Címke: előzés

Hockenheimben is három DRS-zóna lesz

Charlie Whiting, a Forma-1 versenyigazgatója megerősítette, hogy a soron következő Német Nagydíjon három DRS-zóna áll majd a királykategória versenyzőinek rendelkezésére.

Az F1 mezőnye egy év kihagyást követően tér vissza Németországba, a Hockenheimringre.

A korábbi két DRS-zónához (1-es és 2-es kanyar közötti szakasz, valamint 5-ös és 6-os kanyar közötti rész) további előzést segítő terület csatlakozik, a jövő hétvégi versenyen a célegyenesben is nyitható lesz a hátsó szárny.

Whiting elmondta, hogy a legtöbb előzést a hatos kanyarban várják, ennek értelmében meg is hosszabbították a fő előzési pont előtti DRS-zóna hosszát.

Whiting néhány nappal ezelőtt elárulta, hogy Silverstone-ban nem egészen az elvártaknak megfelelően működött a harmadik DRS-zóna, ám a versenyzők dolga, hogy megfelelően kezeljék a szituációt.

2018. július 15.
Sürgős megbeszélést tart az FIA és az F1-es csapatok

Szombaton, Bahreinben az FIA összeül a Forma-1-es csapatokkal, hogy megvitassák, miként kellene fokozni az előzések számát 2019-ben.

Tavaly sem volt túl sok belőle, az idei szezonnyitó után azonban a versenyzők is arra panaszkodtak, hogy idén még nehezebb az előzés. Az F1 irányító testülete így azt fontolgatja, hogy úgy igazítja a szabályokat, hogy az némileg megoldja ezt a problémát. Az esetleges változásokat azonban április 30-ig meg kel erősítenie az FIA-nak, így sürgősen megbeszélést tartanak, szombaton.

A potenciális módosítások között szerepel a nagyobb hátsó szárnylap, hogy fokozza a DRS hatását és az egyszerűbb első szárny dizájn, annak érdekében, hogy csökkentse az autó mögötti turbulenciát, így könnyebb legyen az előzés.

Ross Brawn, az F1 sportigazgatója egy szakértői csoporttal azt vizsgálja, hogy miként lehetne javítani a versenyeken és növelni az előzési kedvet úgy, hogy jelentős módosítást a szabályzásban 2021-ig nem tudnak véghezvinni.

„Az első szárny természetesen egy olyan terület, ami érzékeny több (turbulenciát okozó) tekintetben is.” – mondta Brawn a SiriusXM-nek.

„De nem ez az egyetlen ilyen terület. Az első kerekek mögötti elemek is ugyanolyan érzékenyek. És vannak területek a padlólemez hátulján is, a hátsó aerodinamika is érzékeny dolog. Tudjuk, hogy milyen százalékos csökkenés következik be az autó teljesítményében, mikor egy másik közelébe ér, és már találtunk rá módokat, hogy ezen javítsunk, azzal, hogy csökkentjük az autók keltette turbulens levegőt.”

„Szóval megpróbáljuk ezt egy megfelelő, strukturált módon véghezvinni, és ezt a megoldást kínáljuk 2021-re. Addig is, bármit, amit megoldhatunk, és szabadon, biztonsággal kivitelezhetjük, meg fogunk tenni.”

2018. április 6.
Ricciardo szerint a köridők az előzések rovására mennek

Daniel Ricciardo szerint azért is van kevés előzés a Forma-1-ben, mert a jelenlegi autók túl szélesek, ez pedig nagyon megnehezíti az előzést.

A tavalyi év sem bővelkedett előzésekben, az idei Ausztrál Nagydíj után azonban a versenyzők egyöntetűen jelezték, hogy idén még nehezebb lett előzni.

„Úgy érzem, hogy most a széles gumikkal és széles autók már elég nagy helyet foglalnak el a pályán.” – mondta Ricciardo a Motorsport.comnak.

„Elérkeztünk arra a pontra, hogy szerintem néhány versenypályán sérülni fog a verseny. Nem lesz sok (előzés). Szerintem a szűkebb autók jók voltak. Mint a motoroknál, hiszen azok olyan keskenyek, hogy mindig van hely előzni. Pedig ők 30 másodperccel lassabbak nálunk.”

„Szerintem ez bizonyítja, hogy nem a köridőn múlik minden. Szükség van rá, hogy versenyezni tudjunk, mert az a látványos.”

Ricciardo szerint nem attól élvezik jobban a rajongók a versenyt, ha minél gyorsabbak az autók, hanem attól, ha képesek előzni.

„Barcelonában gyorsak voltunk. A kettes, hármas kanyar padlógáz, a kilences kanyar padlógáz. Ez elég hatásos, de minél gyorsabban megyünk, annál nehezebb előzni és annál nehezebb közelről követni a másikat. Szóval azt akarjuk látni, hogy 1:22-es időt fussanak az autók 1:25-ös helyett, de cserébe ne tudjanak versenyezni vasárnap? Vagy lassabb autókat akarunk látni, amik viszont tudnak versenyezni. Persze gyorsnak is kell lenniük (az autóknak), de kell az egyensúly.”

2018. április 5.
Brawn: 2021-ig nem fog megoldódni a előzés hiányának problémája

Eddig sem volt túlságosan sok előzés a versenyeken, a 2018-as szezonnyitó után azonban arra panaszkodtak a versenyzők, hogy idén még inkább nehezebb előzni, mint eddig. Ross Brawn szerint pedig a kevés előzés problémája nem fog megoldódni 2021-ig.

Brawn szerint az előzések a sport legfontosabb elemei, de ez most hiányzott Melbourne-ben.

„Nagyon kevés előzési manőver volt.” – mondta. „Alapvető dolog, hogy az autóknak képeseknek kell lenniük közel kerülni egy másikhoz és kerék a kerék ellen versenyezni. Ha csak kis sebességkülönbség van két autó között, akkor szinte lehetetlen, hogy az üldöző kellően közel kerüljön ahhoz, hogy támadást tudjon indítani.”

„Láthattuk Hamilton és Vettel, Verstappen és Magnussen esetében, de Verstappen és Alonso, valamint Ricciardo és Räikkönen kombinációban is. Gondoljunk csak bele, hány kerék a kerék elleni csatáról maradtunk le. Pedig most először még harmadik DRS zóna is volt az előzések esélyének növelésére.”

„Az egyik célunk, amit vizsgálunk az FIA-val és a csapatokkal az az, hogy 2021-re szeretnénk, ha az autók lehetővé tennék a versenyzők számára, hogy igazán csatázhassanak a pályán. E célból az FIA és az F1 aerodinamikai kutatási programot végez kétautós modellel, mindkettő a szélcsatornában van és CFD (áramlás- és hőtani) szimulációt végzünk. Olyan autótervvel kell előállnunk, melynek teljesítménye azonos szinten van a mostaniakkal, de lehetséges vele a kerék a kerék elleni akció.”

„A Forma-1 rajongók jobb show-t akarnak látni és az előzés a legizgalmasabb és leglátványosabb dolog a pályán. Az egész Forma-1-es közösségnek erőfeszítést kell tennie annak érdekében, hogy kielégítsük ezt az igényt, hiszen a rajongók a legnagyobb értékeink.”

2018. március 28.
Idén még nehezebb az előzés a versenyzők szerint

A versenyzők azt állítják az első futam után, hogy idén még nehezebbé vált az előzés, mint amilyen tavaly volt.

Lewis Hamilton állítása szerint ezért nem tudta megelőzni Sebastian Vettelt a győzelemért.

„Mintha a legjobb barátom egy szikla szélén állt volna és én nem tudtam volna ma megmenteni az életét, olyan nehéz volt előzni.” – mondta Hamilton. „Ha agyonütnének sem sikerülne, hiába próbálkoztam minden képességemmel és eszközömmel, nem tudtam elég közel kerülni ahhoz, hogy küzdhessünk. Utolértem a kanyarokban, de gyorsabb volt az egyenesekben. Talán a következő versenyek másmilyenek lesznek.”

Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas a mezőny végéről rajtolva a nyolcadik helyig lépett előre. Ő is arra panaszkodott, hogy most nagyobb a turbulencia az előzendő autók mögött.

„Mikor még csak három másodperce vagy (az előtted lévőtől), már akkor lehet érezni. Ha egy másodpercen belülre érsz, akkor nagyon megnő (a turbulencia).” – mondta a finn.

Annak érdekében, hogy könnyebb legyen előzni, az Albert Parkban harmadik DRS zónát is kijelöltek.

„Egy kicsit segített, de nagyon kis különbséget eredményezett.” – vélekedett Bottas.

Esteban Ocon is arra panaszkodott, hogy bár jó tempója volt Force Indiájának, de nem tudta azt kihasználni.

„Nem tudtunk előrébb jönni, mert nehéz volt előzni.” – mondta. „A rajtnál elkaptam Lance-et (Stroll), és lényegében ennyi volt.”

Akinek sikerült előznie a verseny során, az Daniel Ricciardo, aki megelőzte Nico Hülkenberget az ötödik körben. De a verseny végére beragadt Kimi Räikkönen Ferrarija mögé.

„Nem túl gyakori, hogy a verseny nagy részét egy valaki mögé beragadva teljesítem, de ez egy szűk pálya, azok közül is olyan, amelyen nehéz előzni.” – mondta az ausztrál. „Volt pár alkalom, mikor kinéztem Kimi mögül a hármas kanyarban, de ő látta, hogy mire készülök.”

2018. március 26.
Pontozzák az előzések számát a brit F3-ban

A BRDC brit F3-as bajnoksága merész ötlettel állt elő az idei szezonra: a hétvégenkénti három futamból a másodikra teljes fordított rajtrácsot vezettek be, a futam végeztével pedig pluszpontokat osztanak ki annak függvényében, ki mennyit jött előre.

A második futamon eddig a juniorszériákban megszokottak szerint az első verseny első nyolc helyezettjét érintette a fordított rajtrács, mostantól azonban minden célbaért autó átesik ezen a procedúrán (feltéve, ha a versenyben futott egyéni leggyorsabb köre nem volt lassabb, mint az abszolút leggyorsabb kör 103%-a), míg az első verseny kiesettjei a célbaértek mögött sorakoznak majd fel. Ezután a verseny leintését követően extra pontokat osztanak ki annak fényében, ki mennyi riválisát előzte meg rajtpozíciójához képest. A változtatások a szériát üzemeltető MotorSport Vision és annak tulajdonosa, Jonathan Palmer ötlete volt.

„Az MSV híres innovatív hozzáállásáról, amellyel a motorsportok vonzóerejét igyekszik maximálisan kiaknázni” – nyilatkozta Palmer. „A teljes fordított rajtrácsnak és a nagy műgonddal kialakított pontrendszernek köszönhetően a BRDC brit F3-as bajnokság lebilincselő futamokkal fogja szórakoztatni a pilótákat, csapatokat és rajongókat egyaránt, miközben iskolaként is szolgál a versenyzőknek, akiknek több lehetőségük lesz előzni, ezen törekvéseiket pedig megfelelő mértékben jutalmazni fogjuk.”

Ami a harmadik futam rajtrácsát illeti, itt nem történik változás, továbbra is az első vagy a második futamon elért leggyorsabb körök alapján kerülnek majd kiosztásra a rajthelyek. A valóban innovatív megoldás mellett a brit F3-at Billy Monger miatt is érdemes lehet figyelemmel követni, aki tavaly áprilisi szörnyű balesete után már nagyon közel áll ahhoz, hogy visszatérjen az együléses versenyzéshez.

2018. február 22.
Brawn: Egyelőre szükségünk van a DRS-re

Ross Brawn, a Forma-1 technikai oldaláért felelős vezető ugyan nem nagy rajongója a nyitható hátsó szárnynak, véleménye szerint a sportnak jelen állapotában szüksége van az előzéseket könnyebbé tevő rendszerre.

A Liberty Media nemrégiben megvásárolta a csődbement Manor F1-es istálló szélcsatornáját, hogy abban tesztelhessenek, és innovációikkal jobbá tegyék a Forma-1-et.

„Rövid távon mindenképpen ragaszkodnunk kell a DRS használatához. Reményeim szerint az autók eljutnak arra a pontra, amikor többé nem lesz rá szükségünk, ám ez nem fog egyhamar megtörténni” – mondta Brawn.

„Mielőtt hozzákezdenénk a versenyzés látványosabbá tételéhez, alaposan meg kell értenünk a folyamatokat. Ragaszkodhatunk az ösztöneinkhez, de az nem lesz elég, mert elképesztően komplikáltak a mostni autók.”

A 2017-ben érkezett aerodinamikai változások következtében több helyszínen is megdőlt az eddigi pályarekord, ám a versenyzés szempontjából egyesek szerint a sebesség növelése nem bizonyult előnyős húzásnak.

„A sebességnek fontos szerepe van, hiszen a rajongók a leggyorsabb autókat akarják látni. Ha viszony izgalmasabbá akarjuk tenni a versenyzést, fel kell áldoznunk némi sebességet.”

2018. február 17.
Massa: Idén nem kellett úgy vezetni, mint egy „nagymama”

Felipe Massa elmondta, hogy az idei autókkal véget ért a Forma-1-ben az a kor, amikor „nagymama” stílusban kellett vezetni.

A brazil pilóta 16 év után köszönt el a Forma-1-től. Legutóbbi interjújában kiemelte, hogy hosszú évek után újra kihívást lelt az autók vezetésében, pedig már azt hitte, hogy ez az érzés eltűnt. Massa a 2006-2008-os V8-as időszakot hasonlította a mostani érához, ahol egyébként 11 futamgyőzelmével ő volt a legsikeresebb.

