A HUMDA podcast legújabb adása az elektromos autózással foglalkozik, a HUMDA zöld mobilitási igazgatója, Nehéz Beáta, valamint az MVM Mobiliti kereskedelmi vezetője, Pálfy Barnabás járja körül a témát.
Címke: elektromos autó
-
Mutatjuk, hogyan rója egyre több elektromos autó az utakat
A Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett elektromos meghajtású, nem hibrid járművek száma évről évre emelkedik, 2022-ben közel 12 800 volt.
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) Tájékoztatási adatbázisában elérhető információk alapján száz ilyen járműből általában több mint 90 személygépjármű, a tehergépjárművek részesedése néhány százalék (2022-ben: 812 darab), az egyéb járműtípusoké (motorkerékpárok, autóbuszok, vontatók) pedig igen csekély (2022-ben: 256 darab).
A használt elektromos autók importjának bővülését mutatja, hogy míg 2017-től 2020-ig 60% körüli vagy afölötti volt a hazánkban először forgalmi engedélyt kapó 1 évesnél fiatalabb kocsik aránya, 2021-ben és 2022-ben ez az érték 47%-ra, majd 43%-ra csökkent. Ezt elsősorban a magánszemélyek vásárlásai okozzák, mivel a körükben csak minden harmadik-negyedik autó volt szinte új az elmúlt két esztendőben, ezzel szemben a jogi személyek (gazdasági szervezetek) többnyire ilyet vásárolnak (bár ebben a körben is csökkenő tendenciát mutat az 1 évesnél fiatalabb elektromos kocsik aránya).
Forrás: Gerse József/Racingline Megfordult egy korábbi trend is: a magánszemélyek által itthon először regisztrált elektromos autók száma 2020-ig kevesebb, 2021-ben és 2022-ben viszont már több volt, mint amennyit jogi személyek üzemeltettek.
Az elektromos autók népszerűbbé válásához a kínálat és a töltőhálózat bővülése, a lakosság környezettudatosabb szemlélete és a különböző támogatások is hozzájárulhattak.
2022-ben a hazánkban először nyilvántartásba kerülő személygépjárműveknek már a 4,9%-a elektromos meghajtású volt, ez az arány Budapesten és Pest vármegyében még magasabb, 6,5–6,7% volt. E két helyen jegyezték be az elektromos autók több mint felét, a többi vármegyében 118 (Nógrád) és 539 (Bács-Kiskun) között változott a számuk.
-
Citroen: már nem lassítja az értékesítést a csiphiány
Csaknem teljesen helyreállt az alkatrészellátás a Citroen gyártó helyszínein, a csiphiány már nem nehezíti az importőrök készletezését és a megrendelések teljesítését – mondta el Marton András, a C Automobil Import Kft. Citroën márkaigazgatója az MTI-nek.
Emlékeztetett arra, hogy a márka a koronavírus-járvány előtt is képes volt gyorsan kiszállítani a megrendelt járműveket, most pedig – túljutva az iparágat tavaly sújtó alkatrészhiányon – ismét megfelelő szintre emelkedtek a készletek.
A magyarországi újautó-piacon tavaly 2333 Citroen kelt el, ezzel a márka részesedése 1,81 százalék lett.
A Magyarországon eladott új Citroënek kissé több mint fele teherjármű, a többiszemélyautó – ismertette. A teherjárművek szegmensében minimális volt tavaly az elektromos meghajtású, a személyautóknál megközelítette a 8 százalékot.
Az elektromos modellek részarányának növekedését a magyar piacon rövid távon bizonytalannak ítéli a márkaigazgató, jelezte ugyanakkor, hogy a tervek szerint 2025-re amárka minden modellje elérhető lesz elektromos változatban is.
A modelloffenzíva részeként Magyarországon is bemutatták a spanyolországi Villaverdében készülő új Citroen C4 X szedánt és elektromos változatát, az e-C4 XElectric-et, amelyeket a következő időszakban további Citroën modellek új plug-in hibrid és elektromos változatai követnek.
Magyarországon jelenleg 22 értékesítési pont foglalkozik a Citroen márkával, Marton András elmondása szerint a márkakereskedői hálózat tagjai nem kényszerültek bezárásra a koronavírus-járvány, valamit az orosz-ukrán háború okozta válság következtében.
A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a C Automobil Import Kft. nettó árbevétele 2021-ben megközelítette a 18 milliárd forintot. A C Automobil Import Kft. nettó árbevétele 2022-ben 18,4 milliárd forint volt.
