Szerk Racingline.hu

Címke: Egyesült Királyság

  • Ma lenne 88 éves Elvis Presley, aki vezethette az egyik első McLarent is!

    Ma lenne 88 éves Elvis Presley, aki vezethette az egyik első McLarent is!

    A Rock and Roll királya ma lenne 88 éves, és kevesen tudják, de Elvis Prestley vezethette az egyik első McLarent – az Elva M1A 7-es autót – az 1966-os Spinout című filmjében.

    Magával az autóval Graham Hill az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban is versenyzett. A filmben azonban Elvis vezeti az 5-ös rajtszámú kocsit, noha a speciális speciális effektek akkoriban még nem voltak elég jók. Lehet, hogy a divat változott a film forgatása óta, de néhány dolog változatlan. Amikor Elvis azt mondja, hogy „ez a kocsi valami más”, azt válaszolják neki: „A képzelet építette ezt az autót, és a vezetéséhez is képzelőerő kell.”

    Az Elva által épített első sportautó, a 20-01-es alváz, amely a londoni versenyautó-kiállításon mutatkozott be, mint a McLaren első ügyfélautója, amelyet a világ valaha is látott. Az autót ezután John Coombs, egy angliai Jaguar-kereskedő vásárolta meg Graham Hillnek. Az 1965 októberében megrendezett L.A. Times Grand Prix után John Coombs eladta a verdát Jerry Entinnek, egy kaliforniai versenyzőnek. Az M1A új tulajdonosa szerepet szerzett az M1A-nak a Spinout című filmben, amelyben Elvis Presley vezette a sportkocsit.

    És a Király betétdala a filmből:

    https://www.youtube.com/watch?v=74SzyL4kLkk

    Fiatalok kedvéért remix változatban is:

    És még egy:

     

    Nagy év ez a McLaren számára: Norrisnak és Piastrinak oda kell tennie magát!

  • 18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    18 éve lett Horner a Red Bull csapatfőnöke

    Ma 18 évvel ezelőtt nevezték ki a Red Bull Racinghez a Forma-1 jelenleg leghosszabb ideje hivatalban lévő csapatfőnökét, Christian Hornert.

    A kinevezés előtti hónapokban a Jaguar F1-es csapatát a Ford eladta az üdítőital-üzletmogul Dietrich Mateschitznek. Az volt a feltételük, hogy három szezon alatt 400 millió dollárt fektet be. A csapat vezetése előtt Horner autóversenyző volt, az Egyesült Királyságban nemzeti szintű együléses bajnokságokban versenyzett. 1997-ben feljutott a Formula 3000-be, és megalapította az Arden csapatot. Miután abban az évben a versenyek több mint felére nem sikerült kvalifikálnia magát, Horner még egy szezont befejezett. Ez után döntött úgy, hogy visszavonul a versenyzéstől, és Arden fejlesztésével foglalkozik.

    Horner győztes csapattá fejlesztette az Ardent, amely 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben is bajnoki címeket szerzett. Ezen sikerek után kapcsolatba hozták a Forma-1-be való érkezéssel, konkrétan a Jordan F1 csapat megvásárlásával. Ehelyett 2005-ben a Red Bullhoz igazolt, így 31 évesen ő lett a legfiatalabb csapatfőnök.

    Abban az időben a csapat nem rendelkezett Adrian Newey technikai zsenialitásával, amit Horner első számú célként tűzött ki, hogy megfordítsa vele a csapat szerencsecsillagát.

    Horner a Red Bullnak adott interjújában beszélt erről:

    „Ami hiányzott, az egy egyértelmű technikai irányvonal volt. Adrian volt a legjobb, aki valaha is volt a Forma-1-ben. Szóval annyi volt a kérdés, miképp tudjuk elcsábítani, hogyan tudjuk Adriant a Red Bull csapatához igazolni.”

