Szerk Racingline.hu

Címke: elektromos autó

  • A Mercedes-Benz felkészül a teljes elektromos váltásra

    A Mercedes-Benz felkészül a teljes elektromos váltásra

    A Mercedes-Benz felkészült arra, hogy az évtized végére teljesen elektromos autók gyártására állhasson át, ha ezt a piaci viszonyok lehetővé teszik. Azzal, hogy a cég az „első az elektromos” megközelítésről a „teljesen elektromos” stratégiára vált, a prémium autógyártó tovább száguld az emissziómentes, szoftverközpontú jövő felé.

    2022-re a Mercedes-Benz az általa lefedett minden kategóriában kínál majd tisztán elektromos járművet. 2025-től kezdve az újonnan bemutatott járműplatformok kizárólag elektromosak lesznek, így a vásárlók a gyártó által kínált összes modellből dönthetnek teljesen elektromos hajtáslánc mellett. A Mercedes-Benz úgy szeretné megvalósítani az átalakulást, hogy közben tartja magát nyereségességi céljaihoz.

    A váltás elősegítése érdekében a Mercedes-Benz átfogó tervet mutat be, amely a kutatás és a fejlesztés jelentős felgyorsítását foglalja magában. 2022 és 2030 között a márka összesen több mint 40 milliárd eurót fektet az akkumulátoros elektromos járművekbe. Az elektromos portfólió kialakításának felgyorsítása és fejlesztése pedig az ügyfelek oldaláról is fordulópontot hoz az elektromos járművek elfogadását.

    Tervek technológiai téren
    2025-ben a Mercedes-Benz három teljesen elektromos platformot mutat be. Az MB.EA az összes közepes és nagyméretű személyautó számára biztosít skálázható moduláris alapot, a jövő elektromos kínálatának gerincét szolgáltatva. Az AMG.EA a nagyteljesítményű járművek platformjaként a Mercedes-AMG ügyfeleinek nyújt kimagasló technológiai színvonalú megoldást. A VAN.EA alap új korszakot nyit a haszongépjárművek világában és nagy mértékben hozzájárul a jövő városainak emissziómentes közlekedéséhez.

    Vertikális integráció
    Miután újraszervezi a tervezés, a fejlesztés, a beszerzés és a gyártás feladatát egyetlen integrált értékteremtő lánccá, a Mercedes-Benz még inkább elmélyíti a fejlesztés és a gyártás vertikális integrációját az elektromos hajtáslánc-technológiák terén.

    A hajtáslánc-technológiákkal kapcsolatos tevékenységének átszervezését követően, amikor is ezek tervezése, fejlesztése, beszerzése és gyártása egy helyre került, a Mercedes-Benz még inkább elmélyíti a vertikális integráció szintjét a gyártásban és a fejlesztésben, valamint az elektromos hajtáslánc-technológiák beszerzésében.

    Ez magában foglalja a brit YASA felvásárlását is. Az elektromotorokkal foglalkozó vállalat egyedi technológiai tudással felvértezve fejleszti a jövő nagyteljesítményű hajtásláncait. A házon belül készülő elektromotorok, mint például az eATS 2.0, a hatékonyságra alapuló stratégia kulcsfontosságú elemeiként csökkentik a teljes hajtásláncra vonatkozó költségeket. Kína több száz elektromos hajtásra szakosodott gyártó- és szoftvervállalatával kulcsfontosságú szerepet játszik majd a Mercedes-Benz elektromos stratégiájának felgyorsításában.

    Akkumulátorgyártás
    A Mercedes-Benz-nek több mint 200 gigawattos akkumulátor-kapacitásra van szüksége, ennek érdekében pedig partnerei segítségével nyolc hatalmas akkumulátor-gyárat hoz létre világszerte a korábban tervezett kilenc gyáron felül. Az akkumulátorok következő generációjánál az egységesítés fontos ismérv lesz, így a Mercedes-Benz személyautók és haszongépjárművek 90 százalékánál alkalmazhatók lesznek.

    Töltés
    A Mercedes-Benz a töltési szolgáltatások terén új sztenderdek felállításán dolgozik: A Plug & Charge funkció lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy egyenkénti bejelentkezés és fizetési tranzakció nélkül vegyenek igénybe töltési szolgáltatást. A megoldás az EQS piaci bevezetésével lesz elérhető az idei évtől kezdődően. A Mercedes me Charge a világ egyik legnagyobb töltőhálózatával büszkélkedhet: világszerte több mint 530.000 AC és DC töltőpontot tesz elérhetővé az ügyfelek számára. Emellett a márka a Shellel közösen dolgozik a hálózat kibővítésén, így az ügyfelek 2025-re a Shell Recharge több mint 30.000 töltőpontból álló kínálatához is hozzáférést kaphatnak. Emellett a gyártó saját márkás töltőpontok létrehozását is tervezi, amelyek egyedi felhasználói élményt nyújtanak.

