már gyorsabbnak bizonyult Verstappennél (0,253 másodperccel) és 1:33.602-vel átvette a vezetést.

    Hogy a Mercedes továbbra sem volt kezesbárány, azt Russell első lágy gumis mért körében elkövetett hibája mutatta, ráadásul ismét az egyes kanyarban csúszott meg, hogy aztán a második körben több mint 8 tizeddel maradjon el Sainz idejétől. De nemcsak Russell hibázott, hanem Oscar Piastri is, aki kis híján összetörte a McLarenjét, mert túl rövidet fékezett a bokszba bemenet, majd a falat elkerülve, az utolsó kanyart levágva inkább visszatért a pályára.

    Russell újabb megcsúszása:

    A két McLaren az utolsó két percbe lépve teljesítette csak a maga lágy gumis körét: előbb Piastri iratkozott fel a 3. helyre Sainz és Verstappen mögé, de csak addig tartotta ezt a helyet, így Leclerc be nem jött a 2. helyre, mindössze 21 ezredmásodperccel elmaradva a csapattársától. Mielőtt Lando Norris is megjött, Hamilton kopott lágyakon javítva feljött az 5. pozícióba, mindössze 6 századra Piastritól, majd az ausztrállal együtt hátrébb esett egy helyet, amikor Norris a 4. helyre fért oda. A pontverseny második helyezettje kereken 4 századot adott a csapattársának, ám Sainztól 0,266 másodperccel elmaradt.

    Ezzel pedig gyakorlatilag véget is ért a szabadedzés, az élen Sainz végzett Leclerc előtt, majd következett Verstappen, Norris, Piastri, Hamilton, Russell, Magnussen, Alonso és Cunoda az első tízben.  A mezőny második felében a megszokott neveket találtuk, kivéve Sergio Pérezt, aki a 16. pozícióban szerénykedett…

  • A büntetést kapó Verstappen kezdett az élen Spában, de legfeljebb a 11. helyről rajtolhat majd

    A büntetést kapó Verstappen kezdett az élen Spában, de legfeljebb a 11. helyről rajtolhat majd

    Hiába érkezett fejlesztések nélkül a Belga Nagydíjra, Max Verstappen kezei között a Red Bull nagyon meggyőző tempót diktált a spái első szabadedzésen. 

    Noha péntekre és szombatra is jósoltak esőt, a Belga Nagydíj első szabadedzése száraz időben vette kezdetét, úgyhogy minden csapat zavartalanul vághatott neki az előre eltervezett programjának. A 10 istállóból 7 készült fejlesztésekkel a nyári szünet előtti utolsó hétvégére – a legtöbb újítást az Alpine hozta, de a Mercedes is 5 helyen változtatott (ebből 4 teljesítményt érintő) az autóján, míg a McLaren és a Ferrari is fejlesztett. A Red Bull azonban nem, így ők ugyanazzal a csomaggal – pontosabban csak félig, mivel Max Verstappennél is visszaváltottak a Magyar Nagydíjra elvitt, nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákra optimalizált csomagról a korábbira – vágtak neki az első szabadedzésnek, mint amivel a Magyar Nagydíjon versenyeztek.

    Mindez azonban nem gátolta meg a címvédőt abban, hogy uralja a tréning elejét, és negyed óra elteltével 1:44.524-es idővel álljon az élen. A motorcsere miatt immár biztosan 10 helyes rajtbüntetés kapó Verstappen ezt ráadásul kemény gumin ért el, miközben a mögé 0,474 és 0,683 másodperces hátrányban, Russell–Hamilton sorrendben felsorakozó Mercedesek a közepes keveréket használták. Akárcsak az utánuk következő McLarenek (Piastri, Norris) és Ferrarik (Leclerc, Sainz), míg a második legjobb kemény gumis időt Alex Albon érte el, megelőzve a 9. helyen szerénykedő Sergio Pérezt.

