Szerk Racingline.hu

Címke: előszezoni teszt

  • Zhou: Szép a leggyorsabb kör, de ez még csak teszt

    Zhou: Szép a leggyorsabb kör, de ez még csak teszt

    Guanyu Zhou örül, hogy az ő nevével kezdődik a második tesztnap végeredményének listája, de tisztában van ennek valódi jelentőségével.

    Az Alfa Romeo kínai versenyzője 1:31.610-es idejével a második tesztnap leggyorsabbja volt, a leglágyabb gumikeveréket használva.

    Emellett Zhou komolyabb problémák nélküli napot zárt, és a 133 teljesített körére nem lehet panasza. A tavalyi előszezonhoz képest sokkal jobban áll az Alfa Romeo, hiszen akkor a második legkevesebb időt töltötték a pályán, sok gonddal küzdve.

    Zhou első helyét azonban nyilván a helyén kezeli, és tudja, hogy ez csak teszt.

    „Természetesen tisztában vagyunk vele, hogy ez teszt, és mindenki különböző beállításokat próbál ki, de jó érzés látni a nevemet és a csapat nevét az elején. Összességében pozitív nap volt, több kilométert tettünk meg, és végigmentünk az összes célon és feladaton, amit kitűztünk magunk elé, szóval mondhatom, hogy elégedett vagyok. Az autó viszonylag jól érezte magát, mind nappali, mind éjszakai körülmények között, és a nap előrehaladtával egyre magabiztosabban nyomtam” – értékelt Zhou, aki számára véget is ért a teszt, hiszen az utolsó, szombati napon végig a csapattárs Bottas köröz.

    „A mai volt a szezon előtti teszt utolsó napja számomra, és már nagyon várom a jövő heti szezonkezdetet. Úgy érzem, készen állok és izgatottan várom az új szezont, és alig várom, hogy újra versenyezhessek” – zárta gondolatát.

  • Több probléma is hátráltatja a Gen3 autó bevezetését

    Több probléma is hátráltatja a Gen3 autó bevezetését

    A gyorstöltő még nem lesz kész az első Gen3 szezon elejére, de néhány Formula E versenyen bevethetik az új formátumot.

    A Williams Advanced Engineering fejleszti ki az új, újratölthető elemeket (RESS) és a gyorstöltőt is, ami szükséges az új stratégiai elem bevezetéséhez. A Gen3 tesztelése alatt azonban több gyártónál is vibrálás lépett fel, ami tönkretette az könnyebb és kisebb akkumulátor celláit.

    Két komoly baleset is történt a Gen3 tesztelése közben

    Az ezt követő teszteken a gyártónak sikerült egy lehetséges megoldást találnia a problémára, de a késlekedés azt jelenti, hogy a gyorstöltőre nem jut elég idejük a szezon kezdetéig.

    Az elektromos sorozat hat gyártója közül Porsche nem szeretné, ha csak a szezon felénél, vagy csak néhány versenyen próbálnák ki élesben is az új technológiát. Ők inkább egy állandó formátumot tartanának, megfelelőnek egy világbajnokság státuszához.

    „Volt lehetőségünk tesztelni ezt az új technológiát, és a néhány alkalommal, amíg nálunk volt, minden működött.” – emelte ki Florian Mödlinger, a németek egyik vezető embere.

    „Inkább arról szól az egész, hogy nem készülnének el az alkatrészek, szóval nem állnánk készen a szezon elejére.”

    Az új Gen3-as éra felkészülésében az is hátráltatta a közös alkatrészeket gyártó cégeket, hogy a Hankook vette át. Hiába érnek véget lassan a tesztek, még nincs meg a végleges keverék, amivel a szezon elindulhat majd.

    A The Race riportja szerint a csapatok – főleg az egy pályán tesztelők – megosztanak egymással bizonyos adatok a Gen3-as csomag kapcsán annak érdekében, hogy az autó készen álljon az első éles bevetésre.

    Decemberben lesz majd a sorozat hivatalos előszezoni tesztje Valenciában, után az autók hajóra kerülnek, hogy Mexikóban teljesítsék az első versenyt.