    Vision EQXX
    A Mercedes-Benz jelenleg a Vision EQXX tanulmányautón is dolgozik, amely egy olyan elektromos személyautó lesz, melynek valós hatótávja eléri az 1000 kilométert, miközben 100 kilométerre vetítve egyszámjegyű kWh-fogyasztással rendelkezik normál autópályás sebességnél. A Mercedes-Benz F1-es részlegének szakértői is segítenek az ambiciózus célok megvalósításában, hogy a 2022-es világpremiernél egy olyan koncepció jöhessen létre, amelynek megoldásából a sorozatgyártású autók is profitálhatnak.

    Gyártás
    A Mercedes-Benz nagy erőkkel dolgozik azon, hogy globális gyártási hálózatát felkészítse a teljesen elektromos járművek gyártására. A jövő évtől kezdve már nyolc tisztán elektromos hajtású Mercedes-Benz modell készül majd hét helyszínen, három kontinensen. Emellett 2022-re a Mercedes-Benz AG összes személyautó- és akkumulátorgyára karbonsemleges működésre vált.
    A belsőégésű motorokról elektromos hajtásra történő váltás első lépéseit pedig már meg is tette a Mercedes-Benz. A márka szeretné felgyorsítani ezt a folyamatot nem csak a technológia, hanem a munkatársak szintjén is. Csak 2020-ban Németországban körülbelül 20.000 alkalmazott vett részt az elektromobilitással kapcsolatos képzéseken. Az új MB.OS operációs rendszer fejlesztésének megvalósításához több mint 3000 új szoftvermérnököt toboroztak világszerte.

    Pénzügyi tervek
    A Mercedes-Benz továbbra is elkötelezett a 2020 őszén felvázolt nyereségességi céljai mellett. A megújított stratégia szerint 2025-re akár 50 százalékos hibrid vagy teljesen elektromos részaránnyal számol, 2030-ra pedig a teljesen elektromos piaci váltást tűzi ki célul, amennyiben a piac is készen áll erre a lépésre. A tervek között szerepel az árazás és az értékesítés közvetlenebb ellenőrzése, valamint a Mercedes-Maybach és a Mercedes-AMG modellek elektromos kínálatának növelése. A felhasznált akkumulátorok költsége a várakozások szerint jelentősen csökkenni fog. A belsőégésű és a konnektoros hibrid hajtásláncokba történő pénzügyi befektetések mértéke 2019 és 2026 között 80 százalékkal csökken majd. Erre alapozva a Mercedes-Benz a tisztán elektromos járművek gyártásával szeretné megtartani a tervezett nyereségességi célokat.

    „A legfontosabb feladatunk az átalakulás során, hogy vonzó termékekkel győzzük meg ügyfeleinket a váltásról. A Mercedes-Benz számára az úttörő EQS zászlóshajó csak az új kor kezdetét jelenti,” mondta Ola Källenius, a Mercedes-Benz igazgatótanácsának elnöke.

  • E-autó töltés a kanapénkról, gombnyomásra

    E-autó töltés a kanapénkról, gombnyomásra

    Sajtóközlemény: Kényelmes, profi megoldással tölthetők a jövőben az elektromos autók otthon is. Az E.ON új otthontöltési szolgáltatása a nyilvános töltők biztonságát és rugalmas megoldásait viszi el a háztartásokba. Magyarországon is egyre többen vásárolnak környezetbarát, tisztán elektromos autót, amelyek értékesítésének újabb lendületet adhatnak a nemrég megnyitott pályázati lehetőségek. Az otthontöltéssel pedig ezentúl még kényelmesebb lehet az e-autózás, és könnyebben tervezhető a töltés.

     Tavasszal már több mint 14 ezer tisztán elektromos autó volt forgalomban Magyarországon, mindössze egy év alatt csaknem 65 százalékkal bővült a piac. A hatalmas érdeklődést jelzi, hogy a vásárlásra június közepén megnyitott állami pályázatot szinte órák alatt kimerítették a jelentkezők. A zöld rendszámos autók számának ilyen mértékű növekedése az infrastruktúra fejlesztése nélkül nem fenntartható, hiszen a nyilvános töltőhálózat fejlesztése mellett egyre nagyobb az igény arra, hogy az autókat otthon is biztonságosan, kényelmesen lehessen tölteni.

    Pontosan ezt a biztonságot és kényelmet nyújtja az E.ON új otthontöltési szolgáltatása, amely a garázsba vagy saját használatú parkolóhelyre telepíthető. A 11 vagy 22 kilowattos okos AC fali töltőre épülő innovatív és modern rendszer okosotthon-kompatibilis, Wi-Fi funkcióval rendelkezik és telefonos applikációval is vezérelhető.

