Szerk Racingline.hu

Címke: előzések

  • Hamilton: Sokkal jobb a többiekkel harcolni, mint dominálva futamot nyerni

    Hamilton: Sokkal jobb a többiekkel harcolni, mint dominálva futamot nyerni

    Lewis Hamilton elmondta, hogy nagyon élvezte az Olasz Nagydíjat. A Mercedes hétszeres világbajnoka a motorbüntetése miatt csak a mezőny végéről indulhatott, de a futamon számos előzést bemutatott és végül az előkelő 5. helyen zárt.

    A brit olyannyira jó tempót diktált, hogy a verseny végén akár még Carlos Sainzcal is meccselhetett volna, ha újraindítják a versenyt. Azonban Daniel Ricciardo megálló autóját a sportbírók nem tudták időben levinni a pályáról. Így az 53 körös verseny a biztonsági autó mögött ért véget, emiatt Hamiltonnak be kellett érnie az 5. pozícióval. A 103-szoros futamgyőztes pedig egyértelművé tette azt, hogy minden percét imádta a futamának.

    „Imádtam a többiekkel való küzdelmet” – fogalmazott a futam leintése után a rekordbajnok. – Amikor gokartoztam, akkor a régi autóm miatt rendszerint a mezőny végéről kellett indulnom és emellett még az abroncsaim is viseletesek voltak. Azonban nagyon szerettem harcolni a többiekkel, szóval egy fajta kihívásként éltem meg ezeket.”

    „A mostani futamon újra átéltem ezt, miután hátulról indultam. A többiekkel meccselni sokkal jobb, mint az élről indulni, elhúzni és megnyerni a versenyt. Egy futam megnyerése rendkívül különleges érzés, mert egyszerre vagy büszke magadra és a csapatodra egyaránt. Szeretem előretörni és a mai futam arról szólt, hogy lépésről lépésre fejlődjünk. A fejlődés az egy nagyon jó dolog”

    Hamilton felzárkózását ugyanakkor az is nehezítette, hogy a verseny előtt összeszedett egy sérülést. Az egyik előtte haladó pilóta autójáról leszakadt egy darab és az pont eltalálta a Mercedest.

    „Nem hiszem, hogy bárkihez is hozzáértem volna” – folytatta a hétszeres világbajnok. – Azonban láttam, hogy az előttem lévő autókról leszakadó darabok eltalálják a kocsim jobb elejét, emiatt némi sérülést is összeszedtem. Nem tudom, hogy mire jó a kerekek mellett lévő elem, de az biztos, hogy megsérült, mert az eset után folyton lifegett.”

    Hamilton a végén még azt is elmondta, hogy a Ferrari gumielőnye ellenére „sajnálja azt, hogy nem adódott lehetősége megtámadni Sainzot a 4. helyért.” A brit már nem szeretett volna kiállni a biztonsági autó mögött. Szerinte az olyan lett volna, mint „ha megforgatta volna egy kaszinóban a rulett kereket.”

  • Hamilton: Verstappen az előzéseivel átlépett egy határt

    Hamilton: Verstappen az előzéseivel átlépett egy határt

    Lewis Hamilton szerint bajnoki riválisának, Max Verstappennek az előzései túlmentek egy bizonyos határon. A hétszeres világbajnok brit pilóta emiatt nehezen tudta megőrizni a hidegvérét, de végül meg tudta tenni ezt és később meg is nyerte a Szaúd-Arábiai Nagydíjat.

    Hamilton egy végletekig kiélezett, rendkívül feszült futamon tudott diadalmaskodni a Red Bull holland pilótája felett, amivel teljes mértékben felzárkózott hozzá az egyéni pontversenyben. Így a két bajnokaspiráns pontegyenlőséggel utazhat majd Abu Dhabiba, ahol a szezonzáró futamot rendezik majd.

    Verstappen két alkalommal is leterelte a pályáról a Mercedes versenyzőjét az 50 körös verseny folyamán, ami miatt kétszer is vissza kellett adnia megnyert pozícióját a regnáló bajnoknak. Egy alkalommal a holland pilóta le is lassított az utolsó kanyar előtt, ami miatt Hamilton neki is ment hátulról a Red Bulljának.