    Meglepő változást eszközölt a Formula E a jövő szezonra

  • 2023-ra csúszik a Formula E várva-várt Gen3 autójának bevezetése

    2023-ra csúszik a Formula E várva-várt Gen3 autójának bevezetése

    Eredetileg már 2022-végén kezdődött volna az új Formula E szezon, de a felkészüléshez több időt biztosítanak a csapatoknak. Így egy hónappal később, már 2023-ban lesz az első verseny.

    Az első három alkalommal szeptember-októberben, utána viszont inkább november-decemberben kezdődött az elektromos széria szezonja. A világjárvány miatt azonban kissé elcsúszott a naptár, és az utóbbi két alkalommal már az új évben volt az első verseny.

    Bár az eredeti tervek szerint a következő szezont nyitó Diriyah E-Prix decemberben került volna megrendezésre, az új Gen3-as autók bevezetése miatt inkább eltolták egy hónappal a versenyt, így nem térnek vissza a régi hagyományhoz.

    A The Race információi szerint január végén kerül majd sor a versenyre, ezt követően februárban két új helyszín, Fokváros és Hyderabad következne. A szezon előtti, valenciai tesztre pedig december közepe felé kerítenének sort.

    A Gen3-as gyártóknak így több idejük lesz felkészülni. A látványterveket már a következő versenyen, Monacóban élőben is megtekinthetik majd. Onnantól azonban nem lesz megállás, 15 hét alatt 11 versenyre kerül majd sor, az új autó fejlesztésével párhuzamosan.

    James Barclay, a Jaguar csapatfőnöke figyelmeztetett, szoros az ütemterv, de kiemelte az FIA-val folyamatos kommunikációt folytatnak a határidők teljesítéséről.

    A Gen3-as autót már korábban Spanyolországban tesztelték, Benoit Tréluyer-vel pedig tovább folytatják majd a munkát. A gyártók azonban még nem kapták kézhez a technikát, így két hónappal kevesebb idejük lesz majd a tesztelésre, mint a Gen2-re való átálláskor.

    A Formula E Monaco E-Prix-n tartandó bemutatóján a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown és a BMW egyik képviselője is jelen lesz.

  • A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    Míg a Red Bull csak a festését mutatta be, az Aston Martin autója igencsak eltért a prototípustól. Bár lehet, hogy a többi autótól nem annyira…

    A Haas is csak képeket mutatott be az új autóról, a britek azonban nem takartak el sok mindent: nyilvánossá vált titkaikból a racingnews365.com szemezgetett.

    Mivel a motorszabályok nagyjából ugyanazok maradtak, a Mercedes motor továbbra is kidudorodik a autó hátulján.

    Ugyan a festés miatt nehezebb észrevenni, de az oldalsó beömlőnyílás eddig használt íves formája eltűnt. Helyét egy szögletes alak vette át.

    Az autó kétségkívül leglátványosabb elemei az oldaldoboz nyílásai, ilyet az eddigi autókon nem lehetett látni. Ezek célja még ismeretlen, az aerodinamika mellett akár a kisebb beömlők mellett a motor hűtését is szolgálhatják.

    Az első szárny a korábbinál rövidebb, az alsó szárnyelemet nem is érinti, amely így szinte teljesen külön áll a többitől.

    Ami a felfüggesztési illeti, a két oldal nem egyezik meg az Aston Martin képein, hiszen egy tolórúd hiányzik az autó bal oldaláról. Lehet, hogy csak a photoshopnál nem került mindkét oldalra az elem. A bejáratásnál nem látszik a képeken, hogy lenne bármelyik oldalon is, a csapat által közzétett illusztráción, azonban mindkét oldalon ott van.

     Ezek azonban csak a könnyen látható elemek, az autók aerodinamikájának nagy része ezentúl az autó alatt fejti majd ki hatását. Ennek megfelelően az Aston Martin igyekezte elrejteni a diffúzorát, nehogy a riválisok rájöjjenek a titkaikra.

    Ugyanígy bár látszik, hogy a padlólemez eléggé széles az oldaldobozokhoz képest, felülről nem tűnik komplexnek.