    „Hiszünk benne, hogy a zöld közlekedés nemcsak környezettudatos és felelős döntés, de egyúttal kényelmes és kiszámítható is lehet. És mi lenne kényelmesebb, mint otthon pihenni, miközben a villanyautó a garázsban biztonságosan töltődik? Kulcsrakész megoldásainknak köszönhetően ezt a gondtalanságot kínáljuk ügyfeleinknek az ország teljes területén, egyéni igényekre szabva” – mondta Jamniczky Zsolt, az E.ON Hungária Csoport igazgatósági tagja.

    Az otthontöltés iránt érdeklődők számára az E.ON szakemberei minden körülményt figyelembe véve tervezik meg a kivitelezést. Az ügyfelek rugalmas fizetési lehetőségek közül választhatnak és akár 11 havi részletfizetést is igénybe vehetnek. A rendszer további kényelmi szolgáltatásokkal is bővíthető, és a megrendelők akár kedvezményt kaphatnak az E.ON nyilvános töltőhálózatán érvényes díjakból is.

    Az otthontöltési szolgáltatással tovább bővült az E.ON jövő közlekedését megújító, okos és fenntartható megoldásainak kínálata. A vállatok, önkormányzatok és társasházak számára kínált közterületi töltők mellett immár magánszemélyek is választhatják a legnagyobb kényelmet kínáló otthoni falitöltőket elektromos járműveik számára.

    Az E.ON Hungária Csoport elkötelezett a fenntartható jövő megteremtése és biztosítása iránt. Ennek egyik legutóbbi lépéseként, a piacon egyedülálló módon januártól zöld áramot biztosít valamennyi nyilvános e-töltőjén az ügyfelek számára. Az E.ON nemzetközi szinten vállalta, hogy 2030-ra minden tagvállalata felére csökkenti a károsanyag-kibocsátását, 2050-re pedig teljesen karbonsemleges lesz.

  • Új tisztán elektromos Audi állami támogatással? Lehetséges!

    Új tisztán elektromos Audi állami támogatással? Lehetséges!

    Az Audi legújabb tisztán elektromos kompakt SUV-ja már állami támogatással is elérhető. Sőt, az Audi Q4 e-tron 35 CITY verzió az alapjául szolgáló modellhez képest további  extrákat is kapott jelentősen kedvezőbb alapáron, így lehetőséget teremtve az autó személyre szabására – még mindig az államilag támogatott árkategóriában maradva.

    Magával ragadó fellépés, funkcionális sportosság. Az Audi új, tisztán elektromos kompakt SUV-ja már három  teljesítményszinten, négy különböző változatban érhető el. Ezek közül az Audi Q4 e-tron 35 CITY modell 13.993.000 Ft-os ajánlott fogyasztói árával jogosult lehet az elektromos autók vásárlásához nyújtandó állami támogatásra. Ez a hátsókerékhajtású, 170 lóerős villanymotorral szerelt modell egy töltéssel akár 341 kilométert is elmehet, miközben vezetője földöntúli csendben és kényelemben, környezetkímélő módon utazhat. Annak érdekében, hogy a tisztán elektromos autókra kiírt állami pályázat kereteit maximálisan ki lehessen használni, az Audi egy különleges összeállítással készült a magyar piacra.

    Az Audi Q4 e-tron 35 CITY modell a kiindulásul szolgáló Audi Q4 e-tron 35 modellhez képest kedvezőbb induló áron tartalmaz további felszereltségeket is, amelyek a biztonságos közlekedést szolgálják. A Dinamika csomag keretében a CITY modell megkapja az Audi drive selectet, amellyel stílusunknak megfelelően módosíthatjuk az autó menetdinamikai paramétereit. A különböző vezetési élményeket kínáló üzemmódok között elérhető a „range” mód, amely segíthet maximalizálni a jármű fennmaradó hatótávolságát. A Dinamika csomag része a progresszív kormányzás is, ami a jármű menettulajdonságait a kormányzási szögtől függő, változtatható kormányáttétellel, illetve a sebességfüggő kormányrásegítéssel befolyásolja.

    Az Audi Q4 e-tron CITY modell megkapja az Asszisztens csomagot is, melynek része a parkolássegítő plusz, valamint a sebességszabályozó és -határoló rendszer is. A parkolássegítő plusz az első és a hátsó lökhárítókba épített érzékelők segítségével támogatja a vezetőt be- és kiparkolás, előre-hátra gurulás közben, akusztikus jelzésekkel és a jármű virtuális nyomvonalainak vizuális megjelenítésével.

    Az Audi Q4 e-tron 35 CITY tehát alapfelszereltségként kínál többletfelszereltséget alacsonyabb induláron, és lehetőséget teremt az autó személyre szabására mintegy 1 millió forint értékű további extra felszereltség megvásárlásával, úgy, hogy az ára még mindig az államilag támogatható 15.000.000 Ft értékhatáron belül marad.

  • Ebből a videóból kiderül, hogy miért vált a Volvo az elektromos autózásra

    Ebből a videóból kiderül, hogy miért vált a Volvo az elektromos autózásra

    Nemrég bejelentette a Volvo, hogy felhagynak a belső égésű motoros autóiknak a gyártásával, és átállnak teljesen az elektromosra. A bejelentést egy rendhagyó videóval tették meg, amely első látásra egy normális töréstesztnek tűnik. A végső tesztnek szánt 30 méter magasból való tesztszimuláció akad kicsit másképp, köszönhetően a természet válaszának az időjárás megváltozására.

    Ez adja meg a végső lökést a gyártónak azon irányba, hogy lépjenek.

  • A Volvo Cars tisztán elektromossá válik 2030-ra

    A Volvo Cars tisztán elektromossá válik 2030-ra

    Sajtóközlemény: A Volvo Cars feltett szándéka, hogy a prémium elektromos járművek gyorsan növekvő piacának vezető szereplőjévé váljon, és ezzel összefüggésben 2030-ra teljes mértékben elektromosautó-gyártóvá kíván fejlődni.

    A vállalat ekkorra kizárólag tisztán elektromos autókat kíván értékesíteni, globális portfoliójából pedig az összes, belső égésű motorral szerelt gépkocsit száműzi – beleértve a hibrideket is.

    A vállalat 100 százalékos elektromos átállása annak az ambiciózus klímavédelmi tervnek a része, amely kézzel fogható lépésekkel igyekszik folyamatosan csökkenteni az egy gyártott járműre eső, életciklusra vetített szénlábnyomot.

    A vállalat döntése részben azon a véleményen alapul, hogy a jogalkotás, valamint a kiváló minőségű, elérhető töltő infrastruktúrák gyors térnyerése felgyorsíthatja a tisztán elektromos járművek elfogadását.

    A Volvo Cars amellett, hogy átáll a tisztán elektromos hajtásláncokra, a Care by Volvo program égisze alatt minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektet az online értékesítésre, valamint a teljesebb körű, vonzó és áttekinthető ügyfélajánlatokra is. A tisztán elektromos modellek csak az interneten keresztül lesznek elérhetők.

    A Volvo Cars 2030-ra kitűzött, ambiciózus célja a vállalat villamosítási stratégiájának felgyorsítását jelenti, amelynek alapján egyfelől a márka villamosított típusai iránt az elmúlt években mutatott, erőteljes piaci kereslet, másfelől az a határozott meggyőződés adja, hogy a belső égésű motorral szerelt autók piaca zsugorodóban van.

    „Csak a jövedelmező növekedésen keresztül maradhatunk sikeresek. Ahelyett tehát, hogy egy eltűnőben lévő üzletágba fektetnénk be, úgy döntöttünk, hogy a jövőt finanszírozzuk – a jövő pedig az elektromos közlekedés és az online értékesítés.” – mondta Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója. „Feltett szándékunk, hogy a prémium elektromos járművek gyorsan növekvő piacának vezető szereplőjévé váljunk.”

    A Volvo Cars a világ különböző piacain tavaly vezette be első tisztán elektromos modelljét, az XC40 Recharge crossovert. A mai napon pedig a vállalat hamarosan bemutatja második tisztán elektromos típusát, a 40-es széria új tagját.

    Az elkövetkező években a Volvo Cars számos további elektromos modellel lép piacra, és ez még csak a kezdet. Már 2025-re a vállalat globális eladásainak az 50 százalékát teszik majd ki a tisztán elektromos járművek, míg a fennmaradó 50 százalékot hibrid modellek adják. 2030-re pedig minden újonnan eladott Volvo elektromos lesz

    „belső égésű motorral szerelt autóknak hosszú távon nincs jövője.” – mondta Henrik Green, a Volvo Cars technológiai igazgatója. „Feltett szándékunk, hogy 100%-ban elektromos autókat gyártsunk; a váltás már 2030-re megtörténhet. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy megfeleljünk ügyfeleink elvárásainak, és a klímaváltozás elleni harcban magunk is a megoldás részévé váljunk.

  • Az Apple után a a Huawei is elektromos autót építene

    Az Apple után a a Huawei is elektromos autót építene

    Úgy tűnik, hogy a mobilgyártók szimpatizálni kezdtek az autógyártással…

    Az már korábban kiderült, hogy az Apple elektromos autót szeretne építeni, a projektet Titan néven indították. Januárban az is napvilágot látott, hogy a Hyundai már kezdeti megbeszéléseket folytat az almás márkával arról, hogy közösen fejlesszenek és gyártsanak önvezető elektromos autókat.

    Egy hónapja már arról szóltak a hírek, hogy 3,5 milliárd dolláros megállapodást kötött az Apple a Hyundai-jal arról, hogy használhassák a Kia Motors Georgia állam-beli gyártó telepét.

