Címke: Eifel Nagydíj

A Racing Point nem érti honnan jött a Ferrari sebessége

A Racing Point nem igazán érti mitől lett szombaton olyan gyors a Ferrari.

Mióta csak egy motormódot lehet használni a teljes versenyhétvégén, a csapatok valamelyest beáldozzák a szombati tempójukat annak érdekében, hogy vasárnap is kielégítő sebességgel tudjanak végigmenni. A Scuderia viszont húzott egy érdekes dolgot az Eifel Nagydíj kvalifikációján. Charles Leclerc ugyanis a negyedik leggyorsabb időt autózta, míg a versenyen a hetedik helyet szerezte meg. Ezzel nemcsak magát lepte meg, hanem a riválisokat is.

,,Ahogy mi is, úgy a többi csapat is a legtöbb időt arra szánja, hogy megfelelően állítsa be az autóit vasárnap délutánra. Emiatt kompromisszumokat kell kötnünk a szombati tempónk kárára, ha garantálni akarjuk a versenyen a megfelelő sebességet.” – magyarázta Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója.

Ennek tükrében a brit szakember viszont nem érti, hogyan tudott a monacói pilóta viszonylag jó tempót autózni:

,,Nem értem honnan szedték azt a tempót szombat délután. Vasárnap ugyanakkor fél másodperccel voltak lemaradva tőlünk, ami nagyon-nagyon furcsa.” -tette hozzá Green.

2020. október 15.
Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

Toto Wolff szerint nem volt kulcstényező a DAS-rendszer, ugyanakkor James Vowles több jelentőséget tulajdonított a találmánynak.

Hideg időjárás fogadta a mezőnyt az Eifel Nagydíjon. Pénteken az eső és a köd hátráltatta a munkát, míg szombaton és vasárnap inkább az alacsony hőmérsékleti értékekkel küzdöttek a csapatok. Az abroncsok felmelegítése, majd megfelelő tartományban tartása fejtörést okozott mindenkinek. A Mercedes épp ezért sokkal többet használta a DAS-rendszert, amit még közvetítésben is fel lehetett fedezni.

Christian Horner meg is jegyezte, hogy az újraindítást követően Lewis Hamiltonnak könnyebb dolga volt, ugyanis a trükkös innováció miatt egyszerűbben fel tudta melegíteni az abroncsokat. Toto Wolff ugyan elismerte, hogy segített nekik a hidegben a DAS, viszont úgy fogalmazott, hogy nem volt kulcstényező a találmány a hétvége során.

,,A Red Bull Racing – különösen Max Verstappen – nagyon gyors volt az első szektorban. Jobban munkára tudták ott bírni az abroncsaikat, viszont azt az időt, amit ott vesztettünk visszanyertük a kör egésze alatt. Egy kicsit segített (DAS), általa jobban fel tudtuk melegíteni az első gumikat. Viszont korántsem volt olyan kulcstényező, mint ahogy azt sokan gondolják.” -nyilatkozta Wolff.

A Mercedes fő stratégája viszont már úgy nyilatkozott, hogy az újraindításnál igazán jól szolgált az innováció:

,,El kell ismernünk, hogy ezen a hétvégén sokkal többet használtuk a DAS-t, mint eddig bármikor. A szabadedzésen az egy körös felkészülés alatt, az időmérőn, sőt még a versenyen is. A futam tekintetében a felvezető körön és a Safety Car bejövetelét követően alkalmaztuk. Körökön keresztül autóztunk mögötte, és így az abroncsok egyre hidegebbek lettek. Úgy vélem el kell ismernünk azt, hogy a DAS igazán nagy szerepet játszott abban, hogy olyan jól sikerült az újraindításunk. Jó szolgálatot tett az egész hétvégén.” -ismerte el Vowles a Mercedes elemző videójában.

2020. október 14.
Verstappen szerint meg kell beszélni a biztonsági autós esetet

Az Eifel Nagydíjon kapóra jöhetett volna Max Verstappen szénéra a safety car fázis, mivel ezzel eltűnt Lewis Hamilton előnye, és a holland a sarkában lehetett. Az újraindításkor azonban Hamilton rögtön elhúzott és előnyt épített ki.

Úgy tűnhetett, hogy Verstappen bealudt, de nem így történt.

„Nem volt tapadásom” – mondta a holland a Zuggo Sport Peptalk című műsorában. „Láttam, ahogy elhúzott de nekem kipörgött a gumim, szóval nem sok minden történt.”

Ennek oka pedig javarészt az lehetett, hogy bár a biztonsági autó mögött amúgy is vissza szoktak hűlni a gumik, de ráadásul az októberi nürburgringi időjárás is jelentősen hidegebb volt, mint amihez a Forma-1 szokott.
Ezen felül úgy vélik, hogy Hamilton számára a DAS rendszer is segíthetett a gumimelegítésben.