    Miután Hornernek sikerült meggyőznie Newey-t, hogy csatlakozzon, a tervező David Coulthardot hívta még, hogy segítsen megalapozni a projektet. Az első dobogós helyezést a 2006-os Monacói Nagydíjon érték el, ahol Coulthard a harmadik lett. Horner ennek örömére Superman-köpenyben ugrott be a Red Bull Energy Station tetején lévő úszómedencébe.

    Mark Webber szerződtetésével a 2007-es szezonra az istálló még jobban támaszkodhatott a versenyzőik szakértelmére, miközben a rajtrácson felfelé haladtak. A csapat 2007-ben a Japán Nagydíjon közel került a futamgyőzelemhez, Webber vezetésével a félig vizes körülmények között. A biztonsági autós fázis alatt azonban a Toro Rosso pilótája, Sebastian Vettel nekiment, és ezzel véget ért a versenye, és a Red Bull esélye az első győzelemre. Vettel később 2008-ban futamot nyert a Toro Rossóval, majd a Red Bull egyik fő versenyzőjeként szerződtette le 2009-re.

    Innentől kezdve a csapat egyre több győzelemért és bajnoki címért szállt harcba. Végül a „három nagy” csapat közé kerültek, mivel 2010 és 2013 között egymás után szerezték meg a konstruktőri és a versenyzői világbajnoki címet. Ennek kulcsa az volt, hogy Horner képes volt átvezetni a csapatot a különböző szabályváltozásokon, kiaknázva Newey tehetségét, és alkalmazva a feltörekvő versenyzői tehetségeket.

    Max Verstappen 2016-os előléptetése indította el a csapat következő korszakát, amely végül 2021-ben teljesedett ki, amikor is megszerezte első világbajnoki címét az alakulattal, majd 2022-ben megvédte azt, végig dominálva.

    Horner az elmúlt 18 évben a Forma-1 egyik nagyágyújává nőtte ki magát, nemrég a költségplafon-vita nyomán 2022-ben bizonyította a vezetői képességeit. Ugyanakkor az elmúlt 12 év alatt öt konstruktőri bajnoki címmel a 49 éves szakember gyakorlatilag „üdítőital-gyártó cégből” világbajnokká tette a Red Bullt.

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

  • Hivatalos: Két új helyszínre is ellátogat 2023-ban az Extreme E!

    Hivatalos: Két új helyszínre is ellátogat 2023-ban az Extreme E!

    A NEOM McLaren XE csapat két új helyszínre látogat el a második Extreme E szezonjukban. Az Extreme E bejelentette harmadik idényének a versenynaptárát, amelyben öt fordulót és két vadonatúj helyszínt erősítettek meg 2023-ra.

    A 2023-as idény lesz a NEOM McLaren XE Team életében a második szezon az elektromos off-road sorozatban, és ismerős terepen kezdődik: március 11-12-én Szaúd-Arábia ad otthont a szezonnyitó Desert X Prix-nek.

    A két új helyszín közül az első az idény második fordulójának ad otthont, amikor is alig több mint két hónappal később, május 13-14-én az Egyesült Királyságba, Skóciába látogat a bajnokság. Ezután július 8-9-én visszatér az olaszországi Szardínia szigetére, ahol az első és a második szezonban is rendeztek futamokat.

    A 2023-as Extreme E versenynaptár a következő:

    Március 11-12. Szaúd-Arábia
    Május 13-14. Skócia
    július 8-9. Szardínia
    Szeptember 16-17. Brazília vagy USA
    TBC Chile

    A szezon negyedik futamát még nem véglegesítették, az X Prix szeptember 16-17-én az USA-ban vagy Brazíliában kerül megrendezésre. A harmadik szezon egy másik ismerős helyszínen zárul, Chile ad otthont majd az utolsó fordulónak egy még meghatározásra váró időpontban.

    A 2022-es Extreme E idény még mindig tart, és 34 ponttal, egy versenyhétvégével a vége előtt az ötödik helyen áll a McLaren a tabellán. Emma Gilmour és Tanner Foust visszatér a szezon utolsó fordulójára az uruguayi Punta del Estében, november 26-27-én.

    Megint változik a McLaren festése, így néznek ki majd Abu Dhabiban

  • Forma-1-es csapatok ismert arcai is a célpontjai voltak az indiai hackereknek

    Forma-1-es csapatok ismert arcai is a célpontjai voltak az indiai hackereknek

    A Forma-1-es csapatok és az alkalmazottaik is azok között vannak, akiket egy Indiában működő globális hackerhálózat célba vett.

    A „WhiteInt” néven ismert hackerbanda az indiai tech város, Gurugram külvárosában székel, és több mint 100 áldozatot vett célba a londoni Cityhez kapcsolódó nagy ügyvédi irodák által foglalkoztatott magánnyomozók megbízásából. A The Sunday Times és a Bureau of Investigative Journalism által vezetett nyomozás azt állítja, hogy a felbérelhető hacker banda adathalász technikákat használt, hogy hozzáférjenek az áldozatok e-mail postafiókjához és közösségi média fiókjaihoz.

    A feltört áldozatok között F1-es csapatok és munkatársaik is szerepelnek, köztük az Alfa Romeo stratégiai vezetője, Ruth Buscombe és az Alpine jelenlegi csapatfőnöke, Otmar Szafnauer, aki az eset idején még az Aston Martinnál dolgozott.

    Az internetes bűnözők hozzáférhettek a brit parlament magas rangú képviselőinek, a svájci elnöknek, Katar állam kritikusainak és a BBC politikai szerkesztőjének, Chris Masonnak a fiókjaihoz is.

    Értékes adatokat loptak a Ferraritól

  • Hamilton titokban Anglia utcáit járja, olyan autóval, mint Mr. Bean MINI-je volt

    Hamilton titokban Anglia utcáit járja, olyan autóval, mint Mr. Bean MINI-je volt

    Lewis Hamilton elárulta, hogy az Egyesült Királyság utcáin inkább egy szerény autóval közlekedik, mint egy pazar sportkocsival – annak ellenére, hogy Forma-1-es szupersztárnak számít. Konkrétan Sir Lewis egy olyan autóval járja észrevétlenül szülővárosát, mint Mr Bean.

    Hamilton, aki hét Forma-1-es világbajnoki címet nyert a McLarennel és a Mercedesszel, egy használt Mini Cooperrel száguldozik a Hertfordshire-i Stevenage-ben, nem pedig egy pazar sportautóval. A bajnok 2002-ben egy Minivel tette le a vezetői vizsgáját, bevallása szerint pedig nem szeret a helyi utakon vezetni, mert nem tud elég gyorsan menni. A 37 éves versenyző gyakran hagyja a haverjait sofőrködni amikor hazatér az Egyesült Királyságba, mivel utál a dugóban állni. Hamilton így beszélt erről Jimmy Kimmelnek:

    „Amikor hazaérek, van egy Mini Cooperem, olyan, mint a Mr. Bean autója. Visszatérek vele abba a városba, ahol felnőttem, és végigmegyek az emlékek útján, elhaladok az első iskolám és az első házam mellett. Senki se számítana rám ilyen autóban – ez biztos. Nem szeretek vezetni, hacsak nem mehetek gyorsan. Az igazat megvallva, én vagyok a legjobb utas. Az egyetlen alkalom, amikor visszamegyek, az, amikor hazamegyek és a szüleimhez vezetek. Vár inkább a barátaimnak adnám át a kulcsokat. Nem szeretem a forgalmat, az sokkal stresszesebb nekem.”

    Hamilton az amerikai talkshow-műsorvezetőnek elmondta még, hogy hazatéréskor összezavarodik, hogy az út melyik oldalán vezessen:

    „Amikor hazamegyek, nem tudom, hogy az út melyik oldalán kellene mennem. Kezdetben állandóan a rossz oldalon állok, és azt gondolom akkor, hogy ők ezt rosszul tudják.”

    Reszkess, „Hajsza a győzelemért”! Hamilton és csapata minden eddigin túltesz!

  • De Vries nem tudott gyakorolni Szingapúrra

    De Vries nem tudott gyakorolni Szingapúrra

    Nyck de Vries a jövő héten Szingapúrba utazik, ahol újra Alex Albont helyettesítheti a Williamsnél. A holland, aki versenyben van a Williamsnél, de az Alpine-nál és az AlphaTaurinál is a 2023-ra megüresedett versenyzői ülésekért, a héten Magyarországon tesztelt a tavalyi Alpine-nal.

    Ezután Szingapúr előtt szimulátoros tesztelésre tartott volna az Egyesült Királyságba, de nem tudott elrepülni, mert a brit előírások már nem teszik lehetővé, hogy az utazók csak európai személyi igazolványt használjanak erre. Ennyit írt ki erről a közösségi médiájában:

    „Az Egyesült Királyságba az utazás elmarad – helyette hazamegyek.”

    A legtöbb bennfentes egyetért abban, hogy de Vriesre vár a Williams második egymásutáni bevetése, mivel a csapat állandó versenyzője, Albon még mindig lábadozik a közelmúltban elvégzett vakbélműtétjének szövődményeiből. Albon így beszélt az állapotáról múlt héten:

    „Egész jól érzem magam, már kezdek járni. A cél az, hogy készen álljak Szingapúrra, ami nehéz dolog lesz. Ez az egyik legkeményebb verseny, ahová megyünk, tehát nem lesz könnyű. De tűzzük ki magasra a célt.”

    Mindeközben, amennyiben de Vries jövőre szerződik az AlphaTaurihoz, akkor ő lesz Yuki Tsunoda csapattársa, mivel a japán pilótát már bejelentették 2023-ra.

    A Tsunoda új szerződéséről szóló sajtóközlemény pedig nem tett említést Pierre Gasly-ról, akinek bár már érvényes 2023-ra szóló szerződése van, a valószínűsíthető tippek szerint az Alpine-hoz fog igazolni.

  • Gyászol az autósport is: elhunyt II. Erzsébet brit királynő

    Gyászol az autósport is: elhunyt II. Erzsébet brit királynő

    96 évesen, 70 év uralkodás után elhunyt Elizabeth Alexandra Mary, vagyis II. Erzsébet brit királynő, aki a második leghosszabb ideig regnáló uralkodó volt a világon.

    A napokban már baljós hírek érkeztek a királynőről, miszerint nem szolgált jól az egészsége és orvosi felügyeletre szorult. Ma pedig bejelentették, hogy sajnálatos módon a brit uralkodó jobblétre szenderült.

    Jelen volt a Forma-1 születésénél

    Bár Erzsébet leginkább talán a lóversenyekért rajongott, azért a Forma-1-es istállók sem voltak idegenek számára. Bár F1-es versenyen talán csak egyszer járt, még uralkodásának kezdete előtt, a legelső Forma-1-es Nagydíjon, 1950-ben, Silverstone-ban, különböző okokból – de legtöbbször kitüntetés céljából – több F1-es versenyző is megfordult a rezidenciáján. Sőt ő pedig több alkalommal is meglátogatta a McLaren gyárát is, ahol – többek között – még Kimi Räikkönen is találkozott vele.

    Embed from Getty ImagesEmbed from Getty Images

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jenson Button (@jensonbutton) által megosztott bejegyzés

    II. Erzsébet brit királynő uralkodásának platina jubileumát ünnepelte idén a világ, beleértve az autósport közösségét is, hiszen a Forma-1 tíz csapatából hatnak az Egyesült Királyságban van a székhelye (hat és fél, mivel a Haasnak az USA-ban és a Királyságban is ban bázisa), a mezőnyben 3 brit versenyző szerepel, és eleve a Forma-1 bölcsője is az Egyesült Királyság. Ennek megfelelően júniusban mi is megünnepeltük a brit királynőt egy cikkel.

    A brit uralkodó halálával egy hosszú és jelentős korszak zárult le Egyesült Királyság történetében.

  • Máris kóstolgatja az Audi a Mercedest a Forma-1-ben

    Máris kóstolgatja az Audi a Mercedest a Forma-1-ben

    Nagy volt az izgalom tegnap az F1 világában, az Audi ugyanis megerősítette, hogy 2026-tól csatlakozik a királykategóriához, mint motorgyártó. Amellett, hogy egy nagyon csinos koncepciófestést mutatott be, az Audi máris megtalálta a módját, hogy froclizza a német riválisát, a Mercedest.

    Sajtóközleményükben az Audi szépen belefűzték, hogy „több mint egy évtized óta ez lesz az első alkalom, hogy egy Forma-1-es erőforrás Németországban készül”. Ez egyértelmű utalás a Mercedesre, amely bár német gyártó, minden egységét az Egyesült Királyságban, Brixworth-ben építi. Ez a pimasz megjegyzés, egyértelműen a regnáló konstruktőri bajnokok ellen irányul.

    Aztán az is pikáns, amikor megosztottak néhány koncepcionális festéstervet a Twitteren, azzal, hogy: „A pletykák szerint a karikák az új csillagok.”

    Az Audi a négykarikás márkajelzéséről ismert, a Mercedes logójában pedig a hárompontos csillag szerepel. Őszintén szólva örülünk annak, hogy az ingolstadtiak színre léptek, és máris fel akarják kavarni az állóvizet. Máris várjuk a 2026-os Audi vs Mercedes epizódot a Drive to Survive-ban.

  • Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Andretti megerősítette, hogy 2024-től Renault motorral jönnének az F1-be

    Amennyiben az Andretti Global felvételt nyer a 2024-es F1-es mezőnybe, az amerikai csapat Renault erőforrást kap, ami a jelek szerint jó hír Toto Wolffnak is. Mario Andretti a múlt héten jelentette be, hogy fia, Michael bejelentkezett az FIA-nál a 2024-es Forma-1-es rajtrácsra. Amíg az FIA mérlegeli ennek az előnyeit és hátrányait, Andretti már több szerződést is megkötött, köztük egy motorszállítóval. Ez pedig a Renault lesz.

    Ugyan az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi nemrég kijelentette, hogy a Renault számára most nem lenne megfelelő az idő egy második csapat ellátására, azt mondta, hogy a vállalat nyitott arra, hogy ezt a későbbiekben megtegye. Úgy tűnik, hogy ez 2024-re körvönalazódhat, és ez a második csapat az Andretti Global lesz. Mario Andretti a David Landnek adott interjúban így beszélt erről:

    „Most már hivatalos megállapodásunk van egy motorszállítóval, és mivel ez kikerült, ezt most már ki is mondhatom: a Renault lesz az.”

    Ez feltehetően jó hír a Mercedes motorsportfőnökének, Toto Wolffnak, Andretti ugyanis elárulta, hogy az osztráknak voltak aggályai a csapat Ferrarival való összeállásával kapcsolatban. Ha ez így történne meg, a Ferrarinak három ügyfele lenne – Andretti, Haas és Alfa Romeo -, ami megegyezne a Mercedes ügyféltriójával, ezek a McLaren, a Williams és az Aston Martin. Így nem lenne többé adott esetben az a plusz Mercedes-motoros szavazat. Andretti ennyit árult el erről:

    „Sok spekuláció volt, akár Toto Wolff részéről is, mert ő is aggódott, hogy esetleg a Ferrari lesz a befutó.”

    Nem csak a motorbeszállító az egyetlen dolog, amiről az Andretti Global döntött, a csapat az angliai bázisának telephelyét is megtalálta, ezért így folytatta az interjút:

    „Mi nem csak az új fiúk vagyunk a városban. Ismerjük az előfeltételeket, de van itt egy időtényező is. Ha egyszer azt mondtuk, hogy gyerünk, akkor mennünk kell. Szóval rengeteg munkát végeztünk. Tudjuk, hogy hol lesz az ingatlan, hol épül az épület. az Egyesült Királyságban. Tudjuk, hogy vannak olyanok, kiemelkedő személyek, akik már végeztek ilyen típusú munkát, ami az indításokat illeti. Rengeteg dologra gondoltunk.”

    Végül 1978 világbajnoka hozzátette:

    „Sok lépést kell megtenni, és ezt megértem, ez egy hatalmas vállalás. Ugyanakkor készen állunk rá. Hihetetlen partnerek állnak mellettünk, Michael is, és én végig ott leszünk. Jómagam már 67 éve vagyok ebben a szakmában, így tudjuk, mi folyik az Atlanti-óceán mindkét partján. És ez egy kiváló vállalkozás, egy csodálatos vállalás Michael részéről. Ez azt mutatja, hogy nagyon-nagyon elhivatott a sportágban. Ez az ő dolga most. Csak az autóversenyzésnek élünk, együtt lélegzünk vele, és ő most van abban a korban, hogy meg kell lépnie a kvantumugrást, ha úgy tetszik, hogy legalább 20-25 évet, jó 25 évet tudjon adni üzletileg. Tehát ennyi, szóval mi mindannyian benne vagyunk, és készen állunk az indulásra.”

  • Az FIA nem veszi komolyan Andretti tervét 2024-re

    Az FIA nem veszi komolyan Andretti tervét 2024-re

    A sportot irányító testület lefitymálja azon híreket, melyek szerint Michael Andretti továbbra is azon dolgozik, hogy Forma-1-es csapatot állítson össze. Tavaly év végén kiderült, hogy a korábbi McLaren-pilóta – aki jelenleg az amerikai Indycar és a tágabb értelemben vett motorsport-szcéna egyik főszereplője – a Sauber-Alfa Romeo csapat megvásárlására készül. Ennyit árult el arról az ügyletről:

    „Ez egy olyan üzlet lett végül, amelytől el kellett állnunk, nem volt megfelelő számunkra.”

    A pletykák szerint az üzlet nem azért hiúsult meg, mert az Andretti Autosport szervezetének ne lett volna pénze, hanem azért, mert a Sauber tulajdonosai ragaszkodtak ahhoz, hogy megtartsák az irányítást.

    Most az 59 éves amerikai Andretti híres édesapja, Mario – az 1978-as F1-es világbajnok – elárulta, hogy az „Andretti Global” most egy saját új Forma-1-es csapat indításáért szállt síkra. Az Indianapolis Starnak is nyilatkozott, miután a Twitteren közölte, hogy a cél az, hogy az Andretti Global 2024-ben debütáljon:

    „Minden készen áll. Michael más irányt vett, hiszen nincs olyan csapat, amit meg lehetne vásárolni. Tágra nyílt szemmel mennek előre, és minden előfeltételnek eleget tesznek.”

    Az Andretti ajánlatának legnagyobb akadálya vélhetően a 200 millió dolláros „felhígulás-elleni” díjszabás lesz. Ez a tíz meglévő csapatot hivatott kompenzálni az évente elosztott bevételből való csökkentett részesedésért. A 81 éves Mario mégis úgy tudja, hogy Andretti most az FIA döntésére vár:

    „Ez egy komoly és abszolút jóhiszemű szándék, ugyanakkor mindez az FIA és a Forma-1-es csapatok kezében van, hogy elfogadják-e. Ez nem csak a hóbortja vagy egy bakancslistás dolog. Ez ténylegesen épp megtörténik. Megfelelő emberekkel állt össze, hogy támogassák, és jól csinálja.”

    Az F1-es projekt nagy valószínűséggel az Andretti pilóta, Colton Herta köré épülne. Az autókat Indianapolisban terveznék és építenék, a csapat pedig az Egyesült Királyságban működne.

    Mario Andretti ugyanakkor elismerte, hogy a meglévő csapatok nem fognak lelkesedni azért, hogy a bevételeik és a márkájuk konkurenciát kap, bár az FIA egyelőre kordában tartja a hype-ot. Egy szóvivőjük szűkszavúan ennyit mondott:

    „Jelenleg az FIA nincs abban a helyzetben, hogy az FIA Forma-1-es világbajnoksággal kapcsolatos potenciális új belépő csapatoktól érkező szándéknyilatkozatokat vagy jelentkezéseket megvizsgálja vagy véleményezze.”