Címke: elektromos

Rosberg szerint egy ponton túl az F1 is elektromos lesz

A korábbi Forma-1-es világbajnok, Nico Rosberg szerint a Forma-1 valamikor a jövőben teljesen elektromos lesz majd. Erről a World Economic Forumon beszélt Davosban, és úgy látja, hogy egyre többen azok közül, akiknek benzin folyik az ereiben is állnak át elektromos autókra, és a Forma-1-nek is ezt a változást el kell majd fogadnia. Így vélekedik Rosberg:

„Ha az egész világon elektromos autókat adnak el, vagy hidrogén meghajtásúakat, akkor a Forma-1 sem alkalmazhat benzinmotorokat, mert nem lenne értelme. Egy ponton túl, azt hiszem, hogy váltani fognak. Két éve még mindenki azt mondta: áh, nem kellenek elektromos autók. Most meg még a legnagyobb benzines arcok is kezdenek nyitni ebbe az irányba, és hamar menő dolog lett ebből.”

Persze a közönség újfent rákérdezett Rosbergnél arra, hogy hiányzik-e neki a versenyzés. Most erről ennyit mondott:

„Még sok mindent el akarok érni az életemben, így ez a kérdés nem izgat. De nem, nem hiányzik. Az, hogy a csúcsra értem, és onnan kiszálltam nagyon elégedetté tett. Ez csak tovább tart, talán az életem hátralévő részéig elleszek ezzel a tudattal.”

Ugyan számtalan lenyűgöző elektromos autót vásárol már az a réteg, akik eddig a benzinesekért voltak oda, de sokan közülük a forma-1-et továbbra is úgy szeretnék látni, hogy hagyományos, benzinmotorok hajtják őket, hiszen jelenleg ez a legerőteljesebb motortípus. Érdekes lesz látni az elektromotorok fejlődését, és azt, hogy esetlegesen tényleg betörnek-e a Forma-1-be is…

2019. január 24.
Ragaszkodnak a németek az autóikhoz egy tanulmány szerint

A németek ragaszkodnak autóikhoz, a környezetkímélő eszközök használatának ösztönzése csak a járműállomány növekményében jelentkezett – állapítja meg a német szövetségi közlekedési minisztériumnak a lakosság közlekedési szokásairól összeállított, szerdán bemutatott tanulmánya.

A „Mobilität in Deutschland 2017” tanulmány megállapításai szerint Németországban a kilométer-teljesítményt tekintve vitathatatlanul az autó a domináns közlekedési eszköz, különösen a nagyvárosokon kívül. A személygépkocsi azonban átlagos hétköznapi használatban is legfeljebb 45 percig van forgalomban, egyébként pedig parkol.
A tömegközlekedési eszközöket, az autómegosztó szolgáltatásokat és a kerékpárt pedig főként csak nagyvárosokban veszik igénybe a lakosok, de ott valamelyest növekvő számban.
Az elektromos autók szinte csak a háztartások második autójaként színesítik az összképet. A forgalomban lévő elektromos autóknak csak egynegyede a háztartás egyetlen autója. Az elektromos autók viszont átlagon felüli intenzív napi használatban vannak, bár főként rövid távon, hosszú távon csak nagy ritkán.

A személygépkocsikkal megtett utaknak egyébként is átlagban közel kétharmada rövidebb napi tíz kilométernél. Ami a tanulmány megállapítása szerint azt bizonyítja, hogy az elektromos autó nagyon is ki tudná elégíteni a lakosság átlagos mobilitási igényét, de ennek ellenére sem terjed a kívánt mértékben.
A Németországban magánhasználatban lévő személygépkocsi állomány a felmérés szerint már meghaladja a 48 milliót. A 2008-ban végzett legutóbbi hasonló felmérés óta a háztartások tulajdonában lévő autók átlagos száma már meghaladja az egyet. A járművek száma elsősorban a kelet-németországi tartományokban és vidéken növekedett intenzív mértékben. A nagyvárosokon kívül a háztartásoknak már 90 százalékának van „legalább egynél több” autója. Növekedett emellett a nagy fogyasztású „nehéz” személygépkocsik aránya is. A SUV, terepjáró és furgon kategóriába eső járművek részaránya a 2008-as felmérésben kimutatott tíz százalékról a mostaniban duplájára, húsz százalékra emelkedett.

