A Volkswagen hivatalosan is bejelentette, hogy a jelenleg futó TCR projektjüket abbahagyják, mivel teljes egészében az elektromos versenyzéssel akarnak foglalkozni.
A Volkswagen négy autót futtat a jelenlegi WTCR sorozatban, a Sebastien Loeb Racing színeiben. Ám a jövő évtől teljes átalakulás lesz a vállalat sport részében. A jelenleg futó Golf GTI TCR modellek utolsó évüket futják, a vezetőség pedig úgy döntött, hogy nem fogják ezt tovább vinni. Ugyanis az elektromosság felé kívánnak nyitni, ennek értelmében pedig nem fognak gyári támogatott belső égésű autókat indítani, és a partner csapatoknak is csak és kizárólag elektromos autókat fognak adni.
„A Volkswagen Motorsport ügyfél programja a jövőben kizárólag elektromos lesz. Az első szakaszban különböző platformokat és járműtípusokat fogunk vizsgálni és értékelni. Ezzel párhuzamosan 2019 végén leáll a versenypályára tervezett Volkswagen Golf GTI TCR gyártása, aminek az új generációs utódját nem fogjuk felkínálni senkinek. Az ügyfelek kiszolgálása és az alkatrészek rendelkezésre bocsátása viszont továbbra is hosszabb távon garantált.” – olvasható a közleményében.
Teljesen új fejezet kezdődik az autósportban: az Opel a világ első gyártójaként kínál vevőinek akkumulátoros-elektromos raliautót. Az Opel Corsa-e típuson alapuló elektromos versenyautó világpremierje a Frankfurti Autószalonon (közönségnapok szeptember 12-22.) lesz. Aztán jövőre indul az ADAC Opel e-Rally Cup, a villanyautók világszerte első márkakupája.
Az új versenysorozattal sikeres partnerkapcsolatát folytatja az Opel és az ADAC (ADAC: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Német Autóklub). Az elmúlt években 18 nemzet csaknem száz tehetségének nyújtott perfekt beszállási lehetőséget a ralisportba az ADAC Opel Rallye Cup. A gyors pilóták az ADAC Opel Rallye Junior Team tagjaként, nemzetközi szinten mutathatták meg tudásukat – zsinórban (2015-től 2018-ig) meg is szereztek négy Európa-bajnoki címet az ADAM R2-vel. Most az új Opel Corsa-e lép az ADAM helyébe a rali pályákon. Az új versenyautó teljesítménye 100 kW/136 LE, álló helyzettől kifejtett nyomatéka pedig 260 newtonméter.
„A Corsa-e mindenki villanyautója – rendszeres használatra tökéletesen alkalmas, és megfizethető. E jellemzők sokat számítanak az autósportban is, sőt abban csak igazán! Nem kevésbé értékes tulajdonság az új Corsa aktív és dinamikus viselkedése. A széria-kocsi alapján fejlesztettük ki az elektromos raliautót – a világ első gyártójaként“, mondta az új márkakupáról szólva az Opel-főnök, Michael Lohscheller.
Az ADAC sport-elnöke, Hermann Tomczyk hozzátette: „Az ADAC Opel e‑Rally Cup elsőként hozza be az elektromos hajtást a tömegsportba, és mindenekelőtt az utánpótlás nevelésbe, amiben új lehetőségeket nyit meg előttünk az innovatív koncepció, illetve az együttműködés a PSA csoporttal. Biztos vagyok, hogy az ADAC Opel e-Rally Cup messze Németország határain túl is erős impulzust ad az autósportnak!“
Az ADAC Opel e-Rally kupát kezdetben a német rali-bajnokságban és néhány kiválasztott további rendezvényen írják ki. Indítását 2020 nyarára tervezik, és a következő évre átnyúlóan legalább nyolc pontszerző futamból áll össze az úgynevezett „Super Season“. A koncepció része ezenkívül egy átfogó tehetségfejlesztő program, amelynek első lépcsőjét többek között a 2016-ban debütált nagy sikerű ADAC Opel Rallye Academy alkotja. Akkor több mint ezer fiatal érdeklődő jelentkezett az egyedülálló „rali-válogatóra”, amelyből egyenesen az ADAC Opel Rallye Cup-ba vezetett a legtehetségesebbek útja. Ezt a jól kitalált koncepciót viszik most tovább, egészen a nemzetközi élvonalig kiépítve.
Az Academy és az ADAC Opel e-Rally Cup révén a legjobb utánpótlás-versenyzők, az új Opel Corsa R2-vel, felléphetnek a támogató program következő lépcsőfokára, a Junior Rali Európa-bajnokságba. Csúcstehetségeknek további lehetőségeket is kínál az Opel betagozódása a PSA csoportba, hiszen két testvérmárkája közül a Peugeot erős versenygépeket futtat az R5-szabályzat szerint, a Citroën pedig a világbajnokságban szerepel. Megvan tehát az esély felemelkedni a rali legmagasabb csúcsaira.
„Az Opel kötődése hagyományosan erős a ralisporthoz. Büszkén tekintünk vissza eredményeinkre, a hét Európa-bajnokágra és a Walter Röhrl – Christian Geistdörfer páros 1982-es világbajnokságára, Opel Ascona 400-zal. Most elektromosan folytatjuk, és meg fognak lepődni a szurkolók, hogy hogyan megy az e-Cup autónk!“, mondta Lohscheller.
Az Opel Corsa-e Rallyt teljes gőzzel fejlesztik Rüsselsheimben. Egyelőre 15 darabot állítanak elő az ADAC Opel e-Rally Cup 2020/2021-es sorozatához. Ügyfélcsapatoknak jóval 50 ezer eurós nettó ár alatt kínálja a kocsit az Opel Motorsport.
könnyített nyers karosszéria, hegesztett bukócső-keret, alsó motor- és váltómű-védő lemez, tűzoltó készülék, száraz akkumulátor, gyorszáras géptető és hátsó fedél, vonószemek
Elektromos rendszer:
ESP, kipörgésgátló és ABS kikapcsolva, autósport-műszerfal adatnaplózóval, újonnan fejlesztett nagyfeszültségű (HV) biztonsági figyelmeztető rendszer, opcióként Tripmaster és kiegészítő fényszórók
Méretek:
hosszúság: 4.060 mm
szélesség: 1.770 mm (5 mm-rel nagyobb a szériánál)
magasság: 1.440 mm (5 mm-rel nagyobb a szériánál)
tengelytáv: 2.540 mm (2 mm-rel nagyobb a szériánál)
Várhatóan a 2030-as évek elején jelenik meg az utolsó új fejlesztésű belső égésű motor a Volkswagen német autógyártó társaság kínálatában – írta a Handelsblatt című német üzleti lap pénteken.
Az 1937-ben alapított Volkswagen „története legnagyobb szabású átalakulásán megy keresztül” – mondta Jürgen Strackmann értékesítési és marketing vezető a Volkswagen csoport névadó márkájának jövőjéről a társaság wolfsburgi központjában tartott sajtóbeszélgetésen.
A belső égésű motorral szerelt utolsó modell a 2030-as évek elején kerülhet piacra, és nagyjából 2040-ig értékesítik majd. Így tízéves átlagos élettartamot feltételezve 2050 körül tűnhetnek el végleg a hagyományos Volkswagenek az utakról.
Az átalakulás leghangsúlyosabb eleme heteken belül megjelenik. A márka arculatot vált, a hagyományos kék-ezüst VW logó helyére kerülő új emblémát a szeptember 12-én kezdődő frankfurti autószalonon (Internationale Automobil-Ausstellung – IAA) mutatják be.
A wolfsburgi székház tetején elhelyezett VW-logót is leszerelik, a 8 méter átmérőjű, 7,5 tonnás korongot már a napokban eltávolítják a 70 méter magas épületről.
A Volskwagen az arculatváltással együtt az elektromobilitás felé fordul, így az új logó először az első „igazi” – vagyis nem belső égésű motorral szerelt modell továbbfejlesztett változataként készült – elektromos meghajtású modellsorozatot díszíti majd, amelynek első tagja, az ID.3 nevű kocsi szintén az IAA-n debütál.
A társaság célja, hogy 2025-re az elektromos autók első számú gyártója legyen. Addig húsznál is több elektromos meghajtású modellt vezetnek be a piacra, és arra törekszenek, hogy évente egymillió elektromos kocsit értékesítsenek. A fejlesztések további kiemelt célja, hogy legkésőbb 2050-re szén-dioxid-kibocsátástól mentessé tegyék a gyártási folyamatokat.
A Handelsblatt kiemelte, hogy a társaság az imidzsváltással, az elektromobilitás és a környezeti tudatosság előtérbe helyezésével az egész Volkswagen csoportot megrázó dízelbotrányt is igyekszik feledtetni.
A csoporthoz a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda, valamint a Ducati sportmotorkerékpár márka tartozik, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a Volkswagen csoport gyártja.
Elektromos önjáró taxiflotta használatával a hagyományos gépkocsikéhoz képest akár 87 százalékkal csökkenthető lenne az üvegházhatású gázok kibocsátása a városokban – vélik a Michigani Egyetem szakemberei által vezetett tanulmány készítői.
A Transportation Research Part D: Transport and Environment című folyóiratban bemutatott tanulmányukban az amerikai egyetem és a Ford Motor autógyártó cég kutató- és innovációs központjának kutatói kimutatták, hogy elektromos önjáró taxiflotta bevezetése 60 százalékkal csökkentené az üvegházhatású gázok kibocsátását a jelenleg magántulajdonban lévő, ember vezette gépkocsikkal szemben. A taxiflotta önjáró természetéből adódóan azonban akár 87 százalékos is lehet a csökkenés.
Önjáró gépkocsiflottával olyan előnyre teszünk szert az üvegházhatású gázokkibocsátását illetően, amely egy hagyományos taxiflottával nem létezik. Az önjáró flotta olyan képességei, mint a gépkocsik egyenletesebb gyorsulása, a gépkocsik közötti kommunikáció és az infrastruktúra fokozzák ezt az előnyt – idézte Gregory Keoleiant, a tanulmány egyik szerzőjét a Phys.org tudományos-ismeretterjesztő hírportál.
Ráadásul egy önjáró taxiflotta további fenntartható javulásokat is hozhat olyan közvetlen hatásain keresztül, mint a flotta nagysága, a parkolási és az akkumulátortöltő infrastruktúra.
„Ha nagyobb a gépkocsik kihasználtsága, többen utaznak általa, a flotta nagyságát csökkenteni lehet, csakúgy, mint a parkolási terheket és a flottát rendszeresen meg lehet újítani újabb hatékony technológiákat alkalmazva” – tette hozzá Jim Gawron, a tanulmány társszerzője.
A kutatók egy szimulált elektromos önjáró gépkocsiflotta használatát vizsgálták a texasi Austinban, amely kiszolgálná a jelenlegi utazási kereslet 10 százalékát 2020 és 2050 között. Azzal számoltak, hogy a flottát használó utasoknak 10 percet kellene várakozniuk egy autóra. Tanulmányuk számításaihoz kilenc különféle forgatókönyvet vetettek össze.
A Lotus Cars többségi tulajdonosa 2017 óta a kínai Geely, mely már bekebelezte a Volvót is. A vásárlás óta azonban nem is nagyon hallottunk a Lotusról. Egészen mostanáig.
Érkezik ugyanis a legújabb Lotus, melynek neve szokás szerint E betűvel kezdődik: Evija. Az Evija a héber „Eve” név lett megfelelője, jelentése „lélegezni”.