-
KPMG: ugrás előtt áll az elektromos járművek töltésének piaca
Magyarországon is ígéretes az elektromos töltők piacának alakulása, de az igazán látványos fejlődés csak ezután kezdődik – hívja fel a figyelmet a KPMG nemzetközi tanácsadó cég saját tanulmánya alapján.
Az MTI-hez pénteken elküldött összefoglaló szerint világszerte hatalmas üzletilehetőség rejlik az elektromos járművek töltésében az ilyen autók iránt megugrottkereslet miatt. A globális befektetői érdeklődés egyre nő, az előzetes kalkulációk szerint 2022 végéig 2,3 milliárd dollár áramlott a szektorba.
Az elektromos autók értékesítése részben a környezetvédelmi szempontok, részben az üzemanyagárak emelkedése miatt dinamikusan bővül, ugyanakkor a töltési lehetőségek elérése kulcsfontosságú tényezője lesz a további fejlődésnek – jelezte a KPMG.
A közlemény szerint a magyar piacon is érzékelhető volt a fejlődés, 2020-ról 2021-re 120 százalékkal bővült a nyilvánosan elérhető töltési lehetőségek száma és meghaladta ezzel a globális növekedési átlagot.
A nyilvános töltőberendezések összesített darabszáma 2022. szeptember 30-án 3579 volt, ami a csehországi 3915 töltőberendezés mögött a második legtöbb a visegrádi országok között, jelentős ugyanakkor az elmaradás például Ausztriához képest, ahol 21 566 töltési lehetőség áll az autósok rendelkezésére.
A KPMG hozzátette azt is, hogy a hazai szakpolitika által 2025-re kitűzött 8100 darabos célértéknek a fele sem állt rendelkezésre Magyarországon.
-
A gazdasági visszaesés tovább növelheti az elektromos járművek előretörését
A Roland Berger legújabb Automotive Disruption Radar (ADR) tanulmánya szerint az elemzett országokban az elektromos járművek aránya 13,2 százalékra emelkedett – mely közel kétszeres érték az elmúlt 12 hónaphoz (6,9 százalék) képest. A jelentés 22 ország 26 autóipari mutatóját vizsgálja félévente, amely magában foglalja a Car-as-a Service (Caas) és mobilitási megoldások Covid utáni visszatérését.
A jelenlegi globális kihívások, mint az energiaválság, az ellátási láncokat érintő problémák és a szárnyaló infláció átformálta az ADR eddigi vezető országainak pozícióját. Erre utal, hogy Szingapúr megelőzte Kínát és Hollandiát, és most először a lista első helyére került. Különösen jól teljesített a mobilitási mutatók terén: a szingapúriak által megtett távolság 15 százalékát a kereslet által vezérelt módokon (autómegosztás, fuvarmegosztás stb.), 46 százalékát pedig tömegközlekedéssel tették meg. Az elektromos autók értékesítése az északi államokban tört előre. Norvégiában 76 százalékot, Svédországban pedig 48 százalékot tett ki az összes járműeladásból.
„A félvezetőhiány és a jelenlegi nehéz gazdasági környezet sem lassították le az elektromos járművek térnyerését. A folyamatra kedvezően hat, hogy világszerte egyre több korlátozást vezetnek be a kormányok a belsőégésű motorok gyártására vonatkozóan, mely tendencia a közeljövőben sem csökken. Az Automotive Disruption Radar tizenkettedik kiadása négy fő mutatón keresztül nyújt betekintést az autóipar szereplői számára” – mondta Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi partnere.
Szemléletváltás: az autó, mint szolgáltatás
A Car-as-a-Service (CaaS) közlekedési lehetőség alternatívája növekszik, különösen a fiatalabb generációk körében. A jármű megvásárlása helyett havi előfizetési díjat kell fizetniük az ügyfeleknek, mely magában foglalja a biztosítást, a karbantartást és az egyéb fenntartással kapcsolatos teendőket is. Az ADR felmérése alapján a megkérdezettek 57 százaléka venné igénybe a szolgáltatást, ami 11 százalékos növekedést jelent 2019-hez képest.
A pandémia enyhülésével a mobilitás ismét fellendül
A mobilitási megoldások, például a fuvarmegosztás, az elektromos rollerek és a tömegközlekedés használata a Covid-19 járvány csúcspontján visszaesett, de a fertőzéssel kapcsolatos tévhitek és félelmek enyhülésével ismét növekedést mutat – egyes esetekben még a járvány előtti szintet is meghaladta. A kutatásban megkérdezett személyek 65 százaléka ismer legalább egy olyan személyt, aki lemondott a magánautóról az alternatív közlekedési módok javára. Amennyiben a mobilitási piac az elkövetkező években erőteljes növekedést mutat, előidézheti a személygépkocsi-tulajdonlás végét.
