Szerk Racingline.hu

Címke: Egyesült Államok

  • Hamilton régi kedves barátja, Ken Block elvesztése miatt gyászol

    Hamilton régi kedves barátja, Ken Block elvesztése miatt gyászol

    Lewis Hamilton elmondta, hogy lesújtotta, amint értesült barátja és a gymkhana-legenda, Ken Block hirtelen elvesztéséről.

    Block 55 éves korában hunyt el egy hómobilos baleset következtében az Egyesült Államokban, Utah államban található farmján. A hétszeres Forma-1-es világbajnok, aki egykor a Top Gear barbadosi rendezvényén versenyzett Block ellen, a közösségi médiában osztotta meg gondolatait a hírrel kapcsolatban.

    Ennyit írt ki Hamilton:

    „Ma hírt kaptam egy kedves barátom elvesztéséről. Megrendülve hallottam Ken Block halálhírét. Annyira csodálatos ember volt, aki mindig a lehető legteljesebben élte az életet. Emlékszem, amikor először dolgoztunk együtt, és hogy mennyire pozitív volt. Annyi tehetsége volt a volán mögött.

    „Évekkel ezelőtt remek időt töltöttünk el síeléssel és snowboardozással Kanadában. Annyira tiszteltük a másikat. Nagyon fog hiányozni, gondolataim és imáim a gyönyörű családjához szólnak. Túl hamar ment el. Nyugodj békében, Ken.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Ken Block (@kblock43) által megosztott bejegyzés

    Ken Block lánya F4-es autót tesztelt, apjával felújított autóját pedig ma mutatta volna be

  • Shwartzman menni Amerika?

    Shwartzman menni Amerika?

    A Chip Ganassi Racingnek a következő szezonra nincs már versenyülése az NTT IndyCar Series csapatánál, de 2024-re legalább egy hely megüresedik, és a jövőt szem előtt tartva a regnáló Indianapolis 500 nyertes csapat szeretné megismerni a Ferrari Forma-1-es tesztpilótájának, Robert Shwartzmannak a képességeit.

    A RACER megerősítette, hogy a 2019-es FIA Formula 3-as bajnok és 2021-es Formula 2-es második helyezett, aki Izraelben született és Oroszországban nőtt fel, januárban tesztelni fog a CGR-nek, mivel a csapat már korán elkezdi felmérni a 2024-es lehetőségeit.

    A CGR 2021-es IndyCar-bajnoka, Alex Palou, aki aláírt egy felülbírált szerződést a csapattal, amely 2023 után szabadon igazolhatóvá teszi őt, várhatóan az Arrow McLaren SP-hez távozik. Palou utódjának megtalálása a 10-es számú Hondában ismert prioritás, és úgy tudni, hogy Shwartzman az első a néhány versenyző közül, aki tesztelni fog a CGR-nél.

    A Ferrari Driver Academy tagjaként Shwartzman 2022-ben a Ferrari fejlesztőpilótájaként tartotta formában magát, és két szabadedzésen is bizonyíthatott a csapatnál, ahol továbbra is lenyűgözte munkaadóit. Ahogy azt Callum Ilott, Christian Lundgaard és a CGR újonca, Marcus Armstrong is bizonyította, az IndyCar egyre népszerűbb az olyan korábbi F2-es pilóták körében, akik nem tudtak versenyülést szerezni az F1-ben.

    A 23 éves Shwartzman, akit az F2-ből kikerülő tehetségek között tartanak számon, az IndyCarban is kívánatos újonccá válhat, ha úgy dönt, hogy követi korábbi riválisait az Egyesült Államokba.

    Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

  • Ricciardo meghódítja Amerikát, és még csak nem is a versenypályán!

    Ricciardo meghódítja Amerikát, és még csak nem is a versenypályán!

    Daniel Ricciardónak komoly üzleti tervei vannak arra vonatkozóan, hogyan növelje saját ismertségét és népszerűségét az Egyesült Államokban, a Forma-1-től függetlenül.