    Lehet, hogy van még trükk a tarsolyukban, amit a tesztekre tartogatnak. Lehet, hogy magabiztosak abban, hogy a lényeg nem látszik, tehát nincs mit lemásolni. Vagy pedig azt hiszik, hogy amit megmutattak, arra mindenki rájött, ergo nincs mit rajta takargatni.

    Hogy melyik ebből azt igaz – és melyik elemek kerültek fel a többi autóra, arról valószínűleg az első tesztnapon fogunk pontosabb képet kapni.

  • Két hetes téli teszt kell ahhoz, hogy megértsük az új autókat

    Két hetes téli teszt kell ahhoz, hogy megértsük az új autókat

    2022-től a Forma-1 azt reméli, hogy az új szezon előtt legalább két hétnyi teszt lesz majd. Ross Brawn szerint erre a következő szezonban életbe lépő jelentős szabályváltozások miatt van szükség.

    2021-ben a csapatoknak és a versenyzőknek is összesen három nap állt rendelkezésre, hogy megértsék az új autóikat. Ez javarészt annak köszönhető, hogy az autók alapvetően ugyanazok maradtak, és így pénzt takarítottak meg. 2022-ben pont ez az időtartam változhat meg, legalább két hétnyire. Brawn a The Muscle Help Foundationnek beszélt erről:

    „Úgy vélem, hogy 2022-ben hosszabb lesz a szezon előtti tesztünk, vagy egy egész sornyi teszt lesz. Ennek az az oka, hogy az új autók miatt a csapatoknak több időre lesz szükségük kiismerni azokat, és megszokni.”

    Az idei évre bevezetett csak három napos téli teszt sem nyerte el több csapat és versenyző szimpátiáját, amire már csak ennyit mondott Brawn:

    „Azt hiszem, hogy a jövőben arra kell számítunk, hogy legalább két szezon előtti tesztünk lesz. Így azon versenyzőknek, akik csapatot váltottak egy kicsit több idejük lesz, és az istállóknak is több idejük lesz arra, hogy megértsék az autóikat.”

  • Seidl szerint nem kellene panaszkodni a rövid előszezon miatt

    Seidl szerint nem kellene panaszkodni a rövid előszezon miatt

    Nincs értelme panaszkodni a szezon előtti tesztek rövidsége miatt, még akkor sem, ha több élversenyzőnek is nehézséget okoz a 2021-es autóhoz való alkalmazkodás, nyilatkozta Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke. A német is elismeri, hogy a csapat újonca, Daniel Ricciardo még mindig próbálja felvenni a tempót a jó formába lendült csapattársával, Lando Norrisszal.

    De nem Ricciardo az egyetlen pilóta, aki a csapatot váltók közül szenved. Carlos Sainz, Fernando Alonso és Sebastian Vettel is nyíltan beszélt erről.

    „Nem mondanám, hogy ez meglepetés volt számunkra” – mondta Seidl, amikor Ricciardóról, illetve az említett pilótákról kérdezték. „Tudjuk, hogy nem könnyű átülni egyik autóból a másikba. Mindegyik versenyző nagyon tehetséges és tapasztalt, de ezeket a modern autókat nehéz irányítani, és nem olyan könnyű megszerezni azt az utolsó néhány tizedmásodpercet. Ez nem újdonság, és úgy gondolom, hogy Danielnek és a mérnökeinknek elég tapasztalata van ahhoz, hogy megoldják ezt a problémát. Ez csak idő kérdése.”

    „De nem panaszkodhatnak, hogy csak másfél napot kaptak a tesztelésre – minden csapat beleegyezett ebbe, hogy pénzt takarítsanak meg” – tette hozzá a német. „Nincs értelme tovább ragozni ezt a témát.”

    Seidl azonban reméli, hogy a Forma-1 2022-re több tesztlehetőséget biztosít, mert a technikai szabályok jelentősen változnak.

    „Egy ilyen helyzetben jobb, ha két tesztsorozatot tartunk, amelyek között szünet van, hogy elemezzük az összegyűjtött információkat, és aztán reagáljunk” – mondta ezzel kapcsolatban.

  • Häkkinen megtippelte a top három csapatot, csak nem tudja a sorrendjüket

    Häkkinen megtippelte a top három csapatot, csak nem tudja a sorrendjüket

    Már csak pár órát kell várni arra, hogy a 2021-es Forma-1-es szezon hivatalosan is kezdetét vegye. Itt az utolsó lehetőség, hogy megtegyük a tétjeinket még a szezon előtt. Mika Häkkinen az Unibet tudtára adta, hogy kire fogadna.

    „Szerintem a Red Bull nagyon erős lesz majd a kvalifikáción, de a McLaren és a Mercedes is nagyon jónak tűnik. Nem tudom pontosan, köztük mi a sorrend, de ez a három csapat a legjobb szerintem.” – mondta a kétszeres világbajnok finn.

    Häkkinen szerint idén is ugyanúgy a koronavírus lesz a fő probléma a szezonnal kapcsolatban. A finn nagyon kíváncsi, hogy a Forma-1 és a pilóták, hogyan birkóznak meg ismét a feladattal. Az a tény, hogy a futamokat bármikor törölhetik végig fogja kísérni az egész szezont.

    A kétszeres világbajnok, (sokakkal ellentétben) még nem tett le arról, hogy honfitársa világbajnok legyen:
    „Természetesen Valtteri teljesítménye is érdekelni fog idén. Hogyan tud esetleg fejlődni, és elhódítja-e a bajnoki címet Finnországnak.” – zárta Häkkinen.

  • A Mercedes az elmúlt hét évben még nem készült ilyen rosszul egy szezonra

    A Mercedes az elmúlt hét évben még nem készült ilyen rosszul egy szezonra

    A Williams új vezérigazgatója, Jost Capito reméli, hogy a Forma-1 nem halad tovább a versenyre vonatkozó mesterséges korlátozások útján.

    Arról is beszélt, hogy a hibrid éra minden statisztikáját domináló Mercedes, akik 2014 óta nem találtak legyőzőre, hirtelen szenvedni kezdett a 2021-es szabálymódosításokkal aero fronton.

    „Ha arról beszélünk, hogy kik lehetnek az idei szezon esélyesei, az továbbra is a Mercedes.” – mondta a Ferraris Laurent Mekies, aki Mattia Binotto távollétében jó néhány versenyen irányítja majd az alakulatot.

    „De azért minden bizonnyal az elmúlt hét év során most először indult ennyire rosszul az évük.” – tette hozzá.

    Nagyon sokan örülnének egy nem Mercedes világbajnoki címnek, azonban Jost Capito reméli, az F1 nem fog hirtelen a teljesítménykiegyenlítés oltárán szabályokat hozni:

    „Amennyiben egy csapat ilyen hosszú éveken keresztül dominál az abból fakad, hogy jobb csapat a többieknél.”

    „Példának okáért, a rallyban hihetetlen sikereket ért el a Volkswagen, Jean Todt odajött hozzám, és azt mondta: ’Túl gyakran nyersz!’ Mire én ezt válaszoltam: ’Inkább a többieknek kellene mondanod, hogy túl sokat veszítenek.’

    „Úgy gondolom, hogy a motorsportban, főleg a Forma-1-ben nincs szükség a versenybe külsőleg beavatkozni mesterséges szabályokkal. Ha valaki 10 évet nyer zsinórba, nyerjen. A többieknek fel kell venniük velük a versenyt.” – tette hozzá Capito.

    Hiszen túl sok ilyen jellegű szabályozás árthat a sportágnak hosszútávon:

    „Ha a Forma-1 értéke csökken, akkor mindenkinek csökkenni fog. A csapatvezetői megbeszéléseken mindig azokat a kezdeményezéseket fogom támogatni, amik előre fogják vinni a sportágat, hiszen ez jobban számít, mint kinek kedvez, vagy kinek nem.” – zárta a Williams új vezetője.

  • Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Hiába a Mercedes problémái a bahreini teszteken, Carlos Sainz nem hiszi el, hogy a címvédő az egész szezonban szenvedni fog.

    A német alakulat sorozatban nyolcadik világbajnoki címeire hajt idén, azonban nem indult jól az évük, megbízhatósági problémáik mellett a vezethetőséggel is gondok adódtak.