    Annak érdekében, hogy egy teljesen autonóm autót fejlesszenek, vezető ülés nélkül. E hírt azonban később a Hyundai és a Kia is cáfolta.

    Business Insider Deutschland szerint azonban az Apple felkérte a Porsche karosszéria fejlesztés részlegének alelnökét, Dr. Manfred Harrert,hogy működjön közre a Titan projektben. Mindemellett a Financial Times szerint az Apple több japán autómárkával is kapcsolatba lépett, beleértve a Nissant is…

    A Huawei is hasonló terveket sző

    Mostanra azonban kiderült, hogy az Amerikában épp üldözött Huawei is, saját név alatt, elektromosautó-építésben kezdett el gondolkodni. Terveik szerint pár modellt már idén bemutatnának. Erről a Reuters számolt be.

    Beszámolójuk szerint a Huawei Technologies Co Ltd a szintén kínai Changan Automobile-lal és más autógyártókkal is tárgyal. Erre többek között azért is van szükség, mert a Huaweit érintő amerikai szankciók miatt az okostelefon részlegük egy részét eladni kényszerülnek az életben maradás érdekében.

    A hírekkel ellentétben azonban a Huawei szóvivője pontosította az autóipar felé való nyitást.

    „A Huawei nem autógyártó. Azonban az ICT-n (information and communications technology = információs és kommunikációs technológia) keresztül az a célunk, hogy digitális autó-orientálttá és új alkatrész-szolgáltatóvá váljunk, lehetővé téve az OEM gyártók (Original Equipment Manufacturer) számára, hogy jobb járműveket építhessenek.”

    A Huawei állítólag elkezdett elektromos járműveket tervezni és megkeresett hazai (kínai) beszállítókat, azzai a céllal, hogy már idén hivatalosan bemutathassák projektjüket, terveiket.

    Richard Yu, a Huawei fogyasztói üzleti csoportjának vezetője, aki a céget a világ egyik legnagyobb okostelefongyártójává tette, az elektromos járművekkel a tömegpiaci szegmenst szeretné megcélozni.

    Miután a Reuters beszámolt a megbeszélésekről, a Changan és a további potenciális közreműködők részvényei emelkedni kezdtek. Bár az érintett felek nem erősítették meg a híreket.

    Szükség van a váltásra

    Ugyanakkor van realitása a történetnek. Mivel Kína technológiai vállalatai számára egyre inkább az elektromos járművekre összpontosítanak. Ezen kívül, mivel Pekingben drasztikus a légszennyezettség, nagyon népszerűsítik is az károsanyag-kibocsátás nélküli járműveket.

    Az új energiájú járművek (NEV), beleértve a tisztán akkumulátoros elektromos járművek, valamint a plug-in hibrid és hidrogén üzemanyagcellás járművek értékesítése 2025-re várhatóan Kína éves éves autóeladásának 20%-át teszi majd ki.

    „A Huawei-re vonatkozó újszerű és bonyolult amerikai korlátozások lassan megfojtják a vállalatot” – idézi Dan Wanget, a Gavekal Dragonomics kutatócég technológiai elemzőjét a Reuters. „Tehát van értelme annak, haa vállalat kevésbé chip-intenzív iparágak felé fordul, annak érdekében, hogy fenntartsa a működését.”

    Az Egyesült Államokban egyébként az Amazon.com Inc és az Alphabet Inc is fejleszt autókkal kapcsolatos technológiákat, vagy befektet intelligens autókkal kapcsolatos startupokba.

    A Huawei évek óta számos technológiát fejlesztett ki az elektromos autók számára, beleértve az autóba telepített szoftverrendszereket, az autók érzékelőit és az 5G kommunikációs hardvereket.
    A vállalat most állítólag olyan autógyártókkal is kapcsolatba lépett, mint a Daimler, a General Motors és a SAIC Motor. A cél, hogy közösen fejlesszék az intelligens autótechnológiákat.

    A kínai szabadalmi bejegyzések szerint a Huawei múlt héten legalább négy, elektromos járművekhez kapcsolódó szabadalmat kapott.

    Autós és autósportos témában az okostelefon-gyártók közül legutóbb a Xiami neve került elő, mely az F1-es Mercedes csapattal együttműködve alkotott merecdeses elektromos rollert.

  • Hamilton újabb lépést tesz a környezetbarát életmód felé

    Hamilton újabb lépést tesz a környezetbarát életmód felé

    A hatszoros világbajnok Lewis Hamilton, milliós álomautó kollekcióval rendelkezik, mégis az elektromos autóját használja a versenypályán kívül.

    A Mercedes pilótája a héten jelentette be, hogy az új elektromos tereprali sorozatban, az Extreme E-ben indít csapatot jövőre. Emellett hozzátette, igyekszik minél környezettudatosabban élni.

    „Nehéz, mert sokan azt mondják, „jó, de minden hétvégén egy Forma-1- versenyautót vezetsz”. De nem néznek utána, mekkora a sport ökológiai lábnyoma, és mit teszünk ennek csökkentésére.”

