Szerk Racingline.hu

Címke: Egyesült Államok Nagydíja

  • Leclerc büntetéssel kezdi az austini hétvégét

    Leclerc büntetéssel kezdi az austini hétvégét

    Az olasz média értesülései szerint Charles Leclerc öt rajthelyes büntetés kap majd, mivel a hatodik belső égésű motort szerelik majd bele a Ferrarijába.

    Az ok nem az olaszok megbízhatósági gondjaiban keresendő, és nem az ötödik motor élettartamában. A Ferrari pusztán azért cserél, hogy még az utolsó négy futamon kipróbálhassa a továbbfejlesztett verziót.

    A Motorsport olasz kiadása szerint további kisebb alkatrészeket cseréltek az erősforrásban, azt viszont csupán megbízhatósági célzattal, ahogy az FIA ezt megengedi. Ha sikeres lesz a teszt, a változtatások a 2023-as erőforrás alapjait is jelenthetik majd.

    Egyelőre Leclerc kapja majd meg az újításokat, Carlos Sainznak a jövő évig várnia kell rájuk.

  • Hatalmas bejelentésre készül a Haas az Amerikai Nagydíj előtt?

    Hatalmas bejelentésre készül a Haas az Amerikai Nagydíj előtt?

    A Haas F1-es csapata külön sajtótájékoztatót hívott össze a jövő hétvégi Amerikai Nagydíj előtt.

    Az eseményt október 20-án, csütörtökön, helyi idő szerint 12 órakor  (magyar idő szerint 19 órakor) tartják majd a pálya sajtóközpontjában.

    A Haas nem árulta el, kik vesznek majd részt a sajtótájékoztatón, így nincs miből következtetni arra, hogy mi lesz a téma.

    A legvalószínűbb azonban az lehet, hogy bejelentik, ki lesz Kevin Magnussen csapattársa a 2023-as szezonban. Egy másik lehetséges téma egy új szponzor bejelentése lehet.

    A Haas második ülésével kapcsolatos spekulációk továbbra is folynak, a csapatfőnök, Günther Steiner világossá tette, hogy a csapat nem siet döntést hozni az ügyben.

    „Nem ülünk tétlenül, látjuk, mi történik, és tudjuk, hogy hova akarunk eljutni: egy erősebb csapatot kell összállítanunk jövő évre és az az utáni jövőre. Ezért várunk. Tehát, ahogy mondtam, nem sietünk, és jól átgondoljuk a dolgot.”

  • Íme az Alpine hungaroringi titkos tesztbeosztása

    Íme az Alpine hungaroringi titkos tesztbeosztása

    Az Alpine csapat a Hungaroringen tartózkodik, ahol holnap Antonio Giovinazzi elsőként vezetheti az A521-est azon a szétlövésen, amellyel a francia gyártó kiválasztja Esteban Ocon 2023-as csapattársát.

    Szerdán Nyck de Vries lesz a soros, míg csütörtökön Jack Doohan zárja a tesztnapokat. Feltéve, ha a holland nem ír alá időközben az AlfaTaurihoz, mert akkor Pierre Gasly lenne a kiválasztott. Giovinazzi előtt három ajtó is nyitva áll, hogy újra F1 versenyeken induljon: az Alpine mellett a Haas és a Williams is lehetőséget adna neki.

    Az olasz már a Hungaroringen van, és egyeztet az Alpine mérnökeivel. Holnap ő lesz az első azon három pilóta közül, akit az enstone-i csapat meghívott Magyarországra arra az összehasonlító tesztre, amelyet a francia gyártó indított Esteban Ocon csapattársának kiválasztására.

    Holnap tehát Giovinazzi az A521-es, azaz a tavalyi együlésesük volánja mögé ül majd. Ezt még utoljára az augusztus eleji „árulása” előtt Oscar Piastri használta. Szerdán Nyck de Vries jön, aki az Olasz Nagydíjon a Williamsszel való remek bemutatkozása után került a címlapokra a vakbélműtéte miatt kórházba kényszerült Alexander Albon helyén.

    Csütörtökön, a harmadik és egyben utolsó napon Jack Doohan, Formula 2-es versenyző, az ötszörös motoros világbajnok fia lesz a helyszínen. Ő idén csatlakozott az Alpine Akadémiájához, miután korábban a Red Bull Junior Teamben nevelkedett.