Önvezetés
Bár régóta beszélnek döntő áttörésről, a Roland Berger szakemberei szerint a technológia továbbra is megrekedt az automatizált járművek piacán. A számítástechnikai teljesítmény (teljesen önvezető rendszer kifejlesztése) és a szabályozás (típusjóváhagyás, biztosítás aggályai) még mindig a legfontosabb akadályok.
OEM-ek kontra új szereplők
A hagyományos autóipari OEM-ek és az új iparági szereplők közötti küzdelemben az önvezető autók gyártása továbbra is fő célpont. Ebben az új szereplők még mindig vezető szerepet foglalnak el, míg a hagyományos OEM-ek egyre inkább belépnek a mobilitási piacra. Az OEM-ek számára kihívás lesz felvenni a versenyt a Szilícium-völgy technológiai óriásaival, a Roland Berger szerint egyértelmű, hogy továbbra is versenyben maradnak.
-
Jövő: Nagyobb utcai relevanciával legyőzi a Formula E az F1-et
Elég komoly népszerűség növekedést könyvelhet el idén a Forma-1, szinte minden egyes hétvégén több százezres tömeg látogat ki a, hogy élőben lássa a világ legerősebb forma autóit.
A Forma-1 a belső égésű motorok és a hibrid meghajtás úttörője, annyira, mint a saját műfajában az elektromos Formula E. A két sorozat népszerűsége egyelőre összehasonlíthatatlan, noha más és más a törekvéseik. A Formula E elsősorban a gyártókra és a szponzorokra koncentrál, olyanokra, amelyek komolyan érdekelte, hogy az utcai autózásban is az elektromos meghajtás – és ezzel együtt a környezetvédelem – felé orientálódjanak.
Az Envision Racing csapatfőnöke Sylvain Filippi volt a Reuters IMPACT konferencia egyik vendége Londonban. Beszédében elmondta, hogy a Forma-1-hez hasonló, belső égésű motorokra épülő szériák előbb vagy utóbb problémába ütközhetnek, vagyis egyre kisebb relevanciájuk lesz az utcai autókkal, mivel egyre szélesebb körben fognak elterjedni az elektromos meghajtású járművek.
„Nehéz lesz majd együtt élni egy olyan megvalósítással, ami abszolút nem illeszkedik az utcai autóknál tapasztalható változásokba. Szerintem bizonyos ponton nagyon kettősé vállhat az utcai relevancia kérdése. Releváns vagy az utcai autók szempontjából vagy sem? 2030 után már nem lehet a két kérdés között átmenet, vagy az egyik, vagy a másik. Minden pénz a Formula E-be fog ömleni, mert egyedül ez lesz az elfogadható, rengeteg szponzor, nagy cég nem fog belső égésű motoros szériákat támogatni.” – vázolta fel jövőbe mutatóan Filippi.
-
2024-ben jöhet az elektromos DTM
2020-ban bemutatták, majd többször bejáratták a DTM Electric szériaautóját, ami az új tervek – és a projekt igazgatója, Michael Resl – szerint két év múlva debütálhat.
A motorsport.com-nak adott interjújában Resl elárulta, az 1000 lóerős prototípus elkészítéséhez már közel járnak. A részletes tulajdonságok kidolgozása után jövőre kezdenék meg a tesztelést a már bemutatott verzióhoz nagyon hasonló, de már végleges autóval.
„2024 a célunk jelenleg, de ami az elektronikát illeti, 48 hetes szállítási idővel kell számolnunk, úgyhogy minden attól függ, hány csapatunk és autónk lesz, legalábbis beszerzési szempontból.”
A másik verzió szerint egy évvel csúsztatnák az indulást, ezzel időt adva gyártóknak, hogy saját elektromos GT autót fejlesszenek ki.
„Mindent láttunk már a ’legyen hamarabb, akkor benne vagyunk’-tól a ’nincs olyan autónk, amit ezzel tudnánk népszerűsíteni’-ig. 2025-re több gyártónak lehet ilyesfajta terméke, bár egy évvel korábban is beharangozhatnak ezzel egy olyan autót, ami csak érkezni fog.”
A sportautózásban jelenleg az egységesítés a trend, erre a WEC/IMSA költséghatékony LMDh autói az LMP2-es kasztnival és közös hibrid rendszerrel egy elég jó példa. A DTM Electric az egész autót biztosítaná a résztvevők számára, legalábbis az első három évben, hasonlóan a Formula E hajtásláncaihoz.
