Szerk Racingline.hu

Címke: Egyesült Államok

  • Senna így hajtotta meg a Miami Nagydíj helyszínén a McLaren Arturát

    Senna így hajtotta meg a Miami Nagydíj helyszínén a McLaren Arturát

    Az elmúlt hétvégén rendezték meg a Formula-1-es Miami Nagydíj első futamát, amely egyike a két állandó amerikai versenynek a versenynaptárban, és hamarosan egyike lesz a háromnak az Egyesült-Államokban.

    A versenyt az vadiúj, épített Miami International Autodrome-on rendezték, egy ideiglenes pályán. Ez a Miami Dolphins Hard Rock Stadion körül húzódik, és ebben a videóban első kézből, egy McLaren Artura szuperautó volánja mögül élvezhető a látvány.

    A „sofőr” Bruno Senna, a korábbi F1-es és Formula E pilóta, valamint az F1-es legenda, Ayrton Senna unokaöccse. A 3,36 mérföldes pálya mind a 19 kanyarján végigvezet minket, és beszél a 671 lóerős Artura teljesítményéről. Ezen akció valójában a plug-in hibrid szuperautó észak-amerikai dinamikus bemutatkozása volt. Így nyilatkozott az autóról Senna:

    „Az Artura egy olyan autó, amely nagyon adja, különösen pályán; sima és kifinomult, de van benne egy agresszív én is, amely csak arra vár, hogy felfedezzük, ahogy az elektromotort az erős V6-os motorral kombinálva használjuk.”

    Az Arturát egy 2,9 literes, duplaturbós V6-os motor és egy villanymotor hajtja, melynek a sebességváltóba, jelen esetben egy 8 fokozatú duplakuplungos automatába van integrálva. Ez igen elmarad a mechanikailag hasonló, 818 lóerős Ferrari 296 GTB-től, de a McLaren szénszálas kasznival büszkélkedhet, míg a Ferrari ragaszkodik az alumíniumszerkezethez. A teljesítménybecslések szerint a 0-60 métföld/órás sebesség 3,0 másodperc, a 0-124 métföld/órás sebesség 8,3 másodperc, a 0-186 métföld/órás sebesség pedig 21,5 másodperc alatt érhető el, a 205 métföld/órás végsebességre korlátozva. A negyed mérföldes idő 10,7 másodperc.

    Az Artura ára 225 000 dollárról indul.

  • A Miami Nagydíj főnöke megvédi a magas F1-es jegyáraikat

    A Miami Nagydíj főnöke megvédi a magas F1-es jegyáraikat

    A Miami Nagydíj főnöke, Tom Garfinkel megvédte a Forma-1-es verseny rendkívül drága jegyárait, mondván, hogy ezt az esemény iránti kereslet nagysága indokolja.

    A Miami Dolphins Hard Rock Stadionja körül először megrendezésre kerülő Miami Nagydíj az elmúlt évek legfelkapottabb új F1-es versenyhelyszíne. Ez a jegyárakban is megmutatkozott. A legolcsóbb nézőtéri jegyek 640 dolláros áron, amelyek Monaco után a második legdrágább helyek az F1-es naptárban. És már a megjelenés első napján elfogytak. Azoknak a rajongóknak, akik az általánosan bejárható területekre akartak bejutni, 300 dollártól péntekre egészen 500 dollárig kellett fizetniük a futam napjára, amit csak tetéznek a sok étel- és italkoncesszió megemelt árai.

    A fesztivál jellegű esemény, amely iránt világszerte érdeklődnek a rajongók és a szponzorok, és amely három napon keresztül 240 000 férőhelyes teltházzal zajlott, újabb bizonyíték arra, hogy a bajnokság hatalmasat megy az Egyesült Államokban. A Super Bowlhoz hasonló vonzerő azonban azt is jelenti, hogy az NFL-döntőhöz hasonlóan a legtöbb embert kiszorította a rendezvényről.