A nagyobb járműállomány ellenére is összességében azonban kissé csökkent a teljes forgalomban az előző felméréshez képest az egyéni motorizált közlekedés részaránya. A tanulmány megállapítása szerint elsősorban a kerékpár, az autóbusz és a vasút használatának a részaránya emelkedett.
A nagyvárosokban elsősorban a fiatal felnőttek közlekednek kerékpárral, ami azzal is összefüggésbe hozható, hogy kevesebben rendelkeznek közülük jogosítvánnyal, mint az előző felmérésben. Tavaly a 17 évnél idősebb német lakosoknak 87 százaléka rendelkezett jogosítvánnyal, két százalékponttal kevesebb mint 2008-ban.

2018. november 14.
A WRX 2021-re csúsztatta az elektromos autókat

Eredetileg 2020-ra tervezték a váltást, de a héten kiadott hivatalos közlemény szerint az FIA ralikrossz-világbajnoksága egy évvel elcsúsztatja az elektromos versenyautók bevezetését, hogy „minden érdekelt gyártónak legyen elég ideje kivizsgálni a részvételi lehetőségeket és felvázolni a terveket”.

Az eredeti ütemtervezet alapján 2020-ban rajtoló elektromos WRX-re augusztus 15-ig lett volna lehetőségük feljelentkezni a gyártóknak, ám a csúsztatás miatt a határidőt eltolták 2019. március 29-ig. A döntés mögött néhány másik FIA-versenysorozattal ellentétben nem szabályhozatali bizonytalanság áll, a villanyosítást ugyanis a WRX-ben résztvevő és érdekelt gyártók, az FIA és a széria promotere, az IMG egyaránt támogatja. Hivatalos részvételi megerősítés egyelőre csak a Peugeot-tól érkezett, ám a Ford, az Audi és a Volkswagen is intenzív érdeklődéssel figyeli a történéseket.

„A 2017 júniusában tartott első formális megbeszélés óta eltelt viszonylag kevés idő alatt is rengeteg mindent sikerült elintéznünk” – nyilatkozta Paul Bellamy az IMG képviseletében. „Lefektettük egy teljesen új típusú ralikrosszautó paramétereit, így talán érdemes várni még egy kicsit, hogy a lehető legerősebb mezőny verődhessen össze gyártók tekintetében. Úgy véljük, hogy a régi és új rajongók egyaránt élvezni fogják ezt az izgalmas újítást.”

A jelenlegi kétliteres turbómotorokkal felszerelt Supercar tehát 2020 végéig haladékot kapott, utána azonban érkezik az új generáció: a négykerékmeghajtású, szabványosított Oreca monocoque-kal rendelkező autókat két elektromos motor fogja hajtani, az akkumulátorokat pedig a Williams Advanced Engineering szállítja majd. Nem kell azonban egyenszériától félni, a hajtásláncot és a kasztnit ugyanis a gyártók maguk tervezik meg.

2018. augusztus 19.
Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

Alejandro Agag elmondta, hogy a Forma-1-nek a Formula E vezetőitől kell engedélyt kérniük, ha úgy döntenek, hogy a jövőben teljesen elektromossá akarnak válni.

Az F1 sportszakmai vezetője Ross Brawn nemrégiben kijelentette, hogy semmi nem tudja megakadályozni azt, hogy a királykategória a jövőben teljesen elektromossá váljon. A Formula E alapítója és vezetője szerint azonban ez közel sem lesz ilyen egyszerű.