    Az ausztrál versenyző nem kapott helyet a 2023-as Forma-1-es szezonban, miután a McLaren újonc honfitársát, Oscar Piastri szerződtette le a helyére. Ricciardo végül egykori csapatánál, a Red Bullnál kapott tartalékversenyzői pozíciót.

    Az így kapott szabadidő lehetővé teszi számára, hogy fejlessze személyes márkáját. Ebben bizonyára az is segítségére lesz, hogy a 2022-es F1-es pilóták fizetésének listáján a negyedik helyen állt.

    Ricciardo egy új Hulu-sorozat executive producere lesz, ahogy arról már korábban beszámoltunk. A Sport Business Journal úgy tudja, hogy a készülő sorozat a „Törtetők (Entourage)” F1-es verziója lesz, melyben „az F1 világát”, de „a hagyományos szakértői szereptől eltérően” írnak le.

    Ricciardo állítólag több valóságshow-t is visszautasított

    A CAA ügynökei, a New York-i Nick Thimm és a londoni Roman Di Somma tudják, hogy Ricciardo ismertsége a Netflix ‘Drive To Survive’ című sorozata óta hatalmasat nőtt az Egyesült Államokban. Így aztán megvizsgálják, hogyan lehetne Ricciardo Ric3 nevű ruházati márkáját és DR3 Wines by St Hugo nevű borászati cégét fejleszteni. Mindkettő nagy sikert aratott már Amerikában, és a kihívás az, hogy ezt a sikert más piacokon is megismételjék.

    Ricciardót olyan márkák szponzorálják, mint a Beats by Dre, az EA Sports, az OKX, az Optus és a Bombardier Recreational Products, de igyekszik bővíteni az ügyféllistáját.

    A Red Bullnál betöltött új szerepkörének fontos része lesz az Amerikában rejlő promóciós és marketinglehetőségek irányítása, várhatóan több alkalommla fog autós bemutatót tartani az Államokban.

    Ricciardo nem szándékozik ott lenni az 2023-as F1-es szezon minden futamán, de kifejezte, hogy szeretne ott lenni Las Vegasban, aminek a Red Bull szponzorai, köztük a PokerStars is örülni fog.

    „Még ha vezetés szempontjából nem is úgy alakult, ahogyan szerettük volna (a McLarennél), a kereskedelmi portfóliója soha nem volt nagyobb” – mondta az ügynöke, Thimm.

    „Miközben a küzdelmek zajlottak (a pályán 2022-ben), ő mégis fejlődött és a csúcsra emelkedett kereskedelmi, marketing és a sportág képviselete szempontjából.”

    „A Red Bull Racing sosem titkolta, hogy az Egyesült Államok prioritást élvez számukra, és a ruházati és borüzletéből származó fogyasztói adatok azt mutatják, hogy Amerika szereti Daniel Ricciardót.”

    Ricciardo válaszokat keres a természet lágy ölén

  • Az Academy után amerikai központot is tervez az F1

    Az Academy után amerikai központot is tervez az F1

    MA Forma-1 jelentősen terjeszkedik Amerikában, mióta a sport amerikai tulajdonosokat kapott. Ennek egyik eleme volt a most már rendszeres Drive to Survive sorozat a Netflixen. Majd az, hogy az amerikai versenyek száma is gyarapszik. Idén kettő, jövőre már három versenyt rendeznek majd az Amerikai Egyesült Államokban: 2023-ban Austin és Miami mellé Las Vegas is érkezik.

    Az F1 most azt tervezi, hogy kibővíti az F1 Academy programját egy Las Vegas köré épülő amerikai bajnoksággal.