    „A magánéletemben igyekszem sokat változtattam ezügyben. Nem mindegyik autót vezetem, amelyet birtoklok, csak az (elektromos Mercedes) EQC-t.”

    A Forma-1 tavaly tűzte ki célul a zéró kibocsátást 2030-ra, és fenntarthatóvá is akarják tenni az összes versenyt 2025-ig.

    Hamilton vegán életmódot folytat, a kutyáival együtt, eladta a magángépét, és ragaszkodik hozzá, hogy a repülőterekről elektromos járművel jöjjenek érte. Az értesülések szerint magánkollekcióját egy Ferrari LaFerrari, egy Pagani Zonda, egy McLaren P1 és egy 60-as években készült Shelby Cobra alkotja.

    A bajnoki címvédő úgy nyilatkozott, lenyűgözik a sorozat céljai, többek között, hogy minden csapatnak alkalmaznia kell egy női pilótát. Az első szezon versenynaptára is kész van már, és a globális felmelegedés által sújtott területekre hívják fel vele a figyelmet.

    Nézők nem nézhetik majd a versenyeket, de közvetítik majd a TV-n és a közösségi médiás platformokon keresztül. Az autókat pedig egy úszó paddockkal szállítják majd egyik helyszínről a másikra.

    Hamilton csapatán kívül még hét másik szerepel majd a sorozatban:

  • A Hyundai Kona Electric új hatótávolság-rekordot állított fel

    A Hyundai Kona Electric új hatótávolság-rekordot állított fel

    Sajtóközlemény: A Hyundai Motor elektromobilitási elképzeléseinek sikerét igazolva hatótávolság-csúcsot döntött a Kona Electric három példánya. A kihívás egyszerű volt: akkumulátoruk egyetlen feltöltésével mindhárom autónak legalább 1000 kilométert kellett megtennie. A tisztán elektromos, szubkompakt szabadidőjármű magabiztosan teljesítette a feladatot: a tesztautók pontosan 1018,7, 1024,1 illetve 1026,0 kilométer megtétele után álltak meg. Az akkumulátor 64 kWh-os kapacitásának fényében mindhárom érték önmagában is rekordnak számít, hiszen az autók energiafogyasztása (6,28, 6,25, illetve 6,24 kWh/100 km) messze kedvezőbb volt, mint a WLTP norma szerint mért, szabványos 14,7 kWh/100 km érték.

    Mindhárom Kona Electric gépkocsi teljesen széria állapotban érkezett meg a Lausitzring versenypályára: ez a WLTP norma szerint 484 kilométeres hatótávolságot jelent. A 150 kW / 204 LE teljesítményű városi crossovereket a három napos tesztprogram során váltott sofőrök vezették, a gépkocsik segédrendszereinek beállításához nem nyúltak. Ez a két tényező fontos előfeltétele volt a Hyundai hatótávolság-kihívásának. A Lausitzringet 2017 óta működtető Dekra szervezet gondoskodott arról, hogy a takarékossági rekordkísérlet során minden a tervek szerint menjen végbe. A Dekra mérnökei folyamatosan felügyeletük alatt tartották a járműveket, és mind a 36 vezetőcserét feljegyezték.

    Energiatakarékos vezetés, mint kihívás

    Mivel egyetlen más tömegpiaci autógyártó sem hajtott végre ilyen gyakorlati tesztet, az előzetes becslések meglehetősen óvatosak voltak. A Hyundai szerelői és Thilo Klemm, az alkatrészpiaci képzési központ vezetője kidolgoztak egy szimulációt, amelyben a belvárosi forgalom átlagsebességét alapul véve 984 és 1066 kilométer közé tették az elméleti hatótávolságot. A kihívás igazi csapatmunka volt, hiszen az energiatakarékos vezetési stílus nyáron mindenkitől koncentrációt és türelmet követelt meg.

    A Lausitzringen három csapat versenyzett egymással: az egyik az ismert autós szakfolyóirat, az Auto Bild tesztpilótáiból állt, a másikban a Hyundai Motor Deutschland alkatrészpiaci részlegének szerelői álltak rajthoz, míg a harmadik csapatot a vállalat sajtóosztályának és termékmarketing részlegének a munkatársai közül toborozták. Noha a versenykiírás nem tiltotta a klímaberendezés használatát, egyik csapat sem akarta megkockáztatni, hogy a 29°C-os külső hőmérséklet mellett értékes kilométereket veszítsenek a légkondicionáló működtetésével. Ugyanebből a megfontolásból nem kapcsolták be a Kona Electric multimédia rendszerét; az akkumulátorokban tárolt energiát kizárólag és teljes mértékben a járművek hajtására fordították. A közúti közlekedés szabályaival összhangban a járművek felkapcsolt nappali világítással közlekedtek. Mindhárom autón a gyárilag felszerelt, csekély gördülési ellenállású Nexen Nfera SU1 abroncsokat használták, 215/55 R17 méretben.