    Amikor a jegyárakkal kapcsolatos kritikákról kérdezték, a Miami Nagydíj vezére, Garfinkel, aki a Dolphins és a Hard Rock Stadium helyszínét is menedzseli, azt mondta, hogy a kereslet és a kínálat diktálta, hogy mennyi legyen a jegyár:

    „Nos, ennek a kínálat és a kereslet szűkössége az oka. Úgy értem, soha nem csináltunk nyilvános árusítást, de olyan nagy volt a kereslet, hogy a jegyárak részben ennek függvényei voltak”.

    Garfinkel ragaszkodott ahhoz, hogy az általános állójegyek, amelyeket „Miami egyetemi bérleteknek” nevez, jó ár-érték arányt kínálnak. Szerinte azért, mert nem spóroltak a költségekből, hogy a dél-floridai helyszínt egy félig-meddig tematikus parkká alakítsák át. Strandklubbal, rajongói zónákkal és élő koncertekkel a hétvége folyamán:

    „Azt hiszem, az egyik dolog, amivel nem végeztünk túl jó munkát, – de a jövőben jobban is tudunk majd -, az, hogy embereket felvilágosítsuk arról, hogy mi is az a campus pass.

    „Pénteken 300 dollárért kijöhetsz és felfedezheted a versenypályát. A campus-bérletekkel kapcsolatban sokféle lehetőség van. Annyi mindent lehet itt megtapasztalni. Ez nem egy általános pályabérlet. A versenypálya több különböző részét láthatod. Rengeteg más dolgot is lehet ennek birtokában csinálni.

    Ami pedig a felső kategóriát illeti, igen, van néhány luxusélményünk, ezért a jegyek nagyon drágák. Ezt is részben a kereslet és a kínálat indokolja. Ugyanakkor remélhetőleg a jegyet vásárlóknak biztosítani tudjuk ezt az élményt.”

  • Ecclestone megkérdőjelezi a Forma-1 új, amerikai stílusát

    Ecclestone megkérdőjelezi a Forma-1 új, amerikai stílusát

    A Forma-1-et olyan amerikai stílusban irányítják, amelyet Bernie Ecclestone álmában sem gondolt volna, hogy valamikor is felügyelni fog. A hétvégi, első alkalommal megrendezésre kerülő miami futam körül érezhető a lelkesedés, még akkor is, ha a giccsesebb részeket – például a kamu jachtkikötőt – némi kritika érte. Ugyanakkor a Mercedes főnöke, Toto Wolff ezt mondta az ottani újságíróknak:

    „A város fel lett dobva – így mondjátok, nem? A Forma-1 mindenütt ott van, a vendég felkérések száma elképesztő lett. Azt hiszem, végre megérkeztünk Észak-Amerikába.”

    A McLaren amerikai főnöke, Zak Brown kiegészítette:

    „A támogatók és a rajongók részéről az igény a mércét is felülmúlta, ez semmihez sem hasonlítható, amit a Forma-1-ben töltött időm alatt láttam itt. Hamarosan érkezik Vegas is, szóval nagyon tetszik, hogy hol tartunk Észak-Amerikában, ami az F1 népszerűségét illeti.”

    Kevésbé lelkes az F1 korábbi vezérigazgatója és ura, Bernie Ecclestone, akit nem sokkal azután menesztettek, hogy a Liberty Media öt évvel ezelőtt átvette az irányítást. A 91 éves üzletember a Bloombergnek nyilatkozott:

    „Előállítják a Forma-1 amerikai változatát. Lehet, hogy ez jó, mert annyi baromság jön Amerikából, és mindenki boldog ettől, de én nem így vezettem a dolgokat.”

    Amikor Ecclestone megjegyzéseiről beszámoltak a Liberty vezérigazgatójának, Greg Maffei megjegyezte, hogy nem szerett ki ezért belőle:

    „Bernie pofázhat, amennyit csak akar, de az igazság az, hogy most mindenki be akar szállni.”

    Wolff nagyra értékeli Ecclestone életművét a modern Forma-1 sikerében, de jelezte, hogy a kicsi brit nem lett volna képes irányítani a sportágat az új digitális korszakban:

    „Bernie remek volt a maga idejében – ő találta fel ezt a sportot. Ugyanakkor a technológia megváltozott.”