    Verstappen végül az egyes kanyarban történtek miatt egy 5 másodperces büntetését kapott és elfogytak a gumijai, miután elengedte Hamiltont és végül 11 másodperces lemaradásban szelte át másodikként a célvonalat.

    Azonban két bajnokesélyes ennyivel nem ússza meg, ugyanis az ütközésük miatt mindkettőjüknek jelenésük volt a stewardok előtt.

    „Számomra az volt a legfontosabb az volt, hogy megőrizzem a hidegvéremet, bármennyire is nehéz volt” – árulta el Hamilton a futam után. „Számos pilóta ellen versenyeztem már a 28 éve tartó pályafutásom során és voltak közülük páran, akik túlmentek a határon.”

    „A verseny során a pályán bemutatott cselekedeteimmel próbálta beszélni és szerencsére sikerült ezt normál határok között megtennem. Verstappennek azonban nem, ugyanis szerinte bőven túlment a határon a manővereivel. Számos alkalommal kellett elkerülnöm az ütközést, amikor vele csatáztam. Végül azonban túlétem az egészet, aminek nagyon örülök.”

    A hétszeres világbajnok saját elmondása szerint „nem volt tisztában azzal, miért lassít előtte Verstappen olyan drasztikusan”, és a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjat „felkészülten és magabiztosan fogja várni”.

  • A Katari Nagydíj szervezői sok előzést remélnek

    A Katari Nagydíj szervezői sok előzést remélnek

    Katar motorsport főnöke, Amro Al-Hamad magabiztosan várja a Katari Nagydíjat, ugyanis szerinte a Losail International Circuit-en annak ellenére lesz majd sok előzés, hogy sok szakértő húzta már össze a szemöldökét az előbbi állítás hallatán.

    A száguldó cirkusz mezőnye első ízben fog a hétvégén ellátogatni Katarba, ami a zsinórban másodjára kieső Ausztrál Nagydíj helyett került be a versenynaptárba.

    A Losail International Circuit még 2004-ben épült és azóta állandó tagja a MotoGP versenynaptárának. Azonban a katari pályán 2009 óta nem rendeztek komolyabb autósport eseményt, ekkor az ázsiai GP2-es mezőny bajnokság mezőnye mérte össze a tudását az 5.380 kilométer hosszú sivatagi aszfaltcsíkon.

    A csapatok vélhetően magas leszorítóerős csomaggal fognak menni a hétvégén, mivel a pálya középső szakasza gyors kanyarokkal van tűzdelve. A szakértők többek között emiatt gondolják azt, hogy nehéz lesz előzni, mivel Katarban a célegyenesen kívül máshol nem nagyon lehet beférkőzni a másik mellé.

    Azonban Al-Hamad szerint az adatok hiánya és az pálya érdekes vonalvezetése egy rendkívül élvezetes versenyt fog majd produkálni.

    „Senki nem tudott adatot gyűjteni ezen a helyszínen, mivel még senki nem tudott körözni a pályán, ami sokat fog majd számítani” – nyilatkozta Katar motorsport főnöke. „A szabadedzés minden perce lényes lesz, mert a csapatok nem tudják majd, hogy egy ilyen típusú pályán hogyan kell beállítani az autót.”

    „A stratégia is fontos lesz, mivel a gumikopás várhatóan magas lesz. A pálya pedig rendkívül gyors és remélhetőleg sok előzést láthatunk majd a futam során. Ugyan sokan mondják, hogy ez egy erőpálya, de egyáltalán nem az.  A leszorítóerőre nagy szükség lesz a gyors kanyarokban. Az előbb említettek miatt úgy vélem, hogy egy nagyon izgalmas futamnak nézünk majd elébe.”

    A Losail International Circuit korábban nem volt a Grade 1-es pályák között, azonban miután hivatalossá vált, hogy az F1 mezőny el fog látogatni ide, változtatásokra volt szükség. Nagyobb lett a bokszutca bejárata, TecPro falakat helyeztek ki a pálya egyes szegmensein és még a 15-ös, 16-os kanyaron is változtattak egy keveset ennek érdekében.