    Az F1 Academy nevű, kizárólag nőknek szervezett, Formula 4-es szintű bajnokság jövőre el is indul. E megnevezés alatt az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elismerte, hogy tervben vannak más projektek is. Megerősítette, hogy ezek egyike egy amerikai székhelyű akadémia lenne, amely nem csak nőkből állna, mivel a sportág Amerikában szeretne növekedni.

    „Ez egy projekt kezdete” – mondta Domenicali a RACER kérdésére, hogy az F1 Academy  terjeszkedhet-e az Egyesült Államokban. „Tudja például, mi leszünk a promóter Las Vegasban, és úgy gondoljuk, hogy ez biztosan az a hely lehet, ahol szeretnénk bevonni ezt a kategóriát is az Amerikai Egyesült Államokban.”

    „Ez egy olyan program, amit szeretnénk fejleszteni, mert úgy gondolom, hogy ott is megvan a lehetőség arra, hogy kihasználjuk ezt a bázist annak érdekében, hogy népszerűsítsük azt, amit szeretnénk abban az országban.”

    „És ugyanezt akarjuk tenni más régiókban is: ott van a Közel-Kelet, ott van a Távol-Kelet… Szóval igaz, hogy ez egy szélesebb körű megközelítés, amit szeretnénk alkalmazni, mert szerte a világon adott ez az érdeklődés, aminek növekednie kell, és a mi kötelességünk, hogy ebbe befektessünk.” – mondta.

    A RACER információi szerint a cél az, az Amerikában kezdő versenyzők úgy edzőjenek majd, hogy könnyebben bekerülhessenek a Forma-1-be.

  • Ricciardo válaszokat keres a természet lágy ölén

    Ricciardo válaszokat keres a természet lágy ölén

    Miután nem sikerült helyet szereznie a 2023-as F1-es mezőnyben, Daniel Ricciardo körutat tesz az Egyesült Államokban. A cél, hogy helyre tegye a fejében a dolgokat.

    Mivel a McLaren úgy döntött, hogy az ausztrál helyére honfitársa, Oscar Piastri ülhet be, Ricciardo a Red Bullnál kapott tartalékversenyzői szerepet, amely keretében elsősorban szimulátoros és promóciós feladatokat fog ellátni.

    Annak érdekében, hogy felkészüljön a 2024-es tervezett visszatérésre, Ricciardo bevallotta, hogy a lehető legtöbb időt fogja távol tölteni az F1-től. Az egyik módja pedig annak, hogy elüsse az idejét, egy motoros körút Amerikában.

    „Tényleg próbálom megtalálni az egyensúlyt, hogy bizonyos mértékig még mindig a sportban maradjak, de időt hagyjak magamnak arra, hogy ismét önmagamra is legyen időm” – mondta a Speedcafe.com-nak.

    „Ez akár olyan egyszerű is lehet, hogy csak több időt szánok magamra, hogy edzhessek, hogy az edzőteremben legyek, hogy jobb legyek, bármi” – teszi hozzá. „Ez az, amit az emberek szintén nem értenek.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

    „Sajnálom, nem támadom őket” – magyarázza – „De az időbeosztásunk annyira zsúfolt, hogy megesik, hogy hetente csak egy napot edzek.”

    „Csak több időt szánok arra, hogy dolgokat csináljak, más dolgokat helyezzek előtérbe. De emellett megpróbálok egy Amerikán átívelő túrát is tervezni” – árulta el. „Ez olyasmi, amiről tudom, hogy igen, izgalmas és szórakoztató lesz, de emellett rengeteg időt kapok az önreflexióra is.”

    „Ez a dolog számomra nagyon fontos; csak egyedül lenni és a természetben járni. Ezek mind olyan dolgok, amiket már nagyon várok” – mondta Ricciardo.

    „És azt hiszem, ha elég időt tölthetek egyedül, az sok kérdésre választ ad majd, és tisztán látom majd, hogyan haladok előre. 2024 a legjobb alkalom számomra, hogy visszatérjek a rajtrácsra, vagy sem.”

    „Aztán a csapatokon is múlik, hogy érzik-e, hogy méltó vagyok rá, de azt hiszem, jövőre sok kérdésre csak magamnak fogok választ adni.”

    Horner: Ricciardo sikeres volt a Red Bullnál, csak csinált egy butaságot

  • Fel sem merült 2023-ra a top csapatnál Schumacher neve

    Fel sem merült 2023-ra a top csapatnál Schumacher neve

    Mick Schumacher soha nem került szóra tartalékversenyzői szerepére a Red Bull 2023-as felállásában, állítja Dr. Helmut Marko.

    Miután két vegyesen alakult szezon után elvesztette Haas versenyülését, a 23 éves Schumachert most komolyan összefüggésbe hozták egy jövő évi tesztpilótai állással a Mercedesnél. amikor Schumacher valószínűsíthető Mercedes-szerepéről kérdezték, a korábbi Forma-1-es pilóta, Marc Surer a Champ1-nek így felelt:

    „Képzeljük el, mekkora esélyt kap, ha a két versenyző közül az egyik lebetegszik. Hirtelen akkor feltehetően a legjobb pilótákkal versenyezne.”

    Surer azonban azt is elismerte, hogy a fiatal német időnként „gyenge” volt 2022-ben. A Red Bull-os Marko szerint azonban volt egy másik oka is annak, hogy Schumacher 2023-ban nem jöhetett szóra náluk tesztpilótaként. Erről ő a Sport Bildnek beszélt:

    „Nem, ő soha nem volt opció nekünk, mert mindig is a Ferrari programjának a része volt. Ezért nem lehetett érdekes ő számunkra. Ráadásul azért sem, mert a tartalékversenyzőnknek sok szponzorált versenyen kell részt vennie az Egyesült Államokban. Ricciardo erre a megfelelő személy a profiljával és az imázsával.”

    Schumachernek az ülésébe, a Haasnak meg ennyibe kerültek a német balesetei

  • Hülkenberg majdnem Magnussen helyére került még az év elején

    Hülkenberg majdnem Magnussen helyére került még az év elején

    Günther Steiner elárulta, hogy Nico Hülkenberg szerződtetése gondolatként nem először merült fel a csapatnál.

    Az amerikai kiscsapat február végén szintén versenyzőt keresett, amikor Nikita Mazepin szolgálataitól megszabadultak. Akkor Kevin Magnussen végzett akkor a német előtt. Ugyanakkor további kilenc hónap kellett ahhoz, hogy Hülkenberget a Haas versenyzőjeként igazolhassák. Csak azután kapta meg a zöld jelzést, hogy Steiner úgy döntött, Mick Schumachert a csapatnál töltött második szezonja végén leváltja.

    Így az amerikai alakulatnál 2023-ban a harmincas éveiben járó Hülkenberg és Magnussen lesz az a páros. Ők összesen 322 F1-es futamon indultak, és mindössze egyetlen dobogós helyezést értek el együtt.

    A Beyond the Grid podcastben a Haas csapatfőnöke, Steiner elmondta, hogy „Hulk” már akkor is számításba volt véve, amikor Mazepin távozott, mivel a kelet-európai helyzet kialakulása miatt a helye – az apja cégének a csapatszponzorációjával együtt – tarthatatlanná vált.

    Mivel azonban a hivatalos tesztek megkezdése előtt szűkös volt az idő, Magnussen visszahozása az Egyesült Államokból a hosszútávú versenyzésből egyszerűbbnek tűnt, és visszatérhetett ahhoz a csapathoz, amelynél a dán 2017 és 2020 között versenyzett. Steiner Hülkenbergről enynit mondott:

    „Szerintem rajta volt a listánkon, de ott úgy volt, hogy a Kevin-megoldás szinte túl kézenfekvő volt, ha már egyszer feljött. Ismertük őt, tudtuk, hogy mit kapunk, ha hozunk valakit, aki ismeri a csapatot. Egyszerűen csak előnyt kapott egy nehéz helyzetben, mert csak két hetünk volt a szezon kezdetéig. Most van három, vagy két és fél hónapunk hátra. Tehát egy kicsit több idő, mint amikor csak két hét van hátra… amikor van valakid, aki mindenkit ismer, aki ismeri a folyamatainkat, aki tudja, miképp dolgozunk. Kicsit másképp gürizünk, mint más csapatok, tehát ha mindez megvan, az előnyös – ahogy azt a bahreini ötödik helyezéssel is láthattuk.”

    Hülkenberg utolsó teljes Forma-1-es szezonja 2019-ben volt a Renault-nál, azóta a Racing Point/Aston Martin szenzációs helyettesítőjeként tevékenykedett, amikor egy adott versenyzőjük betegséggel bajlódott egy versenyhétvégén.

    A 35 éves versenyző két nappal az idei utolsó nagydíj után Abu Dhabiban teljesítette első tesztjét a Haasnál.

    Hülkenberg Schumacher kapcsán: Mindenki ugyanazért küzd

  • Austinban még illegálisnak tartott első szárnnyal áll majd rajthoz a Mercedes

    Austinban még illegálisnak tartott első szárnnyal áll majd rajthoz a Mercedes

    Austinban kipróbálták, az FIA nem engedélyezte, ennek ellenére a Mercedes Mexikóvárosban ismét beveti a megosztó első szárnyat.

    A csillagosok egy kérdéses aerodinamikai megoldással érkeztek meg az Egyesült Államokba, amit végül nem használtak. Közben ellenfeleik is kételyeket fogalmaztak meg az új első szárnnyal kapcsolatban, ez is közrejátszhatott a döntésben.

    Akkor úgy nyilatkoztak, az FIA-val folytatott egyeztetés után néhány változtatással ugyan, de Mexikóban felteszik majd az új alkatrészt.

    Érdekes fejlesztést mutatott a Mercedes, mehettek is az FIA-hoz miatta

    Andrew Shovlin, a teljesítményért felelős igazgató szerint azért nem vetették be élesben is az alkatrészt, mert csak egy készült el belőle, így nem tudták volna baleset esetén pótolni.

    Amennyiben bármilyen, más verziójú elemet tettek volna vissza az autóra, a mezőny végéről kellett volna indulniuk a parc fermé megsértése miatt. A Mercedes ezt nem akarta kockáztatni.

    „Így is nagyon elfoglaltak voltunk a második szabadedzés gumitesztje miatt, így nem volt időnk kielemezni. Mexikóban több lesz belőle, kipróbáljuk majd pénteken, és ha minden a terv szerint megy, ezzel fogunk versenyezni is.” – ismertette a csapat jelenlegi hozzáállását Shovlin.

    A Mercedes az FIA-val is vitatkozhat a szabályosságon

    A csapat technikai igazgatója, Mike Elliott elárulta, a szabály megfogalmazásán megy a vita a két oldal között.

    „Szerintem azért van körülötte ekkora felhajtás, mert a szabály azt mondta, [a kérdéses rögzítők] elsődleges haszna mechanikai lehet. Míg teljesen egyértelmű, hogy aerodinamikai vonzata is van a dolgoknak.

    Még eldöntjük, szeretnénk-e ezzel vitatkozni vagy sem, mert amúgy nem jelent valami sokat. Érdekesek a részletek, de nem ez a fő haszna az új első szárnynak.”

    Elliott állítása szerint eredetileg a számítógépes adatok (CAD) alapján az FIA kivizsgálta az alkatrészt, ezért vitték ki a pályára is.

    „Végigmentünk a szokásos CAD eljáráson az FIA-val, ahogy ez mindig történik. Ott láttak valamit, amire visszajöttek, és azt mondták, nem biztosak benne. Szóval maga a rendszer működik.

    A szabályok megfogalmazásában rengeteg helyen szerepel az „[alkatrész] egyetlen célja” kifejezés, ebben az esetben viszont „fő célja” áll a szövegben. Szerintem van érv mellette, de az, hogy vitatkozni akarunk-e róla, az már egy másik kérdés.”

  • Alonso: most dől el a Forma-1 jövője

    Alonso: most dől el a Forma-1 jövője

    Többszörös fellebbezés követte az austini versenyt, aminek csak a következő héten lesz vége. Alonso tükrét a Haas óvta meg, míg az Alpine meg a Haas óvását kezdte ki.

    Mivel idén Kevin Magnussent háromszor is kiintették fekete-narancs zászlóval, a Haas nem találta fairnek, hogy az Alpine lifegő tükörrel engedte ki Alonsót a baleset után.

    A francia csapat ezzel szemben azzal érvelt, hogy a Haas 24 perccel a határidő után adta le az óvását. Azonkívül az FIA technikai delegáltja a verseny után legálisnak minősítette az autót. Ráadásul fekete-narancs zászlóra lett volna lehetősége a versenyirányításnak a futam alatt is, ahelyett, hogy utólag büntetik őket.

    Adok-kapok a pályán kívül: Az Alpine megóvta az óvást

    Hétfőn emiatt mindkét csapatot behívták a stewardokhoz, hogy érveljenek. A döntés még nem született meg, majd a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki napján ülnek össze újra, hogy határozzanak.

    „Köszönöm az üzeneteket, amiket kaptam. Ez egy olyan ritka eset a sportban, amikor úgy érzem, mindannyian egy oldalon vagyunk, és egyként vélekedünk a szabályokról.” – írta Alonso hétfőn.

    „Emiatt is csütörtök fontos nap lesz a sportnak, amit úgy szeretünk, ugyanis a döntés határozza meg, hogy jó irányba megyünk majd ezek után. Köszönöm még egyszer a támogatást.”

    Az FIA és a szabályok betartása már így is középpontba került a Red Bull költségvetési botránya miatt. Az ügyet azonban Dietrich Mateschitz halálára való tekintettel szüneteltetik.

    Horner zaklatásokról panaszkodott, Wolff nem vette komolyan

  • Villeneuve: Stroll életveszélyes, el kéne tiltani

    Villeneuve: Stroll életveszélyes, el kéne tiltani

    Az Egyesült Államokban a verseny leglátványosabb jelenetét Lance Stroll „jóvoltából” láthattuk, de egyáltalán nem jó értelemben.

    A kanadai az utolsó pillanatban húzta Fernando Alonso elé a kormányt, aki emiatt a levegőbe emelkedett, és végül a hetedik helyen ért célba.

    Stroll ott helyben kiesett, és őt hibáztatták az esetért. A Mexikóvárosi Nagydíjra háromhelyes rajtbüntetést kapott két büntetőpont mellett.

    „Lance Stroll egyfutamos eltiltást kellene, hogy kapjon az Alonsóval történt incidens miatt.” – ment neki honfitársa, a korábbi világbajnok Jacques Villeneuve a Formule1.nl-en vezetett rovatában.

    „Így cikázni az egyenesben, ezzel másokat hozol veszélyes, talán életveszélyes helyzetbe. Hatalmas balesetet lehet így okozni.

    Főleg az ezzel a baj, hogy tudatosan döntesz így, nem hibázol, szóval ez tényleg elfogadhatatlan. Az FIA elég laza az F1-ben és az alsóbb kategóriákban is az egyenesben cikázással kapcsolatban. Pedig ez a legveszélyesebb dolog, és ezt kéne mindenképpen elkerülni. Szánalmas ilyet tenni, és nagyon veszélyes is.”

    Alonso végül a lifegő tükre miatt egy – vitatott – félperces büntetést kapott, így végül – egyelőre úgy néz ki – nem szerzett pontokat.