Verstappennél Daniel Ricciardo is jobban indult, de végül nem tudott lépést tartani a hollanddal.

A safety car fázis vége azokban sok kérdést vetett fel. Az szokott ugyebár történni, hogy még mielőtt a biztonsági autó távozik, a mezőny közepére beékelődött visszavehetik a körüket, ami a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a lekörözöttek megelőzhetik a safety cart, mely ekkor még „feltartja a mezőnyt”, és mielőbb körbe kell érniük, felsorakozni a mezőny végén. Ez azonban a lekörözötteknek előnyt is jelenthet, mivel a tempós utolérés alatt jobban fel tudják melegíteni gumijaikat, mint az SC mögött veszteglők.

Ezt Verstappen meg is jegyezte, igazságtalannak tartotta. Vélhetően ez a későbbiekben téma is lesz.

„Nem még” – felelte a holland arra a kérdésre, hogy ezt megbeszélték-e már. „Minden verseny előtt, minden versenyhétvége előtt van egy versenyzői eligazításunk, szóval majd fogunk erről beszélni.”

Azonban Verstappen hozzátette, hogy ettől függetlenül sem látott esélyt arra, hogy esetleg megnyerje a versenyt.

„Nem, normál esetben nem, ha csak nem hibázott volna (Hamilton) az újraindításnál. De alapvetően túl lassúak vagyunk.”

2020. október 14.
Abiteboul önmagát hibáztatja Ricciardo elvesztéséért

Daniel Ricciardo év végén távozik a Renault-tól, a csapatfőnök, Cyril Abiteboul pedig hibásnak látja magát ezügyben.

A legjobb pilóták között számon tartott Daniel Ricciardo 2018 végén távozott a Red Bulltól, hogy a Renault kötelékébe szerződjön, de az idei év után máris otthagyja a projektet, hogy a Mclarennél vágjon bele egy új kalandba.

Legutóbb, a Nürburgringen a Renault-Ricciardo kombináció végre dobogóra ért, a két év során először.

„Nagyszerű érzés” – kommentálta Abiteboul. – „Hosszú út áll még előttünk, de most ettünk egy fontos lépést rajta. Már egy ideje sejtettük, hogy ezt meglépjük majd.”

A francia csapatfőnök vegyes érzésekkel tekint ausztrál pilótájára, az öröm mellett némi bánat is vegyül a gondolataiba.

„Szomorú dolog ez. Nagyon letört, amikor télen bejelentette, hogy elmegy, mert éreztem, van az autóban potenciál.”

A gondterhelt csapatfőnök, Fotó: Renault Sport

„A járvány megállított mindent, de magamat hibáztatom, hogy nem tudtam megmutatni neki, mennyi lehetőség van ebben a projektben.”

A Renault – jövőre Alpine néven – Ricciardo helyére a visszatérő bajnokot, Fernando Alonsót szerződtette le.

2020. október 14.
Red Bull: Négyből három ülés már foglalt 2021-ben

A Red Bull pilótaprogramjának vezetője, Helmut Marko felfedte, már csak egy hely kiadó a csapatainál a következő szezonra.

Sokan úgy vélik, a Honda által is támogatott Yuki Tsunoda válthatja Daniil Kvyatot az egyik AlphaTauriban, Pierre Gasly csapattársaként. A nagycsapatnál Max Verstappen már szerződéssel rendelkezik, egyedül Alex Albon helye kérdéses.

“A negyedik helyet is szeretnénk tisztázni legkésőbb Isztambulban” – árulta el Marko.

Bár a Red Bull általában saját versenyzői közül választ, most a két üléssel nem rendelkező veteránt, Pérezt és Hülkenberget kötötték össze Albon ülésével.

Az éles kritikák ellenére Marko megdícsérte a thai versenyzőt.

“A Nürburgringen elfogadható távolságra volt Maxtól. Ha ilyen versenyeket produkál, biztos az ülése 2021-re.”

Azt a szakember is kikötötte, Max Verstappen jövőbeli csapattársának hoznia kell a tempót.

“Nem küzdhetünk csak egy versenyzővel, ez nyilvánvaló. Versenyképesnek kell lennie.”

A motorhelyzetről azt nyilatkozta, nem a Honda kilépésén múlik, hogy Verstappen marad-e náluk.

„Versenyképes motort akarunk, ahogy Max is. De arról nincs kilépési záradék a szerződésben, hogy Hondával megyünk-e.”

„Élete formájában van, ő az egyetlen, aki nyomás alá tudja helyezni a Mercedest. Szerintem azonos autókkal Max lenne elől.”

Szerinte ennek az oka nem más, mint az apa, a korábbi Forma-1-es pilóta, Jos.

„Az apja hatalmas szerepet játszott abban, hogy ilyen kiemelkedő lett. Rólam mondják, hogy kemény vagyok, de amin neki kellett átmennie, az sem volt egyszerű. De a siker az ő igazát bizonyítja.”

2020. október 13.
Vettel a megforgásával még saját magát is meglepte

Sebastian Vettel nem tudja pontosan megmondani azt, hogy miért forgott meg Antonio Giovinazzi mögött az Eifel Nagydíjon.

A német pilóta a 11. körben, elvesztett az autója felett az irányítást, mikor próbálta megelőzni az olasz pilótát. A kísérlet vége megforgással zárult, majd ennek köszönhetően egy kiállást is be kellett iktatni a négyszeres világbajnoknak.

A futam után a Sky Sports az ominózus esetről kérdezte Vettelt, ám a 33 éves pilóta sem értette pontosan miért történt meg vele mindez:

,,Nagyon meglepődtem, nem tudom pontosan, hogy mi történt. Próbáltam elé kerülni, és talán túl nagy kockázatot vállaltam. Amikor közvetlen mögé értem, a turbulencia miatt elvesztettem az irányítást az autó felett. Szerencsés voltam amiatt, hogy folytatni tudtam, viszont az abroncsokat leradíroztam. Ezután forgalomba kerültem, így nehéz volt előrehaladni. A legfőbb nehézséget az okozta, hogy nem tudtunk túljutni a többieken. Ugyanakkor szerintem jobb a sebességünk annál, amilyen helyen végeztünk. Nem volt egy kellemes verseny, a pontok viszont nagyon fontosak. Alig várom már viszont a következő futamokat, ugyanis még nem vezettem Portimaoban és Imolában.” – nyilatkozta Vettel.

2020. október 13.
Rosberg nem hiszi, hogy Albon jövőre is a Red Bullnál lesz

A vasárnapi Eifel Nagydíj nem alakult túl rózsásan Alex Albon számára. A thai pilóta kritikák kereszttüzébe került, miután tönkretette Daniil Kvyat versenyét.

Most éppen Nico Rosberg véleményezte a Red Bull pilótájának helyzetét.

„Nagyon rosszul vezetett a hétvégén” – mondta 2016 világbajnoka. „Lassú volt és nagyon sok hibát vétett, ez épp az ellentéte annak, amire jelenleg szüksége van. Jó eredmények kellenének neki, hogy biztosítsa a helyét. A legutóbbiból kiindulva azonban nem látom, hogy sikerülhet neki. Kár ezért, mert nagyon szimpatikus és tudjuk, milyen jól vezet.”

Rosberg azzal folytatta, kit tudna elképzelni Albon helyén: „Gaslyt hoznám, amilyen teljesítményt mostanában hoz. Ott van Pérez is, de ő nem egy optimális megoldás, de kettejük közt kell eldőljön a dolog.”

2020. október 13.
Grosjean majdnem ujját törte, de legalább megszerezte első idei pontjait

Csak kis híján kerülte el Romain Grosjean, hogy vasárnap eltörje egy ujját, de a sérüléssel együtt végigment, és ez végül pontot ért neki.

A francia a tizedhatodik rajthelyről indult, és visszaesett az első körben, egészen a mezőny végére. Ráadásul egy – a rekordot elérő – Räikkönen által felvert sóderdarab megsértette az ujját is.

Ezután azonban a Hass agresszív, egykiállásos stratégiájának köszönhetően előre került. A safety car után frissebb gumikon érkező pilóták támadásait kivédve végül a két pontot érő kilencedik helyen végzett.

„Alulkormányzott volt az autó, és Kimi a sóderágyból felvert némi törmeléket, ez talált el rossz helyen. Az elején nagyon fájt, azt hittem, el is tört.”

„Most van egy nagy horzsolás az ujjperceimen. De néhány körig egyesen tartott mutatóujjal vezettem.”

Grosjean legutóbb egy éve Hockenheimben szerzett pontot, a Hass pedig Magnussen magyarországi tizedik helye után volt ismét a pontzónában.

„Mindenkinek nagyon örülök a csapatban, és a kemény munkának, amit eddig végeztünk.” – dícsérte meg csapatát a francia pilóta.

Fotó: Haas F1 Team

„Az első Silverstone-i verseny óta ráéreztünk az autóra, és folyamatosan fejlődtünk, ma pedig végre összeálltak a csillagok.”

„Amikor kijött a biztonsági autó, az nem jött jól, de sikerült némi hőt visszacsempészni a gumikba, és megtartani a kilencedik helyet. Ez a lényeg.” – összegezte a Haas pilótája.

2020. október 13.
Hülkenberg ismét pontszerző lett: „Sokat kereshetett pontoként”

Nico Hülkenberg ismét szerezhetett egy kevés bevételt az Eifel Nagydíjon való beugrásáért. Giedo van der Garde szerint, a német beszerezhet néhány hordót abból, amit visszatérése alkalmával keresett.

Nico Hülkenberg ismét rózsaszínbe kellet öltöznie. Ezúttal nem a korábban koronavírussal küszködő Sergio Pérezt kellett helyettesítenie, hanem a rosszullétre panaszkodó Lance Strollt. Hülkenberg csak és kizárólag az időmérőn és a versenyen vezette az autót, de ez is elég volt ahhoz, hogy a huszadik helyről egészen a nyolcadikig jöjjön fel a versenyen, ezzel fontos pontokat szerezve a csapatnak.

Azzal, hogy a német versenyző újabb négy pontot szerzett, a silevrstonei hetedik helyével együtt, már tíz pontja van. Giedo van der Garde és Robert Doornbos szerint ezzel keresett egy kis pénzt is, mondták mindezt a Ziggo Sportban:

„Nem gondolom, hogy volna menedzsere, de legutóbb, amikor visszatért, bizonyosan megegyeztek, hogy a pontokért vagy a leggyorsabb körért jár-e valamiféle bónusz. Ez persze versenyzőnként változik persze, de be fogja váltani kávé kuponokra Kölnben.” – mondta Doornbos, akinek gondolatát van der Garde egészítette ki:

„Biztosan megmondta, hogy a pontok után pénzt szeretne kapni. Szerintem nagyjából százezret pontonként.” – mondta a korábbi F1-es pilóta.

Ez minden bizonnyal Hülkenberg visszatérését igencsak jövedelmezővé tette volna. A német pilóta már tíz pontnál jár, ami azt jelenti, hogy egy milliónál kellene tartania. Van der Garde akár még megbízható forrásnak is tekinthető, hiszen tartja a kapcsolatot a némettel, akivel korábban együtt is versenyezhetett.

2020. október 12.
Norris attól fél, hogy ki kell majd cserélni az erőforrását

Lando Norris tart attól, hogy büntetést fog kapni egy esetleges motorcsere miatt.

A McLaren versenyzője a negyedik helyen haladt, mikor hirtelen erővesztést érzett a motorjában. A csapat körökön keresztül utasította a britet a megfelelő beállítások megtételére, ám a helyzet nem javult. Norris visszacsúszott a csapattárs mögé, majd végül az erőforrása feladta a küzdelmet.

Idén már felhasználta a wokingi csapat a három motorját a brit konstrukciójában, így ha új Renault erőforrást kell betenniük az autóba, akkor büntetés vár majd rájuk.

,,Ez aggodalomra ad okot, nyilvánvalóan nem ideális a helyzet. Még nem vagyok abban biztos, hogy milyen károk keletkeztek, különösen az utolsó résznél, mikor minden teljesen leállt. Egyelőre várnunk kell, majd megvizsgáljuk a dolgot és ki találjuk mi lesz. Mindenesetre ez nem hoz minket jó helyzetbe, különösen akkor, ha ki kell cserélni az erőforrást, ugyanis a harmadikat használom. Így tehát Németország nem bánt velem valami jól ezen a hétvégén.”

Norris a problémák fellépését követően úgy gondolta, sikerülhet még a pontszerző helyeken maradnia, ám a motorja más véleményen volt:

,,Ez nem a mi napunk volt. A futam első negyede igazán jól sikerült – jó volt az első köröm, jó tempót tudtam menni, majd egyszer csak minden rosszra fordult. Folytattuk tovább a harcot, a 20. vagy a 25. kör környékén akadt problémánk, de találtunk arra módot, hogy menedzseljük azt, viszont ez nagyon nehéz volt. Gombokat kellett megnyomnom és különböző dolgokat kellett csinálnom minden körben az egyenesekben. Így ez elég trükkös volt, és sok figyelmet vett el, viszont akkor még a pontszerzés környékén mozogtunk, és volt abban potenciál, hogy az első 10-ben maradjunk. Aztán minden elment, és onnantól már nem volt tovább.” -tette hozzá a 20 éves versenyző.

A kiállását követően a brit pilóta csinált egy ‘Fernando Alonsót’ azzal, hogy leült a pályabírók műanyagszékére, és egy ideig onnan figyelte tovább az eseményeket. Arra a kérdésre, hogy mi járt a fejében akkor, mikor ott ült, így válaszolt:

,,Rengeteg kemény munka volt benne, a csapat részéről és a saját részemről is, és ez ilyen könnyen oda lett. Ha nem adta volna meg magát teljesen, akkor megmenthettük volna a dolgot. Csak néztem szegény autómat, ahogy a tűzoltókészülékekkel lefújják. A végén teljesen fehér lett. Arra gondoltam, hogy lassan, olyan, mintha karácsony lenne.”

2020. október 12.