Címke: Egyesült Államok

Amerikai pilóták felkutatásába kezdett az F1 – a csapatokkal együtt

Mario Andretti Colton Hertát, Zak Brown Pato O’Wardot látja esélyesnek arra, hogy Amerikából az F1-be kerüljön.

Stefano Domenicali szerint azonban legalább három év kell egy újabb amerikai versenyző megjelenéséhez.

„A csapatokkal dolgozunk azon, hogy megértsük, milyen lehetőségük van az amerikai versenyzőknek, hogy a Forma-1-es alakulatok radarjára kerüljenek rövid távon.” – nyilatkozta Domenicali, az F1 vezérigazgatója.

„Ha pragmatikusan és realisztikusan nézem, akkor nem látom, hogy ez a következő két-három évben megvalósuljon.”

A sorozat tulajdonosai, a Liberty Media pedig szeretné, hogy az amerikai piacon is terjeszkedjenek. Ezért például egy második nagydíjat is létrehoztak, Miamiban.

A 10 csapatból pedig kettő – a Haas és a Williams – is tengerentúli tulajdonossal rendelkezik, a McLaren pedig IndyCar csapatot is üzemeltet.

„Tudom, vannak csapatok, akik nézik a jó pilótákat, és ha készen állnak, az nagy népszerűségre tenne szert az amerikai szurkolók körében.”

Ami az F1-es csapatok fejlesztői programjait illeti, a McLaren Ugo Ugochukwu, a Red Bull pedig Jak Crawford szolgálataira számíthat.

A hétvégén szezont kezdő Formula 3-as mezőnyben pedig – az utóbbi pilótán kívül – még további három versenyző érkezett az Egyesült Államokból. Név szerint Logan Sargeant, Juan Manuel Correa és Kaylen Frederick vannak ott a rajtrácson.

2021. május 9.
Nehéz helyzetbe került az idei Brazil Nagydíj, állítja egy csapatmenedzser

Graham Watson a csapatmenedzser az AlphaTaurinál, így ott volt azon a megbeszélésen is, ahol törölték a Kanadai Nagydíjat, és érkezett helyére Isztambul. A tervek szerint ugyan nem akarnak változtatni a 2021-es versenynaptáron már, mégis a továbbra is tartó koronavírus-járvány miatt vannak további kérdőjeles helyszínek is. A holland Formule 1 magazinnak nyilatkozott:

„Az elvárás az, hogy teljesítenünk kell a papírra rögzítettek szerint a versenynaptár hátralévő részét, és ezt akarjuk is.”

Azt azonban Watson is elismerte, hogy a legnagyobb kérdőjel jelenleg az Interlagosban megrendezésre kerülő Brazil Nagydíj körül van:

„Egyértelmű, hogy Brazíliában továbbra is nagyon nehéz a helyzet. Másrészt az Egyesült Államokban úgy tűnik, hogy egyre inkább úrrá lesznek a helyzeten. Ott jó esély van arra, hogy versenyezni fogunk. Mexikóról ugyanakkor egyelőre nem sokat tudunk.”

2021. május 2.
Andretti újra figyelmeztet: Ne politizáljatok a Forma-1-ben!

Mario Andretti, motorsport legenda teljesen ellene van annak, hogy a sport politikai eszközzé váljon, ezért javasolja Lewis Hamiltonnak is, hogy hagyja abba az F1 mint platform használatát a saját meggyőződésének a népszerűsítésére. A Forma-1 1978-as amerikai bajnoka nagyon tiszteli Hamiltont versenyzőként, és a Mercedes pilótáját egyikének a legnagyobbaknak tartja a királykategória történelmében, ez nem is kérdés. A nagy horderejű politikai aktivizmus amit a brit pilóta a száguldó cirkusz központjába állított, azonban nem tetszik Andrettinek. A 81 éves egykori versenyző a Starting Grid podcastnak nyilatkozott:

„Már elmondtam erről a véleményemet, amiért kaptam is kritikát, de nem szeretnék politikát látni a sportágban. Az olimpiában pont az a nagyszerű, hogy a csapatok összejönnek a világ minden részéről azért, hogy versenyezzenek. Mindenki egyforma lehetőségekhez jut, és ugyanaz a céljuk is. Akár nyersz, akár nem, nem számít a háttered. Amint behozod a politikát, ahogy az látható, megosztja az embereket. Láthattuk ezt az Egyesült Államokban is. Amint csak kicsit is mondasz valami megkérdőjelezhetőt, egyből megkezdődnek az érvelések. Azt meg nem szeretem, amikor a két dolgot keverjük. A Forma-1-nek csak a sportról kell szólnia. Mindannyiunknak van saját értékrendje, de mindezt napirendre tűzni? Nem tudom. Úgy vélem, hogy a politikának megvan a saját helye, és én azt támogatom, ha kimarad a sportból.”

Hamilton tavaly a versenyhétvégéken széleskörben mutatta be az akcióit, amelyek a paddockban mindenféle hullámokat vetettek, és megosztotta még a versenytársait is, így egyesek letérdeltek például, míg mások nem. Egy nem oly régi interjúban azonban beismerte, hogy diplomatikus viselkedéssel a jövőben talán többet is el tud érni.

A Forma-1 azonban tavaly hallgatott rá, és elindította a #WeRaceAsOne kampányt, ahol a sportközösség kiáll a rasszizmus ellen, és tesznek is a királykategóriában az egyenlőségért és a sokszínűségért.

2021. április 3.
Domenicali: Már zajlanak a tárgyalások az afrikai futam kapcsán

A Forma-1 vezérigazgatója Stefano Domenicali elismerte, hogy szeretné, ha a sorozat egy valódi világbajnokság lenne, ennek érdekében pedig gőzerővel dolgoznak egy afrikai futam megrendezésén.

1993 óta nem versenyzett a Forma-1 Afrikában, sokáig a dél-afrikai Kyalami fogadta a száguldó cirkuszt. Közel 30 éve tehát, hogy a forró kontinensen nem láthatták az F1-es mezőnyt. Egyre többen, köztük Lewis Hamilton is szeretné, ha a mezőny visszatérne a kontinensre.

Egy friss interjúban a Forma-1 új olasz vezetője elmondta, hogy már dolgoznak ezen az ügyön.

„Azt mondanám, hogy nagyon fontos, hogy legyen egy VILÁG bajnokságunk. Afrika tekintetében is folynak már megbeszélések, de most nem vagyok abban a helyzetben, hogy megmondjam, merre fognak haladni ezen tárgyalások.” – kezdte Domenicali.

Az olasz sportvezető arra is kitért, hogy Afrikán kívül egy második kínai és amerikai helyszín is bekerülhet a naptárba.

„Továbbra is Kína és az Egyesült Államok a legfontosabb piacok számunkra. Kínában csak Sanghajban versenyzünk, de muszáj erőltetnünk a stratégiánkat, mert ez egy hatalmas piac rengeteg potenciállal. Sajnálatos, hogy tavaly nem tudtunk versenyezni Sanghajban és idén sem lesz könnyű dolgunk.”

„Az amerikai a másik olyan régió, ahol hatalmas potenciál lakozik, terjeszkednünk kell abban a régióban rövid időn belül.”

2021. április 2.
Tóth László a Formula 3-ban folytatja pályafutását

A Formula 3-as autós gyorsasági bajnokságban indul az idén Tóth László a spanyol Campos Racing színeiben.

A 20 éves magyar versenyző menedzsmentjének szerdai közleménye szerint a felek egy évre szóló szerződést kötöttek, amely opcionálisan egy további évvel meghosszabbítható.

A magyar versenyzők közül legutóbb Kiss Pál Tamás jutott el a Formula 3-as kategóriáig – 2011-ben és 2012-ben még GP3-nak hívták a sorozatot -, előtte pedig a máig egyetlen magyar Forma-1-es pilóta, Baumgartner Zsolt szerepelt ebben a géposztályban.

A Formula 3-as mezőny az idén hét Forma-1-es nagydíjon lesz az elitkategória betétfutama, ezek között a július végi-augusztus eleji Magyar Nagydíj is szerepel.

„Öröm és megtiszteltetés, hogy egy ilyen nagy múltú istállónál folytathatom a versenyzői pályafutásomat, amelyben az eddigiekhez hasonlóan szeretnék lépésről lépésre haladni. Ez lesz az első F3-as szezonom, természetesen az elsődleges cél a folyamatos tanulás, és a lehető legtöbb tapasztalat megszerzése” – idézte a közlemény Tóth Lászlót, aki a 2019-es Motorsport Games elnevezésű autósport olimpián a magyar küldöttség legjobb eredményét érte el, miután a Formula 4-esek között negyedik, illetve hetedik lett.

Tóth tavaly a Formula Renault Európa-kupában versenyzett, az idény végén pedig több F3-as teszten vett részt, és ezeket követően állapodott meg a Camposszal.

Az 1998-ban létrehozott spanyol istálló alapító-tulajdonosa, Adrián Campos az idén januárban, 60 éves korában elhunyt, a csapatot fia irányítja a továbbiakban.

„Elsősorban számomra óriási a veszteség, ugyanakkor a csapatnál mindenki megviselt az, ami történt, de tovább kell vinnünk az örökségét” – idézte a közlemény ifjabb Adrián Campost. „Lászlóval teljessé vált az idei csapatunk, mindenki motiváltabb, mint valaha, igyekszünk büszkévé tenni az édesapámat, bárhonnan is figyel minket” – tette hozzá.
Tóth csapattársa az olasz Lorenzo Colombo, valamint a belga Amaury Cordeel lesz, a szezon pedig május elején, Barcelonában startol. Azt követően Franciaország, Ausztria, majd a Hungaroring következik, utána Belgiumba és Hollandiába látogat el az F3-as mezőny, az idény pedig az Egyesült Államokban fejeződik be. Minden versenyhétvégén három futamot rendeznek az F3-asoknak, a szezon így 21 viadalból áll majd. Az idén a Formula 3-ban indul többek között a korábbi F1-es versenyző Ralf Schumacher fia, David, valamint a Ferrari mostani F1-es sztárjának, Charles Leclerc-nek az öccse, Arthur.

A teljes mezőnyről – még Tóth László nélkül – részletesebben is beszéltünk 10. podcast adásunkban.

https://open.spotify.com/episode/3GBHfvvfnMkHY4WydoxxEE?si=bVLlKvTtT7iYgGtFY6Qg4Q&utm_source=copy-link

2021. március 24.
A Forma-1 még nem adta fel a Vietnámi Nagydíj ötletét

Bár a koronavírus miatt elmaradt a 2020-as verseny, és idén sem rendezik meg az első Vietnámi Nagydíjat, folynak a tárgyalások a továbbiakról.

Ismert okok miatt nem igazán erőltették tavaly az ország visszatérését a versenynaptárba, és egyazon lendülettel – hiába van kész a pálya – idén sem vették számításba az ázsiai országot.

A Forma-1 egyik hosszútávú tisztviselője, a globális promóterekért felelős Chloe Targett-Adams ezek után meglepően nyilatkozott.

„Vietnám egy nagyon érdekes helyszín a Forma-1 számára.” – jelentette ki. – „Sok fiatal van az országban, egy igazán pezsgő gazdasági szektor, ez számunkra is vonzó.”

„2020-ban lett volna az első verseny, egy kiváló pályán Hanoi külvárosában. Teljesen érthető, hogy senki nem akarja első versenyét egy világjárvány közepén megejteni, ráadásul most némi változás is van a helyi kormányzásban.”

„A promóterrel, a Vingrouppal közösen úgy döntöttünk, 2021 sem lenne megfelelő időpont erre. Hosszabb távon továbbra is dolgozunk velük, és élveznénk a lehetőséget, hogy Vietnámban versenyt tartsunk. Remélhetőleg egyszer eljutunk majd oda is.”

Targett-Adams ezenkívül a potenciális amerikai, illetve afrikai terjeszkedésről is nyilatkozott:

„Afrika egy olyan kontinens, amin nem versenyzünk, ez egyszerűen nem jó így. El akarunk jutni oda, és pár éve tárgyalunk is jelöltekkel. Reméljük, nemsokára elérjük, hogy legyen futam.”

„Az Egyesült Államok stratégiai fontosságú marad. Austinban kiváló versenyünk van, reméljük sokáig dolgozhatunk majd az ottani szervezőkkel. Egy második versenyt is fontolóra veszünk, egy olyan helyszínen, amire fel lehet építeni egy újabb verseny ügyét.”

„Ázsia pedig nem titok, kulcsfontosságú, hiszen globális sorozat vagyunk, de szerencsére jelentkezőből nincs hiány.” – összegezte az álláspontot a Forma-1 alkalmazottja.

2021. február 25.
Idén is tesztversenyző lesz a Forma-1-es Williamsnél Roy Nissany

A tavalyi együttműködés után az idei évben is tesztversenyzőként marad a Williams Forma-1-es istállónál az izraeli Roy Nissany, aki Magyarországon kezdte pályafutását.

A brit csapat kedden a honlapján megjelent közleményben jelentette be, hogy a 26 éves versenyző a tavalyihoz hasonlóan az idei szezonban is három pénteki szabadedzésen vezeti majd a Williams versenyautóját, amelybe az idény előtt Bahreinben sorra kerülő hivatalos teszten is beül. Ezek mellett Nissany a csapat grove-i központjában a tavalyinál nagyobb szabású szimulátoros háttérmunkát is végez majd.

Az izraeli versenyző az előző idényben a Forma-2-es világbajnokságban indult, és Spa-Francorchamps-ban az első rajtkockából indulhatott a sprintfutamon.

„Csapatként nagyon elégedettek voltunk azzal a munkával, amelyet Roy 2020-ban a pályákon, valamint a szimulátorban végzett, mert ezekkel hozzájárult ahhoz, hogy a versenyautóval egyre jobb köridőket értünk el a szezon során” – idézte a Williams közleménye a tavaly augusztusban tulajdonosváltáson átesett istállót vezető Simon Robertset.

Oláh Gyárfás, Nissany menedzsere, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke az MTI-nek kedden azt mondta, mindazt, amit mentoráltjával megtapasztaltak az elmúlt tíz évben, szeretnék kamatoztatni a kategória tehetséges magyar versenyzőinek támogatásában.

„Vannak fiataljaink a Forma-4-es kategóriában, de ahhoz, hogy valaki a Forma-1 közelébe juthasson, végig kell járnia a lépcsőfokokat, először a Forma-3-ban, majd a Forma-2-ben kell versenyezni, ebben pedig szeretnénk segítséget nyújtani, alapozva arra, amit Roy pályafutása során eddig átéltünk” – nyilatkozta Oláh Gyárfás, aki szerint a cél az, hogy a következő 5-10 évben újra legyen Forma-1-es versenyzője az országnak, ehhez azonban először a tehetségek közül valakinek a Forma-3-ba kell bekerülnie.

Az F1-ben eddig egy magyar versenyző fordult meg, Baumgartner Zsolt 2004-ben a Minardi színeiben indult, és az Egyesült Államok Nagydíján nyolcadikként célba érve egy pontot szerzett.

2021. január 19.
Nyolcszor a világ körül: Portugáliától Finnországig tart a Goodyear négy évszakos abroncsainak maratoni tesztje
A négy évszakos abroncsok szegmense gyors ütemben fejlődik: az elmúlt öt évben Európa-szerte mintegy 21%-os növekedés jellemezte. Ebben a szegmensben a járművezetők nagy elvárásokat támasztanak: olyan kiegyensúlyozott terméket szeretnének, amely minden út- és időjárási viszony esetén kiváló teljesítményt nyújt.

Ezért az abroncsmérnökök számára a négy évszakos gumik kifejlesztése az egyik legnagyobb kihívás. Alexandre Scharis, az EMEA-régió téli és négy évszakos személyabroncsokért felelős műszaki projektvezetője elmondta, hogy csapata azzal a rendkívül nehéz feladattal találta szemben magát, hogy miként fejleszthetnék még tovább a Vector 4Seasons Gen-2 négy évszakos gumit, amely már jelenleg is bármely más márka négy évszakos abroncsánál több díjat tudhat magáénak.

A munka jól sikerült, az új fejlesztésű Vector 4Seasons Gen-3 több győzelmet is aratott a rangos német magazin, az Auto Bild (2020-39-es szám) és a vezető globális abroncsinformációs magazin, a független Tyre Reviews tesztjein.

Mi különbözteti meg a négy évszakos abroncsok kifejlesztésének folyamatát más abroncsokétól?

„A négy évszakos abroncs megalkotása tulajdonképpen abból áll, hogy „összevonjuk” a nyári és téli abroncs fejlesztését. Ez azt jelenti, hogy termékünket az időjárási és útviszonyok széles skáláján kell tesztelnünk. Ebből a célból egész évben rendelkezésünkre állnak tesztpályáink Svájcban, Luxemburgban, Portugáliában, Finnországban, Franciaországban, az Egyesült Államokban, Thaiföldön és Új-Zélandon” – fejtette ki Alexandre Scharis.

Mindent összevetve tesztvezetőink igazi maratont teljesítenek, hiszen mintegy 320 000 kilométert tesznek meg tesztautóinkkal. Ez olyan, mintha nyolcszor körbevezetnénk a Földet. Ez az egyetlen módja annak, hogy megkapjuk azokat az adatokat, amelyek legmagasabb szintű fejlesztési céljaink eléréséhez szükségesek. Emellett mintegy 36 000 mérnöki munkával töltött órára és 3800 laboratóriumi tesztre van szükség az új abroncs kívánt teljesítményjellemzőinek eléréséhez.

Mi jelentette a legnagyobb kihívást a fejlesztői csapat számára?

„Az abroncsfejlesztési folyamat során folyamatosan arra törekszünk, hogy összeegyeztessük az egymásnak ellentmondó célokat. Minden teljesítménykritériumnak egyensúlyban kell lennie, és ezt a lehető legmegfelelőbb módon kell elérni. A négy évszakos abroncsokkal kapcsolatos legnagyobb kihívás az, hogy a megszokott egyensúlykereséshez további tényezők is társulnak, hiszen számításba kell vennünk a téli és a nyári teljesítményt is. Arra összpontosítunk, hogy elkerüljük az egyedi kritériumokra vonatkozó gyengeségeket, ugyanakkor elérjük a célzott teljesítmény javulást” – összegezte a szakember.

Melyek a már vezető termék további fejlesztésének legfontosabb sikertényezői?

Alexandre Scharis szerint a siker kulcstényezője a teljesítmény megfelelő egyensúlyának megtalálása. „A Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 abroncs már eleve páratlan sikereket ért el a független abroncsteszteken. Így a Vector 4Seasons Gen-3 abronccsal a jót még jobbá szerettük volna tenni. Ennek eléréséhez kifejlesztettünk egy új terméket, amely az innovatív anyagoknak és technológiáknak köszönhetően rendkívül kiegyensúlyozott” – tette hozzá.

Mire a legbüszkébb?

Alexandre Scharis úgy látja, hogy fejlesztői csapatuk legnagyobb sikere az volt, hogy a projekt végére elérték a teljesítménnyel kapcsolatos célokat. „A Goodyear a négy évszakos szegmens úttörőjeként ismert: ezen a területen nagy múltra tekint vissza, és nagyszerű sikereket tudhat magáénak. Mérnökeink rendkívül büszkék arra, hogy igen nagy mértékben közreműködhettek ennek az új és továbbfejlesztett terméknek a megszületésében” – emelte ki.

A Vector 4Seasons Gen-3 teljesítményét neves magazinok is elismerték, például a német Auto Bild (2020-39-es szám), amely az abroncsot tesztgyőztesnek választotta a négy évszakos abroncsok tesztjén, valamint az egyesült királysági online Tyre Reviews, amelynek a 17”-os négy évszakos abroncsok 2020-as tesztjén a termék szintén győztesként bizonyított.

Az Auto Bild az abroncsnak ítélte a rangos „EcoMaster” címet is, díjazva tesztvezető teljesítményét a futásteljesítmény, a gördülési ellenállás és az ár/futásteljesítmény aránya kategóriákban.

Milyen innovációkat alkalmaztak az új Vector 4Seasons Gen-3 abroncs esetében?

A termék három fő megoldást ötvöz.
- Először is a Snow Grip technológiát, amely jobb tapadást biztosít havas úton. A futófelület közepén található speciális lamellák nagy száma az abroncs elődjéhez képest 5%-kal jobb kezelhetőséget tesz lehetővé havas útviszonyok között.
- Másodszor a Dry Handling technológiát, amely megerősített futófelületet és vállblokkokat jelent. Ezek csökkentik az abroncs torzulását nagy teher alatt, például sportos vezetés esetén száraz úton. Ez más előnyök mellett száraz úton történő fékezésnél 5%-kal jobb teljesítményt nyújt az abroncs előző generációjához képest.
- Végül pedig az Aqua Control technológiát, melynek köszönhetően a Vector 4Seasons Gen-3 elődjéhez hasonlóan rendkívül jó ellenállást biztosít a vízen felúszással szemben jelentős futásteljesítmény mellett, még a mintamélység csökkenésekor is. Az innovatív mintaárkok optimalizálják a vízkiszorítást az abroncs teljes élettartama során.
A technológiák ötvözése még jobb egyensúlyt teremt valamennyi teljesítménykritériumot illetően havas, nedves és száraz utakon egyaránt.
2020. november 18.
Carey: újrakezdődtek a tárgyalások a Miami Nagydíjról

Az F1 jelenlegi ügyvezető igazgatója, Chase Carey megerősítette, hogy újrakezdődtek a Miami Nagydíj előkészületei, amit félre kellett szakítani a koronavírus miatt.

A Liberty Media már régóta szeretne egy második versenyt az Egyesült Államokban, amióta átvették az F1-et. Carey is úgy nyilatkozott korábban, hogy inkább a „mikor” minta „ha” kérdése a floridai verseny.

„Még mindig aktívan kapcsolatban állunk Miamival. Néhány hete beszéltem a Miami Dolphins vezetőségével. Mindannyian egyet értettünk azzal kapcsolatban, a vírus és bizonytalanság miatt jobb, ha lassabban haladunk.”

„Remélhetőleg nemsokára eljutunk oda, hogy rálátásunk legyen a jövőre, és lássuk, milyen lehetőségeink vannak.”

A verseny szervezői eredetileg 2019-ben szerették volna megrendezni a futamot – az elsőt Floridában 1959-es sebringi F1-es forduló után – de helyi szinten akadályokba ütköztek.

Az idei IndyCar szezonzáró a floridai St. Petersburgből, Fotó: Joe Skibinski/IndyCar

Ezt követően egy előzetes megállapodást kötöttek 2021-re, a lakosok kéréseit is figyelembe véve pedig egy új javaslatot dolgoztak ki.

„Az Egyesült Államokban – és ezt hangsúlyoztuk is – nem egy egyéves, de inkább hosszútávú tervet szeretnénk véghez vinni. Inkább jól akarjuk csinálni, mint gyorsan. Elkötelezettek vagyunk a projekt iránt, és folyamatosan figyeljük a tágabb környezetet is, mikor alkalmas a helyzet arra, hogy a következő fázisba lépjünk.”

Az F1 még hivatalosan nem jelentette be a jövő évi versenyeket (de egy előzetes versenynaptár már kiszivárgott), annyi azonban biztos, egy új verseny lesz jövőre, a Szaúd-Arábiai Nagydíj, Jeddahban.

Már eddig is hangoztatták, az idei rendkívüli helyzet után ismét egy „normálisabb” tervvel állnak majd elő, ezt Carey most ismét megerősítette:

„Hamarosan bejelentjük majd a 2021-es naptárat, ami nagyon hasonlítani fog az eredeti 2020-as tervezetre. Márciusban kezdődik, decemberben ér véget rekordmennyiségű versennyel, beleértve Szaúd-Arábiát is.”

„A szurkolókat sem szeretnénk kihagyni a tervezésből, mert szeretnénk megfelelni a szerződéseinknek is.”

2020. november 7.
Jó ügyért öltöznek a Limók: a mellrák elleni küzdelemre való figyelemfelhívásra buzdítanak októberben a közösségi autók

Három, a Pinktober hagyományos színét viselő Smart gépkocsi lesz a MOL Limo nagykövete az emlőrák elleni tudatos küzdelem hónapjában, amely lassan két évtizedes hagyományokra tekint vissza.

Ha október, akkor érzékenyítés, figyelemfelkeltés és korai felismerés – mindez a rettegett betegség, a mellrák elleni tudatos küzdelem részeként, amelynek 1985 óta szentelik világszerte az év tizedik hónapját. Az Egyesült Államokból indult mozgalom jelképéről, a rózsaszín szalagról Pinktober néven vált ismertté, és olyan elkötelezett támogatói vannak, mint az amerikai fociliga, a játékosait és pályáit októberben rendre rózsaszínbe öltöztető NFL, vagy az ősz második hónapját szintén rózsaszínnel ünneplő Hard Rock Café.

A Pinktobert 2002 óta nálunk is kiemelt figyelem övezi az Egészség Hídja Összefogás a Mellrák Ellen jóvoltából: a Nancy Goodman Brinker amerikai nagykövet által életre hívott, 2006-tól közhasznú egyesületként működő kezdeményezést rákellenes civil- és orvosszakmai szervezetek, illetve magánszemélyek alapították, kormányzati, nagyvállalati, valamint egészségügyi intézmények támogatják.

Az összefogás 2020-as kampányába a MOL Limo is beszáll: a közösségi autómegosztó budapesti flottájából három Smartot öltöztet be az emlőrák elleni mozgalom hagyományos rózsaszínébe. „Az alapból is feltűnő autóink még inkább szemet szúrnak az új designnal, így bízom benne, hogy a mellrák elleni küzdelemre való figyelemfelhívásban betöltött fontosságát hirdető, életmentő üzenet rengeteg nőhöz eljut majd” – mondta Czikora Tamás, a MOL mobilitási vezetője.

Októberben emellett minden autóban ott lesznek az Egészség Hídja Összefogás a Mellrák Ellen prevenciós célzatú, figyelemfelkeltő anyagai is. A MOL ezzel is támogatja az egyesületet fő célja elérésében, hogy Magyarországon minél többet tudjanak a nők az emlőrákról, a korai felismerés fontosságáról, életkor és rizikófaktorok szerinti módjáról, valamint minél fogékonyabbak legyenek a szűrésekre, hogy ezzel is csökkenjen a mellrák miatti halálozások száma.

2020. október 7.