  • Domenicali fogyókúrára fogná az F1-es autókat

    Domenicali fogyókúrára fogná az F1-es autókat

    Stefano Domenicali elismerte, hogy szeretné lefaragni a Forma-1-es autók egyre növekvő súlyát.

    Az F1 Bizottság legutóbbi ülése után az FIA megerősítette a testület célkitűzését, miszerint 2026-ra „csökkenteni kell az autók méreteit” és „csökkenteni vagy megállítani az autók súlygyarapodását”. Valóban, korábban az autók minimális tömege 500-600 kilogramm között mozgott, addig a 2022-re megváltozott szabályzattal ez a szám a példátlan 798 kilogrammra ugrott fel. Az F1 vezérigazgatója, Domenicali szerint sem ideális ez, és erről értekezett az olasz Skyon:

    „Korábban az Forma-1-nél könnyű autókra gondoltunk. Meghatározó tényező volt mindig is a súly-lóerő arány. Világos, hogy ma a hibridizáció és a biztonsági rendszerek között a súly olyan kérdés, amit én szeretnék jobban kezelni, hogy könnyebb autójuk legyen a versenyzőknek. Ehhez azonban nagy varázspálca kell.”

    Azt is megfogadta, hogy finom határvonalat fog húzni aközött, hogy a Forma-1-et új és jövedelmező piacokra, például az Egyesült Államokba és Kínába vigye anélkül, hogy teljesen megszakítaná a kapcsolatot Európával:

    „Az az innovatív lendület, amit az új promóterekkel hozunk, egyben a tradicionális európai promóterek növekedését és fejlődését is szolgálja Csak a történelemről beszélni ma már nem elég.”

  • Wolff: Kína rendezhetne akár három Forma-1-es futamot is

    Wolff: Kína rendezhetne akár három Forma-1-es futamot is

    Toto Wolff szerint a Forma-1-ben akár három különálló futamnak is helye van Kínában. Bár a 2023-as versenynaptár a példátlan 23 versennyel már most is csúcsra járatott, a pletykák szerint a sportág egy sor hagyományos európai helyszínt is kivágna, hogy helyet csináljon az új piacoknak. A Mercedes csapatfőnök a kínai Xinhua hírügynökségnek nyilatkozott:

    „Voltunk már Sanghajban korábban, de az elmúlt két évben nem tudtunk ott lenni, pedig ez egy fontos piac számunkra. Nemcsak Sanghajban, hanem Pekingben is szeretnék versenyezni. Mercedesként ez egy fantasztikus piac számunkra, és azt gondolom, hogy erős lábnyomot kell ott hagynunk. Most három versenyünk van az Egyesült Államokban, és ha ugyanezt meg tudjuk tenni Kínában, az remek lenne.”

  • Hamilton: Elképesztő látni, hogy az F1 meghódította Amerikát

    Hamilton: Elképesztő látni, hogy az F1 meghódította Amerikát

    Lewis Hamilton szerint nagyszerű, hogy a Forma-1 megvetette a lábát az Amerikai Egyesült Államokban is.

    A hétvégén a Forma-1 történetének első Miami Nagydíja következik, ami egy az idei két államokbeli futam közül. Sőt jövőre a tervek szerint már háromra növekszik az itteni versenyek száma, hiszen Las Vegas is csatlakozik a versenynaptárhoz. A Forma-1 népszerűsége az elmúlt években hatalmas növekedést mutatott az USA-ban, a 2021-es Amerikai Nagydíj az egyik leglátogatottabb verseny lett valaha.

    A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton is kiemelte a javuló tendenciát.

    „Úgy nőttem fel, hogy tudtam, milyen csodálatos ez a sport, és láttam, hogy az Egyesült Államok és a világ többi része között még mindig elég nagy volt a szakadék a sport iránti szenvedély tekintetében, ezért igazán csodálatos látni, hogy ezt sikerült eltüntetni” – nyilatkozta. „Folyamatosan nő a sportág iránti szeretet az Államokban. Hatalmas rajongók vannak ott. Miami egy élmény lesz mindannyiunk számára, a versenyzői közösség számára, azoknak a rajongóknak, akik a helyszínen nézik, de azoknak a rajongóknak is, akik úgy repülnek oda, és talán még soha nem jártak itt. Amerika ezen a téren sok mindent tud kínálni, szóval ez nagyon izgalmas.”

  • VW vezér: A Porsche és az Audi úgy döntött, hogy beszáll az F1-be

    VW vezér: A Porsche és az Audi úgy döntött, hogy beszáll az F1-be

    A Volkswagen-csoport prémiummárkái, a Porsche és az Audi 2026-ban a Forma-1-be történő belépésre készülnek a vállalat vezérigazgatója, Herbert Diess szerint.

    Az Audi a múlt hónapban egy közleményben megerősítette, hogy a 2026-os szezonra vonatkozó projektről szóló tárgyalások utolsó fázisában vannak. Diess egy hétfői konferencián elmondta ezen üzenetet. Kijelentette, hogy az F1 jelenlegi fenntarthatóságra való fókusza, az Egyesült Államokban és Ázsiában történő növekedés, valamint a fiatal nézők körében való népszerűség a megnövekedett érdeklődésük mozgatórugói.

    Az egyelőre nem ismert, hogy a gyártók milyen minőségben csatlakoznának a mezőnyhöz. Úgy tudni, hogy a Porsche a Red Bull Racinggel történő együttműködésre törekszik.

    A Honda az egyetlen olyan motorbeszállító, amely a turbó-hibrid korszak kezdete után lépett be a sportágba. Azonban a 2021-es idény végén visszaléptek az F1-ből. A Red Bull átvette az erőforrásukat, és átnevezte az egységeket „Red Bull Powertrains”-re. A motorfejlesztést pedig mostantól kezdve minden csapat számára befagyasztották.

    A tervek szerint azonban 2026-ban új motortechnikai szabályzás lép életbe, és a Volkswagen ezen korszakban szeretne újra belépni az F1-be. Az Audit és a Porschét már jó ideje kapcsolatba hozták az F1-es visszatéréssel, azonban minden eddigi érdeklődés meghiúsult.

    A Porsche az 1991-es szezon óta nem állt kapcsolatban a Forma-1-gyel, akkor a Footworkkel dolgozott együtt egy olyan projektben, amelyet a kiesések és az időmérőkről való kiesés árnyékolt be.

    Az Audi azonban még soha nem ugrott fejest az F1-be. A német gyártó a pletykák szerint a jövőben saját gyári csapatot szeretne indítani. Ugyanakkor nem világos, hogy ez egy jelenlegi csapat megvásárlását jelentené-e, vagy egy saját alakulat építését a semmiből. Nem meglepő módon az utóbbi lehetőség jóval drágább lenne, de azt jelentené, hogy egy 11. csapat lehetne a rajtrácson, amire a 2016-os szezon óta nem volt példa a Forma-1-ben.

    A Porsche és az Audi jelenleg erősen érdekelt különböző más motorsport-kategóriákban, azonban lehet, hogy máshol vissza kell vennie a részvételből, hogy megkönnyítsék maguknak az F1-es szereplést.

  • Brown 30 helyszínt javasolna az F1-nek, de rotáló rendszerben

    Brown 30 helyszínt javasolna az F1-nek, de rotáló rendszerben

    A McLaren főnöke, Zak Brown azt szeretné, ha a Forma-1 a jövőben 30 helyszínen, nyereséges piacokon versenyezne, de egy kontingensnyi rotációs futammal, ami 21 vagy 22 eseményre korlátozná a szezont.

    A múlt hónapban Bahreinben indult a Forma-1 rekord, 23 futamból álló szezonja, de a sportág a jövőben bővíthetné a versenynaptárát, hogy elérje a megengedett 25 versenyes limitet.

    Az F1 továbbra is a jövedelmező amerikai piacot próbálja megragadni Las Vegas csatlakozásával, amelyet a múlt héten erősítettek meg, és amely Austin és Miami mellett szerepel majd a jövő évi naptárban. Brown szerint három verseny az Egyesült Államokban indokolt, de az egyes országokban vagy új területeken további versenyek hozzáadása inkább az események rotációjához vezethet, mintsem az F1 naptárának teljes bővítéséhez a jövőben. Brown a Reutersnek nyilatkozott a bajnokság amerikai triójáról:

    „Azt hiszem, ez három fantasztikus piac. Szerintem ez talán a tökéletes menetrend amerikai szempontból. Amennyiben mi lengethetnénk a varázspálcát, akkor olyan 21 vagy 22 futamot szeretnék. Tizenhét vagy tizennyolc állandó versenyt, és hét vagy nyolc lenne, amelyek váltakoznak. Mert úgy vélem, hogy a sportág további növekedése érdekében minél több minőségi piacon tudunk megjelenni, annál jobb. Azt hiszem, hogy vannak „A” és „B” piacok, ahol versenyzünk. Talán a „B” piacok’ minden második évben kellene csak, hogy legyenek.”

    Las Vegasra visszatérve, Brown teljes mértékben támogatja a szombat esti futam újszerű ötletét, és azt sugallja, hogy más események is követhetnék ezt a példát a Forma-1-es hagyományok megszakításával:

    „Igen korrektnek tűnik, és megfelelő emberek állnak mögötte. Szerintem lenyűgöző lesz a Forma-1-nek ez a pálya. Tiszteletben akarjuk tartani a sportág történelmét, de nem sok olyan sportág van, amely ne változott volna az utóbbi időben, hogy alkalmazkodjon a változó világhoz. Úgy gondolom, egy szombat esti futam Vegasban a legkézenfekvőbb dolog.”

  • A TIER felvásárolta az e-rollerek szabályos parkolását számítógépes látástechnológiával támogató Fantasmo-t

    A TIER felvásárolta az e-rollerek szabályos parkolását számítógépes látástechnológiával támogató Fantasmo-t

    ● A TIER továbbra is mindent megtesz a szabálytalan parkolás, a járdán való közlekedés és a tandemezés visszaszorítása érdekében, biztonságosabb környezetet teremtve ezzel a közlekedők számára.
    ● A TIER saját e-rollermegosztó szolgáltatásán tesztelte a Fantasmo hamarosan megjelenő, számítógépes látástechnológián alapuló, rollerezést segítő rendszerét.
    ● Ez a negyedik felvásárlás, amelyet a TIER az elmúlt hónapok során végrehajtott.

    A TIER Mobility, a világ vezető mikromobilitási szolgáltatója felvásárolta a Fantasmo-t. Ennek köszönhetően a TIER folytatja a világ legpontosabb e-rollerparkolást támogató rendszerének fejlesztését, amely hozzájárul a közlekedés veszélyeztetett résztvevőinek védelméhez és a szabályos e-rollerhasználat támogatásához. Az akvizíció újabb fontos lépést jelent a járdán rollerezés, a tandemezés és hasonló jelenségek megelőzésében. A Fantasmo hamarosan megjelenő, számítógépes látástechnológián alapuló, rollerezés-támogató rendszere hozzájárul a városi közlekedés biztonságának további fokozásához. Az amerikai székhelyű Fantasmo világhírű, Camera Positioning System (CPS) néven bemutatott, új helymeghatározó technológiája tízszer precízebb, mint a GPS, és 20 centiméteres pontossággal képes megadni a leparkolt elektromos rollerek pozícióját.

    A TIER és a Fantasmo az elmúlt 12 hónapban szoros együttműködésben dolgoztak legújabb fejlesztéseiken: a Fantasmo újgenerációs mobil térképező vállalat hatékony segítséget nyújt a TIER számára a szabálytalan parkolás visszaszorításában, megoldást kínálva ezzel a városi hatóságok és a gyalogosok, különösen a látássérültek egyik aktuális problémájára. A TIER először Párizsban, majd később a több mint 185 európai és közel-keleti városból álló hálózatában, a többi között Londonban, Yorkban, Düsseldorfban és Lipcsében is bevezette a Fantasmo CPS helymeghatározási rendszerét. A TIER Párizsban 2021 tavasza óta a Fantasmo 3D-s térképezési megoldásainak alkalmazásával segíti az e-rolleres parkolási szabályok teljesülését. Ezzel a berlini székhelyű cég az első a mikromobilitási piacon, amely egy technológiai alapú, egyedülálló fejlesztéssel lép fel a rollerek szabálytalan parkolásával szemben.

    „A Fantasmo felvásárlása egy fontos lépést jelent az innovatív technológiák megszerzésére irányuló beruházásaink sorában. Azért dolgozunk, hogy az elektromos rollerek használata minden vonatkozó szabálynak megfeleljen és egyben biztonságosabbá is váljon. A Fantasmo kamerapozicionáló rendszere a kezdetektől felkeltette az érdeklődésünket, mivel használatával kiküszöbölhetővé válnak a közlekedés legkiszolgáltatottabb résztvevőit veszélyeztető problémák. Terveink szerint a közeljövőben számos európai és közel-keleti városban bevezetjük a helymeghatározó technológia használatát, és ezzel egyidőben a hamarosan megjelenő, számítógépes látástechnológián alapuló rollerezést-támogató rendszerbe is befektetünk” – mondta Matthias Laug, a TIER műszaki igazgatója és társalapítója.

    „Immár több mint egy éve kezdtük meg a közös munkát a TIER-rel, és örömmel tapasztaltuk, milyen sokat tesz a társaság a lehető legjobb, a rollerezők és a városlakók érdekeit egyaránt szem előtt tartó mikromobilitási szolgáltatások kidolgozása érdekében. Izgatottan várjuk, hogy közösen dolgozzunk tovább a CPS-alapú parkolástámogató technológiánkon, amelyek a továbbfejlesztett utastámogató rendszerekkel együtt a jövőben minden járművön elérhetővé válnak. A TIER üzemeltetési és járműipari tapasztalatával, valamint a Fantasmo számítógépes látástechnológiájával hozzájárulhatunk a rollerezők, a gyalogosok és a közlekedés többi szereplőjének harmonikus együttéléséhez” – mondta Jameson Detweiler, a Fantasmo elnöke és társalapítója.

    Jövőbeli tervek – számítógépes látástechnológián alapuló rollerezés-támogató rendszer

    A TIER egy új, számítógépes látástechnológián alapuló rollerezés-támogató rendszer bevezetését tervezi, amely – egy új IoT-fejlesztés segítségével – a közlekedési szabálysértéseket, az ütközéseket, valamint a felelőtlen rollerhasználatot egyaránt felismeri. Azok a felhasználók, akik nem tartják be szabályokat, figyelmeztetésben részesülnek, és akár pénzbírsággal vagy eltiltással is sújthatják őket. Az új technológia jelenleg tesztelés alatt áll, és az elkövetkező hónapok során a világ különböző városaiban tervezik bevezetését.

    A legégetőbb mikromobilitási probléma megoldására irányuló új funkció a CPS technológián alapul, amely nagy helymeghatározási pontosságot és centiméterekben mérhető térképezést biztosít. A GPS-követést használó más megoldásokkal ellentétben a Fantasmo egyedülálló technológiája rendkívül pontos képet ad a jármű helyéről, még olyan forgalmas városi környezetben is, ahol a GPS-jel nem működik megbízhatóan. A látásérzékelővel párosítva a TIER új IoT-platformja az eddigi legfejlettebb ARAS rendszert eredményezi.

    A Fantasmo gyaloglás közben készít 3D térképeket városokról, munkatársai Párizsban például 2500 kilométernyi utcát jártak már be kamerájukkal. A vállalat közvetlenül az utakon keresztül térképezi fel a városokat, ezzel helymeghatározási technológiája lényegesen pontosabb, mint a műholdas GPS. A TIER korábbi parkolási rendszeréhez hasonlóan a tiltott területen, vagy a kijelölt parkolóhelyen kívül megállni kívánó felhasználók nem tudják befejezni az utazást. Ez a funkció nem igényel további parkolási infrastruktúrát a városoktól – csupán az adott település 3D térképének elkészítése szükséges hozzá.

    A vételár összege, valamint a tranzakció további pénzügyi részletei nem nyilvánosak. A TIER jelenleg több mint 1200 főt számláló csapatához csatlakozik a Fantasmo Európában és az Egyesült Államokban dolgozó 15 magasan képzett szakértője. A TIER legújabb, jelentős lépésnek számító akvizícióját olyan felvásárlások előzték meg, mint a Spin mikromobilitási szolgáltató, az Európa első számú kerékpármegosztójaként működő nextbike, a Wind Mobility olasz leányvállalata, valamint a Makery nevű magyar technológiai ügynökség akvirálása. A TIER 2021 októberében bejelentette 200 millió dolláros, D-sorozatú tőkebevonásának lezárultát, ezzel a vállalat eddig összesen 660 millió dollárt gyűjtött be tőkebefektetés és hitelfelvétel segítségével.

    A TIER tavaly szeptemberben indította el e-rollerszolgáltatását Budapesten, és rövid időn belül nagy népszerűségre tett szert a városlakók körében. A TIER környezetbarát e-rollerjei jelenleg Budapesten az I., II., III., VI., VII., VIII., IX., XI., XII. és a XIV. kerületben érhetőek el, és a tervek szerint a közeljövőben több budapesti kerületre és vidéki városra is kiterjeszti szolgáltatását.

  • Fittipaldi dicséri Max és Leclerc művészi vezetési képességeit

    Fittipaldi dicséri Max és Leclerc művészi vezetési képességeit

    A kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi elismerte Max Verstappen és Charles Leclerc határon belüli versenyzését Szaúd-Arábiában. Úgy fogalmaz, hogy ez a „vezetés művészete”.

    A bahreini harcukat követően Verstappen és Leclerc a Jeddah Corniche Circuit pályáján is a győzelemért küzdöttek. Ez Verstappennek kedvezett, a regnáló világbajnok került az élre, amit Christian Horner egyszerűen csak „macska-egér játéknak” nevezett DRS-zónákon keresztül a verseny végén. Fittipaldi élvezte minden pillanatát, és ezt el is mondta az F1TV-nek:

    „Szeretem nézni, mert a határon autóznak, de mégis tiszteletben tartják egymás terét. Pont a határon voltak, néhányszor majdnem összeakasztották a kerekeiket, majdnem, pont a határon – nagyszerű ezt látni. Ezt hívjuk a vezetés művészetének.”

    Mivel a győzelemért folytatott csata már a második egymást követő versenyen is szoros volt, Fittipaldi úgy véli, hogy a Forma-1 javított a műsoron a teljesen új autókkal.

    Az idei szezonban a sportág a leszorítóerő filozófiájaként a talajhatás aerodinamikát alkalmazza, olyan autókat építve, amelyek a korábbiaknál jobban tudják egymást követni. Ez látható is a versenyeken, amivel a brazil legenda elégedett:

    „Szerintem ez egy remek show, nagyszerű verseny. Mindenki felállt a lelátókon, hogy lássa, ki fog nyerni. A sportágnak szüksége volt erre. Tetszenek az új szabályok, és amerre a Forma-1 halad.”

    Arra a kérdésre, hogy mikor látott utoljára ilyen izgalmas küzdelmet a Forma-1-ben, a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjjal példálózott, ahol Verstappen az utolsó körben megelőzte Lewis Hamiltont, és megnyerte a versenyt és a világbajnoki címet:

    „Az utolsó futam Abu Dhabiban, az fantasztikus verseny volt. Biztos vagyok benne, hogy az idei év hihetetlen éve lesz a Forma-1-nek. Szerintem, a fiatal generáció megőrül a Forma-1-ért, és Amerikában korábban csak IndyCar versenyek voltak, most pedig a Forma-1 egyszerűen óriási.”

    A Forma-1 a következő szezonban háromszor fog versenyezni Amerikában, miután megerősítették Las Vegast is jövő novemberre.