    A csapatok az 1000 kilométert meghaladó távon 29 és 31 km/óra közötti átlagsebességgel haladtak. Ez első hangzásra lassúnak tűnhet, ám a teszt során a belvárosi közlekedésre jellemző körülmények között (csúcsforgalmi dugók, lámpaváltások, 30 km/órás lakó-pihenő övezetek) haladtak a versenyzők. „Ezzel a teszttel a Kona Electric hitelesen demonstrálta azon képességét, hogy takarékos, környezetbarát életmód-szabadidőjárműként álljon ügyfeleink rendelkezésére.” – mondta Jürgen Keller, a Hyundai Motor Deutschland GmbH ügyvezető igazgatója. „A teszt bebizonyította, hogy a modell alkalmas a mindennapi használatra, valamint, hogy a Hyundai elektromos járművei esetében soha többé nem kell a hatótávolság miatt aggódnunk.”

    Rendkívül megbízható töltöttségi szint kijelző

    A rekord futamsorozatot megelőző este a Dekra mérnökei alaposan ellenőrizték mindhárom Kona Electric gépkocsi állapotát, valamint megmérték a járművek tömegét. A szakértők összevetették a kilométerszámlálók állását, majd leplombálták a fedélzeti diagnosztikai rendszer kezelőfelületét, a műszerfal alatti biztonsági fedelet, továbbá az első lökhárítóban kialakított töltőnyílás fedelét, ezzel kizárva az eredmények manipulálását. Ezt követően megkezdődhetett a csaknem 35 órán át tartó autózás. A Hyundai elektromos járművei óvatosan, nesztelenül vágtak neki a távnak. A vezetőcserék alkalmával élénk eszmecserék folytak: a pilóták megvitatták a tempomat beállításait, a pillanatnyi energiafogyasztás megjelenítését, valamint a 3,2 kilométeres, három egyenesből álló pálya döntött kanyarjainak optimális – azaz legtakarékosabb – megközelítését.

    A harmadik napon, kora délután az autók műszerfalán megjelentek az első figyelmeztető jelzések. Amikor az akkumulátor kapacitása 8% alá csökkent, a Hyundai Kona Electric fedélzeti számítógépe azt javasolta, hogy a gépkocsit csatlakoztassák töltőpontra. Amikor pedig a kapacitás elérte a 3 százalékot, a rendszer vezérlése vészüzemmódra váltott, csökkentve a villanymotor maximális teljesítményét. Ez azonban nem befolyásolta a pilótákat, akik a fennmaradó 3 százaléknyi töltéssel még további több mint 20 kilométert tudtak megtenni.

    A Kona Electric meggyőzte az ügyfeleket

    „A hatótávolsági kísérlet bebizonyította, hogy a Kona Electric nagyfeszültségű akkumulátorai és teljesítményszabályozó elektronikai rendszere rendkívül jól képesek együttműködni.” – mondta Juan Carlos Quintana, a Hyundai Motor Deutschland sajtórészlegének vezetője. „Szintén nagy jelentőséggel bír, hogy a három tesztautó szinte ugyanakkora távolságot tett meg. Ezek szerint rendkívül csekély a gyártási szórás.”

    A teszt másik fontos tanulsága, hogy a Hyundai Kona Electric töltésszint-kijelzője – amely a vezetési stílustól függően, százalékokban számol vissza – rendkívül pontosan mér. Amikor a számláló elérte a nullát, a villanymotor még néhány száz méteren át hajtotta az autót, amely ezt követően hajtás nélkül gurult tovább, majd végül egy finom rántással állt meg, amint az elektromos rögzítőfék biztonsági okokból automatikusan aktiválódott.

    „Szívből gratulálok a hatótávolság-teszt összes résztvevőjének. A kísérlet bebizonyította, hogy a Kona Electric nem csak megfizethető és szabadon megvásárolható, de rendkívül takarékos is.” – mondta Michael Cole, a Hyundai Motor Europe elnök-vezérigazgatója. „Ez az életmód-orientált autó a kompakt szabadidőjárművek tetszetős formatervét a környezetbarát elektromos gépkocsik minden előnyével kombinálja. Ez pedig azt jelenti, hogy a Kona Electric vásárlói olyan gépkocsi birtokába jutnak, amely kifinomult technológiák egész sorát kínálja, miközben tökéletesen megfelel a mindennapos használatra.”