Az Evija a Lotus első teljesen elektromos autója lesz. Szénszála kasznit kap, mely 129 kilót nyom, így az autó összsúlya 1680 klió.
Az akkumulátor a Williams Advanced Engineering-től érkezik, mely a Forma-1-es csapat leányvállalata és az első generációs Formula E autók számára is ők szállították az akksikat, illetve az Extreme E számára is ők fogják.
A Lotus szerint az Evija akkumulátorának teljesítménye 2000 kW. Az autó négy motorgenerátorral bír, egy-egy jut mindegyik kerékre. Minden motor 493hp (368kW) teljesítméynre képes, nyomatéka 425 Nm. Az autó 1971 lóerős és nulláról 300 km/h-ra kevesebb, mint 9 másodperc alatt gyorsul. A Lotus szerint 100-ről 200-ra kevesebb, mint három másodpercre van szüksége az autónak, 200-ről 300-ra pedig kevesebb, mint négy másodpercre.
„A Lotus Evijával egy rendkívül hatékony elektromos hajtáslánc csomagunk van, mely úgy képes az úton az erőkifejtésre, ahogy azt még soha nem láttuk.” – mondta Matt Windle, a Lotus Cars sportautós részlegének ügyvezetője. „Az akkumulátorunk, az elektromotorok és az erőátvitel minden esetben 98%-os hatékonyságú.”
A gyártás jövőre kezdődik, és 130 autót terveznek, mivel az Evija „munkaneve”: Lotus Type 130. Egy Evija ára 2,1 millió dollár lesz nyitásként, ez kb 610 millió forint, előrendelni pedig 310 177 dollár (~90 millió forint) előled befizetésével lehet.
A Honda érdeklődik a Formula E iránt is és a sorozatba való csatlakozáson is elgondolkodtak.
A Motorsport.com értesülései szerint az elektromos autókkal operáló sportág szeretne betörni a japán piacra, és a sorozat elnöke Alejandro Agag futamot is rendezne a szigetországban, sőt egy japán versenyzőt is szívesen látna a kategóriában.
A Honda a Formula E költséghatékonyságának és technológiájának az egyik rajongója, és a japán gyártó F1-es ügyvezető igazgatója Masashi Yamamoto elmondta érdeklődést mutatnak a csatlakozás iránt, főleg amiatt, hogy az autógyár hamarosan Európában is bemutatja első elektromos autóját. Yamamoto azonban hozzátette, egyelőre a Formula 1-es projekt van előtérbe.
,,A Formula E a városok szívében működik, utcai versenypályákkal operálnak és ez egy olyan dolog, ami inkább reklámozza a folyamatot, minthogy az igazán tiszta versenyzésről szóljon. Mint a Honda képviselője beszélgettem Alejandro Agaggal, és rajta tartjuk a szemünket a kategórián. Már bejelentettük az elektromos autónk gyártását, ami hamarosan az európai üzletekben is megtalálható lesz. Rengeteg vásárló érdeklődik az elektromos autók iránt, így számukra ez egy nagyon jó hír. Továbbá fontos számunkra az, hogy olyan technológiákat alkalmazzunk, amelyeket a versenyzésből az utcai autókba tudunk átültetni, és pontosan ezért érdeklődünk a Formula E iránt.” –nyilatkozta Yamamoto.
A japán gyártó jövője még ismeretlen, ám Max Verstappen győzelme akár hosszabb elköteleződésre is sarkalhatja a Hondát. A 2020-as szezon még biztosítva van számukra, a továbbiakról viszont a jövőbeli eredmények fognak dönteni. Mindenesetre annyi biztos, hogy a 2020/2021-es Formula E idény előtt nem fog szerepet vállalni a sportágba a gyártó, azonban a rajongóknak nem kell csüggedni, mert a Porsche a következő szezonban megérkezik az elektromos szériába.
Az elektromos járművekre átállás csak jelentéktelen mértékben járulhat hozzá a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez Németországban a müncheni egyetem ifo gazdaságkutató intézetének tanulmánya szerint.
Az ifo intézet (ifo Institut – Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München e. V.) közleménye megállapítja, hogy az elektromos járművek forgalomba állítása nem járul hozzá számottevő mértékben a közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséhez. Ehelyett a közlekedésben sokkal inkább a földgáz, hidrogén és bio-metán üzemű belsőégésű motorok elterjesztésére kellene helyezni a hangsúlyt.
Németországban az áramtermelési energia-mixet és az akkumulátorgyártás áramigényét is figyelembe véve az akkumulátor-üzemű teljesen elektromos járművek összesített járulékos szén-dioxid kibocsátása még a legjobb esetben is kissé meghaladja a dízelmotorokét, sőt átlagban magasabb annál.
Az ifo gazdaságkutató intézet jelentése a kölni egyetem és a müncheni egyetem már kereskedelmi forgalomban lévő elektromos és modern dízelautókkal végzett konkrét kísérleteire és számításaira alapuló tanulmányát idézi. A tanulmány az akkumulátorgyártás áramigénye mellett figyelembe vette az alternatív energiahordozókra épülő áramtermelés szerepét is az elektromos járművek összesített szén-dioxid-kibocsátásra gyakorolt hatásában.
A számítások kimutatták, hogy a földgázüzemű autók már a ma rendelkezésre álló technológiával is mintegy harmadával kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki, mint a dízeles járművek.
Hosszabb távon mindemellett a hidrogén üzemű járművek kínálhatnak további előnyöket azáltal, hogy a hidrogén alkalmas a szél- és naperőművek által csúcsidőben termelt áram „tárolására” és későbbi felhasználására. Márpedig a csúcsidőben termelt áram tárolására egyre inkább szükség lesz azzal párhuzamosan, ahogy a technológia részaránya növekszik az energiamixben.
Az ifo által idézett tanulmány élesen bírálja azt az uniós jogalkotási gyakorlatot, amely „zéró” szén-dioxid-kibocsátással veszi figyelembe az elektromos autókat az elterjesztésüket ösztönző intézkedésekben. Ez az eljárás azt a benyomást kelti, mintha az elektromos autók nem termelnének szén-dioxidot, holott erről szó sincs – hívja fel a figyelmet a tanulmány.
alójában az elektromos autók gyártása és az akkumulátorok gyártása egyaránt meglehetősen energiaigényes folyamat. A forgalomban lévő elektromos autókat pedig a rendelkezésre álló energia-mix alapján termelt árammal töltik fel.
A tanulmány szerint a szén-dioxid-kibocsátás tényleges és hatékony csökkentéséhez a hagyományos belsőégésű motorokkal először földgázüzemre, majd később a valóban „zéró” szén-dioxid-mérleggel rendelkező bio-metánra kellene átállni.
A BMW i3 Solar Edition az autó töltését biztosító napelem-rendszerrel érkezik.
Magyarország legsikeresebb prémium elektromos modellje az április 15-én bevezetett új speciális kiadásával, a BMW i3 Solar Edition-nel még vonzóbbá vált: a bajor prémiumgyártó modellje mellé a BMW Group Magyarország egy komplett napelem-rendszert kínál – felár nélkül.
Az 1,62 kWp teljesítményű, az ELMŰ-ÉMÁSZ közreműködésével biztosított rendszer a tavaly ősszel bevezetett, az eredeti modellhez képest dupla, azaz 120 amperóra kapacitású akkumulátorral szerelt BMW i3 akár évi 12 000 kilométerre elegendő töltését képes ellátni. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor egyszeri feltöltésével megtehető 260 kilométeren így a BMW ügyfelei üzemanyagköltség nélkül autózhatnak. A BMW i3 Solar Edition nemcsak emissziómentes közlekedést, hanem károsanyag-kibocsátás nélküli töltést is biztosít a napelem-rendszer által. A teljeskörű szolgáltatás magában foglalja a napelem-rendszer tervezését, engedélyeztetését, valamint kivitelezését is – további kényelmet és könnyebbséget jelentve a tulajdonosoknak. Amennyiben az ügyfelek nemcsak elektromos i3-as BMW-jük töltéséhez használnák a napelem-rendszert, az a későbbiekben akár a duplájára is bővíthető, így akár egy átlagos családi ház energiaellátását is biztosíthatja.
„A BMW i3 Solar Edition modell megalkotásakor a zöldenergia minél nagyobb mértékű használata és a BMW i modellekre jellemző 360 fokos környezettudatosság voltak a vezérelveink. Bízunk benne, hogy a magyar vásárlók nagy nyitottsággal fogadják a piacon egyedülálló kezdeményezésünket” – mondta el Kiss-Bíró László, a BMW Group Magyarország elektromobilitási vezetője.
A több mint egymillió forint értékű napelemrendszerrel érkező BMW i3 Solar Edition július 15-éig várja a BMW ügyfeleit. További részletek a www.bmw.hu oldalon találhatóak.
Extreme E nevű koncepció jött létre, melynek lényege, hogy teljesen elektromos SUV-kkal versenyeznek a világ legkeményebb klímájú részein, többek között hogy ezzel hívják fel a figyelmet a klímaváltozásra.
A nem mindennapi sorozat 2021 januárjában indul majd, és öt helyszínre látogat el, melyek az Északi-sarkvidék, a Himalája, a Szahara sivatag, az Amazonas esőerdői és az Indiai-óceán szigetei.
A széria a St. Helena korábbi királyi postai hajó fedélzetén jött létre, mely a Tower Bridge mellett, a Temzén horgonyzott, az alapítók pedig a Formula E elnöke, Alejandro Agag és az egykori IndayCar versenyző, a McLaren F1-es sportigazgatója, Gil de Ferran. A hajót átalakítják majd amolyan lebegő paddockká és a széria autóit, csapatait és felszerelését fogja szállítani, és a hajó természetesen megújuló energiaforrások segítségével üzemel majd.
A főbb partnereket is bejelentették már, így például a Continental gumigyártót és a CBMM Niobiumot, mely utóbbi már a Formula E partnere.
„Mindig is szenvedélyem volt az elektromos járműtechnológia és a tiszta mobilitási megoldások hatása a klímaváltozás elleni erőfeszítések kapcsán.” – mondta Agag. „Erősen hiszem, hogy az Extreme E segíthet gyorsabban fenntarthatóbbá tenni a világot és van egy álomcsapatunk mely ezt az ambíciót valóra váltja.
Jacques Villeneuve nem nagyon mutat érdeklődést a Formula E jövője iránt. Az 1997-es világbajnok részt vett pár futamon az elektromos szériában, ám úgy gondolja, túlságosan túl van értékelve a kategória.
,,Senki sem akarja látni, hogy versenyeznek az elektromos autók. Az igazság az, a Formula 1-es paddockban nem tudják, mikor vannak a Formula E versenyei.” – osztotta meg tapasztalatát Villeneuve.
Ennek ellenére sok autógyár és korábbi F1-es pilóta szerepel a fiatal széria rajtrácsán, ami alapján arra lehet következtetni, hogy a kategória talán komoly kihívója is lehet egy nap a Forma-1-nek.
,,Nem értem miért erőltetik ennyire, szép dolog, de csak az igazán nagyon elhivatott szurkolók fogják követni a történéseket. Részt vettem pár futamon a Formula E-ben, boldog vagyok, hogy ezt megtettem, mert a technológiai része nagyon érdekes. Van benne erő, ráléphetsz a gázra, nos, talán nem kellene azt mondanom, hogy a gázra, tehát rálépsz a pedálra, és aztán mehetsz.” –nyilatkozta a kanadai az Automobile Magazinnak.
