Szerk Racingline.hu

Címke: elektromos autó

  • Vettel: Nem az elektromos autók fogják megoldani a világ gondjait

    Vettel: Nem az elektromos autók fogják megoldani a világ gondjait

    Sebastian Vettel többször is hangoztatta már, hogy őt nem hozza lázba az autóipar új iránya, mi szerint egyre több teret kapnak az elektromos autók.

    Erről ismét beszélt, miközben az F1-ből épp a Formula E-be igazolt Felipe Massa és Stoffel Vandoorne magasztalja az elektromos bajnokságot.

    „Eljön az a pont amikor már majd nem építenek olyan autókat, amikkel felnőttünk. Ezt el kell fogadni.” – mondta Vettel az Auto Motor und Sportnak. „De nem hiszem, hogy az elektromos autók megoldják a világ problémáit. Véleményem szerint ez rossz technológia. Túl drága és nem olyan tiszta (környezetkímélő), mint amilyennek mondják. Gondoljunk csak az akkumulátorokra. Lehet, hogy nem dobáljuk úgy szét őket, de végül ugyanúgy ki kell dobni.”

    Ebből kifolyólag a Ferrari német versenyzője az elektromos-bajnokságoktól sincs meghatódva,

    „Amit mi csinálunk, az szórakoztatás. Itt vannak az érzelmek. De ha egy rock koncerten csak lézershow-t kapsz, akkor ott valami hiányzik. Én a zene miatt megyek oda.”

  • Lowe: A Forma-1 nélkül ma nem létezne a Tesla

    Lowe: A Forma-1 nélkül ma nem létezne a Tesla

    A Williams technikai igazgatója úgy hiszi, hogy a Forma-1 tette lehetővé a hétköznapokban az elektromos autók elterjedését.

    Lowe erőteljesen osztja azt a nézetet, miszerint a jelenkori elektromos autók trendje nem alakulhatott volna ki a Forma-1 nélkül.

    „Két évvel a KERS 2009-es bevezetése előtt még nagyon úgy tűnt, hogy bármiféle elektromos megoldás teljességgel kizárt, ugyanis akkor minden a lendkerekes megoldásból indult ki.” – utalt rá Lowe, hogy 2007-ben még a lítium-ionos akkumulátorok nem tudtak elegendő energiát tárolni a méretükhöz képest, ezért a mechanikai energiában bíztak.

    A Forma-1-ben azonban szélsebesen változtak és fejlődtek a követelmények.

    „Ezután sikerült százszorosan is túllépni a teljesítménysűrűségre vonatkozó elvárásokat. Ezen ok miatt gondolom azt, hogy manapság már teljesen normális, hogy Teslák közlekednek az utakon. Szükség van erre a teljesítménysűrűségre az elemeknél, akkumulátoroknál, amik szintén a Forma-1-ből jöttek.” – folytatta Lowe.

    Tulajdonképpen az autóversenyzés egy követendő példa a technikai fejlődés az innováció számára. „Napjainkban erről könyveket írnak.” – tette hozzá.

  • Már a BMW i3s modell is elérhető állami támogatással

    Már a BMW i3s modell is elérhető állami támogatással

    Mostantól Magyarország legnépszerűbb prémium elektromos autójának dinamikusabb modellváltozata mellé is igényelhető állami támogatás.

    Remekül teljesít eddig a 2018-as évben a BMW i divízió Magyarországon: a bajor prémiumgyártó tisztán elektromos modelljeiből csaknem annyit adott át az idei év első tíz hónapjában, mint az egyébként akkor szintén rekordeladásokat hozó tavalyi évben összesen. Magyarország legnépszerűbb prémium elektromos autójából, a BMW i3-ból már 127 darabot értékesítettek a január-október időszakban.