„Ross azt mondta, hogy az F1 tíz éven belül teljesen elektromos lehet, de alapvetően ezt nem tehetik meg.” – kezdte Agag. „Ugyanis a Formula E-nek erre van egy kizárólagos megállapodása az FIA-val, ami 25 szezonra szól, amiből eddig csak négy telt le.”

„Tehát, a Forma-1 leghamarabb csak 2039-ben válhat teljesen elektromossá, ha mi nem újítjuk meg a szerződésünket, de jelenleg nem látom okát, hogy ne hosszabbítsunk. Amíg nekünk ez érvényben van, addig az F1 nem lehet elektromos sorozat!” – jelentette ki.

„Ha azonban szeretnének velem tárgyalni erről, akkor erre természetesen nyitott vagyok. De egyeztetések nélkül nem léphetik meg ezt.” – tette hozzá.

Agag szerint ugyanakkor az F1-nek nincs szüksége, erre a drasztikus változtatásra.

„Szerintem nekik nem kellene ilyennek lenniük. Nem tudom, hogy ha megcsinálják, akkor azt hogy fogják megoldani, de szerintem ez hiba lenne a részükről. A két sorozat nagyon különböző, de teljesen megférünk egymás mellett. Nincs versenyhelyzet közöttünk, két teljesen összeférhető sorozatról van szó. Nagy csodálattal tekintek Ross Brawn-ra, de ebben az esetben komoly hibát vétene”

Brawn szerint az FE kevésbé vonzó mind versenyzői, mint rajongói oldalon, de Agag elmondta, hogy ő nem foglalkozik az ilyen tiszteletlen megjegyzésekkel.

„Mi nagy csodálói vagyunk a Forma-1-nek, nagy rajongók vagyunk és ezen soha nem változtatunk, de ugyanakkor az is érdekes, hogy az ilyen kommentek most jönnek elő, mivel a Formula E nagyon gyorsan növekszik. Azt is megértem viszont, hogy néhány ember egy teljesen elektromos F1-ről gondolkozik.”

„Még maga Bernie Ecclestone is azt mondta pár hónapja, hogy a Forma-1-nek teljesen elektromosnak kellene lennie. Amit megértek ezekből a kommentekből az az, hogy a Forma-1-nek lehet esélye arra, hogy elektromos sorozat legyen, de az is világos, hogy ez anélkül nem valósulhat meg, hogy egyezetetnének velünk.”

„Ezt megcsinálhatják, de már az FIA-n kívül, és akkor már nem is hívhatnák a sorozatot Forma-1-nek, mert a Forma-1 az FIA égisze alá tartozó versenysorozat, emiatt pedig teljesen kizártnak tartom ezt.” – zárta Agag.

2018. augusztus 12.
II. Albert monacói herceg az Üvegfalú Gyárban ismerkedik az elektromos mobilitással

II. Albert monacói herceg meglátogatta a Volkswagen Üvegfalú Gyárát Drezdában. Az államfő találkozott Thomas Ulbrichhal, a Volkswagen márka igazgatótanácsának az elektromos mobilitás területéért felelős tagjával, a Volkswagen Sachsen tanácsának szóvivőjével illetve a pénzügyi igazgatóval, Kai Siedlatzekkal és az üzem vezetőjével, Lars Ditterttel. A beszélgetés középpontjában a Volkswagen márkának az elektromos mobilitás felé vezető útja illetve az autóipar átalakulása, a digitalizációs törekvések és az új mobilitási megoldások álltak. II. Albert monacói herceg – akit Drezda polgármestere Dirk Hilbert kísért el a Volkswagen gyárába – a „Taurus” Európai Kulturális Díj átvételére érkezett a szászországi fővárosba, amelyet a Frauenkirche templomában megtartott ünnepségen vehetett át alapítványának képviseletében. Az elismeréssel a világ óceánjainak megóvása érdekében tett erőfeszítéseit díjazták.