  • Egy előzés utózöngéi: Hill szerint nem biztonságos a DRS

    Egy előzés utózöngéi: Hill szerint nem biztonságos a DRS

    Damon Hill, 1996 világbajnoka úgy véli, a Sainz előzése korábbi csapattársa, Lando Norris ellen megmutatta, miért veszélyes igazán a DRS.

    A szóban forgó rendszert tíz éve, 2011-ben vezették be, hogy megkönnyítse az előzéseket. Az idei Spanyol Nagydíjon sok versenyzőt láttunk kígyózni a célegyenesben, Daniel Ricciardo figyelmeztetést is kapott miatta.

    Carlos Sainz majdnem áldozata is lett a másik McLaren pilóta, Lando Norris késői manőverének, és éppen csak el tudta kerülni korábbi csapattársát.

    Damon Hill az F1 Nation podcastban kielemezte a problémát és a kiváltó okot az DRS-ben találta meg.

    „A gyorsulás, ami a DRS nyitásakor és a szélárnyékban keletkezik, a hátsó autó nagyobb tempóval érkezik meg, rendszerint a féktáv környékén.”

    „Nagyszerű megmozdulást láthattunk Carlos Sainz esetében, aki korábbi csapattársa mellett ment el, és körülbelül tudta, Lando mit fog csinálni. Utóbbi egy klasszikus, utolsó pillanatos jobbra mozdulást mellett döntött, de Carlos tudott hozzá igazodni.”

    „Egy töredékmásodpernyi hiba is elég lett volna, és egyik autó a másik tetején köt ki. Ha azt nézzük, mi van az Indy-n, ahol 200 mérföld/óra sebességgel mennek, ott az ilyesmi tiltott.”

    Hogy mi a megoldás? Hill nem feltétlenül piszkálna bele az állítható hátsó szárny rendszerébe, de más ötlete is akad.

    „Nem szeretem a DRS-t. Eleinte azt hittem, menő játékszer, de azt kell mondanom, ellene vagyok. Szerintem amit tenniük kéne, az az, hogy megnövelik a féktávok hosszát.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Damon Hill (@96f1champ) által megosztott bejegyzés

  • Hauger győzelemmel vágott vissza a tegnapi balesete után

    Hauger győzelemmel vágott vissza a tegnapi balesete után

    A Prema pilótája Dennis Hauger nyerte a FIA Formula első versenyhétvégéjének utolsó versenyét a barcelonai versenypályán. A norvég Red Bull junior mellett Jack Doohan és Matteo Nannini pezsgőzhetett a pódiumon.

    A rajtot a harmadik helyről rajtoló Victor Martins kapta el a legjobban és rögtön meg is támadta a poleból startoló Dennis Haugert. Kettejük csatájába még Nannini és Doohan is csatlakozott, így már négyen voltak egymás mellett az egyes kanyar felé menet. Azonban Hauger jött ki a kvartett csatájából a legjobban és sikerült megtartania az első helyét.

    Arthur Leclerc sem volt rest és az elrontott időmérőjét követően meg is kezdte a felzárkózását. Az ifjabb Leclerc ugyan a startnál visszaesett a 17. helyre, de a hatodik körre már a 14. helyen haladt és többek között olyan helyen sikerült előzést bemutatni, mint az átalakított tízes kanyar.

    Az élen egészen a kilencedik körig nem történt változás, amikor ugyanis Jack Doohan meg tudta előzni Martinst a DRS segítségével az egyes kanyarba menet. A Trident ausztrál pilótája ezzel előrelépett a harmadik helyre és nem sokkal később Nanninit is maga mögé tudta utasítani a második helyért.

    A mezőnyben nagy vonatok alakultak ki, ami nem sok előzést láthattunk, mivel szinte az egész mezőny nyithatta az állítható hátsó szárnyát a kijelölt helyeken. Általában akkor volt esélye a hátul autózónak az előzése, ha az előtte autózó pilóta nem nyithatta DRS-ét.

    Hauger a tizenötödik körre már 4 másodperccel előzte meg a mögötte autózó Doohant, akit Nannini, Martins, a második futamot megnyerő Olli Caldwell és Logan Sargeant követett.

    A verseny vége felé közeledve Frederik Vesti mutatott még be egy szép előzést Sargeant ellen az egyes kanyarban. A dán Mercedes junior az utolsó utáni pillanatban vetődött be Sargeantnek, aki hibázott az utolsó kanyarból kifele jövet és emiatt még Novalak is meg tudta előzni őt.

    Hauger végül magabiztos győzelmet aratott Doohan és Nannini előtt. A Prema norvég kiválósága ezzel a sikerével pedig átvette a vezetést az egyéni pontversenyben csapattársától Olli Caldwelltől.

    További pontszerzők: Caldwell, Martins, Novalak, Vesti, Caio Collet, Sargeant és Roman Stanek.

    Leclerc végül a tizenharmadik helyen ért célba, Tóth László pedig a mezőny hátsó régiójában töltötte a verseny egészét és végül a huszonhatodik helyen látta meg a kockás zászlót.

    A bajnokság több, mint egy hónap múlva június 25-27-ei hétvégén tér majd csak vissza Le Castelletben a Francia Nagydíj helyszínén

  • Hamilton: Túlzottan siettem a lekörözésekkel, ezért csúsztam ki

    Hamilton: Túlzottan siettem a lekörözésekkel, ezért csúsztam ki

    Lewis Hamilton elmondta, hogy azért csúszott ki a vasárnapi Made in Italy Emilia Romagna Nagydíjon, mert túlságosan gyorsan akarta átrágni magát a lekörözött versenyzőkön.

    A Forma-1 regnáló világbajnoka óriási harcban volt Max Verstappennel az első helyért és a verseny féltávjához közeledve mindkettőjüknek lekörözötteket kellett megelőzniük a nedves, de már száradó pályán.

    Azonban amint a Mercedes brit pilótája megpróbálta megelőzni George Russellt a Tosában, a vizes íven megcsúszott a kanyar kijáratán és kicsúszott a kavicságyba.

    Már úgy tűnt, hogy mindennek vége, de a hétszeres világbajnok vissza tudott tolatni a pályára és folytatni tudta a versenyt. Ugyan körhátrányba került, de a piros zászlónak köszönhetően – amit Russell és Valtteri Bottas hatalmas balesete okozott – a csapata le tudta cserélni az első szárnyát időveszteség nélkül, visszavehette a körét és fel tudott zárkózni egészen a második helyig.

    „Egyetlen száraz ív volt a Tosához menet,” – reflektált Hamilton a hibájára. „Azt hiszem túlzottan sietősre vettem a dolgot, ezért csúsztam ki a pálya azon szakaszán.

    „Belülre húzódtam és tisztán láttam, hogy vizes az aszfalt. Próbáltam megállni, de nem sikerült és így ki is csúsztam a sóderágyba. Sajnálatos egy eset volt, de hálás vagyok, hogy vissza tudtam jönni és fontos pontokat tudtam ezzel szerezni magamnak és a csapatnak egyaránt.”

    Hamilton második helye és az azért járó 18 pont azért is fontos volt, mert ha nullázott volna, akkor most Verstappen kényelmes előnnyel vezetné az egyéni pontversenyt.

    „Egyáltalán nem gondoltam erre,” – folytatta Hamilton. „Azon járt az agyam, hogy az újraindítást követően mindent beleadjak és hogy kijavítsam a hibámat.

    „Nincs túl sok időd rágódni ezeken a dolgokon. Azt viszont nem tudtam, hogy fogok-e tudni előzni, mondván továbbra is egy száraz ív van és ha lemész, akkor megcsúszol és ugyanúgy jársz, mint én a futam korábbi szakaszában.”

  • Marko szerint Pérez szenzációs teljesítményt nyújtott Bahreinben

    Marko szerint Pérez szenzációs teljesítményt nyújtott Bahreinben

    Ugyan csak egy verseny telt még csak el a 2021-es Forma-1-es szezonból, azonban Dr. Helmut Marko már ódákat zeng Sergio Pérezről. A Red Bull szaktanácsadója szerint a csapat legújabb igazolása van olyan gyors, mint az energiaitalosok szupersztárja Max Verstappen.

    Pérez papíron nem a legjobb bemutatkozó hétvégén van túl, ugyanis az időmérő edzésen már a Q2-ben kiesett és a futam felvezető körében egy technikai probléma miatt még a rajtról is majdnem lemaradt.

    „A technikai probléma egy, a szoftverre visszavezethető probléma volt,” – idézi Marko szavait a Formel1.de. „Pérez energia tároló egységét az utolsó pillanatokban cserélte ki a csapat, nem sokkal a verseny előtt, szóval nagy valószínűséggel emiatt veszített erőt.

    „Azonban a krízis helyzet ellenére szenzációsan reagálta le a helyzetet. Kivette a korményt, képes volt megőrizni a higgadtságát és úgy végigcsinálni a protokollokat. Ezt követően pedig újraindult a rendszer és vissza tudott állni a versenybe.”

    „Ez volt Pérez első versenye a csapatnál, és amikor nem volt előtte senki, akkor olyan tempót tudott autózni, mint Verstappen,” – folytatta Marko az RTL-nek.

    A Red Bull szaktanácsadója hozzátette, hogy az időmérőn a lágy gumikkal kellett volna kiküldeniük Pérezt és akkor simán bejutott volna a Q3-ba.

    „Ha úgy tudott volna elrajtolni a harmadik-negyedik helyről, akkor még akár Bottas dolgát is megnehezíthette volna, ugyanis csupán 15 másodperccel mögötte ért célba a verseny végén.”

  • Verstappen reménykedik pár további szabályváltozásban

    Verstappen reménykedik pár további szabályváltozásban

    Max Verstappen reméli, hogy a Forma-1 ismét sokkal izgalmasabb tud majd lenni. A holland szerint nincs elég lehetőség az előzésre, hiszen a jelenlegi autók túl szélesek, és nagyon nehéz egymást követni.

    Ha Verstappen azon munkálkodna, hogy jobbá tegye a sportot, leginkább az előzési lehetőségek fejlesztésén dolgozna:
    „Az autók egyszerűen túl szélesek lettek mostanra. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy nem nagyon tudsz teljesen más íveket autózni, amikor ott vagy valaki mögött.” – mondta a holland a The Telegraph-nak.

    Nemrég, 2016-ban még sokkal vékonyabb, „kisebb” autók voltak jelen és való igaz, az akciók is gyakrabban fordultak elő. Verstappennek nem kellett sokáig azon gondolkodnia, hogy melyik időszak autói a kedvencei:
    „Nagyon szerettem a 2004 és a 2008 közötti autókat. A kedvenceim egyértelműen a 2006 és 2007 közöttiek voltak. Sokkal kisebbek, szűkebbek és könnyebbek voltak a mostaniaknál. Ez sokat segít abban, hogy több akció legyen a pályán.”

    A sport továbbra is próbál fejlődni ezügyben, és ennek érdekében hoztak pár komoly szabályváltozást. Verstappen szerint ez probléma. A Red Bull pilótája azt mondta, hogy amennyiben sokáig maradnak ezek a szabályozások, a csapatok egyre közelebb és közelebb lépnének egymáshoz:
    „Azt gondolom, a sport még mindig keresi az utat ilyen tekintetben.” – tárta Verstappen.

    Jövőre ismét teljesen új autókkal kell majd kiállniuk a csapatoknak a garázsaikból. A 2022-es szabályváltozások azt célozzák, hogy nézhetőbbé, és élvezhetőbbé tegye ismét a pályán történő eseményeket. Az autók egy picivel szűkebbek és rövidebbek lesznek a mostaniaknál.

  • Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    Nem folytatódott az előzések javuló tendenciája 2020-ban

    A 2020-as szezonban láthattunk pár szemet gyönyörködtető futamot, ami a rajongók fejében valószínűleg sokáig megmarad majd. Sajnos a futamok túlnyomó többségére ez nem volt jellemző. Kiszámítható, unalmas csaták folytak, legalábbis az élmezőnyben. Ez a számokban is tükröződik, hiszen relatíve kevés előzés történt.

    Ez nagyban köszönhető annak a leszorítóerőnek, amit az autók produkáltak tavaly. Mivel a Nemzetközi Autómobil Szövetség csökkenteni akarja az autók tempóját az idei évtől kezdve, ezért nagy valószínűséggel a 2020-a autók a leggyorsabb Forma-1-es autók nevén fognak bekerülni a történelemkönyvekbe (legalábbis jó pár évig biztos). Részben azért, mivel sosem generáltak még ekkora leszorítóerőt a versenyautók. Ez azzal is jár, hogy nehezebb egy másik autót közelről követni, mint korábban valaha.

    Ráadásképpen a nem kaotikus versenyeken kellett a gyorsabb pilótáknak előre küzdeniük magukat. A verseny, ahol ez be is bizonyosodott a Portugál Nagydíj volt, ahol az esős első kör miatt összekeveredett mezőny miatt a versenyen nagy volt a mozgolódás. Ennek köszönhetően ezen a futamon volt a legtöbb előzés tavaly.

    Az Auto Motor und Sport számításai szerint a tavalyi szezonban 31,4 volt az átlagelőzés futamonként. Összehasonlításként, ez a szám 2019-ben 38,9, 2018-ban szezonban 32,6, 2017-ben pedig 25,8 volt. A szélesebb autók bevezetése óta tartó felfelé ívelő tendencia tehát megállt. A 2016-os adat, amikor a mezőny még a jóval vékonyabb autóval ment 46,7 volt, ami nagyon messze van a jelenlegiektől.

  • A szaúdi pályát úgy tervezik, hogy könnyen lehessen rajta előzni

    A szaúdi pályát úgy tervezik, hogy könnyen lehessen rajta előzni

    Szaúd-Arábia Forma-1-es vezetői állítása szerint a leendő utcai pályájuk megtervezésében nem csak a szép látvány fog kulcsszerepet vállalni, hanem az is, hogy legyen lehetetlen előzni rajta.

    Nemrégiben vált hivatalossá, hogy a Közel-Keleten található ország egy éjszakai versennyel fog csatlakozni a Forma-1 következő szezonjának versenynaptárához, ami a tervezet szerint 23 versenyből fog állni.

    A futam Jeddah városának északi részén lesz, ami rendkívül közel fekszik a Vörös-tengerhez.

    A verseny szervezői az előző héten állapodtak meg Hermann Tilkével a pálya megtervezéséről. A pálya tervrajzát a Liberty Media fogja megszabni, akiknek számos kifinomult szoftver lesz segítségükre a pálya tervezésének során.

    A Szaúd-arábiai Motorpsort Szövetség elnöke Khalid Bin Sultan Al Faisal herceg lesz felelős magáért a versenyért. A herceg elárulta, hogy nem egy olyan pályát akar, ami csak szép és nem lehet rajta versenyezni.

    „Célunk az, hogy egy izgalmas és őrült versenynek adhassunk otthont. Nem akarjuk azt, hogy a futamunk azon unalmas versenyek közé tartozzon, ahol csak elvetve van pár előzés.

    „Ez nem csak kizárólag a látványról és a környezetről szól. Számunkra ez egy verseny, aminek egyszerre kell gyorsnak és izgalmasnak lennie. Ezért akarunk egy olyan gyors pályát tervezni, ahol a versenyzők könnyedén oda-vissza előzhetik majd egymást a verseny során.”

    A verseny szervezői megerősítették, hogy a pálya alaprajza egyik másik pályáéhoz sem lesz hasonló, szóval minden bizonnyal egy rendkívül egyedi utcai pályát láthatunk majd, ahol 2021. november 28-án aludnak majd ki a piros lámpák a verseny rajtja előtt.