    Az első fél óra két leginkább említésre méltó eseménye Daniel Ricciardo korai megpördülése az első kanyar kijáratán, illetve az ezen a hétvégén a társtulajdonos Ryan Reynolds legújabb filmje miatt különleges festéssel köröző Alpine műszaki problémája volt. A francia istállótól jövőre a Haashoz igazoló Esteban Ocon ugyanis már a legelső körében kapta az üzenetet, hogy térjen vissza a boxba, miután az autóján a hírek szerint vízszivárgás lépett fel. Többet nem is láttuk, így mért idő nélkül zárta az első szabadedzést.

    Ricciardo szemben a forgalommal:

    Közvetlenül féltáv előtt Verstappen, a két Mercedes, illetve a két McLaren is kimerészkedett friss lágy gumin, ami már relevánsabb összehasonlítással szolgált, de a holland riválisaira nézve ez sem volt kedvezőbb, Verstappen ugyanis 1:43.372-re javítva 0,531 másodpercet adott a piros oldalfalú Pirellin ezt az időt második próbálkozásra összehozó Oscar Piastrinak, míg Russellt már 0,8, Hamiltont, Leclerc-t és Pérezt 0,9, Norris 1, Sainzot pedig már 1,2 másodperccel verte.

    Hogy szokás szerint a Williamsnek is erős hétvégje lehet Belgiumban, azt a 20 perces határhoz közelítve Albon jelezte, amikor feljött a 3. helyre 0,727 másodperces hátrányban, és mivel ezután már senki nem javított a legjobb tízben, meg is tartotta ezt a pozíciót. A hátralevő időben a csapatok megtankolt autós etapokat teljesítettek, amelyek során többen is a jelentős gumikopásra panaszkodtak.

    Max Verstappen egyébként nem az egyedüli, akire büntetés vár, Cunoda Júkit ugyanis több erőforrás-elem cseréje miatt egyenesen a rajtrács végére száműzik majd.

    A Belga Nagydíj 1. szabadedzésének végeredménye:

  • Norris kezdett az élen az év egyik legfontosabb F1-es hétvégéjén

    Norris kezdett az élen az év egyik legfontosabb F1-es hétvégéjén

    Általános vélekedés az F1-es paddockban, hogy amennyiben Barcelonában sem tud dominálni a Red Bull, úgy végérvényesen kijelenthető, hogy van esély egy végig szoros szezonra. Noha ebből még egyáltalán nem lehet kiindulni, a Spanyol Nagydíj nyitányán nem a bikások zártak az élen.

    Ahogyan lenni szokott, több csapat is Barcelonára időzítette a következő fejlesztési csomagját, így például a Sauber és az Aston Martin is aerodinamikai mérőkeretekkel felszerelkezve vágott neki a Spanyol Nagydíj első szabadedzésének. A legnagyobb fejlesztési csomagot azonban nem ők, hanem az RB hozta, amelyen csak az első szárny maradt változatlan a Kanadai Nagydíj óta. Ellenben a McLaren, a Williams és a Mercedes például semmit sem újított.

    Kezdetben a kemény keverékű Pirelliket részesítették előnyben az istállók a 29 fokos levegő és 47 fokos aszfalthőmérséklet mellett, ragyogó napsütésben zajló tréningen. Az erre a versenyhétvégére új motort kapó (amely nem mellesleg az utolsó felhasználható V6-osa ebben az évben) Max Verstappen is ilyeneken repesztette 1:15.424-es idejét, amellyel már viszonylag korán az élre állt, majd a többiek hiába próbálkoztak rendületlenül, nem tudták letaszítani őt az első helyről. A legközelebb Russell került szintén keményeken, de 0,139 neki is hiányzott, míg a 3. helyezett Carlos Sainz hátránya már közel fél másodpercre rúgott.

    A másik Ferrarival Leclerc eközben csak szenvedett és borzasztónak nevezte az autója viselkedését, amit 0,670 másodperces lemaradása is alátámasztott. Az első bő 20 perc után Verstappen, Russell, Sainz, Norris, Hamilton, Leclerc, Pérez, Piastri, Ocon és Cunoda volt a sorrend az első 10-ben, Piastrit leszámítva pedig mindenki kemény gumin futotta a legjobbját. A McLaren ausztrál versenyzője közepes keveréket használt.