    A Hyundai Kona Electric a Hyundai legkeresettebb akkumulátoros elektromos modellje Európában

    Az eredményeket még relevánsabbá teszi, hogy a Hyundai kibővítette a Kona Electric gyártási kapacitását a Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) nošovicei (Cseh Köztársaság) üzemében. A HMMC 2020 márciusa óta gyártja az életmód-crossover akkumulátoros elektromos változatát. Így a Hyundai ügyfelei jóval rövidebb várakozási idővel juthatnak hozzá új elektromos járművükhöz. Éltek is a lehetőséggel: az autóból 2020 eleje óta csaknem 25 ezer darab talált gazdára. Ezzel a legnépszerűbb tisztán elektromos modellek közé tartozik, illetve az abszolút legnépszerűbb tisztán elektromos szabadidőjármű Európában.

  • A DTM is elmehet az elektromos versenyzés felé?

    A DTM is elmehet az elektromos versenyzés felé?

    Az Audi Sport főnöke, Dieter Gass annak a lehetőségéről beszélt, hogy a DTM-ben is fejlesztenének elektromos versenyautót.

    A német túraautó bajnokság jövője nem kicsit kétséges, a Mercedes már korábban kiszállt, nemrég pedig az Audi is bejelentette, hogy év végén távoznak, mert már nem a belsőégésű motorokra fókuszálnának. Viszont Gasst megkérdezték arról, hogy érdekelné-e őket, ha elektromos autót kellene tervezni.

    „Úgy gondolom, ez az ötlet tavaly óta már formálódik. Megvan rá a lehetőség, hogy megtörténik” – válaszolta a TouringCarTimes hasábjain. „Tudom, hogy bizonyos emberek dolgoznak rajta. Szerintem valami érdekes is kisülhet belőle. Jelenleg a jövőbeli motorsport stratégiánkat értékeljük ki, de mint gyártó, erre nagyon figyelnünk kell. Majd pedig döntenünk is, hogy részt veszünk-e ebben, vagy nem.”

    A Volkswagen csoport egyébként már tervezett egy elektromos autót, a Cupra e-Racert. Ez majd az ETCR szezonjának kezdetén debütál versenykörülmények között.

  • Így startol majd el a Pure ETCR nulladik szezonja!

    Így startol majd el a Pure ETCR nulladik szezonja!

    A sorozat promótere, az Eurosport Events új információkat osztott meg az első elektromos túraautó bajnokságról. Íme legfontosabb tudnivalók:

    Talán a legszembetűnőbb eltérés a WTCR-hez képest a versenyhétvégék formátuma lesz. Az autók rövid hatótávolsága miatt több rövid selejtezőre osztják majd az A-, B- illetve C-döntőkbe vezető utat, hasonlóan a ralikrosszhoz. Itt a teljesítmény kiaknázása a szervezők célja, valamint a spórolás kiküszöbölése.

    A különböző menetek felállása egy élő sorsolástól függ majd, melynek során egy gyártó autóit szándékosan elkülönítik az első menetre. Ezt követően még két körben, immár az eredmények lapján kerülnek besorolásra az autók.

    A Pure ETCR már a rajtnál eltér az eddigi összes pályaautós sorozattól, ugyanis a versenyzők egy vonalból, egy startkapuból indulhatnak majd minden menetre. A különböző rajthelyek sorrendjéről pedig egy egykörös, döntők előtt megtartott időmérő fog dönteni. A nagydöntő nyertesét nevezik majd a hétvége győztesének.

    A DTM ’push-to-pass’ rendszeréhez hasonlóan a versenyzők menetenként egyszer felhasználhatnak egy extra rásegítő rendszert, támadás céljából. Eközben a védekező pilóta az előzést követően használhatja a „fightback”, avagy visszatámadó módot, ami az előzőnél kisebb segítség.

    Pilóták és az autók az úgynevezett Hot Zone-ból készülhetnek fel a saját menetükre, és kisérhetik figyelemmel a történéseket. Az autókat pedig a nézők által is megközelíthető Energy Stationben fogják tölteni.

    Az eddigi tervekkel ellentétben már idén lesz egy bemutató szezon, ami nem tekinthető bajnokságnak, de már teszteli fogja az autókat és az új formátumot.

    Az autók a Goodwood Festival of Speed keretén belül kerülnek majd bemutatásra, és teljesítenek majd próbamenetet, ezt követően pedig négy alkalommal versenyeznek majd egymás ellen. Ebből kettő a WTCR hétvégéken lesz, Ausztriában és Koreában. A bemutató szezont a Daytona 24 órás versenyt kísérő bemutató zárja majd az első, nyolc hétvégés idény előtt, amit tízre emelnének 2022-ben.

    Dátum Esemény Helyszín
    július 9-12. Goodwood Festival of Speed Goodwood, Egyesült Királyság
    1 július 24-26. WTCR Race of Austria Salzburgring, Ausztria
    2 augusztus 1-2. Copenhagen Historic Grand Prix Koppenhága, Dánia
    3 október 16-18. WTCR Race of Korea Inje Speedium, Dél-Korea
    4 november ? ? Guangdong, Kína
    január 30-31. Daytona 24 órás Daytona Beach, Egyesült Államok