    Feladta a szétlövést Colton Herta annak tudatában, hogy az FIA nem fogja megadni neki a Forma-1-es szuperlicencet. Ennek oka, hogy az IndyCar pilóta csak hatodik lett az amerikai bajnokságban és így nem szerezte meg a szükséges 40 pontot.

    Három pilóta játszik tehát arra, hogy alkalmazza az enstone-i csapat. Ők jelenleg a konstruktőri világbajnokság negyedik helyén állnak a három topcsapat (Red Bull, Ferrari és Mercedes) mögött. Fernando Alonso „elmenekült” ugyebár az ‘Aston Martinba, Oscar Piastri pedig elutasította őket. De vajon tényleg így lesz-e, vagy de Vries szerződtetésével kezdődik a játék az AlfaTaurinál, felszabadítva Pierre Gasly-t az Alpinenak?

    Az enstone-i csapat minden bizonnyal nem okoz nagy meglepetést amiatt, hogy a pilóták kiválasztásában saját sportpolitikai irányvonala van. Sőt, egyfajta gyengeséget mutat, ha a 2023-as végső jelöltjük nem lenne ott a hungaroringi teszten.

    Giovinazzi tehát visszatérhet a Forma-1-es rivaldafénybe, és jelen pillanatban három ajtó is nyitva áll előtte, hogy újra belépjen a száguldó cirkusz világába. Az A521-es nap után az Egyesült Államok Nagydíjának első szabadedzésén, Austinban beülhet a Haasba. Igazából megvárhatja Logan Sargeant eredményét, aki Jost Capito első neve a Williamsnél. Ha az amerikai, ahogy az lehetségesnek tűnik, megszerzi az F1-es szuperlicencet, akkor a grove-i pilótafülke az övé lesz. Ellenkező esetben Antonio előtt nyílna meg az ajtó.

    Az olasz szemszögéből a lényeg, hogy három lehetőségből legalább az egyik működjön…

  • Sargeant Austinban debütálhat az F1-esek közt

    Sargeant Austinban debütálhat az F1-esek közt

    A Williams bejelentette, hogy versenyző akadémiájuk tagja, Logan Sargeant az idei Amerikai Nagydíjon debütál Forma-1-es versenyhétvégén. A Formula 2-es versenyző az első szabadedzésen vezethet majd a Circuit of The Americas pályán.

    A 21 éves Sargeant jelenleg első szezonját teljesíti a Formula 2-ben, és már eddig is meggyőző teljesítményt nyújtott: két győzelmet és két további dobogós helyezést szerzett, ezzel pedig a bajnokság harmadik helyén áll.

    Az amerikai versenyző bár F1-es versenyhétvégén első alkalommal szerepel majd, F1-es autót már másodjára fog vezetni, miután a tavalyi szezon utáni teszten, Abu Dhabiban már kipróbálhatta a Williams autóját.

    Az austini 60 perces edzésen Nicholas Latifi FW44-esét vezeti majd, és segít a csapatnak a beállítások előkészítésében, valamint első nagydíjhétvégéjén vehet majd részt az F1-es csapattal.

    „Szuper izgatott vagyok, hogy lehetőséget kaptam arra, hogy teljesítsem az első szabadedzésemet Austinban” – mondta Sargeant. „Az, hogy lehetőséget kapok az Amerikai Nagydíjon, rendkívül különleges dolog számomra.”

    „Hatalmas köszönet a Williamsnek, hogy bíznak bennem, és hisznek benne, hogy jó munkát végzek. A célom az lesz, hogy minél többet tanuljak az új generációs autókban. Alig várom, hogy a lehető legtöbbet hozzam ki ebből az élményből, és nagyon élvezzem.”

    Sven Smeets, a Williams sportigazgatója hozzátette: „Logan az idei szezonban eddig nagyszerű képességekről és érettségről tett tanúbizonyságot a pályán és azon kívül elért eredményeivel.”

    „A Formula 2-ben futamgyőztes teljesítményt nyújtott, amihez a szimulátoros edzéseken végzett kemény munkája párosul. Úgy éreztük, hogy helyes, ha ezeket az eredményeket azzal jutalmazzuk, hogy Austinban részt vehet a szabadedzésen.”

    „Alig várjuk, hogy az FW44 volánja mögé üljön, és lássuk, hogy teljesítménye és visszajelzései hogyan segítik a csapat felkészülését az austini futamra.”