    „Nem hiszek el semmit a Mercedesről, vagy amit a többi csapattól látni. Még korai.” – fejtette ki véleményét Sainz.

    A spanyol idén érkezett a Ferrarihoz, de a három tesztnap nem adott neki sok lehetőséget arra, hogy hozzászokjon az új autóhoz.

    „Nem tudom, mikor leszek 100%-os az autóval, szerintem beletelik majd pár versenybe. Többé-kevésbé, amit jelenleg látunk az autótól, az várható. Boldogak vagyunk azzal, amit látunk, és elégedettek a szimulátor és a valóság közötti eltéréssel. Most már csak azt kell látnunk, hogy állnak a többiek.”

    „A Red Bull jónak néz ki, biztos vagyok a McLaren is ott lesz az elején, mert a kisebb motorral sokat javítottak az aerodinamikán. Ők mindenképpen előre lépnek majd. Az Alpine sem tűnik rossznak, most meg kell várnunk a Ferrari hol lesz eközben.”

    Mivel nem vezette a tavalyi Ferrarit, nem tudja mihez hasonlítani, de a csapattárs, Charles Leclerc véleménye alapján ő is bizakodó.

    „Elvileg az idei autók lassabbak, és más karakterisztikájuk van, ezért az, hogy Charles nem mond rosszat, az igazából pozitív.”

    „Ami engem illet, magamra koncentrálok, tanulok az autóról és a csapatról, alkalmazkodom hozzájuk, hogy kényelmesen érezzem magam. Szerintem még nem vagyunk 100%-on, és én sem vagyok a határnál, úgyhogy nem tűnik nehezen vezethetőnek.”

  • Norrist sokkolta a Mercedes tesztelésen mutatott rossz formája

    Norrist sokkolta a Mercedes tesztelésen mutatott rossz formája

    A McLaren pilótája mindenkiről összegezte véleményét, de különösen szigorú volt a címvédő Mercedes csapatával.

    Andrew Shovlin, a címvédő csapat helyszíni főmérnöke is úgy fogalmazott, „van bőven dolga” a Mercedes csapatának a szezonkezdetig hátralévő két hétben, hogy újra a Red Bullal egy szinten legyenek.

    Még a csapatfőnök, Toto Wolff is óvatosan fogalmazott, Bottas pedig instabil hátsó részre panaszkodott. A Mercedes teljesítette a legkevesebb kört a három nap alatt, ezzel pedig kevesebb adat áll rendelkezésükre, mint a korábbi években.

    Norris, aki most először vezetett Mercedes motoros autót, így vélekedett:

    „[1 perc] 30.0 környékén voltak, Lewis pedig háromszor-négyszer megpördült, nem tűnik jónak a helyzetük.”

    „Ha 50 kiló üzemanyaggal mentek is, nem ment minden olyan simán, mint az előző években. Talán meglepetés lesz, és a Mercedes nem olyan gyors, mint ami elvárható lenne tőlük, de a tesztek után még semmi sincs kőbe vésve. Senki sem tudja, mit csinálnak a többiek, az egész egy kitalálós játék.”

    „Nem akarok az a fickó lenni, aki előre megmondja, hogy egy csapat jól vagy rosszul teljesít, aztán majd rám cáfolnak, és hülyének tűnök majd.”

    Ami a Mercedes mögötti mezőnyt illeti, a tavaly győztesként kikerülő McLarennek nem lesz könnyű dolga megvédeni a „kiskirályi” címet. Bár tavaly nem feltétlenül voltak egymással paliban, Norris szerint az AlphaTaurira oda kell majd figyelni.

    „A belső kamerás felvételeket, és az általunk is látható adatokat elnézve, úgy néz ki, jó autójuk van. Jónak tűnik a vezethetőség, bármilyenek is legyenek a körülmények.”

    „Nem volt problémájuk egyik nap sem, minden etapon jónak tűntek, a hosszabbakon is, amiről tudni lehet, hogy teletankolták magukat. Minden szorosnak tűnik, senki sincs túlságosan elől. A Red Bull erősnek tűnt, de ezt azért lehetett sejteni.”