Mohammed bin Szulajm bejegyzése alapján a techguru nem csak szórakozni ment ki Miamiban a versenyre.
Elon Musk nem csak szórakozni és bájcsevegni látogatott ki a Miami Nagydíjra díszvendégként, az FIA elnökének rövid üzenete alapján ugyanis egy fontos témában is egyeztetett a sportág irányítótestületének tagjaival. Ez pedig nem más volt, mint az online zaklatás és ennek visszaszorítása.
„Nagyszerű volt találkozni Elon Musk-kal a Miami Nagydíjon, hogy beszéljünk az online zaklatás elleni küzdelemben tett közös lépésekről” – írta bin Szulajm a Twitteren. (Cikkünk borítóképén Musk nem vele, hanem az F1 vezérigazgatójával, Stefano Domenicalival beszélget.)
A Twitter új tulajdonosaként Musk egyik célja az, hogy csökkentse a bántalmazást az online térben. Ezen a felületen a Forma-1 tagjai is szép számmal vannak jelen.
Az utóbbi időben többször beszéltek a csapatok arról, hogy a közösségi médiás felületeiken rengetegszer szembesültek gyűlöletáradattal. Ez ellen az egyik leghatékonyabb védőeszköz a mesterséges intelligencia lehet, amely kiszűrné a rosszindulatú tartalmakat és kommenteket. Egy ilyen szoftver tesztidőszakáról a Mercedes tavaly azt állapította meg, hogy a program 70%-kal csökkentette a nem kívánt bejegyzések számát.
Tegnap reggel a Twitter megkezdte a kék pipák eltávolítását, a folyamat a Forma-1-es szereplőket is érintette.
Elon Musk korábban kijelentette, hogy csak az kaphatja meg a hivatalos és hiteles jelzést a platformon, aki fizet érte. Az amerikai milliárdos szerint a legtöbbször olyan fiókok lettek hitelesítve az elmúlt években, amiknek nem volt akkora követőszámuk, sőt nem is minden esetben tartoztak közszereplőkhöz vagy valamilyen szervezethez.
Így aki innentől hivatalos jelzéssel ellátott fiókot szeretne magának a platformon, annak a zsebébe kell nyúlnia. Havonta 4000 Ft-ért lehet kék pipát vásárolni, míg egy évre 40.000 Ft-ba kerülne a csatlakozás.
Már a Forma-1-sem „hivatalos”:
A Forma-1-es közegben a sportág hivatalos oldala is elveszítette a pipát a neve mellől, csakúgy, mint a versenyzők és a csapatok többsége. Ezen felül korábbi versenyzők, szakértők, újságírók és a csapatok sajtófőnökei is meglepetten konstatálták, hogy már nincs ott a jelzés a profilukon.
Matt Bishop, az Aston Martin sajtófőnöke kijelentette, hogy nem fog fizetni a szolgáltatásért, így ha nem kapja vissza a platformtól a pipát, akkor az ő neve mellett nem lesz ott a jelzés. Az Auto Motor und Sport újságírói is erre a konklúzióra jutottak.
This morning the legacy blue tick (pic 1) that I’ve had for years has gone. So my profile looked a bit bare (pic 2). Will I pay for its reinstatement? Will I bollocks! So I’ve added a chequered flag in its place (pic 3), alongside the rainbow flag I’ve had for years. #WeRaceAsOnepic.twitter.com/K2Yms03DFf
Ugyanakkor nem minden csapat járt pórul. A McLaren és a Red Bull sárga pipáját nem vette el a Twitter, így a két fiók még a nemrég bevezetett jelzést használhatja. A többiek viszont pipa nélkül maradtak.
Két versenyző már fizetett:
A Twitter új funkciói között szerepel az is, hogy most már meglehet tekinteni, milyen úton-módon jutott hozzá az adott illető a kék pipához. A nagy „tisztogatás” után Lance Stroll volt az első, aki visszavásárolta a jelzést. Később Valtteri Bottas is így cselekedett.
Ugyanakkor nem csak ők kapták vissza a kék pipát. Néhány csapat közbenjárt versenyzője ügyében, és visszaszerezte a megkülönböztető szimbólumot a pilótájának. Ebben az esetben a csapat logójának miniatűr verziója jelenik meg a pipa mellett.
A következő pilóták Twitteres jelenlétét igazolta a csapatuk:
Max Verstappen – Sergio Pérez
Fernando Alonso
Pierre Gasly – Esteban Ocon
A Twitter senkit sem kímélt:
A platform tovább folytatta a pipák elvételét. Legutóbb Cristiano Ronaldo hivatalos fiókja mellől törölték a jelzést, de hasonló sorsa jutott Hillary Clinton, a walesi herceg és hercegné, Martin Garrix, és az FIA is.
Az amerikai techmogullal többször volt módja beszélgetni az USA Nagydíj idején, és elmondta, hogy szívesen kipróbálná nála az űrutazást.
Az Ausztrál Nagydíj előtt egy szurkolói rendezvényen Lewis Hamilton elmesélte, hogy az egyebek mellett a Teslát és a SpaceX-et alapító Musk már többször a vendége volt egy-egy partiján, így az űrutazás részleteiről is tájékozódhatott egy igencsak belső forrásból.
„Elon eljött az austini vacsorapartimra az elmúlt két évben. Mondtam neki, hogy tesó, kölcsönadhatnád az egyik űrhajód” – viccelődött Melbourne-ben.
„Nem egyszerű a hozzá hasonló figurákkal beszélni, mert annyira kitágultak a gondolataik, máshol vannak, mint nekünk. Mindig izgulok, amikor vele beszélek, de beszélgettünk, hogy leszálltunk-e a Holdra, mi lesz a következő cél? Valamikor biztos megyek a Holdra, de előre engedek másokat, mert ezek a cuccok [az űrhajók] néha felrobbannak odafelé.”
„Készen állok rá bármikor, hogy az űrbe menjek. Szóltam neki, hogy vezetném is az űrhajót, de az nyilván automatizált.”
A beszélgetésen jelen volt a Mercedes másik pilótája, George Russell is, aki mintha nem tűnt volna annyira lelkesnek az űrutazás kapcsán. „Hagyom, hogy először Lewis próbálja ki, aztán meghallgatom a véleményét” – mondta.
A gyorséttermek és az autós kultúra közötti kapcsolat mindkét iparágnak a kezdeti korszakára nyúlik vissza. Ahogy a 20. század elején az autósok az Egyesült Államok egyre bővülő autópálya-rendszerét birtokba vették, az őket kiszolgáló, utazásbarát ételeket kínáló üzletek is megjelentek. Az autósbüfék, az autósávok és a mozgó parkolóhelyek mind-mind az autóba beleszerelmesedett világunkat szolgálták.
Most egy lehetséges új fejezetet érkezhet az összefonódó történetben: A Tesla egy egész éjjel-nappali étkezdét tervez nyitni az egyik töltőállomásnál, ahol a felhasználók feltöltik járműveiket, és ebben a hónapban benyújtották a terveket Los Angelesnek egy 9300 négyzetméteres létesítményre.
Bár a technológia lehet, hogy a legmodernebb, a mögötte álló ötlet a „drive-in” aranykorához nyúlik vissza. Akkoriban éppúgy lehetett mutogatni a cápauszonyos, krómozott járgányokat, majd sajtburgert és sült krumplit enni. A Tesla alapítója, Elon Musk tudatában volt ezen szimbiózisnak, amikor 2018-ban bejelentette a tervét, amelyben egy klasszikus „görkorcsolya és rock and roll étterem” kialakítását ígérte a vállalat egyik szupertöltős állomásán.
A most benyújtott új tervekben tetőtéri bár, autós mozi és „drive-in” is szerepel. A hangulat azonban inkább tűnik futurisztikusnak, mint retrónak – írja az Electrek elektromos járművekkel foglalkozó híroldal, amely elsőként számolt be róla. A létesítmény a hollywoodi Santa Monica Boulevardon épül, ahol egy Shakey’s Pizza is található. A tervezeten 29 fülke szerepel az autók töltésére, a vendégek pedig várakozás közben étkezhetnek és rövid filmeket nézhetnek meg.
Az étterem építését a városnak először jóvá kell hagynia. Ugyanakkor még mindig nem világos hogy mikor nyit, és mi lesz a menü. A cégnek küldött e-mailre sem válaszoltak azonnal. Musk azonban 2018-ban kitweetelte, hogy a dogecoin kriptovalutában fogad el majd fizetést.
Éttermi álmait félretéve, Musk az utóbbi időben ellentmondásokba keveredett a Twitter átvételére tett kiszámíthatatlan kísérlete, valamint a magánrepülőgépén egy légiutas-kísérővel elkövetett szexuális zaklatásról szóló állítás miatt, amelyet tagadott.
A Tesla éttermi terve sem mentes a kritikusoktól. Páran azt sérelmezik, hogy az 1964 óta működő Shakey’s Pizza lebontását tervezik, hogy helyet csináljanak az új komplexumnak. Az Esotouric Los Angeles-i utazási iroda, amely a műemlékekre és a történelemre specializálódott, „a Route 66 elvesztésének” nevezte a tervet, és viccelődött a Tesla által benyújtott renderelt képeken a twitterükön:
„Amennyiben ez az ígért retro-futurisztikus ’50-es évekbeli Tesla drive-in, akkor meh. Úgy néz ki, mint a meglévő Shakey’s egy gagyi Halloween-kosztümben.”
Elon Musk újabb nagy projektbe vágja a fejszéjét, hiszen Tesla éttermet akar nyitni az USA szórakoztató központjában, Hollywoodban.
A gyorséttermi ételek és az autó kultúra közötti kapcsolat mindkettő kialakulásának kezdetéig nyúlik vissza – írja a Washington Post.
Ahogy a 20. század elején az autósok az Egyesült Államok egyre szélesedő autópálya-hálózatát kezdték használni, a gyorséttermeket kínáló üzletek is megjelentek, hogy kiszolgálják őket.
Most egy lehetséges új fejezetet írnak az összefonódó történetben: A Tesla egy 0-24-es étkezdét tervez nyitni az egyik töltőállomáshoz csatolva, ahol a felhasználók feltöltik járműveiket, és ebben a hónapban benyújtotta a terveket Los Angelesnek egy 9300 négyzetméteres létesítmény építésére.
Bár a technológia lehet, hogy a legmodernebb, a mögötte álló ötlet az autósbüfék aranykorához nyúlik vissza, ahol éppúgy lehetett mutogatni az uszonyos, krómozott járművet, mint sajtburgert és sült krumplit enni.
A Tesla alapítója, Elon Musk tudatában volt ennek a kapcsolatnak, amikor 2018-ban bejelentette a tervet, amelyben egy régimódi „görkorcsolya és rock étterem” kialakítását ígérte a vállalat egyik „szuper-töltő” állomásán.
A most benyújtott tervekben egy tetőtéri bár, egy autós mozi és egy autósbüfé is szerepel, bár a hangulat inkább tűnik futurisztikusnak, mint retrónak – írja az Electrek elektromos járművekkel foglalkozó híroldal, amely elsőként számolt be róla.
A létesítmény a hollywoodi Santa Monica Boulevardon épül majd, ahol egy Shakey’s Pizza található. A kialakításban 29 fülke szerepel az autók töltésére, a vendégek pedig várakozás közben étkezhetnek és rövid filmeket nézhetnek.
Sok minden még nem világos az étteremről, amelynek építését a városnak előbb jóvá kell hagynia, beleértve a menüt és a nyitási dátumot.
A világ leggazdagabb emberének elege van ebből az egész otthonról dolgozósdiból. A Teslánál jönnek a MINIMUM 40 órás munkahetek.
Tesla Inc. vezérigazgatója, Elon Musk kedden késő este e-mailt küldött „Mindenkinek” az elektromos autókat gyártó vállalatánál, amelyben részletezte egy korábbi, a vezető beosztású munkatársaknak szóló levelét, amelyben az irodában való jelenlét szükségességéről írt.
Számos vállalatnál az otthoni munkavégzéshez vagy hibrid politikához szokott alkalmazottak fellázadtak az „RTO” politika és a hosszú ingázás ellen.
„A Teslánál mindenkinek legalább heti 40 órát kell az irodában töltenie” – írta Musk egy „Hogy szuper egyértelmű legyek” című e-mailben.
„Ráadásul az irodának ott kell lennie, ahol a tényleges kollégák tartózkodnak, nem pedig valami távoli álirodában. Ha nem jelenik meg valaki, azt fogjuk feltételezni róla, hogy felmondott.”
A Bloomberg News megerősítette, hogy a Tesla jelenlegi alkalmazottai szerda reggel megkapták az e-mailt.
„Minél magasabb beosztású vagy, annál láthatóbbnak kell lennie a jelenlétednek” – írta Musk. „Ezért éltem annyit a gyárban – hogy a dolgozóim láthassák, hogy mellettük dolgozom. Ha ezt nem tettem volna, a Tesla már rég csődbe ment volna.”
Korábban Musk küldött egy e-mailt a vezető beosztású alkalmazottaknak, amelyben megkövetelte, hogy „a Tesla fő irodájában legyenek, ne pedig egy távoli, a munkaköri feladatokhoz nem kapcsolódó fiókirodában, például ha a Fremont gyár emberi kapcsolataiért vagy felelős, de az irodád egy másik államban van.”
Az elmúlt hetekben Musk dicsérte a Tesla kínai alkalmazottait, miközben azt mondta, hogy az amerikaiak „megpróbálják elkerülni, hogy egyáltalán munkába menjenek”.
A sanghaji Tesla több ezer alkalmazottja hónapok óta gyakorlatilag bezárva van, 12 órás műszakokban, heti hat napon át dolgoznak.
Egészen a közelmúltig sokan a gyárban aludtak, egy zárt rendszer részeként, amelynek célja, hogy ne kapják el a Covidot.
A unkásokat a létesítmény és az alvóhelyiségek között ingáztatják – használaton kívüli gyárak vagy egy régi katonai tábor között -, ahol a nappali és éjszakai műszakban dolgozók a rögtönzött hálótermekben osztoznak az ágyakon.
A Elon Mask hamarosan egy újabb címet adhat a nevéhez – Amerika legnagyobb tartozásával rendelkező vezérigazgatója.
Elon Musk 44 milliárd dolláros, a Twitter magánkézbe kerülését célzó üzletének finanszírozásának kétharmadát saját zsebből kell majd előteremtenie. Az a zseb mélyen van. A nettó vagyona körülbelül 250 milliárd dollár – írja a CNBC.
Mivel azonban vagyona a Tesla részvényeiben, valamint a SpaceX és a The Boring Co. részvényeiben van lekötve, Musknak több millió részvényét kell eladnia, és további milliókat kell elzálogosítania, hogy előteremtse a szükséges készpénzt.
Az adóügyi bejelentései szerint Musk finanszírozási terve 13 milliárd dollár bankhitelt és 21 milliárd dollár készpénzt tartalmaz, valószínűleg Tesla-részvények eladásából.
Emellett 12,5 milliárd dolláros fedezeti kölcsönt is tartalmaz, amelynek fedezetéül Tesla-részvényeit használja.
Mivel a bankok a Teslához hasonló magas bétaértékű részvények esetében nagyobb fedezetet igényelnek, Musknak a dokumentumok szerint mintegy 65 milliárd dollárnyi Tesla-részvényt kell majd elzálogosítania a hitelhez, ami a jelenlegi részvényállományának körülbelül egynegyede.
Musk már a Twitter-ajánlat előtt is elzálogosította az elektromos autógyártó 88 millió részvényét a hitelekhez, bár nem világos, hogy mennyi készpénzt vett már fel a hitelkeretből.
Az Audit Analytics piackutató cég szerint Musk több mint 90 milliárd dollárnyi részvényt zálogosított el kölcsönökre.
Az ISS Corporate Solutions, a marylandi Rockville-i székhelyű, ESG-adatokat és -elemzéseket szolgáltató vállalat szerint ezzel Musk a vezetők és igazgatók között a legnagyobb részvényadóssággal rendelkező személy dollárban kifejezve, messze megelőzve a második helyen álló Larry Ellisont, az Oracle elnökét és technológiai igazgatóját 24 milliárd dollárral.
Musk részvényadóssága a teljes részvénypiachoz képest is túlméretezett. A Twitter-ügylet előtt elzálogosított részvényei az Audit Analytics szerint a NYSE-n és a Nasdaq-on jegyzett összes vállalatnál elzálogosított 240 milliárd dollárnyi részvény több mint egyharmadát teszik ki. A Twitter-kölcsönzéssel ez az adósság még magasabbra szökhet.
Van honnan jönnie
Persze Musknak bőven van tartalék, különösen, mivel a 2018-as kompenzációs tervének részeként továbbra is új részvényopciókat kap.
A 170 millió teljes tulajdonában lévő Tesla-részvénye és a 73 millió opció együttesen 23%-os potenciális részesedést jelent számára a Teslában, több mint 214 milliárd dollár értékben. A nettó vagyonának többi részét a SpaceX-ben és egyéb vállalkozásaiban lévő több mint 50%-os részesedése adja.
A terv részeként ebben a hónapban további 25 milliós opciót kapott, mivel a Tesla továbbra is teljesítette a teljesítménycélokat. Musk ugyan öt évig nem adhatja el az újonnan kapott opciókat, de azok ellenében kölcsönt vehet fel.
Musk 11 számjegyű részvényhitelei azonban a vezérigazgatói tőkeáttétel és kockázat teljesen új szintjét jelentik. A kockázatokra a héten rávilágított, hogy a Tesla részvényárfolyama kedden 12%-ot esett, több mint 20 milliárd dollárt lefaragva Musk nettó vagyonából. A Tesla részvényei csütörtök délután kevesebb mint 1%-ot estek.
A túlzott részvénytőke-áttételezéssel kapcsolatos vállalati aggodalmak több olyan nagy visszhangot kiváltó balhét követnek, amelyekben a vezetőknek részvényeket kellett leadniuk, miután a hitelezőik felszólították őket, hogy fedezetet nyújtsanak.
A Tesla adóügyi bejelentéseiben azt állítja, hogy a vezetők és igazgatók számára a részvényeik ellenében történő hitelfelvétel lehetővé tétele kulcsfontosságú a vállalat javadalmazási struktúrájában.
„Igazgatóink és vezető tisztségviselőink azon képessége, hogy Tesla-részvényeket zálogosíthatnak el személyes kölcsönök és befektetések céljából, a részvényjuttatások alkalmazása, valamint a hosszú távú gondolkodás és a tulajdonosi kultúra előmozdítása miatt természetszerűleg kapcsolódik a javadalmazásukhoz” – áll a Tesla beadványaiban.
„Ezen túlmenően az, hogy ezeknek a személyeknek rugalmasságot biztosítunk a pénzügyi tervezésben anélkül, hogy a részvények eladására kellene támaszkodniuk, összehangolja érdekeiket a részvényeseink érdekeivel.„
Elon Musk 44 milliárd dollárért vásárolta meg a Twitter-t, ami hatalmas aggodalmat okozott a Tesla részvényeseinek körében.
Nem világos, hogy Musk tervez-e valakit a Twitter vezetésére, de a közösségi médiaszektorba való betörése úgy történik, hogy már négy vállalatot vezet: Tesla, SpaceX, Neuralink és a Boring Company.
Musk kijelentette, hogy a Twittert magánkézbe kívánja adni, amint a cég átvétele befejeződik, és azt mondta, hogy a közösségi hálózatot „a szabad véleménynyilvánítás platformjává” akarja tenni – és azt sugallta, hogy legalább némi beleszólása lenne abba, hogyan vezessék a vállalatot.
Az üzlet hétfői megerősítése után azonban az elektromos autók gyártásával foglalkozó Tesla részvényei zuhantak, ami a befektetők aggodalmára utal, mivel továbbra is bizonytalan, hogy Musk mennyi időt szentelhet a Twitternek, miután a vállalat átvétele befejeződött.
Zoe Gillespie, a Brewin Dolphin befektetési menedzsere szerint a Tesla részvények árfolyamának esése a befektetők aggodalmát tükrözi, hogy Musk jelenléte az elektromos járműveket gyártó cégnél felhígul.
„Azt hiszem, a befektetők azon gondolkodnak, hogy a Tesla igazgatótanácsának működési hatékonysága megsínyli-e a twitteres üzletet” – mondta Gillespie a Fortune-nak.
„Még akkor is valós problémát okoz az egész, ha csak egy rövid távú dologról van szó. Amíg nem tudnak biztosat a befektetők, addig nem indul majd el pozitív irányba a Tesla részvénye.”
Mike Rhodes, a londoni székhelyű ConsultMyApp tanácsadó cég vezérigazgatója és alapítója kedden a Fortune-nak azt mondta, hogy a Twitteres az üzlet „túl messzire vezető hídnak bizonyulhat” Musk számára.
Veszélyben a Tesla részvényárfolyama?
„A Teslánál és a SpaceX-nél is folyamatban lévő projektjei aligha tekinthetők ambíció nélküli feladatoknak, amelyek alig igényelnek többet passzív irányításnál” – mondta kedden a Fortune-nak.
„Egy újabb kihívásokkal teli expedícióra ugorva csak feltételezhetjük, hogy a korábbi energia egy része, amit ezekbe a cégekbe fecskendezett, elveszik a folyamat során.”
Rhodes hozzátette, hogy a Tesla és a SpaceX elveszítheti Musk „pezsgésének” egy részét, ha úgy dönt, hogy jobban összpontosít az új vállalkozására, ami szerinte végső soron alacsonyabb teljesítményt vagy csökkenő részvényárfolyamot eredményezhet.
A Tesla részvényeivel kedden mintegy 9%-os csökkenéssel kereskedtek.
Richard Windsor, a Radio Free Mobile piackutató cég alapítója kedden a Fortune-nak azt mondta, hogy míg Musk Twitter-vásárlása „kiváló üzlet” a Twitter jelenlegi részvényesei számára, a Tesla részvényesei számára növeli a kockázatot.
„Nyilvánvalóan ott van a menedzsment ideje, de őszintén szólva, ha megnézzük a Teslát, és megnézzük, mit fog valószínűleg csinálni a Twitterrel, gyanítom, hogy ez nem lesz túl nagy probléma” – mondta egy telefonhívásban.
De Windsor, aki azt mondta, hogy ő „az utolsó ember, aki azt mondaná, hogy a Tesla tisztességesen van értékelve”, a Fortune-nak azt mondta, hogy a Tesla részvények árfolyama normalizálódhatna, ha a híres vezérigazgatója kevésbé lenne érintett a vállalatban.
„Ha Musk egy kicsit visszalépne a Teslától, a részvények csillogása vagy vonzereje csökkenhetne, és ennek következtében a részvények némileg normalizálódnának” – mondta.
Rázós menet vár a befektetőkre
Eközben az AJ Bell befektetési igazgatója, Russ Mould kedden azt mondta, hogy Musk Twitter felvásárlása körül számos kérdés merült fel.
Mould azt is megjegyezte, hogy Musk „jó nagy kockázatot” vállal azzal, hogy Tesla-részvényeket használ biztosítékként.
„Ha az elektromos autógyártó részvényei váratlanul összeomlanának, az sok kellemetlenséget okozhatna, még akkor is, ha a 2018-as bérmegállapodása lehetővé teszi számára, hogy lehívja a mindössze 70 dolláros árú opciókat a részvényekre, akkor papíron ő lesz a világ leggazdagabb embere” – mondta.
Windsor egyetértett azzal, hogy fontos szem előtt tartani, hogy Musk a Teslában lévő részesedésének egy részét a Twitter megvásárlásának finanszírozására használta fel, és a Tesla-részvényeknek az üzlethez kötése új kockázatot jelent a Tesla-részvények árfolyamára nézve.
Elon Musk az inflációt és az emelkedő nyersanyagköltségeket okolja, miközben a Tesla modellek árai történelmi magasságokba emelkedtek.
A hirtelen árváltozások nem jelentenek újdonságot a Tesla számára, de mostanában úgy tűnik, hogy mind egy irányba mennek – írja az Autoweek.