„Tökéletesen fogok emlékezni arra, hogy milyen jó is volt vezetni az idei autókat.” – kezdte. „Ha csak simán vezeted, már akkor is csodálatos érzés fog el a G-erők miatt. Ahhoz, hogy tökéletes kört tudjál futni ezekkel az autókkal tökéletes versenyzőnek kell lenned, nem úgy, mint korábban, amikor is a gumik hamar feladták vagy úgy kellett vezetned, mint egy nagymama.”

„Ez hasonló a 2006, 2007 és 2008-as évekhez vagy azt megelőző időszakhoz. Olyan autód van, ami mindent befogad, így muszáj kockáztatnod és a határon autóznod.” – folytatta.

Massa 2002-ben debütált a száguldó cirkuszban, így az elmúlt 16 szezonban vezethetett V10-es, V8-as és V6-os hibrid autókat is.

Hiába élvezte az idei versenyzést, szerinte még mindig van egy dolog amin változtatni kell.

„Szerintem amin változtatni kellene mindenképp az az, hogy sokkal közelebb lehessen autózni a másik szélárnyékában. Lehet olyan sok leszorítóerő, mint most, de levegőre is szükség van. Ha ez nincs, mert előtted éppen megy valaki, akkor ezzel leszorítóerőt és tapadást vesztesz.”

„Ami pedig az előzéseket illeti, ha a Liberty rájönne arra, hogy hogyan tud változtatni a kocsik padlólemezén vagy más dolgokon, hogy sokkal közelebb tudjanak egymáshoz autózni, akkor sokkal nagyobb showt kapnánk.”

Nemrégiben a Liberty Media kijelentette, hogy az előzések elősegítése érdekében több pálya vonalvezetését is módosítaná. Massának erről is megvolt a véleménye.

„Néha a pálya a hibás, néha nem. De összességében az autók jobban okolhatóak a kevés előzésért, mint a versenypályák.”

2017. december 27.
Verstappen belátta, hogy szabálytalan volt Austinban

Max Verstappen mind máig ragaszkodott ahhoz a véleményéhez, hogy szabályos volt az austini utolsó körös előzése Räikönennel szemben, azonban már más véleményen van.

A szezon egyik legvitatottabb pillanata volt, amikor Verstappen a pályát levágva előzte meg Räikkönent, amiért utólag büntetést kapott.

A Red Bull pilótája motorcsere miatt a 16.helyről indulhatott, és az utolsó kör 17-es kanyarjában a finnt megelőzve a dobogóra kapaszkodott fel. Az előzéssel viszont az volt a probléma, hogy a holland autója mind a négy kerékkel elhagyta a pályát, amivel előnyt szerzett, és a stewardok végül megbüntették, amivel elveszítette a dobogós pozícióját. A döntést sok rajongó, szakértő és egykori versenyző is élesen bírálta.

Verstappen saját maga is keményen beszólt a versenybíráknak. Folyamatosan kiállt a saját igaza mellett, mondván, hogy ő semmi szabálytalant nem csinált, most azonban már másképp látja azt az esetet.

„Természetesen az első reakcióm az volt, hogy ’Micsoda? Ez egy nagyszerű manőver volt!’ De amikor megnézzük a szabálykönyvet, akkor láthatjuk, hogy ez nem volt szabályos. Akkor azonban sok pilóta vétett a szabályok ezen pontja ellen, mégsem kaptak semmilyen büntetést.”

„Ettől még mindig egy jó verseny volt, és mindenki élvezte az utolsó körös izgalmakat. Mindig jó érzés, ha dobogóra állhatok, végül negyedik lettem, ami a tizenhatodik rajthely fényében egy kiváló eredmény. Nem volt annyira fájó, mint sokan gondolnák. Már megbékéltem ezzel.”

Hiába volt szabálytalan, Verstappen mégis ezt tekinti az év legjobb előzésének.

„Ez volt a kedvenc előzésem idén, mert ezzel az autóval nem előztem sokat. Az idei autókkal valójában csak az egyenesekben lehetett előzni. Ez pedig nem annyira élvezetes, mint mondjuk a tavalyi év.”

2017. december 20.
A Racingline.hu fotósa lencsevégre kapta az év előzését!

A Forma-1 hivatalos weboldala megszavaztatta a rajongókkal, hogy melyik volt az év legszebb előzése. A top 10-es sorrendről videós összeállítás készült, ami az f1.com-on megtekinthető.

A weboldal szerint több tízezren szavaztak, a győztes manővert pedig Daniel Ricciardo kivitelezte Bakuban, ahol egyszerre három versenyzőt (Hülkenberg, Stroll, Massa) előzött meg. Tóth Zsombor kollégánk épp ott volt, és fotó formájában megörökítette a győztes előzést.

Fotó: Tóth Zsombor

Fotó: Tóth Zsombor

2017. december 12.