Köszöntő beszédében Thomas Ulbrich kiemelte: „Az elektromos mobilitás az autóipar számára az ajtó, amely a jövőbe nyílik. Jelenlegi is azon dolgozunk, hogy a Volkswagen márka elektromos offenzíváját előkészítsük. Ez 2019. végén veszi kezdetét, amikor Zwickauban megkezdjük az I.D. család gyártását, majd onnan lépünk tovább Drezda felé. Szászországi üzemeink úttörő szerepet játszanak ennek a jövőbemutató technológiának az alkalmazásában. Általuk tölthet be a Volkswagen márka vezető szerepet a konszernen belül az elektromos mobilitás technológiája területén.”

II. Albert monacói herceg az e-Golf gyártásának megtekintése során gyűjtött tapasztalatot arról, milyen úttörő szerepet tölt be az Üvegfalú Gyár a Volkswagen elektromos offenzívájában. A látogatás különleges pillanata volt, amikor a gyár egyik munkatársával közösen illesztették össze, „házasították” a karosszériát és a hajtásláncot. Az államfő megismerkedett továbbá a Wandelbots innovatív, drezdai központtal működő startup vállalatával is, amely az Üvegfalú Gyárral együttműködve dolgozik az Ipar 4.0 és az ember-robot közötti együttműködés kérdésein. A herceg személyesen próbálta ki azt az innovatív érzékelős köpenyt, amely az ipari robotok programozását gyorsabbá és hatékonyabbá teszi a jövőben.

Az államfő drezdai látogatása során a Frauenkirche templomban vette át az Európai Kulturális Díjat, amelyet a világ óceánjainak megóvásáért tett következetes munkájáért ítéltek oda neki. Egy fiatal drezdai vállalat, a Cloud&Heat Technologies szintén elismerésben részesült a nagyméretű szerverek által kibocsátott hő innovatív és környezetbarát felhasználása kapcsán. A vállalatot a „Következő generáció” díjjal ismerték el, amelyet a Volkswagen AG, a Porsche Leipzig és Drezda város ajánlott fel.

Az e-Golf 2017. áprilisa óta a drezdai Üvegfalú Gyárban készül, amely egyre inkább a jövő mobilitási központjaként működik. Az ügyfelek és a látogatók egyre többet tudhatnak meg a jövő mobilitási megoldásairól, ebben az e-mobilitással és a digitalizációval való interaktív találkozás segíti őket. Ennek része egy ingyenes tesztvezetés is, amelyet természetesen egy elektromos járművel tehetnek meg Drezdában. Ezen kívül az ügyfeleknek lehetősége van a Volkswagen márka által kínált bármely modellt az Üvegfalú Gyárban átvenni. Az új startup inkubátor program pedig minden évben tizenkét új startup vállalatnak ad lehetőséget, hogy a Volkswagen támogatásával egészen a piackész állapotig fejlesszék mobilitással kapcsolatos ötleteiket.

2018. július 7.
Nyolc fordulós lesz az Electric Production Car Series első szezonja
Ahogy arról korábban már beszámoltunk, egy Teslákra épülő, kifejezetten elektromos GT sorozat fog debütálni ez év végén.

Mostanra az Electric GT azt is elárulta, hogy a novemberben startoló Electric Production Car Series szezon nyolc versenyhétvégéből áll majd, bár még nem döntöttek minden versenyhétvége helyszínéről. Annyi már biztos, hogy jelen lesz a széria a Paul Ricardon, a Nürburgringen, Assenben, Silverstone-ban és az Algarve pályán.

A szériát eKarting és eSports szériák támogatják majd.

„Ez egy nagyon izgalmas nap mindannyiunk számára, akik keményen dolgoztunk a háttérben, hogy előkészítsük az első szezonunkat.” – mondta az Electric GT vezérigazgatója, Mark Gemmell.

„Kétség kívül sikerült megegyeznünk a legizgalmasabb európai pályákkal az Electric Production Car Series első szezonjára, és ez remek platformot biztosít nekünk arra, hogy tovább bővíthessük a bajnokságot.”

„Nagy az érdeklődés azonban más pályáktól is, a világ minden részén, izgalmas lehetőségekkel kecsegtet az elektromos versenyzés. Hamarosan sok új hírről számolunk majd még be.”

Az első forduló előtt az EPCS részt vesz majd egy gyakorláson a Pau Arnos versenypályán, zárt kapuk mögött.

Az egyes fordulók terv szerint egy 20 perces szabadedzésből, egy egyórás kvalifikációból, valamint egy 60 kilométeres nappali, és egy 60 kilométeres szürkületi versenyből áll majd.

Előzetes versenynaptár 2018/19:
1. 2018. november 3-4: Jerez
2. 2019. február/március: Paul Ricard
3. 2019. május: ?
4. 2019. június 29: Nürburgring
5. 2019. július 20-21: Assen
6. 2019. szeptember: Silversteone
7. 2019. szeptember: ?
8. 2019. október 12-13: Algarve
[poll id=”68″]
2018. április 24.
Az M-Sport egy elektromos Fiestán dolgozik

Malcolm Wilson megerősítette, hogy csapata megkezdte az első elektromos rally autó építésének projektjét.

„Ez a piac, barátom”, ahogy Rodrigo Rato mondaná. A világ motorsportja egyre közelebb és közelebb áll az elektromos korhoz, és az M-Sportnál nem akarják, hogy ez váratlanul érje őket. A jelenlegi világbajnok brit alakulat az első elektromos rally autójuk létrehozásával foglalkozik. Ezt erősítette meg Malcolm Wilson. A Cumbria-i csapat főnöke tudja, hogy az elektromos rally autókban még rengeteg a kiaknázatlan lehetőség, emellett egy nagyon vonzó piacnak is lennie kell egy nem túl távoli jövőre nézve.

„Mi az M-Sportnál mindig keressük a kihívásokat” – mondta a korábban maga is versenyző csapatfőnök. „Ez a következő technológiai lépés a sportban, de nem árulok el részleteket. Olyan partnerekkel dolgozunk együtt, akik osztják a nézeteinket, és titoktartási megállapodásokat is aláírtunk. Elegendő annyit mondani, hogy egyetértünk, és ha a dolgok így folytatódnak, remélem, hogy már ebben az évben kész lehet a tesztautó, mely az R5 karosszériájára épülne, de nem az lenne a végleges verzió.”

Wilson elképzelése szerint az elektromos rally autókat elsőként az országos és regionális bajnokságok számára kellene gyártani, melyek rövidebb eseményekből állnak, mint a világbajnokság. Ezenkívül a WRC jelenlegi szabályozása nem ér véget 2021-ig, ezért logikus egy olyan technológia kifejlesztése, amely a legmagasabb szintű kategória jövőbeni programjaiban is szerepeltethető.

2018. március 19.
A magyar autósok negyede nyitott az elektromos autó vásárlásra

A magyar autósok negyede nyitott az elektromos autó vásárlásra; a szakértői becslések szerint az év végére már 5000 felett lehet az elektromos autók száma Magyarországon – közölte az Ipsos az MTI-hez csütörtökön eljuttatott közleményében, amelyet legfrissebb felméréséről adott ki.

A vizsgálat során megkérdezett 863, jogosítvánnyal rendelkező, saját vagy céges autót használó interjúalany mintegy harmada jelezte, hogy 2019-ig lecseréli jelenlegi autóját. Az új személyautó vásárlásakor 10-ből 9-en mérlegelnék egy alternatív meghajtású kocsi beszerzését – ismertette Kovács Balázs, a kutatási projekt vezetője a közlemény szerint.

A kutatócég becslése szerint a teljes autós célcsoport negyede, míg a viszonylag új (5 évnél fiatalabb) autót használók harmada venné számításba legközelebb az e-autó vásárlásának lehetőségét. A felmérés alapján a gyerekes családok és a diplomás autósok különösen nyitottak a tisztán elektromos hajtású gépkocsik vásárlására.

Az új technológia mellett nem csupán a racionalitás, vagy a környezetvédelem szól a megkérdezettek szerint, hanem az autózás újszerű élménye is. A legnagyobb félelmet a magas beszerzési ár és a korlátozott utazási távolság jelenti.

A felmérés szerint a többség túlbecsüli a villanyautók valós kapacitását, az elektromos autótól elvárt, egyetlen töltéssel megtehető minimális távolságot pedig átlagosan 375 kilométerben jelölték meg. A tényleges napi használatot felmérve ugyanakkor kiderült, hogy a legritkább esetben van szüksége egy átlagos magyar autóhasználónak erre a hatótávra.

Az Ipsos kutatói szerint az autóvezetők 54 százaléka számára egy korszerű elektromos autó már jelenleg is megoldást kínálna a hétköznapokban.

A kormányzat a következő években az elektromos autók átlagosan 65-68 százalékos bővülésével számol – emlékeztet az Ipsos.

2018. február 16.
Másfélmillió elektromos hajtású autót értékesített tavaly a Toyota

Nyolc százalékkal növelte a részben vagy teljesen elektromos hajtású autók értékesítését 2017-ben a Toyota Motor Corp. – tájékoztatta az MTI-t a Toyota Central Europe Kft.

A Toyota tavaly 1,52 millió, részben vagy teljesen elektromos hajtású Toyota és Lexus márkájú autót értékesített, többet az összes többi autógyártó vállalat alternatív hajtású autóeladásainál.

A Toyota tavalyi eladásai nyolc százalékkal múlják felül az előző évi, szintén rekordnak számító értékesítést. A konszern tavalyi eladásaival három évvel a saját magának kitűzött 2020-as határidő előtt teljesítette az évi 1,5 milliós értékesítési célt.

A Toyota így 20 év alatt a Lexus márkát is beleértve már 11,5 millió különböző elektromos hajtáslánccal rendelkező autót értékesített, ez 90 millió tonnával kevesebb szén-dioxid-kibocsátást jelent ugyanennyi robbanómotoros autó forgalomba helyezéséhez képest.

A Toyota Motor Corp. hibrid elektromos (HEV), plug-in hibrid elektromos (PHEV), hidrogén-üzemanyagcellás elektromos (FCEV) és akkumulátoros elektromos (BEV) autókat gyárt, összesen 35-féle Toyota és Lexus modellt.

A Toyota „Környezetvédelmi Kihívás 2050” elnevezésű terve 2030-ra évi 5,5 millió alternatív hajtású autó értékesítését irányozza elő. Ennek keretében a 2020-as évek elejére tíz akkumulátoros elektromos (BEV) modellt mutat be, 2025-től pedig minden egyes modelljének lesz már elektromos hajtással ellátott változata is.

2018. február 12.
Michelisz versenyezne e-túraautókkal is

Még ha Északkelet-Ázsiából nem is mozdult ki, a Hondáról Hyundaira váltás így is hatalmas változás Michelisz Norbert számára. Az újonnan kovácsolt WTCR-széria egyik legfrissebb bejelentettje bő egy hónapja döntött a levegőváltozás mellett (elmondása szerint pont január 1-jén reggel érett meg benne az elhatározás; ezentúl senkinek sem lehet kifogása az újévi fogadalmak megtörésére), a Hyundai pedig két másik gyári riválissal szemben került ki győztesen.

A fő indok természetesen a dél-koreai autóóriás szakmai felkészültsége volt, ami a futómű-kialakításban is megnyilvánul: a Hyundai WRC-s tapasztalataira alapozva strapabíró felfüggesztést tervezett, amely nagyobb eséllyel éli túl a túraautózásban elkerülhetetlen kontaktokat, mint esetlegesen a Hondáé. Néhány évvel ezelőtt a Citroen is hasonló stratégiát követett, az eredményeik pedig önmagukért beszélnek, habár nyilvánvalóan más tényezők is szerepet játszottak a franciák dominanciájában.

Michelisz helye tehát biztos, a M1RA-é azonban közelsem az, aminek „nem titok, hogy elsősorban anyagi okai vannak”. Amellett, hogy a 2017-es TCR-szezon csapatbajnokságának megnyerését tűzték ki célul, a magyar versenyistálló „tavalyi éve nagyrészt arról szólt, hogy Tassi Attilának szakmai és fejlődési lehetőségeket nyújtsunk” – mondta csapatfőnöki minőségében Michelisz, aki azonban nem tartja valószínűnek, hogy Valentino Rossi Moto2-es és Moto3-as juniorprogramját követve alsóbb szériákban is csapatot indítana: „Kisebb kategóriákban azért nem gondolkozom, mert oda megvan más magyar versenycsapat és szervezeti struktúra. De amíg meg tudjuk tenni, hogy komoly szinten lehetőségekhez juttatjuk a magyar fiatalokat, addig minden erőnkkel erre összpontosítunk.”

Divatos és egyre komolyabban veendő témának számít az elektromos versenyzés is. Az úttörőnek számító WEC és Formula E mellett nyuszimódra szaporodnak a teljességgel elektromos szériák: idén indul a Teslákon alapuló EGT-bajnokság, jövőre a MotoGP betétfutamaként rendezendő MotoE, míg előreláthatóan 2020-tól az elektromos szakosztály veszi át a WRX jelenlegi Supercars-kategóriájának helyét. Az elektromos túraautózásról azonban még nem esett túl sok szó; vajon Michelisz benzinmotorok hiányában is folytatná a versenyzést?

„Persze!” – jött az azonnali és félreérthetetlen válasz. „Alapvetően én hiszek az alternatív meghajtásban; hogy ez milyen ütemben fog betörni az autó-motorsportba, az egy más kérdés, habár a legnagyobb mértékű változásra szerintem az elkövetkező 3-4-5 évben kell számítani. Úgy gondolom, hogy ez nem egy lineáris folyamat lesz, hanem lesz egy olyan időszak, mondjuk egy-két év, amikor azt fogja mindenki észrevenni, hogy minden gyártó csak az elektromos vagy az alternatív meghajtás irányába gondolkozik, és szerintem a motorsportok vannak olyan tökéletes piaci helyzetben, hogy ehhez gyorsan tudnak majd alkalmazkodni. Remélem, hogy akkor is lesz majd lehetőségem versenyezni!”

A WTCR-es autók könnyed 180 kilogrammal nehezebbek WTCC-s fajtársaiknál, ami nem segít az olyan szűk és kanyargós pályákon való manőverezgetésben, mint amilyen a Hungaroring is. A mogyoródi versenypályára régóta ráfér a vérfrissítés, a várvavárt fejlesztések pedig a tervek szerint még idén ősszel elkezdődnek, ezek azonban csak a kiszolgálóépületeket és a tribünöket érintik, a pálya nyomvonala nem változik. Mégis: biztosan van olyan pontja a Hungaroringnek, ami versenyzői szempontból megérett az átszabásra.

„Szeretnék egy egyértelmű lehetőséget az előzésre” – mérlegelte az eshetőségeket Michelisz. „A legkézenfekvőbb alapvetően a célegyenes végi féktáv lenne, de nem tudom, mennyire lenne lehetőség meghosszabbítani a célegyenest, vagy esetleg kicsit szélesebbé tenni a pályát. De az is látszik, hogy a Hungaroring a jelenlegi viszonyokat figyelembe véve erős korlátokba ütközik, hogyha nagymértékű pályaátalakításról beszélünk. Versenyzői szemmel mindenképpen kihívás a jelenlegi Hungaroring; ha viszont nézői szemmel nézem a versenyeket, akkor kisebb hátrányban van más pályákkal szemben, mert egy picit nehéz előzni. Ha változtathatnék valamit, akkor az inkább egy olyan versenyautó lenne, amivel könnyebb követni a másikat.”

Hogy a Hyundai i30 N TCR mennyire felel meg Norbi elvárásainak, az leghamarabb április 8-án kiderül a marokkói futamon.

2018. február 11.