    Az i3 modell vonzereje ráadásul az elektromos autózás népszerűsítését célzó törvényi szabályozás változása miatt mostantól még tovább növekszik. Október 29-tól már bruttó 20 millió forintos vételárat meg nem haladó elektromos autókra is igényelhető állami támogatás, így már az elektromos kisautó dinamikusabb változata, a BMW i3s is megvásárolható kedvezményes konstrukcióban, azaz akár 1,5 millió forintos állami támogatás mellett.

    „A BMW Group nemzetközi tapasztalatai alapján az állami kedvezményrendszer jelentősen ösztönzi az elektromobilitás terjedését. Magyarországon is így van, ezért üdvözöljük az elektromos autók vásárlásához nyújtott állami támogatás október végi újraindulását. Az új pályázati program ráadásul a korábbinál magasabb, akár bruttó 20 000 000 Ft értékű járművek támogatott beszerzését is lehetővé teszi. Így már nemcsak a BMW i3, hanem a sportos i3s modellt is közelebb hozza a magyar ügyfelekhez. Az immár három éve bevezetett zöld rendszám és a kapcsolódó adó- és parkolási kedvezmények, valamint a fejlődő töltőhálózat egyre vonzóbbá teszik itthon a károsanyag-kibocsátás nélkül használható autókat. A magyar vásárlók bizalma különösen nagy érték számunkra, hiszen ennek köszönhetően továbbra is a kelet-közép-európai élmezőnyben vagyunk a BMW i3 és az elektromos autózás népszerűsítésében” – mondta el Kiss-Bíró László márkamenedzser.

    A BMW i3 sikereihez hathatósan hozzájárul a tavaly év végén bevezetett frissítés, mely számos technikai és optikai újítást hozott a világ vezető prémium kompakt elektromos autójának, valamint az idén novemberben debütáló új 120 amperórára (Ah) növelt tárolókapacitású akkumulátorok bevezetése is. A BMW i modellek védjegyévé vált fekete karosszériasávot, amely a motorháztetőről indulva, a tetőn keresztül egészen az autó hátfaláig fut, a BMW i3 és BMW i3s modellpáros esetében feketére fényezett A-oszlopok és tetőkeretek egészítik ki. A BMW i3 és a BMW i3s már az alapfelszereltség részeként LED-technológiás fényszórókat kapott, amelynek a LED-es nappali menetfény, a LED-es tompított fény és a LED-es távolsági fény is része.

    A BMW eDrive hajtáslánc-technológia folyamatos fejlesztésének eredeményeképpen 2018 novemberétől újabb szintre lépett a BMW i divízió tisztán elektromos meghajtású duójának vezetési élménye: 120 amperórára (Ah) növelt tárolókapacitásával és 42,2 kilowattórányi (kWh) bruttó energiateljesítményével a BMW i3 (120 Ah) (kombinált energiafogyasztás: 13,1 kWh / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km)* és a BMW i3s (120 Ah) (kombinált energiafogyasztás: 14,0 – 14,6 kWh/ 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 0 gramm / km)* modellpároshoz elérhető nagyfeszültségű akkumulátorok új generációja jelentősen nagyobb hatótávolságot garantál. Hétköznapi használat mellett a két modell egyetlen feltöltéssel és tisztán elektromos meghajtással mintegy 30 százalékkal több, immár 260 kilométer*** megtételére képes.

    Annak ellenére, hogy az egyetlen feltöltéssel és tisztán elektromos meghajtással abszolválható hatótávolság jelentősen nőtt, a prémium kompakt modellpáros saját tömege, akkumulátorának beépítési mérete, menetteljesítménye és kombinált energiafogyasztása gyakorlatilag mit sem változott. A 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motorral hajtott BMW i3 7,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményű, immár állami támogatással is elérhető BMW i3s modellnek pedig ehhez mindössze 6,9 másodpercre van szüksége. Mindez azt jelenti, hogy a jövőbe mutató modellpáros két tagja a sportos menetteljesítmény tekintetében is abszolút mércét állít fel kategóriájában. Az elektromos motorokra jellemző, azonnali teljesítmény-leadásnak köszönhetően ráadásul a BMW i3 és a BMW i3s is a jelentősen nagyobb belsőégésű erőforrással szerelt sportautók rugalmasságát produkálja: amíg előbbi 5,1 másodperc, addig utóbbi 4,3 szekundum alatt sprintel fel 80 km/órás sebességről 120 km/órára.

    A 120 amperóra tárolókapacitású akkumulátorral szerelt BMW i3 kombinált energiafogyasztása 13,1 kilowattóra* 100 kilométerenként, míg a BMW i3s esetében ez az érték 14,0 – 14,6 kilowattórára* módosul. Az elektromos motor kimagasló hatékonysága és a nagyfeszültségű akkumulátor megnövelt tárolókapacitása az elődmodellekhez képest mintegy 30 százalékkal nagyobb elektromos hatótávolságot eredményez: a BMW i3 (120 Ah) a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint egyetlen feltöltéssel 359 kilométer* (az elődmodell értéke 290 – 300 kilométer), míg a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint 285 – 310 kilométer** (az elődmodell értéke 235 – 255 kilométer) megtételére képes. A BMW i3s (120 Ah) esetében ezek a számok 330 – 345 kilométerre* (az elődmodell értéke 280 kilométer), illetve 270 – 285 kilométerre** (az elődmodell értéke 235 – 245 kilométer) módosulnak.

    * Az üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási, illetve hatótávolságra vonatkozó értékeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint számolták ki, az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.

    ** A hatótávolságra vonatkozó értékeket a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint számolták ki, az adatok a gumiabroncs-típusoktól és a felszereltségi szintektől is függnek.

    *** A hatótávolságra vonatkozó értékek a BMW saját mérési eredményei. Az adatokat nagyvárosi forgalomban, hétköznapi használat mellett, 20° Celsius fok külső hőmérsékletben, működő fűtő-/hűtőberendezéssel, előmelegített hajtáslánccal, COMFORT vezetési üzemmódban mérték. Az értékeket számos tényező befolyásolja, különös tekintettel a vezetési stílusra, az útvonal sajátosságaira, a külső hőmérsékletre és az előmelegítés feltételeire.

  • Ragaszkodnak a németek az autóikhoz egy tanulmány szerint

    Ragaszkodnak a németek az autóikhoz egy tanulmány szerint

    A németek ragaszkodnak autóikhoz, a környezetkímélő eszközök használatának ösztönzése csak a járműállomány növekményében jelentkezett – állapítja meg a német szövetségi közlekedési minisztériumnak a lakosság közlekedési szokásairól összeállított, szerdán bemutatott tanulmánya.

    A „Mobilität in Deutschland 2017” tanulmány megállapításai szerint Németországban a kilométer-teljesítményt tekintve vitathatatlanul az autó a domináns közlekedési eszköz, különösen a nagyvárosokon kívül. A személygépkocsi azonban átlagos hétköznapi használatban is legfeljebb 45 percig van forgalomban, egyébként pedig parkol.
    A tömegközlekedési eszközöket, az autómegosztó szolgáltatásokat és a kerékpárt pedig főként csak nagyvárosokban veszik igénybe a lakosok, de ott valamelyest növekvő számban.
    Az elektromos autók szinte csak a háztartások második autójaként színesítik az összképet. A forgalomban lévő elektromos autóknak csak egynegyede a háztartás egyetlen autója. Az elektromos autók viszont átlagon felüli intenzív napi használatban vannak, bár főként rövid távon, hosszú távon csak nagy ritkán.

    A személygépkocsikkal megtett utaknak egyébként is átlagban közel kétharmada rövidebb napi tíz kilométernél. Ami a tanulmány megállapítása szerint azt bizonyítja, hogy az elektromos autó nagyon is ki tudná elégíteni a lakosság átlagos mobilitási igényét, de ennek ellenére sem terjed a kívánt mértékben.
    A Németországban magánhasználatban lévő személygépkocsi állomány a felmérés szerint már meghaladja a 48 milliót. A 2008-ban végzett legutóbbi hasonló felmérés óta a háztartások tulajdonában lévő autók átlagos száma már meghaladja az egyet. A járművek száma elsősorban a kelet-németországi tartományokban és vidéken növekedett intenzív mértékben. A nagyvárosokon kívül a háztartásoknak már 90 százalékának van „legalább egynél több” autója. Növekedett emellett a nagy fogyasztású „nehéz” személygépkocsik aránya is. A SUV, terepjáró és furgon kategóriába eső járművek részaránya a 2008-as felmérésben kimutatott tíz százalékról a mostaniban duplájára, húsz százalékra emelkedett.

    A nagyobb járműállomány ellenére is összességében azonban kissé csökkent a teljes forgalomban az előző felméréshez képest az egyéni motorizált közlekedés részaránya. A tanulmány megállapítása szerint elsősorban a kerékpár, az autóbusz és a vasút használatának a részaránya emelkedett.
    A nagyvárosokban elsősorban a fiatal felnőttek közlekednek kerékpárral, ami azzal is összefüggésbe hozható, hogy kevesebben rendelkeznek közülük jogosítvánnyal, mint az előző felmérésben. Tavaly a 17 évnél idősebb német lakosoknak 87 százaléka rendelkezett jogosítvánnyal, két százalékponttal kevesebb mint 2008-ban.

  • ITM: újra lehet pályázni az elektromos autók vásárlásának támogatására

    ITM: újra lehet pályázni az elektromos autók vásárlásának támogatására

    Újra lehet pályázni az elektromos gépjármű beszerzések támogatására, a programban 3 milliárd forintos keret áll rendelkezésre hazai költségvetési forrásból – jelentette be Weingartner Balázs, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) fenntarthatóságért felelős államtitkára csütörtökön Budapesten, a Millenáris Park Elektromobilitás Látogatóközpontban.

    Elmondta: a magánszemélyek, gazdasági társaságok, önkormányzatok október 29-én 8 órától adhatják be a pályázatot a vissza nem térítendő támogatásra a www.e-mobi.hu honlapon.

    Felidézte, hogy a kormány 2016 októberben hirdette meg először az elektromos autók vásárlására a támogatást, az elmúlt két évben 1200 pályázatot nyújtottak be 1600 tisztán elektromos hajtású jármű vásárlásának a támogatására. 2018 szeptember 30-áig 1,129 milliárd forint támogatást fizettek ki 781 autóra.

    Az államtitkár elmondta, a korábbi 2 milliárd forint keretet a kormány 300 millió forinttal megemelte, ehhez jön a most megnyíló 3 milliárd forintos keret.

    Weingartner Balázs hangsúlyozta, a program sikeres, amit mutat az is, hogy a régióban jelenleg Magyarországon értékesítik a legtöbb elektromos járművet, jelenleg több mint 8000 zöld rendszámú jármű közlekedik a magyar utakon.

    A megnyíló pályázatban is a bruttó vételár 21 százalékára, maximum 1,5 millió forint támogatást lehet kérni, változás a korábbi kiíráshoz képest, hogy a 15 millió forint maximális bruttó vételárat 20 millió forintra emelték.

    A jövőben is a kereskedővel számolják el a támogatást, aki a korábbi gyakorlattal szemben előleget is kérhet – tette hozzá.

    Az államtitkár szerint a pályázat is hozzájárul ahhoz, hogy a környezetkímélő járművek elterjedjenek Magyarországon.

    A kormány számára fontos, hogy olyan programokkal támogassa a családokat, amelyeknek köszönhetően nemcsak az anyagi terheik csökkennek, hanem alacsonyabb lesz a környezetszennyezés is – mondta az államtitkár.

  • Bemutatkozott a Cupra e-Racer

    Bemutatkozott a Cupra e-Racer

    Az új Cupra e-Racer, mely tagja lesz az első, 2020 ban debütáló, teljes mértékben elektromos túraautó bajnokságnak, megtette első demo köreit Barcelonában, az ex-WTCC versenyző, Jordi Gene jóvoltából.

    Az ETCR-es elektromos autó hátsó kerék meghajtású és 680 lóerőre képes.

    Gene elmondta hogy az autónak sokkal nagyobb a nyomatéka, mint eddig bármelyik túraautónak, amelyet vezetett, az autó hangja belülről pedig nem különbözik a korábbiakétól.

    https://www.facebook.com/electrictcr/videos/164984487775826/

  • Oscar-díjas színésszel és szóviccel reklámozza elektromos autóját a KIA

    Oscar-díjas színésszel és szóviccel reklámozza elektromos autóját a KIA

    Jobb reklámarcot nem is találhatott volna a KIA a tisztán elektromos Niro-hoz. Az e-Nirót ugyanis nem más promótálja az alábbi videóban, mint… Robert De Niro. Magaslabdás poén, valóban kár lett volna kihagyni. 😀

    „Teljesen elektromos hajtású, tágas, kényelmes, praktikus utasterű és a ma elérhető elektromos hajtású autók többségével ellentétben hatótávjával sem kényszeríti kompromisszumokra vásárlóit.” – állítja a gyártó.

    Az e-Niróval ugyanis 450 km-t lehet megtenni egy töltéssel, ez pedig már valóban egészen kecsegtetően hangzik.

    De Niro beharangozója pedig arra enged következtetni, hogy a két Nirót hamarosan együtt is láthatjuk majd.

    https://www.youtube.com/watch?v=Dq9694qgQJo

     

  • 18 új modellel áll elő a McLaren a következő 7 évben

    18 új modellel áll elő a McLaren a következő 7 évben

    2025-től már csak hibrid autók kerülnek majd ki a McLaren wokingi gyárából, ez a brit márka célja. A tervek szerint a McLaren 18 új modellel áll majd elő az elkövetkező hét év során, egy 1,2 milliárd fontos (~432 milliárd forint) Track25 névre keresztelt projekt keretében.

    Hozzátették azonban, hogy limitált darabszámban azért még lesz elérhető belső égésű motoros autójuk is.

    A 18 új modell egyike a P1-es helyére érkezik majd 2025-ben, és csatlakozik a most debütált 750 000 fontos (~270 millió forint) Sennához. Másik nagyon várt modell a háromüléses BP23-as lesz.

    A többi autó belépő szintű Sport Series, valamint drágább, Super Series modell lesz.

    A projekt segít majd a McLarennek abban, hogy könnyebb, gyorsan tölthető és nagy teljesítményű akkumulátorokat fejlesszenek, a cél pedig az, hogy az, hogy olyan elektromos autókkal rukkoljanak elő. melyek több, mint 30 percet bírnak versenypályán. Emellett természetesen továbbra is az a céljuk, hogy a világ legjobb középmotoros sportautókat gyártsák.

    Ezen kívül Mike Flewitt, a McLaren Automotive vezérigazgatója utalt arra is, hogy a brit márka követné a Ferrarit és a Lamborghinit a SUV szektor irányába.

  • A vadonatúj 2018-as Nissan LEAF lett a „2018-as év zöld autója”

    A vadonatúj 2018-as Nissan LEAF lett a „2018-as év zöld autója”

    A vadonatúj, 2018-as Nissan LEAF, a világ legnépszerűbb elektromos autója kapta meg a „2018-as év zöld autója” díjat a New York-i Nemzetközi Autókiállításon. A LEAF a Nissan Intelligent Mobility jövőkép ikonja. A Nissan Intelligent Mobility a vállalat válasza az autók meghajtásával, vezetésével és társadalmi integrációjával kapcsolatos kérdésekre.

    A Nissan LEAF az első teljesen elektromos autó, mely megkapta az elismerést a kategória 2016-os életre hívása óta. A LEAF most a 2018-as modellévre teljes egészében megújult. A nagyobb hatótávolsággal1, új dinamikus megjelenéssel és a legújabb Nissan Intelligent Mobility funkciókkal (ProPILOT, e-Pedal, vészfék asszisztens stb.) érkező új Nissan LEAF már megtekinthető a bemutatótermekben.

    „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy a Nissan LEAF 2010-es bemutatása óta már több mint 320 000 zéró emissziós elektromos járművet juttattunk az utakra világszerte, és a föld minden pontján hozzájárultunk a ökológiai lábnyom csökkentéséhez” mondta el Daniele Schillaci a zéró emissziós járművek és akkumulátor üzletág globális marketingért és értékesítésekért felelős alelnöke, és a Nissan Motor Co., Ltd. japán, ázsiai és óceániai vezetői tanácsának elnöke. „Megtisztelő, hogy a nagyra becsült zsűri elismerte munkánkat, és büszkén folytatjuk Nissan Intelligent Mobility jövőképünk megvalósítását.”

    A kategória öt nevezettje közül végül a 2018-as Nissan LEAF – az egyetlen elektromos induló – került ki győztesen. A zsűri tagja a kiválasztás során a járművek teljes környezetre gyakorolt hatását, beleértve azok kipufogón keresztüli károsanyag kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását vették figyelembe a végső győztes kiválasztása során.

    2011-ben a NISSAN LEAF előző generációja kapta az „Év autója” díjat, és azóta is az egyetlen elektromos jármű, mely a díj 14 éves története során elnyerte azt.

  • Nyolc fordulós lesz az Electric Production Car Series első szezonja

    Nyolc fordulós lesz az Electric Production Car Series első szezonja

    Ahogy arról korábban már beszámoltunk, egy Teslákra épülő, kifejezetten elektromos GT sorozat fog debütálni ez év végén.

    Mostanra az Electric GT azt is elárulta, hogy a novemberben startoló Electric Production Car Series szezon nyolc versenyhétvégéből áll majd, bár még nem döntöttek minden versenyhétvége helyszínéről. Annyi már biztos, hogy jelen lesz a széria a Paul Ricardon, a Nürburgringen, Assenben, Silverstone-ban és az Algarve pályán.

    A szériát eKarting és eSports szériák támogatják majd.

    „Ez egy nagyon izgalmas nap mindannyiunk számára, akik keményen dolgoztunk a háttérben, hogy előkészítsük az első szezonunkat.” – mondta az Electric GT vezérigazgatója, Mark Gemmell.

    „Kétség kívül sikerült megegyeznünk a legizgalmasabb európai pályákkal az Electric Production Car Series első szezonjára, és ez remek platformot biztosít nekünk arra, hogy tovább bővíthessük a bajnokságot.”

    „Nagy az érdeklődés azonban más pályáktól is, a világ minden részén, izgalmas lehetőségekkel kecsegtet az elektromos versenyzés. Hamarosan sok új hírről számolunk majd még be.”

    Az első forduló előtt az EPCS részt vesz majd egy gyakorláson a Pau Arnos versenypályán, zárt kapuk mögött.

    Az egyes fordulók terv szerint egy 20 perces szabadedzésből, egy egyórás kvalifikációból, valamint egy 60 kilométeres nappali, és egy 60 kilométeres szürkületi versenyből áll majd.

    Előzetes versenynaptár 2018/19:

    1. 2018. november 3-4: Jerez
    2. 2019. február/március: Paul Ricard
    3. 2019. május: ?
    4. 2019. június 29: Nürburgring
    5. 2019. július 20-21: Assen
    6. 2019. szeptember: Silversteone
    7. 2019. szeptember: ?
    8. 2019. október 12-13: Algarve

    [poll id=”68″]