    Az edzés második felére aztán azoknál is felkerültek a közepes gumik, akik keményeken kezdtek, így előbb Russell (1:14.753), majd Sainz (1:14.572) ugrott az élre, de Hamilton is javított. De aztán jött Verstappen és 1:14.252-vel visszavette a vezetést, jóllehet, a Red Bull lágy gumikat kapott, amelyeken Pérez azért 4 és fél tizeddel elmaradt Verstappentől és Sainzot sem előzte meg.

    Hogy Verstappen korai elsősége nem feltétlenül a címvédő dominanciáját vetíti előre, azt Lando Norris szintén lágy gumis köre mutatta, amellyel az egyszeres futamgyőztes 0,024-gyel lenyomta a hollandot.

    22 perccel a leintés előtt piros zászlós megszakítás zavarta meg a további gyorskörök teljesítését, Fernando Alonso Aston Martinjáról ugyanis a 9-es kanyar kijárati kerékvetőjén levált egy aerodinamikai elem, majd a pálya közepén landolt. Mivel csak egy pályabírónak le kellett szaladnia azzal az aszfaltcsíkról, a kényszerszünet nem nyúlt hosszúra, és 3 perc múlva már folytatódhatott is az edzés.

    Érdemi változás ezután csak egy történt: Piastri a 6. helyre sorolt be szintén lágy gumin, de több mint 6 tizeddel maradt el Norristól. A Mercedes és a Ferrari valós tempójára így tehát nem derült fény, hiszen ők kemény-közepes elosztásban lőttek el két gumiszettet, így egyelőre annyit tudunk, hogy Norris és Verstappent semmi sem választja el egymástól, miközben természetesen azt nem látjuk, hogy mennyire tekerték fel a motort és mennyi üzemanyaggal futották a körüket.

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • Edzéslehetőségeket kap a Ferrari egyik legjobb juniorja

    Edzéslehetőségeket kap a Ferrari egyik legjobb juniorja

    Páratlan lehetőséget ad az egyik junior versenyzőjének a Haas. Az amerikai istálló ugyanis bejelentette, hogy a Formula 2-es bajnokságban versenyző Oliver Bearman vezetheti majd az egyik autójukat a Mexikóvárosban és Abu Dhabiban megrendezésre kerülő első szabadedzésen.

    A mindössze 18 éves brit fiatal már a Formula 4-ben is eléggé impresszív volt, miután a német és az olasz kiírást is meg tudta nyerni a második évében. A 2022-es szezont a Formula 3-ban töltötte, ahol újoncként volt képes felvenni a versenyt a tapasztaltabb versenyzőkkel a Prema pilótájaként, és nem sokon múlott a bajnoki cím megszerzése. Végül 7 pont hiányzott neki, és az egyéni bajnokság 3. helyén zárt.

    Oliver Bearman, Prema
    Oliver Bearman a bakui győzelme ünneplése közben Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Idén már a Formula 2 következett, és Bearman a Premával ismét jól teljesített a szezon eddigi futamain. A fiatal brit már 4 győzelemnél jár idején, a bakui hétvégén képes volt mindkét futamot megnyerni, ami nagyon ritka az alsóbb kategóriákban a fordított rajtrácsos futamok miatt. Bearman egy hétvégével a szezon vége előtt az összetett 6. helyén áll a megszerzett 131 pontjával, de egy jó véghajrával akár a 4. pozíciót is elérheti.

    A Ferrari brit juniorja – aki már az üléspróbán is túl van – megköszönte a lehetőséget a Haasnak és a Ferrarinak is, valamint azt is hozzátette, hogy a Forma-1-ben való versenyzés volt a gyerekkori álma, és mindent meg fog tenni, hogy a 2 alkalom során a legjobb tudása szerint segítse a Haas munkáját.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés