Címke: előzés

  • Brawn megvizsgálja a pályák módosítási lehetőségeit

    Brawn megvizsgálja a pályák módosítási lehetőségeit

    A Liberty Media szeretné elérni, hogy a jövőben izgalmasabbak legyenek a Forma-1-es versenyek. Ennek tükrében Ross Brawn megvizsgál pár versenypályát, hogy lehet-e azokon némi változtatást eszközölni a cél érdekében.

    „Most indult be az aerodinamikai program és a pályák fejlesztése is zajlik.” – mondta Brawn. „Néhány pályával már elköteleződtünk a tekintetben, hogy történjen pár lehetséges változtatás a jobb versenyek érdekében.”

    „Elkezdtük átvizsgálni az archívumainkat, hogy mely periódusokban volt több előzés. Vannak-e olyan pályák, ahol több az előzés? Így statisztikai analízist végezhetünk. Amivel óvatosnak kell lenni, az az, hogy az előzések még nem egyenlőek a jó versennyel. Át kell gondolni, hogy mi is a jó versenyzés.”

    „Ez egy kicsit összetettebb dolog, mint az előzések száma.”

    „Mi úgy látjuk, hogy ez sokkal inkább a képesség arra, hogy más-más íveket lehessen használni a kanyarokban.”

    „Szóval ha egy pályán van egy hajtűkanyar egy szűk a pályán, az nem túl jó. Ha nem egy hajtűkanyar egy széles pályán, ott különféle íveket lehet autózni, így történik valami. Austin szerintem abba a kategóriába esik, ahol sokféle kanyar van. Szóval ha választasz egy ívet az egyik kanyarban, aztán arra kényszeríted a védekező autót, hogy, váltson ívet. És végül te leszel jó pozícióban.”

    „Ezeket a dolgokat vizsgáljuk.”

    Brawn azt is hangsúlyozta, hogy a jó versenyhez kulcsfontosságú az aszfalt minősége is.

    „Az aszfalt nagyon fontos, mivel az aszfalt minősége gumikopást eredményezhet és a megfelelő mértékű kopás javítja a versenyt, mivel különbségeket okoz a teljesítményekben.”

    „Ha megnézzük azokat a pályákat, ahol lassan kopnak a gumik, mint Szocsiban, ott csak egy boxkiállás lesz. A gumi nem használódik el, szóval lehet nyomni neki. Nem lesznek teljesítménybeli változások. Ha megvizsgálunk pár idei jó versenyt, azokon gyakran szerepe volt a gumikopás mértékének, így aki védekezett, mint például Räikkönen annak nem voltak olyan jók a gumijai, mint Verstappennek, aki támadta őt. Az aszfalt komoly faktor abban a tekintetben, hogy milyen jó versenyt látunk.”

  • Közel 50%-kal kevesebb előzést láthattunk idén

    Közel 50%-kal kevesebb előzést láthattunk idén

    Közel 50%-kal kevesebb előzés történt a Forma-1-ben 2017-ben, az új aerodinamikai szabályoknak köszönhetően, derül ki a Pirelli adataiból.

    Idén összesen 435 előzési manővert számoltak össze, tehát átlagosan 21-22 előzés történt versenyenként. 2016-ban ezzel szemben 866 előzés történt.

    Az idén bevezetett aerodinamikai szabályok és a szélesebb gumik azt eredményezték, hogy az autók gyorsabbak lettek, a kanyarsebességük is nőtt, a féktávok pedig csökkentek.

    A legtöbb előzés idén Daniel Ricciardo nevéhez fűződik, ő 43 alkalommal ejtette meg a manővert, ebből 13-at a Brit Nagydíjon, mikor a mezőny végéről kellett indulnia.

    Csapatként a Red Bull neve mellett szerepel a legtöbb előzés Ricciardo 43 és Verstappen 22 manőverével összesen 65 előzést kiviteleztek.

    Verseny szinten az azerbajdzsáni futamon történt e legtöbb pozícióváltás, összesen 42, míg az Orosz Nagydíjon csak egy volt.

    A fent említett esetekben a Pirelli nem számolta az első körökben történt előzéseket, csak azokat számolta, mely pozíciók meg is lettek tartva az adott kör végééig. A műszaki hibák eredményezte előzéseket, illetve a lekörözéseket nem vették számításba.

    Az első körökben összesen Lance Stroll eszközölte a legtöbb pozíció javítást, 36 ilyet produkált első F1-es szezonjában.

     

  • „Fekvőrendőrök” kerültek több kanyar mellé Mexikóban

    „Fekvőrendőrök” kerültek több kanyar mellé Mexikóban

    Az FIA a Mexikói Nagydíjon szeretné elkerülni az olyan, heves vitákat kirobbantó eseteket, mint ami Austinban történt Max Verstappen előzése, majd emiatt büntetése kapcsán.

    Az indokolatlan kanyarlevágások elkerülése érdekében az első és második kanyar között, a második és harmadik kanyar között, valamint a nyolcas és tizenegyes kanyar csúcspontjainál, a kanyarokon kívülre 50 miliméter magas, két méter hosszú, narancssárga „fekvőrendőrt” helyeztek el.

    A szóban forgó, korábban füves területeket leaszfaltozták, hogy a „fekvőrendőr” rákerülhessen.

    Ezen kívül, biztonsági okokból a négyes kanyarnál 20 méterrel meghosszabbították a védőfalat, valamint extra, TecPro falat helyeztek el az egyes, hetes, tízes, tizenkettes és tizenhatos kanyarokhoz.