Ezen a héten az austini székhelyű autógyártó csendben emelte az összes modelljének árát a meglehetősen megszokott – de érezhető – összegekkel.
Az alap Model Y Long Range 2000 dolláros áremelést kapott, és mostantól 64 190 dollárról indul.
A Model Y Performance változata 3000 dolláros áremelést kapott, és most 69 190 dollárról indul.
Az alap Model 3 is kevésbé megfizethetővé válik, a hátsókerék-hajtású változatok most már 48 190 dollárról indulnak. Ez a 2000 dolláros áremelés a Model 3 termékcsaládban is a legszerényebb volt.
Nem meglepő, hogy a legnagyobb áremelések a Tesla leghosszabb várakozási idővel és legmagasabb árakkal rendelkező modelljeit érintik: a Model S mostantól 101 190 dollárba kerül (5000 dollárral drágult).
A Model X, amely alig néhány hónapja frissített formában újraindult a gyártásban, most 10 000 dollárral többe kerül, és 116 190 dollárról indul.
Vajon Elon Musk csak kihasználja a nemzetközi méreteket öltő üzemanyag drágulást?
Az áremelés oka egyesek szerint az EV-k iránti kereslet megugrása, amely a február végi üzemanyag ár emelkedést követően alakult ki, amelyet bizonyos mértékig az ukrajnai orosz invázió kezdetén megfigyelt megugró olajárak váltottak ki.
Bár az olajárak némileg csökkentek az egy héttel ezelőtti csúcsértékükhöz képest, az amerikai benzinárak ingadozása minden bizonnyal arra késztette a fogyasztókat, hogy 2008-hoz hasonlóan a benzinfaló SUV-kat is elhagyják.
Elon Musk már napokkal ezelőtt utalt arra a választott közösségi médiaplatformján, hogy az inflációs nyomás és a nyersanyagok, valamint a logisztika növekvő költségei hatással vannak mind a Teslára, mind a SpaceX-re.
Ennek a narratívának van némi valóságalapja, hiszen az elmúlt hónapban több kulcsfontosságú nyersanyag, például a nikkel és az alumínium ára is hatalmasat emelkedett, és mindezek az ukrajnai orosz inváziót követő árupiaci volatilitáshoz kapcsolódnak.
Várhatóan számos más autógyártó is árat fog emelni, különösen, ha a fémek és más, a chipgyártás szempontjából kulcsfontosságú anyagok árai az év előrehaladtával nagyobb emelkedést mutatnak.
Közben a Tesla folyamatosan vizsgálatok alatt áll, hiszen több hibás alkatrész is van autóin.
A Tesla lehet, hogy egyszerűen csak a leggyorsabban reagált a nagyobb piaci dinamikára a járművei árainak kiigazításával.
A Forma-1 korábbi vezető embere, a most 89 éves Bernie Ecclestone az Autocarnak adott telefonos interjút. Beszélt arról, milyennek látja a Forma-1 jelenét és jövőjét, de beszélt az elektromos irányzatról is.
A Ferrari kiszállással való fenyegetésére is reagált, az Autocar pedig megkérdezte tőle, mit reagálna arra, ha azt mondanák neki, hogy a Tesla nagyobb márka, mint a Ferrari…
„Szerintem a Teslát egy nap el fogják felejteni. A Ferrarit sosem feledik el.” – mondta.
„Mások is készítenek majd elektromos autót. Ők (Tesla) a vezetők ma, de hamarosan már nem lesznek különlegesek.”
A Tesla elnökéről, Elon Muskról is van persze véleménye.
„Szerintem ő fantasztikus. Hihetetlen munkát végzett. Ő egy igazán tökös fickó. Volt idő, mikor az emberek azt gondolták, a Tesla reggelre eltűnik. Ő megmentette. Kész arra, hogy megtegye, amit kell.”
„Én nem az az ember vagyok, aki hisz a demokráciában. Én a diktatúrában hiszek. Ő (Musk) egy diktátor és ezért működnek a dolgok. Sok mindent elértek a diktátorok és nem demokráciával.”
