Szerk Racingline.hu

Címke: Egyesült Államok Nagydíja

  • Nemzetközi sajtó: Hamiltont ezúttal egy második helytől fosztották meg

    Nemzetközi sajtó: Hamiltont ezúttal egy második helytől fosztották meg

    A nemzetközi sajtóorgánumok Max Verstappen győzelméről, valamint Lewis Hamilton és Charles Leclerc kizárásról írtak az Egyesült Államok Nagydíja kapcsán.

    A holland versenyző a sprintgyőzelem után a hatodik helyről kezdte meg a vasárnapi versenyt. Ám nem kellett sok kör ahhoz, hogy megkezdje a felzárkózást, és a féltávnál már az élen találta magát a háromszoros világbajnok. Lewis Hamilton még az utolsó körben is próbálta megkergetni ellenfelét, ám végül a fékproblémákkal küszködő 26 éves pilótát intette le elsőként a kockás zászló.

    A hétszeres világbajnok elégedetten masírozott be a második helyen, hiszen a Mercedes fejlesztései jól működtek, ám négy órával a leintés után búcsút inthetett a dobogós helyezésének. Az autó alján található kopólemez kopási mértéke a vártnál megnövekedett, így a technikai ellenőrzésen nem érte el a kívánt értéket. Az FIA emiatt kizárta Hamiltont a versenyből, csakúgy mint Charles Leclerc-t.

    A közösségi médiás platformokon a rajongók arról értekeztek, hogy a bajnoki cím helyett ezúttal egy második helyet „tulajdonítottak el” a brit versenyzőtől, és néhány médium is ironikusnak találta helyzetet.

    A neves lapok végül így értékelték a látottakat:

    La Gazzetta dello Sport (Olaszország):

    „Max Verstappen a király Egyesült Államokban is, ráadásul az 50. győzelmét is megszerezte. A holland versenyző és a Red Bull dominált, ám ez a verseny nem volt olyan egyszerű a bajnok számára. A hatodik helyről rajtolva egy kontrollált első etapot kellett futnia, ahol még Norris és Hamilton tűnt a legesélyesebbnek a győzelemre. Ám ezen a futamon is bebizonyosodott, hogy a győzelmet Verstappen nem csak a tehetségének köszönheti, hanem a csapat kiváló munkájának is.”

    Bild (Németország):

    „Verstappen egyszerűen verhetetlen. Ezt a statisztikák is alátámasztják. Austinban a szezonbeli 15. győzelmét aratta, megdöntve ezzel a saját rekordját. A holland versenyző a szezonban szerezhető maximális pontok több, mint 90%-át begyűjtötte. Már ez is egy újabb rekord.”

    Lewis Hamilton, Max Verstappen, Lando Norris, Mercedes, Red Bull, McLaren
    Lewis Hamilton, Max Verstappen és Lando Norris – Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Daily Mail (Egyesült Királyság):

    „Ismét ellentmondásos dolog történt. Négy órával a leintés után, miután kikapott Max Verstappentől, Lewis Hamiltont ezúttal egy második helytől fosztották meg. Nem ez az első eset, hogy a nagy versenyzők ilyen sorsa jutnak. 1994-ben a Belga Nagydíjon Michael Schumachert zárták ki hasonló okok miatt, így Damon Hill lett a győztes.”

    The Mirror (Egyesült Királyság):

    „Ez az eset komoly aggodalomra ad okot a sportág méltányoságával és hitelességével kapcsolatban. A verseny után a szokásos eljárásnak megfelelően ellenőriztek az autókat a legkülönbözőbb módon. Viszont az FIA hivatalos dokumentumai között az szerepel, hogy a padlólemez és a kopólemez tekintetében csak négy konstrukciót vizsgáltak meg. Így az a 13 autó, ami még eljutott a célvonalig, nem esett át ugyanazon az átvizsgáláson. Az 50%-os hibahatárt nézve az, hogy csak négy versenygépet vettek górcső alá elég aggasztó.”

    L’Équipe (Franciaország):

    „Egy jól megtervezett stratégiával Max Verstappen a boxkiállásokat kihasználva maga mögé utasította két legnagyobb riválisát, Lewis Hamiltont és Lando Norrist. Ezek után csak célba kellett érnie. Viszont azok a bizonyos szabályok mindenkire vonatkoznak, az összes szabály. Ha a technikai delegáció egy autót szabálytalannak minősít, akkor automatikusan kizárja a versenyből. Legyen bármekkora a vétség.”

  • Norris nem tudta megállni, odaszúrt a szenvedő Aston Martinnak

    Norris nem tudta megállni, odaszúrt a szenvedő Aston Martinnak

    Lando Norris megjegyezte, hogy az Aston Martin egyre lassabb fejlesztésekkel áll elő a szezon folyamán.

    A kanadai-brit csapat az év elején még a Red Bull mögött gyűjtötte a dobogós pozíciókat, ám a fejlesztési verseny során lemaradtak, és visszacsúsztak a mezőny hátsó részébe. Addig a gyengén kezdő McLaren erőre kapott, és a zöldekhez képest fordított utat bejárva került a Bikák mögé.

    A konstruktőri tabella negyedik helyéért zajlik a küzdelem a két istálló között. A brit versenyző második helyével a wokingi alakulat át is vette a pozíciót az Aston Martintól, mivel a zöldek Lance Stroll révén csak hat pontot gyűjtöttek.

    Mikor a verseny után az kanadai-brit csapat teljesítményéről kérdezték Norrist, a brit megjegyezte, hogy minden fejlesztéssel egyre lassabbak lesznek.

    „Az Aston Martin, hát nem is tudom… Úgy tűnik, minden egyes fejlesztéssel lassabbá teszik az autót. Az év elején még a Red Bull-lal harcoltak… Nem tudom hol végeztek ma (vasárnap), de már pénteken a Q1-ben kiestek és azóta küszködnek. Nem tudom milyen problémáik vannak, a szezon első felében még erősek voltak és sok pontot szereztek. A szezon második felében, viszont visszaestek, nálunk ez épp fordítva van” – nyilatkozta a futam után Norris.

    A 23 éves versenyző a rajt után vezette a futamot, ám Max Verstappen és Lewis Hamilton tempójával nem tudott mit kezdeni. A brit pilóta ugyanakkor nem csüggedt el, hiszen nagy utat járt be a csapat az első verseny óta.

    „A legfontosabb az, hogy megnézzük mennyit fejlődtünk Bahrein óta. Rengeteg másodpercet veszítettünk akkor a pole pozíciót érő köridőhöz képest, a versenyen pedig hat boxkiállásom volt. El is vesztettem azonnal az erőforrásomat. Az elején elég rosszul alakultak a dolgaink. Most viszont már a Red Bull-lal és a Mercedesszel küzdünk, ami akkor még elég irreális gondolatnak számított.”

     

  • A másik Ferrarit és Mercedest nem is ellenőrizték Hamiltonék kizárása után – ez az oka

    A másik Ferrarit és Mercedest nem is ellenőrizték Hamiltonék kizárása után – ez az oka

    Joggal vetődik fel a kérdés Lewis Hamilton és Charles Leclerc USA Nagydíjról történt kizárása után, hogy ha az ő autójukon jobban elkopott a megengedettnél a padlólemez, akkor Carlos Sainz és George Russell autóján miért nem, és hogyan tudjuk ezt biztosa, ha azokat nem is ellenőrizték.

    Órákkal az USA Nagydíj leintése után robbant a bomba, hogy Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t is kizárták az austini futamból, mert autójuk padlólemeze a megengedettnél jobban elkopott. A felügyelőknek a Ferrari és a Mercedes is elismerte, hogy az FIA mérése helyes, és valószínűleg a sprinthétvégéből adódó feszített menetrend (csak egy szabadedzés van beállítani az autót és nincs annyi idő saját méréseket végezni), illetve az austini pálya rendkívül huplis felszíne együttesen járult hozzá a hibához.

    Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Ezután pedig joggal merül fel a kérdés, hogy amennyiben Leclerc és Hamilton autója rosszul volt beállítva, nem volt-e ugyanez a helyzet Carlos Sainz és George Russell esetében is. A válasz: nem tudjuk biztosan, de valószínűleg nem. Persze konkrét bizonyít erre nincs, mivel Sainz és Russell autóját nem választották ki átfogó vizsgálatra, az USA Nagydíj után ugyanis Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja négy pilóta: Max Verstappen, Lewis Hamilton, Lando Norris és Charles Leclerc autójával tette ezt meg.

    A sportszabályzat ilyen esetekben szabad kezet ad Bauernek abban, hogy belátása szerint bármit ellenőrizzen bármelyik autón, de ez nem azt jelenti, hogy minden esetben megmérik a padlólemez kopását, vagy egyáltalán minden részletet ellenőriznek. A Japán Nagydíj után például egyetlen autó padlólemezén sem vizsgálták a kopás mértékét, míg a katari sprint után egy, a Katari Nagydíj után pedig három esetben történt ilyen ellenőrzés.

    Hogy mi alapján döntenek ilyen vizsgálat mellett, az több tényezőből áll össze, és nem hasraütésszerűen történik. A szokottól eltérő kopásminta vagy sérült titánium kopólemez gyanút kelthet, de az FIA a belső kamerás felvételeket is figyeli, hogy melyek azok az autók, amelyek látványosan pattognak menet közben, durván odaverve a padlólemezt az aszfalthoz. Emellett 2022-től mérik a vertikális oszcillációt, a kiugró értékek pedig szintén vizsgálathoz vezethetnek.

    Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

     

    Ezért nem vizsgálnak mindenkit

    Hamilton és Leclerc autójának szabálytalansága joggal veti fel a kérdést, hogy Sainz Ferrarija és Russell Mercedese miért nem került ezután kiválasztásra. Minden bizonnyal azért, mert az ő esetükben nem láttak gyanúra okot adó jeleket, azaz Hamilton és Leclerc némileg eltérő beállításokkal versenyzett a csapattársánál (az FIA ezt is le tudja ellenőrizni). Mindkettejük autóján a kopólemez hátsó része vékonyodott el jobban a megengedettnél, ami túl alacsony hátsó hasmagasságra, vagy túl lágy felfüggesztés-beállításokra utal.

    Mivel az FIA a fentebb taglalt jelek alapján ellenőrzi a többi autót, kicsi az esélye, hogy a 17 célba érőből Leclerc és Hamilton autóján kívül másnál is túlságosan elkopott a padlólemez, de nyilván teljesen kizárni nem lehet, hiszen csak 4 autót ellenőriztek. A legtisztább így természetesen az lenne, ha minden célba érő autót tüzetesen átvizsgálnának, erre azonban egyszerűen nincs lehetőségük.

    Mivel rengeteg féle vizsgálatot lehet elvégezni egy autón, ha minden autón mindent megvizsgálnának, az egyszerűen túl sokáig tartana, ami az olyan futamok esetében, mint az austini, komoly problémához vezetne, hiszen egy héttel később már Mexikóban van jelenése a mezőnynek, a csapatok pedig szoros időtervet követnek a felszerelésük szállítását illetően, és meghatározott idejük van összepakolni mindent.

    George Russell, Mercedes, USA Nagydíj
    Nem ellenőrizték, de Russell Mercedese valószínűleg nem volt szabálytalan/ Fotó: Jiri Krenek/Mercedes

    Ezért nem lehet akármeddig parc fermében tartani az autókat, hiszen azokat szét kell szerelni a szállítás előtt, ami időt vesz igénybe. Ezért az FIA kénytelen meghúzni a határt, és lerövidíteni az ellenőrzési periódust. Ezért aztán ilyen esetben utólag sem lehet óvást benyújtani akkor, ha valaki mondjuk Hamilton és Leclerc kizárása után azt szeretné, hogy Sainz és Russell autóját is vizsgálják meg, mert az óvási határidő fél órával a verseny leintése után lejárt.

    Az USA Nagydíj helyi idő szerint valamivel háromnegyed 4 előtt ért véget, ám az FIA csak 17 óra 28 perckor adta ki, hogy Leclerc és Hamilton autója nem felelt meg a szabályoknak. És még ha lehetne is óvni, a többi autót eddigre egyébként is visszaadták a csapatoknak, amelyek elkezdték szétszedni azokat, emiatt nem lehetne kétséget kizáróan bizonyítani, hogy egy ilyenkor felfedezett szabálytalanság már a parc fermé során is jelen volt.

  • Leclerc-re rájár a rúd – Fájdalomcsillapítót kellett bevennie a rajt előtt!

    Leclerc-re rájár a rúd – Fájdalomcsillapítót kellett bevennie a rajt előtt!

    Charles Leclerc teljesítményét nem csak a stratégia nehezítette, hanem egy egészségügyi problémával is szembe kellett néznie.

    A monacói versenyző az első rajtkockából indulhatott, ám Lando Norris gyorsan megelőzte a versenyzőt. Lewis Hamilton is elment a 26 éves pilóta mellet, míg Carlos Sainz árnyékként tapadt rá az első körökben. Eltolt egy kiállásos taktikát alkalmazva próbált pozíciót nyerni a csapat, ám az eggyel kevesebb kerékcsere ezúttal nem jött be. Leclerc agyaggalambként autózott a pályán, és szinte aki arra járt megelőzte.

    Ugyan sikerült pontszerző helyen célba érnie, ám a feketeleves ezután következett. Szúrópróba szerűen kiválasztották az autóját a technikai ellenőrzés során, ám a kopólemez nem érte el a szabálykönyvben meghatározott értéket, így kizárták a versenyzőt. Leclerc viszont elmondta, volt a hétvége során még egy dolog, amivel meg kellett küzdenie.

    „Foggyulladásom van, azt hiszem a bölcsesség fogam az. Csütörtökön és pénteken elég nagy fájdalmaim voltak, azután enyhült a dolog. Ma (vasárnap) már egész rendben volt. Csütörtök óta erős fájdalomcsillapítókat szedek. Valamilyen oknál fogva most egész rendben van, de a verseny előtt így is bevettem egy fájdalomcsillapítót. Voltak elég intenzív pillanataim, és voltak nyugodtak is. Ám semmi olyan nem történt, ami befolyásolta volna a teljesítményemet az autóban” – nyilatkozta Leclerc.

  • Kicsit sem hatotta meg Verstappent a közönség füttykoncertje

    Kicsit sem hatotta meg Verstappent a közönség füttykoncertje

    Max Verstappen a verseny után reagált arra, hogy a rajongók egy része kifütyülte őt a dobogón.

    A hatodik helyről vágott neki a futamnak a holland pilóta, ám viszonylag már a verseny elején a győzelem kapujában állt. Lando Norris nem tudott védekezni a háromszoros világbajnok ellen, de Lewis Hamilton kis híján utolérte a fékekkel küszködő 26 éves versenyzőt.

    Végül a Red Bull fenegyereke látta meg először a kockás zászlót, ám a nézők többsége nem örült ennek a mozzanatnak. Mikor Verstappen nyilatkozott a verseny után és felállt a dobogóra, füttykoncert fogadta, míg a két másik versenyzőt megtapsolták a lelátókon.

    Sergio Pérez nevét is skandálták (Checo) a ceremónia alatt, így a legtöbben a mexikói szurkolók helytelen viselkedésére gyanakodtak.

    A jövő heti Mexikói Nagydíjra még egy kampányt is hirdettek a szervezők, aminek keretein belül arra kérték a rajongókat, hogy tiszteljenek minden versenyzőt, és ne viselkedjenek illetlenül egyik csapataggal sem. A pályán történt eseményeket kezeljék a helyén, és szurkoljanak sportszerűen. Ám Austinban már megbukott az elv, így kérdéses, hogy a jövő heti versenyen milyen fogadtatásban részesül majd a csapat és Verstappen.

    Mexikóban azért kampányol a promóter, hogy a nézők ne legyenek tiszteletlenek

    Ugyanakkor a 26 éves versenyzőt nem érintette meg annyira a dolgot. A háromszoros világbajnok kiemelte, a trófeát ő viszi haza, míg a közönségnek a pfujolás marad.

    „Nem, nem idegesített. Végülis én viszem haza a portékát, így minden rendben van.”

    Arra a kérdésre, hogy számít-e Mexikóban is hasonló reakciókra, így válaszolt:

    „Ha még mindig én viszem haza a trófeát, akkor mindegy.”

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kihangsúlyozta, hogy a mexikóiak kedves emberek, és nem félnek a jövő heti reakcióktól.

    „Sok mexikóival állunk kapcsolatban. A többség nagyon barátságos és korrekt, de mindig vannak olyan ‘lelkes’ emberek, akik nem tartják be a sportszerűség alapelveit. Viszont nincsenek aggályaink, örömmel megyünk Mexikóba.”

  • Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    Lewis Hamilton és Toto Wolff nem volt annyira csalódott, mikor szembesültek azzal, hogy kizárták a brit versenyzőt a futamról.

    A hétszeres világbajnok az utolsó körökben még a fékproblémákkal küszködő Max Verstappent is megkergette, de végül a második helyen látta meg a kockás zászlót. Ugyanakkor a csapat és pilóta nem sokáig örülhetett, mivel a 44-es rajtszámú autó fennakadt a technikai vizsgálaton.

    Szúrópróba szerűen Max Verstappen, Lando Norris, Lewis Hamilton és Charles Leclerc konstrukcióját ellenőrizte Jo Bauer, az FIA technikai igazgatója és a kinevezett delegáció. Míg az említett versenyzők autói közül a Red Bull és a McLaren éppen elérte a kopólemez kopásának határétékét, addig a Mercedes és a Ferrari konstrukciója nem.

    Így zéró toleranciát alkalmazva a Nemzetközi Automobil Szövetség kizárta utólag a versenyből a hétszeres világbajnokot, és a monacói pilótát.

    Bár az FIA enyhítő körülményként megemlítette, hogy az aszfalt és a pálya egyenetlen és göröngyös mivolta miatt fordult elő a nagyobb kopás, viszont hozzátette, hogy erre a konstruktőrnek oda kell figyelnie, és biztosítania kell, hogy az elemek megfeleljenek a verseny után is a szabálykönyvben leírtaknak.

    Hamilton nem volt annyira csalódott:

    Az ítélet után a hétszeres világbajnok a következőket mondta:

    „Természetesen kiábrándító, hogy a verseny után kizártak minket, de ez nem von le semmit abból a fejlődésből, amit elértünk. Jó volt a tempónk és remekül éreztem magam az autóban. Nehéz volt versenyezni a körülöttem lévőkkel, hiszen olyan gyorsak voltak. Viszont annyi mindennel lehetünk elégedettek. Jól érzem magam, mivel haladunk előre, bár visszagondolva akár nyerhettünk volna.”

    Toto Wolff, Mercedes
    Az autó fejlődésnek köszönhetően nem volt olyan csalódott a kizárás miatt Toto Wolff – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas

    Toto Wolff elismeri a csapat hibáját, ugyanakkor megjegyezte, egy szabadedzés nem volt elég arra, hogy megfelelően megvizsgálják, meddig engedhetik le az autó hasmagasságát a versenyen. A sprinthétvége miatt az első szabadedzés után már a parc fermé szabályok lépnek életbe, így a csapatok csak kisebb módosításokat hajthatnak végre az FIA engedélye mellett.

    „A beállítások meghatározása egy sprinthétvégén mindig nagy kihívást jelentenek. Csak egy óra szabadedzés állt a rendelkezésünkre, ráadásul egy olyan rázós és huplis pályán kellett az új csomagot megnéznünk, mint a COTA. A végén mindez nem számít. Mások ott jártak el helyesen, ahol mi rosszul. A szabályok nem engednek mozgásteret. Fel kell emelnünk a fejünket, tanulnunk kell az esetből és erősebben kell visszatérnünk. Rengeteg pozitív aspektust emelhetünk ki az autó teljesítménye kapcsán. Ám utáljuk azt, hogy ilyen közel vagyunk a győzelemhez, mégis alulmaradunk. Néhány héttel ezelőtt nem teljesítettünk volna jól ezen a pályán a gyors kanyarok miatt.”

  • Verstappen: A Mercedes jobb stratégiával ezt megnyerte volna

    Verstappen: A Mercedes jobb stratégiával ezt megnyerte volna

    Max Verstappen egy idén számára szokatlanul nehéz versenyen szerezte meg 50. F1-es győzelmét az Egyesült Államok Nagydíján. A fékhibával küszködő holland szerint azonban a futam könnyen a hajrában őt szorongató Lewis Hamiltoné is lehetett volna, jóllehet, ebben az esetben a Mercedest a győzelemtől fosztották meg Hamilton utólagos kizárásával.

    Verstappen idén ezt megelőzően két futamot is megnyert már a hatodik vagy rosszabb helyről indulva, ám Austinban a Red Bull előnye nem volt olyan tetemes a riválisokkal szemben, mint a szezon nagy részében: Hamilton a hajrában lágyabb gumikon zárkózott fel rá, és csak két másodperccel mögötte futott be a célba.

    Bár a holland a táv felénél megelőzte Lando Norrist a vezetésért, a rádiókommunikációjából hallható volt, hogy szokatlan problémái adódtak a Red Bulljának fékeivel – frusztrációját pedig többször is versenymérnökén vezette le. A háromszoros világbajnok a leintést követően a Sky Sportsnak nyilatkozva részletezte a nehézségeit.

    Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    „Változtattunk a fékeken a szombati tapasztalatok után, de nem vált be. Nem kaptam jó érzéseket fékezés közben, és az egész futam során nem is tudtunk ezen felülkerekedni. Ennek utána kell járnunk, mert a fékekben meglévő probléma elég nagy veszteséget jelenthet a köridőben. Nehezebb helyzetet teremtett, mint arra számítottam. Az F1-es karrierem során sohasem küszködtem még a fékezéssel, de ma problémát jelentett” – fogalmazott.

    Ha pár körrel hosszabb a verseny, Hamilton talán elkaphatta volna Verstappent, ez a végül kritikus néhány másodpercnyi hátrány pedig abból fakadt, hogy miután a holland korán megnyitotta az első bokszkiállások sorát, az eredetileg egy kerékcsere felé húzó Mercedesnél dilemma alakult ki annak kapcsán, hogy kövessék-e a többség által választott taktikát – erről Toto Wolff beszélt a verseny után. Végül Hamiltont is két kiállásra állították át, de csak 3-4 körrel a riválisait követően hajtott a bokszba, ezalatt pedig nagyjából nyolc másodpercet veszített Verstappenhez és Norrishoz képest.

    A holland is úgy érzi, ez a győzelem a Mercedes kezében volt: „Persze, ma nyerhettek is volna, ha jobb stratégiát választanak az első kiállásnál. Az egész hétvégén gyorsak voltak, az engem hátráltató fékhibától függetlenül is” – mutatott rá arra a tendenciára, hogy a szezon végéhez közeledve az autóikat még fejlesztő riválisok csökkenteni tudják a hátrányukat a már mindkét vb-címet bezsebelő Red Bullhoz képest.

    Hamiltont végül a Mercedes padlólemezének túlzott kopása miatt kizárták, így tulajdonképpen még örülhet is, hogy nem sikerült nyernie, mert akkor egy győzelmet veszített volna el.

  • Leclerc elárulta, miért adott neki a Ferrari képtelen stratégiát az Egyesült Államok Nagydíjára

    Leclerc elárulta, miért adott neki a Ferrari képtelen stratégiát az Egyesült Államok Nagydíjára

    Bár a pole-pozícióból indult, végül csak a hatodik helyen ért célba (de utólag ezt is elvették tőle) az Egyesült Államok Nagydíján Charles Leclerc, miután a mezőnyből egyedüliként egykiállásos boksztaktikával teljesítette a futamot. A monacói pilóta még a kizárása előtt nyilatkozott.

    A monacói versenyző már a rajtnál elveszítette a vezetést Lando Norrisszal szemben, majd a 6. körben Lewis Hamilton, a 11.-ben pedig Max Verstappen is megelőzte. A győzelemhez valószínűleg semmiképp sem lett volna meg a tempója, helyzetét azonban tovább nehezítette, hogy miután utolsóként a bokszba érkezve a 23. körben a Ferraritól megkapta a kemény keverékű abroncsokat, azokon kellett teljesítenie a maradék 33 kört. Ez nem bizonyult jó választásnak, a futam során még az egy kiállás gondolatával kacérkodók, mint a Mercedes is kettőre váltottak, és a legtovább kitartó Daniel Ricciardo is letett erről a kísérletről nyolc körrel a leintés előtt.

    Leclerc végül a hatodik helyen ért célba, miután Carlos Sainz és Sergio Pérez ellen is védekezésre képtelen volt, így nem kellett sokat gondolkodnia, amikor a Sky Sports arról kérdezte, hol siklott félre a futama.

    „Elég egyértelmű. Másmilyen stratégiát választottunk, mint az összes többi versenyző, ami nem segített. Ennyi” – mondta.

    „Sokat beszélünk a stratégiáról. Ha átfogóan tekintünk a szezonra, látható, hogy voltak jó versenyeink, és voltak olyanok is, amikor nem a legjobb döntéseket hoztuk. De a legnagyobb baj az, hogy amikor nincs meg a tempó az autóban, akkor bárhogyan is döntünk, az rossznak fog tűnni. Kétségtelen, a mai egy olyan verseny volt, ahol a stratégia nem volt helyes. Meg kell fejtenünk, hogy a mi számításaink miért mutatták azt, hogy az egykiállásos taktika nagyon közel lesz a kétkiállásoshoz.”

    Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    Leclerc felemelte a hangját a rádióban, amikor az 50. körben a nála gyorsabb, és a szerelőket már kétszer megjáró csapattársa, Carlos Sainz elengedésére kérték, de utólag tisztázta, hogy miért reagált hevesen.

    „Először azért nem értettem, mert nem tudtam, hogy Pérez nyomás alatt tartja. Amint megláttam, megértettem a helyzetet, szóval semmi problémám nincs ezzel, csak magyarázatot vártam” – tisztázta a történteket.

    Az austini futam végeztével Leclerc egy nem túl hízelgő eredménysornak lett a tulajdonosa, hiszen immár a legutóbbi 10 pole pozícióját nem tudta győzelemre váltani.

  • Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Hiába volt az austini a Mercedes idei legerősebb hétvégéje és végzett Lewis Hamilton a sprint után az USA Nagydíjon is a második helyen, utóbbiról az autója szabálytalansága miatt utólag kizárták a hétszeres világbajnokot. Ugyanígy járt a pole pozícióból induló, végül a 6. helyig visszaeső Charles Leclerc is.

    Sokáig úgy tűnt, hogy Lewis Hamilton akár meg is nyerheti az idei USA Nagydíjat, de végül be kellett érnie a második hellyel, noha a továbbfejlesztett Mercedesszel így is megszorongatta a 6. rajtkockából pályafutása 50. győzelmét arató Max Verstappent. És bár nem nyertek, a konstruktőri pontversenyben így is remekül jött a Mercedesnek ez az eredmény, hiszen George Russell 7. helyével együtt 31 pontra növelték az előnyüket a Ferrarival szemben a második helyen, Hamilton pedig 19 pontra faragta hátrányát az összetett második helyén álló Sergio Pérez mögött.

    De csak ideiglenesen, utólag ugyanis elvették a második helyét és az azért járó 18 pontot, mivel az ő és Charles Leclerc autója is fennakadt a szúrópróbaszerű technikai ellenőrzésen, és megsértette a technikai szabályzat 3.5.9-es pontjának e bekezdését, amely kimondja, hogy az autó padlólemezének 10 mm (plusz/minusz 0,2 mm) vastagságúnak kell lennie, és ez az érték a kopásból adódó elvékonyodás következtében sem mehet 9 mm alá.

    Sprinthétvégéről lévén szó, Austinban mindössze egyetlen szabadedzés állt a csapatok rendelkezésére az autóik beállítására, majd a pénteki időmérő edzés kezdetétől életbe léptek a parc fermé-szabályok. Ilyen esetekben előfordul, hogy nem sikerül jól belőni a várható kopást, az azeri sprinthétvégén az Alpine például emiatt változtatott Esteban Ocon autójának felfüggesztésén a parc fermé kezdete után, bokszutcai rajtra kárhoztatva ezzel a versenyzőjét.

    A meghallgatás során a Mercedes és a Ferrari is elismerte, hogy a Hamilton és Leclerc autóján tapasztalt túlzott kopáshoz valószínűleg a sprinthétvége feszített menetrendje és a Circuit of the Americas kimondottan huplis aszfaltja is hozzájárult. De egyik sem mentség a szabályszegésre, így a felügyelőknek nem volt más választása, mint az ilyenkor szokásos büntetési tételt alkalmazva megfosztani Hamiltont a 2., Leclerc-t pedig a 6. helytől.

    Az USA Nagydíj pontszerzőinek sorrendje így a következőképpen alakult: 1. Verstappen, 2. Norris, 3. Sainz, 4. Pérez, 5. Russell, 6. Gasly, 7. Stroll, 8. Cunoda, 9. Albon, 10. Sargeant.

    Ez azt jelenti, hogy a Williams amerikai újonca hazai pályán szerezte meg pályafutása első pontját a Forma-1-ben.

  • Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    Az Egyesült Államok Nagydíját is Max Verstappen nyerte, a 6. rajthelyről, de a táv első felében Lando Norris, a másodikban Lewis Hamilton feladta neki a leckét.

    A rajtnál a belső ívről indulók jártak jól, Norris Charles Leclerc-t, Carlos Sainz Hamiltont előzte meg, és Verstappen is fentebb mozgott egy helyet. Közülük Sainz javítása volt a legrövidebb életű, sőt, az 5. körben már hátrébb csúszott, mint ahonnan indult, ugyanis Hamilton és Verstappen is lehagyta.

    Az első kieső Esteban Ocon volt, aki a futam elején összekoccant Oscar Piastrival, és az Alpine úgy ítélte meg néhány kör után, hogy felesleges kínlódni a sérült autóval, kihívták a garázsba a francia pilótát. A tipikus versenybalesetnek tekinthető incidenst mindazonáltal Piastri sem úszta meg, kisvártatva ő is hasonló sorsra jutott.

    Norris 3 másodperc körüli előnyből várta a világbajnokok támadását az élen, miután Hamilton és Verstappen áthámozta magát Leclerc Ferrariján is. Utóbbi manővere azért nem volt kristálytiszta, a hátsó egyenes végi kanyarnál leterelte a pályáról ellenfelét.

    A McLaren elveszti a vezetést a stratégiával

    Az élmezőnyből Verstappen nyitotta meg a kerékcserék sorát a 16. körben, a McLaren érthetően azonnal válaszolt és berendelte Norrist. A Mercedes ellenben jobban elnyújtotta a versenyzők etapját, és még később cseréltek gumit Leclerc-nél – utóbbinál már gyanítható volt, hogy többször nem is áll ki, míg a Mercedeseknél akár ez az út is járhatónak tűnt, bár Hamilton nagyon szenvedett az első etapja végén, egy elfékezéssel is időt vesztett.

    Ami biztos volt, hogy Verstappen kétkiállásos taktikát követ, hiszen a második etapra is a közepes keverékű gumikat kapta meg. Ezzel gumielőnybe került a kemény típusra váltó Norrisszal szemben, amit kihasznált, féltávnál kifékezte a McLarent és átvette az 1. helyet.

    Kicsit érthetetlen volt a McLaren stratégiája, mert amikor a kerékcserék második fordulójánál a 34. körben megpróbálkoztak egy elévágással Norrisszal, a 2,0 másodperces művelettel sem tudták a Red Bull háromszoros bajnoka elé hozni a brit versenyzőt, ráadásul a kemény gumin hagyták, így Verstappen ellen lényegében elúsztak az esélyei, az addig mögötte lévő Hamilton viszont a rövidebb záróetappal, a közepes gumin veszélyessé vált rá.

    Hamilton begyújtja a rakétákat

    Hamilton nagyon lendületbe jött, az élen haladó hármasból ő diktálta a legjobb tempót; ebben segítette, hogy Verstappennek gondjai voltak a fékekkel. A 49. körben előzte meg Norrist, 5,3 másodperc hátrányból vette üldözőbe a két évvel korábbi trónfosztóját.

    A Mercedes közeledett a Red Bullhoz, a felállás hasonlított a 2021-es befutóra, amikor Hamilton szintén jobban tapadó gumikkal támadhatta az élen haladó Verstappent a győzelemért. A csata végkimenetele ugyanaz lett, Verstappen jól beosztotta az előnyét, és Hamiltonnak talán csak 1 kör hiányzott volna a támadáshoz, előzéshez.

    Leclerc megcsinálta a futamot egyetlen kerékcserével, de nem volt benne köszönet, a végén Carlos Sainz és Sergio Pérez is megelőzte. A Ferrari monacói pilótája tehát 6. lett, George Russell és Pierre Gasly előtt, előbbit is épphogy csak maga mögött tartotta a célig.

    Az utolsó pontokat Lance Stroll és Cunoda Juki markolta fel. A táv vége felé Fernando Alonso birtokolta a 9. helyet, de valami eltörött az Aston Martin hátsó futóművén.

    Verstappennek ez volt az 50. győzelme a Forma-1-ben.

    Az Egyesült Államok Nagydíjának végeredménye