Resl azt is kiemelte, nem folyamodnak majd „mesterséges eszközökhöz”, maradnak egy DTM közeli formátumnál, tehát időmérő után sprintversenyek lesznek.
„Sok minden lehetséges, két sprintfutammal, töltéssel megszakítva, vagy egy hosszabb versennyel anélkül, esetleg valami a kettő között.”
-
Érdekeset lépett a Jaguar Instagramon
A több, mint 12 millió követővel rendelkező Jaguar „lecsupaszította” Instagram fiókját.
A profilról több, mint 10 évnyi poszt tűnt el a követők szeme elől. Persze nem biztos, hogy ezek ténylegesen törölve lettek, valószínűbb, hogy archiválták azokat.
Az új bejegyzések mindegyike már elektromos járműveket hivatott népszerűsíteni, mivel a Jaguar közölte, hogy teljesen elektromos márkává alakul át.
Pár éve Lewis Hamilton is „letakarította” már Insta oldalát, és sokan mások is szoktak bejegyzéseket törölni, leginkább egy új életszakasz kezdetén, például egy szakítás/válás után.
Vajon jó ötlet törölni olyan bejegyzéseket, melyeket korábban gond nélkül vállalt az ember/márka (elvégre azért posztolta ki)? A Jaguar számára jó marketing fogás, hogy eltüntette „nem-elektromos” posztjait, vagy mellélövés?
A Racingline.hu mindenesetre nem törli posztjait Instagramról, nyugodtan böngészhettek nálunk. 😀
-
Előbb debütálhat a Xiaomi autója, mint az Apple-é
Korábban már beszámoltunk róla, hogy az Apple és a Huawei okostelefon gyártó vállalatok az autóipar felé terjeszkednének, és teljesen, vagy részben saját elektomos autóval terveznek előrukkolni.
A legújabb ezen a listán az a Xiaomi. Ez az információ is ismert már úgy egy éve, mostanra azonban kiderült, hogy a kínai márka autó-fronton meg is fogja előzni az Apple-t. Ugyanis míg utóbbi 2025-ben tervezi piacra dobni autóját, úgy a Xiaomi már 2024-ben megtenné ezt.
A Xiaomi és az Apple az okostelefonjaikról ismert, most pedig az autópiacra is belépnek. Ebben a Xiaomi először 2024-ben, míg az Apple 2025-ben dobja piacra autóját.
Az Apple azt tervezi, hogy saját önvezető autót hoz létre. Erről még nem sok információ látott napvilágot, de ez az autó debütálását 2025-re tervezik.
Azonban a Xiaomi 2024-ben fogja piacra dobni az elekrtomos autóját.
A Xiaomi Electric Vehicle-t tavaly jelentették be, és a vállalat megkezdte az előkészületeket. Emellett a Xiaomi alapítója és vezérigazgatója, Lei Jun a közösségi médiában megerősítette, hogy 2024-ben fogja bemutatni az autóját. Erről az autóról azonban még szintén nem sok információ érkezett.
Az Apple már évek óta dolgozik az önvezető autókon. Az Apple Watch szoftverért felelős vezetője, Kevin Lynch most kulcsszerepet játszik az önvezető autó első verziójának fejlesztésében is. Ezzel a változással az Apple azt reméli, hogy négy éven belül bemutathatja önvezető autóját.
Az Apple már az elmúlt években is dolgozott az önvezető autókon.
Az Apple Watch szoftverért felelős vezetője, Kevin Lynch mostantól kulcsszerepet játszik az önvezető autó első verziójának fejlesztésében. Ezzel a változással az Apple azt reméli, hogy négy éven belül bemutatja önvezető autóját.
A Xiaomi és az Apple mellett pedig az Oppo is dolgozik egy önvezető autón, amely számos különleges funkciót ígér.
-
Verstappen egyáltalán nem akar magának elektromos autót
Max Verstappen állítja, hogy nem fog felülni arra a trendre, hogy elektromos közúti autót vásároljon és vezessen. A Forma-1 próbál környezetbaráttá válni, akár némileg az elektromos autók népszerűsítésével is. A Red Bull holland pilótáját a Bild am Sonntag kérdezte erről a vasárnapi Magyar Nagydíj előtt:
„Nincs hangjuk, így ez nem az én stílusom. Nincs sajátom, és nem is tervezem, hogy legyen. Az akkumulátorok miatt is annyira nehezek. A gyorsulásuk ugyan lenyűgöző, de ez egy akkumulátorból jön, ami engem egyáltalán nem izgat fel.”
A 23 éves Verstappennek így feltehetően nem lesz a garázsában elektromos autója.