  • Kimi már csak röhög a rivalizálásukon Montoyával

    Kimi már csak röhög a rivalizálásukon Montoyával

    Kimi Räikkönennek számos csapattársa volt hosszú Forma-1-es pályafutása alatt, és most a McLarennél Juan Pablo Montoyával együtt versenyzett korszakáról elmélkedett. A páros 2005-ben kezdtek el együtt dolgozni, de volt néhány összetűzésük a pályán, amíg Montoya az előző csapatánál, a Williamsnél versenyzett. Ez egy dolog, amit Räikkönen is elismer. A finn azonban azt állítja, hogy jól dolgoztak együtt, és az azóta eltelt években is baráti lett a kapcsolatuk. Kimi a Beyond The Grid podcastnek beszélt erről:

    „Volt néhány feltehetően hevesebb pillanatunk, mielőtt csapattársak lettünk. A munkakapcsolatunk azonban jó volt. Aztán végül ezt követően, pár, talán két évvel ezelőtt, láttam őt egy versenyen. Nevettünk a korábbi dolgokon. Nyilvánvalóan akkor is láttam őt, amikor 2011-ben elmentem a NASCAR-ba, és ő ott a Sprint Kupában versenyzett. Oda jött, hogy beszélgessen velem, és tanácsokat adjon, majd utána nagyon jót nevettünk, és remek lett a kapcsolatunk.”

    A Räikkönen és Montoya közötti rivalizálás a 2006-os Egyesült Államok Nagydíján teljsesedett ki. Mindkét pilóta több autóval is ütközött a verseny első körében. Az incidenst látszólag az váltotta ki, hogy a McLaren párosa kerék a kerék ellen ment egymásnak. Ugyan akkor még nem volt ismert, de ez lett Montoya utolsó versenye a Forma-1-ben, és a McLaren nem sokkal később bejelentette, hogy a kolumbiai pilóta azonnali hatállyal befejezi a versenyzést a csapatnál.

    Montoya ezt követően a NASCAR-ban és az IndyCarban versenyzett, majd újra összeállt a McLarennel, amikor részt vett a 2021-es Indianapolis 500-as versenyen.

    Annak ellenére, hogy Montoya F1-es karrierje végén ütköztek, Kimi úgy érzi, hogy a problémák inkább Montoya és a McLaren között voltak, mint a pilóták között:

    „Nem annyira kettőnk között volt feszültség, hanem inkább valószínűleg közte és a csapat között. Együtt ól dolgoztunk, és nem hiszem, hogy annyira igazán forró pillanataink lettek volna. Ahogy meg már mondtam, nevettünk rajta, de nyilvánvalóan mindketten nyerni akartunk és jól teljesíteni, aztán neki volt ez a problémája a vállával meg egyebek, szóval nem volt a dolga a legkönnyebb. Ugyanakkor nagyon gyors tudott lenni.„

  • Már több jelölt is van a harmadik amerikai F1-es versenyre

    Már több jelölt is van a harmadik amerikai F1-es versenyre

    Még csak jövőre vezeti be az F1 a második amerikai versenyt Miamiban, de folyamatosak a találgatások a harmadik helyszínről.

    Otmar Szafnauer, az Aston Martin csapatfőnöke amerikaiként így vélekedett a harmadik versenyről a gpfans.com szerint:

    „Persze, jó lenne. Már van egy Texasban, lesz a keleti parton is egy Floridában, most nyugatabbra kéne valamit intézni, ha lehet.” – osztotta le földrajzilag a dolgot a csapatfőnök.

    Ugyan Szafnauer Long Beachet találgatta, mint lehetséges helyszín, az austini pálya főnöke Las Vegast ajánlotta be, hogy rendezze a harmadik futamot.

    „10 éve nehéz lett volna az F1-nek két versenyt tartani itt. Ezt a számot az itteni szurkolók határozzák meg, szerintem jelenleg akár három futam is lehetne.” – emelte ki Bobby Epstein.

    „Egy amerikai pilóta, főleg egy olyan, aki nyerni is tud, akár hat-nyolcra is feltornázhatná ezt a számot. De nem látok esélyt erre, hiszen nagy a verseny a naptárba kerülésért.”

    „Azt el tudom képzelni, hogy tavasszal Miami és Vegas, ősszel pedig Austin és Mexikóváros párosítás jönne össze. Szerintem lenne értelme szállítási szempontból, hogy legalább két verseny legyen, amikor erre a kontinensre jön az F1.”

    Legutóbb 1982-ben volt három verseny, akkor pont Long Beach és Las Vegas voltak a házigazdák, Detroit mellett. 1984-ben volt még két verseny az Egyesült Államokban, Detroit és Dallas révén.

  • Günther Steiner felfedte, milyen problémával küzd Mazepin egész évben

    Günther Steiner felfedte, milyen problémával küzd Mazepin egész évben

    Az Egyesült Államok Nagydíján újra előjött az újonc Mazepin visszatérő baja, a szokatlanul meleg versenyen a cockpit felmelegedése most még több gondot okozott.

    „Már korábban is jelezte párszor, hogy meleg van lábánál, és próbálunk rajta javítani. Viszont csak vele fordult ez elő.” – ismertette röviden a tényeket Steiner.

    „Ez ugyanaz a karosszéria, mint tavaly, és akkor nem volt ilyen gondunk, illetve Micknél sem. Konkréttan erről ugyan még nem kérdeztem meg, de ő nem panaszkodott ilyesmire. Még vizsgálódnunk kell ezügyben.”

    „Valamit tennünk kell, talán a másik irányból kell megközelítenünk a dolgot, új cipővel. Nem hibásodott meg semmi, [Mazepin] mégis jelezte, hogy gond van.”

    Az orosz esélyei a csapattárssal való küzdelemre már az első körben elszálltak, ugyanis a fejrögzítője elmozdult az első körben.

    „A srácok azt mondták nekem, hogy amikor a rajtrácson voltak, két hátsó szegecs laza volt. Így amikor bejöttünk a boxba, nem kellett kivennünk, csak lenyomni egy kicsit.”

    „Nem tudom a részleteket, de a hármas-négyes kanyar környékén történhetett az eset. Utána pedig kellett jönnünk, különben biztosági okokból kiintenek minket a versenyből.”

    „A fejtámasz is a védelem része, így behívtuk, ami nehéz volt, mert így, hogy feljött, kitakarta a visszapillantókat.” – ecseteli a problémát Mazepin főnöke.

    „Ezalatt kereket is cseréltünk, hamár volt rá esélyünk.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés

  • A Mercedes azt hitte, hogy Verstappen abroncsai már a végét járják

    A Mercedes azt hitte, hogy Verstappen abroncsai már a végét járják

    A Mercedes szerint ha még egy körrel tovább tart az Egyesült Államok Nagydíja, akkor Lewis Hamilton megnyerhette volna a futamot.

    A taktikai háború mezsgyéjén a Red Bull bizonyult jobbnak, ugyanis mind a két alkalommal találtak ellenszert a csillagosok stratégiájára. A rajtnál még a hétszeres világbajnoknál volt a meccslabda, ám az elévágás sikerült a Bikának, így a legnagyobb trófeát Max Verstappen vihette haza.

    Az Ezüst Nyilak úgy vélték, hogy eltolt kiállásukkal sikerrel járhatnak, hiszen a verseny végén már nem lesznek olyan hatékonyak a gumik. Ám a holland „kiszedte ellenfele méregfogát”.

    Ugyanakkor felmerült a kérdés: ha előbb hozzák pár körrel a 36 éves pilótát, akkor esélye lett volna a győzelemre? James Vowles, a Mercedes stratégiája azonban így felelt:

    ,,Először is, ha egy vagy két körrel korábban hozzuk be, akkor a gumik alkalmasak lettek volna arra, hogy utolérje Verstappent, de kétlem, hogy előzésig jutott volna. Nyilvánvalóan kompromisszumot kell kötni. Ha minél tovább maradsz kint, akkor a kiállás után tovább maradhatnak életben az abroncsok, így kisebb lesz a kopás. Minden egyes körrel amit megteszel velük, minden öt méternél, teljesítményt veszel ki belőlük. Így ha egy körrel korábban cserélsz, akkor a végére egy tizeddel vagy talán egy kicsit többel is lassabb leszel. Ahhoz, hogy előzési pozícióba kerülj, minél nagyobb tapadásbeli különbségre van szükséged. A folyamat egy részét irányíthatod: a csökkenést, és azt, mikor állsz ki. A másik amit nem tudsz kontrollálni az az, hogy Verstappen abroncsainak milyen mértékű a kopása, a teljesítménygörbén hol helyezkedik el a gumi állapota. Azt a jóslatot kaptuk, hogy visszafog esni, ám ez csak a verseny utolsó körében következett be.” – magyarázta a brit mérnök a Racingnews365.com-nak.

    Vowles szerint ha egy körrel tovább tart a verseny, akkor más eredmény született volna:

    ,,Úgy vélem más eredményt láttunk volna, viszont nagyon jól menedzselték az utolsó etapot. Ahogy Lewis (Hamilton) közelebb került, jobban kezdték el menedzselni a kanyarok bevételét, így biztosították, hogy maradjon elegendő abroncsuk az utolsó körökre. Ha előbb állunk ki, akkor a következő történt volna. Verstappen közelebb lett volna a boxkiállásnál. A frissebb abroncsokon növelte volna a pályán a különbséget, így a kiállás után Lewisnak is ugyanúgy kellett volna nyomnia, hogy vissza tudjon zárkózni. Ha túl nagy a különbség – mondjuk úgy 15 másodperc – akkor az összes gumiját elhasználja a folyamat alatt, így a végén már nem maradt volna elegendő tapadása. Itt van a kompromisszum. Meg kell találni azt a kört, ami minimalizálni tudja a különbséget a kiállásnál, ám a verseny végén maximalizálja az előnyt. A modellünk szerint ez akkor következett be, mikor kihívtuk őt.” – tette hozzá a Mercedes stratégája.

  • Verstappen előtt „elsötétül a világ” az Egyesült Államok Nagydíján

    Verstappen előtt „elsötétül a világ” az Egyesült Államok Nagydíján

    Helmut Marko elárulta, hogy Max Verstappen sem érezte jól magát a versenyen Austinban.

    Sergio Pérez eléggé küszködött, miután kiszállt az autóból, ugyanis nem tudott magához folyadékot venni a verseny alatt. Ugyanakkor csapattársa sem volt teljesen jól.

    Ugyan megnyerte a futamot a holland, ám volt egy pillanat, mikor „teljesen elsötétült előtte a világ”. A lélekjelenléte viszont töretlennek bizonyult, ugyanis még akkor is a megfelelő taktikán morfondírozott.

    ,,Hihetetlen milyen mentális erővel és kapacitással rendelkezik, amikor szabadon vezet. Rossz egészségügyi állapotban is a határon autózik, és azon gondolkodik, hogy mi lenne a legjobb stratégia.” – árulta el az osztrák tanácsadó.

    Vélhetően a bukkanók és a magas hőmérséklet miatt küszködött Verstappen:

    ,,Max légzőgyakorlatokkal és folyadékpótlással hozta magát újra formába. Pedig a verseny alatt volt, hogy teljesen elsötétül előtte a világ.” – tette hozzá Marko.

  • Norris: Az emberek most azt gondolhatják, Lando rosszul vezet

    Norris: Az emberek most azt gondolhatják, Lando rosszul vezet

    Lando Norris leszögezte, hogy Austinban nem vezetett rosszul, csupán csapattársa, Daniel Ricciardo volt a jobb pilóta.

    Az ausztrál versenyző ismét a 21 éves pilóta előtt végzett. Négy versenyen alatt ez már a harmadik alkalom, mikor Ricciardo felülkerekedett fiatal csapattársán. A szezon első felének Norris volt a sztárja, ám a nyári szünet után a 32 éves versenyző vett nagyobb lendületet.

    ,,Daniel (Ricciardo) egyszerűen jobb munkát végzett és jól vezetett. A kvalifikáción végig előtte voltam, majd az utolsó kanyarban elkövettem egy nagy hibát. Gondolom sokan megdöbbentek és azt gondolták: oh, Lando rosszul vezetett. Ám Daniel egyszerűen csak jó versenyző.” – nyilatkozta Norris a Formel1.de-nek.

    Ricciardo Törökországban új erőforrást kapott, míg a brit pilótának a régebbi hajtáslánccal kell megküzdenie:

    ,,Még mindig a régivel megyek, ami biztosan nem segít. Ám nem akarom ezt kifogásként használni. Daniel egyszerűen jobb munkát végzett a hétvégén.” – tette hozzá Norris.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés