Szerk Racingline.hu

Címke: Dzsidda

  • „Ha szétcseszi a versenyeim, akkor ku**ára nem vagyok rá kíváncsi” – meghibásodással érkezett az autósport nagy dobása

    „Ha szétcseszi a versenyeim, akkor ku**ára nem vagyok rá kíváncsi” – meghibásodással érkezett az autósport nagy dobása

    A Formula E dzsiddai hétvégéjén bemutatkozott éles bevetésben a gyorstöltés, és bár a verseny lényegében fennakadás nélkül lezajlott, egy pilótának mégis megkeserítette az életét az új technológia, ami egyelőre nem működik hibátlanul.

    Az FE pénteki, szaúd-arábiai versenyénen derekán a pilótáknak a bokszba kellett hajtaniuk, hogy egy 30 másodperces parkolás során a szerelők egy kábellel 10%-nyival feltöltsék az autók akkumulátorának energiaszintjét.

    A káosz elkerülhetetlen: így fog működni az autósport új találmánya, a gyorstöltés

    Bár sokan aggódtak amiatt, hogy zűrzavarossá, az esetleges meghibásodásokkal botrányossá válik a verseny, végül a különös látványelem nem kavarta fel túlságosan a sorrendet az élmezőnyben a Maximilian Günther által megnyert futamon. A verseny során nem került a figyelem középpontjába, de egy versenyzőnek, Dan Ticktumnak meggyűlt a baja a technológiával, így a mindig szókimondó britnek egyelőre vegyes érzései vannak a gyorstöltés szükségessége kapcsán.

    „Nem indult el a töltés, valamilyen meghibásodás történt, ezért újra kellett indítanom az autót. A technológia szerintem nagyon érdekes, egyszerűen csak muszáj mindig működnie, ha viszont ez nem valósítható meg, akkor meg kell szabadulnunk tőle, ilyen egyszerű” – idézi az Autosport a Cupra Kiro versenyzőjét, aki pontszerzőhelyen haladt a kiállások előtt, ám végül csak a 18. helyen ért célba.

    „Az elektromosautó-piac számára rendkívül fontos prezentálni egy technológiát, amellyel ennyire gyorsan fel lehet tölteni az akkumulátort anélkül, hogy az lángra kapna. Az alapötlet tehát szerintem remek, viszont ha szétcseszi a versenyeimet, akkor én kurvára nem vagyok rá kíváncsi.”

    Kívánni sem lehet többet: utolsó kanyaros előzés döntött a gyorstöltés debütálóversenyén

    Történelmi brit dobogó a második futamon

    A szezon során csak a két futammal operáló versenyhétvégék egyik eseményén lesz használatban a gyorstöltés, vagyis a szombati dzsiddai folytatás már a hagyományos lebonyolítás, kötelező bokszkiállás nélkül zajlott.

    Így is történt egy különleges esemény, hiszen a McLaren eddig tündöklő 20 éves tehetsége, Taylor Barnard szerezte meg a rajtelsőséget, ezzel ő lett a legfiatalabb versenyző, akinek a sorozat évtizedes története során ez sikerült.

    Az első körben aztán a pénteki győztes betlizett, Günther ugyanis Antonio Felix da Costa Porschéjának ütközött, az autókon keletkezett sérülések pedig mindkettőjük számára a feladáshoz vezettek.

    A futamon a hatékonyan működő támadó mód miatt állandóak voltak a pozíciócserék, az élen haladó pilóta személye is többször változott, ám a végjátékra Oliver Rowland néhány másodperces előnyt épített fel, ami elég is volt ahhoz, hogy megnyerje a versenyt – az idei négyből már a másodikat, ezzel tovább növelte előnyét a tabellán a Nissan pilótája.

    Mögötte Barnard, valamint a maseratis Jake Hughes értek célba, ezáltal pedig a dobogó mindhárom fokára brit pilóta állhatott. Ez volt az első eset az FE-ben, hogy egy pódiumot teljesen kisajátítsanak egy nemzet versenyzői.

    A következő fordulóra két hónapot is várni kell, ám egy új, különleges helyszínre érkezik a sorozat: Miamiba, ahol a NASCAR által használt homesteadi oválpálya belső vonalvezetésén zajlik majd a verseny.

    Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

  • Kívánni sem lehet többet: utolsó kanyaros előzés döntött a gyorstöltés debütálóversenyén

    Kívánni sem lehet többet: utolsó kanyaros előzés döntött a gyorstöltés debütálóversenyén

    A forradalmi technológiai újítás bevezetése nem tette átláthatatlanná a Formula E első dzsiddai versenyét, viszont ritkábban a élmezőnybe kerülő versenyzők és csapatok harcoltak a győzelemért, amelyből az utolsó pillanatban történt helycsere nyomán Maximilian Günther jött ki győztesen.

    Szezon közben nyílt új korszak a Formula E történetében a bokszkiállások visszatérésével, ugyanis az FE által először meglátogatott dzsiddai pálya első futamán bemutatkozott a gyorstöltés. Ennek mibenlétéről és működéséről alábbi cikkünkben írtunk részletesen.

    A káosz elkerülhetetlen: így fog működni az autósport új találmánya, a gyorstöltés

    Az időmérő persze most is a szokványos lebonyolítás szerint zajlott, melynek döntő párharcában az ettől a szezontól már a DS-nél vezető Günther legyőzte honfitársát, Pascal Wehrleint a pole-ért – ezzel megakadályozva, hogy a Porsche versenyzője legyen mindössze a harmadik pilóta a sorozat évtizedes történetében, aki egymást követő három alkalommal rajtelsőséget szerez, ez ugyanis mindeddig csupán Antonio Felix da Costának és Alexander Simsnek sikerült.

    A rajt tisztán lezajlott, az első kör azonban bőven hozott kavarodást a mezőnyben, ami néhány vezéráldozatot is szedett. Mitch Evans hátulról Wehrleinnek ütközött, ezzel defektet okozva a címvédőnek, majd pár pillanattal később Nyck de Vriesszel is koccant, amitől az új-zélandi Jaguarjának első szárnya tört le. Wehrlein és Evans egyaránt bokszkiállásra kényszerült, ami megpecsételte a versenyüket, utóbbi ráadásul körhátrányba is került. Nico Müller pedig nem sokkal később egy tömegjelenetben Da Costa autóján repült át, súlyos hátsószárny-problémákat okozva a portugálnak. A Porschét hiába tartják az ellenfelek a mezőny idei etalonjának, mostani zűrjeikkel a harmadik futam után is nyeretlenek maradtak.

    Evans kalamajkái:

    Az élen pár kör után Günther épített ki néhány másodperces előnyt, amit hamarosan le is nullázott a Da Costa autójáról leszakadt szárnyelem miatt rövid időre beküldött biztonsági autó. A folytatásban a támadó módot az elsők között használó Oliver Rowland vette át a vezetést, az üldözőbolyt pedig De Vries Mahindrája, Jake Hughes Maseratija és Taylor Barnard McLarenje alkották.

    Da Costa és Müller ütközése:

    A táv feléhez közeledve, amint az autók töltöttsége 60% alá csökkent, megnyílt a lehetőség a gyorstöltés elvégzésére, így néhány körön belül minden versenyző kihajtott a kötelező, félperces bokszkiállására, amely során egy az autójukhoz csatlakoztatott kábelen keresztül az akkumulátor visszanyerte töltöttségének 10%-át – ezáltal kevésbé kellett takarékoskodniuk az energiával a pilótáknak a futam hátralévő részében.

    Ez a nagyjából ötkörös periódus során nehezen volt követhető a verseny folyása, hiszen a bokszba hajtók közel egyperces hátránnyal tértek vissza, de miután mindenki átesett a gyorstöltés tűzkeresztségén, kirajzolódott, hogy nem történtek óriási átrendeződések a sorrendben, és nem is szakadt szét a mezőny, mint attól sokan tartottak. Továbbra is Rowland vezetett néhány másodperces előnnyel, akit egy ideig De Vries követett – a fő fluktuációt továbbra is a támadó mód használata okozta.

    A végjátékra a bokszkiállással kissé visszaeső Günther visszaküzdötte magát a második helyre, s teljesen ledolgozta lemaradását Rowlanddel szemben is. Az utolsó körben a brit már intenzív védekezésre kényszerült, ám néhány tizedszázalékkal kevesebb energiája maradt az ideálisnál, így a pályába az FE számára beépített utolsó sikán előtt kénytelen volt nyitva hagyni az ajtót Günther előtt. A német besétált azon, elfordult, s megszerezte hatodik győzelmét az elektromos sorozatban, az elsőt a DS Penske-vel.

    Rowland második lett, amivel mexikóvárosi győzelmével megtámogatva a tabella élére állt, noha az FIA vizsgálat alá vonta, amiért valamilyen szabálysértést követett el a bokszkiállása alatt. Hogy ennek köze volt-e a töltéshez, és jár-e valamilyen utólagos büntetéssel, az fontos referencia lesz a továbbiakra a többi csapat számára is.

    A harmadik helyen a McLaren 20 éves versenyzője, Taylor Barnard futott be, aki ezzel három futam alatt már a második dobogóját szerezte, s eddig egyértelműen a szezon meglepetéseként emelkedik ki.

    Szombaton egy második időmérőt és versenyt is rendeznek Dzsiddában, azon viszont már nem kell használni a gyorstöltést.

    A verseny végeredménye:

    Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

  • A káosz elkerülhetetlen: így fog működni az autósport új találmánya, a gyorstöltés

    A káosz elkerülhetetlen: így fog működni az autósport új találmánya, a gyorstöltés

    Elérkezett a nap, két évnyi halasztás és még hosszabb fejlesztési időszak után ezen a hétvégén, a Formula E dzsiddai fordulóján érkezik egy forradalmi újítás: kötelező bokszkiállás, amely során a versenyautók nem folyékony üzemanyagot, hanem elektromos áramot „tankolnak”.

    A bokszutcai gyorstöltés a szezon harmadik versenyhétvégéjén mutatkozik be, de ezentúl sem lesz állandó eleme a versenyeknek: csak azokon a hétvégéken lesz használatban, amelyeken két versenyt is rendeznek ugyanazon a pályán, és ilyenkor is csak az egyik futamon kell majd használni – a másik az eddig megszokott normál menetrend szerint zajlik majd.

    Ezen a hétvégén, amikor a Formula E az eddigi szaúdi helyszínt, Diriját maga mögött hagyva először versenyez Dzsiddában (az F1-es pálya rövidített vonalvezetésén), az első, pénteki futam lett kijelölve a gyorstöltés alkalmazására. Ezen kívül Monacóban, Tokióban, Sanghajban, Berlinben és Londonban láthatjuk még majd ezt a rendkívüli betételemet, hiszen ezek lesznek a duplafutamos hétvégék.

    Félperces bokszkiállás

    Az autósport csúcskategóriáira gyakran hivatkoznak a közúti autózás fejlesztőterepeként, de ritkán látunk annyira kézzelfogható, az utcai autókba szinte egy az egyben átültethető technikai újítást, mint amilyen az FE gyorstöltése: az elektromos hajtású járművek népszerűsödését világszerte lassítja az autósok bizalmatlansága a technológiában, elsősorban az akkumulátor rövid hatótávja és hosszú töltési ideje miatt. Az utóbbi fejlesztése immár a nézők szeme előtt fog zajlani.

    Formula E gyorstöltés
    Fotó: FIA

    Na de hogyan fog működni mindez? A versenyzőknek a gyorstöltésre kijelölt futamok során egy alkalommal a bokszutcába kell hajtaniuk, majd miután leparkoltak csapatuk garázsa előtt, három szerelő érkezik hozzájuk a procedúra lebonyolításához, akik egyike egy elektromos töltőkábelt dug az autó hátulján lévő csatlakozóba 30 másodpercre. Ez idő alatt az akkumulátor teljes kapacitásának 10%-a visszatöltődik. A versenyzőknek legalább 34 másodpercen át kell állóhelyzetben maradniuk, amibe így került némi biztonsági időkeret is, hogy a csapatok elkerüljék a kapkodást.

    Nem lehet azonban a verseny bármely pontján teljesíteni a gyorstöltést, minden alkalommal előre jelzi majd az FIA, hogy mely periódust jelöli ki erre: Dzsiddában ezt minden pilótának abban az intervallumban kell megtennie, amikor autójának töltöttsége a 60% és 40% közötti tartományban van.

    Ezzel a kötelező bokszkiállások a negyedik szezon után most, a tizenegyedikben térnek vissza az FE-be, de nagyon más formában. Az első években is hosszadalmas volt a folyamat, akkor viszont még autót cseréltek a versenyzők a gyenge akkumulátoraik miatt. Mostanra viszont már nemcsak végigbírják az energiatárolók a 45-50 perces versenyeket, hanem viszonylag gyorsan rájuk is lehet tölteni.

    Joggal merül fel a kérdés, hogy a techológia prezentálásán túl mi a gyakorlati funkciója a gyorstöltésnek, amikor eddig is teljesíthető volt nélküle a versenytáv. Eddig nem is érkezett arról információ, hogy az extra visszatöltött energia miatt hosszabbak lennének a futamok, de olyan sokkal nem is lehetnének, legfeljebb 3-4 plusz kört bírhatnak az akkumulátorok ezzel a plusz 10%-kal. A McLaren videója szerint egyszerűen csak ennyivel több energiával gazdálkodhatnak majd a versenyzők, kevésbé kell takarékoskodniuk.

    Akár körhátrányba is kerülhet az éllovas

    Persze a 34 másodperces bokszkiállás így is rendkívül hosszú ahhoz képest, amit más autóversenyeken megszokhattunk. A bokszutca hosszától függően akár az egy percet is meghaladhatja a teljes procedúra a be- és kihajtás között, ami azt jelenti, hogy a rövidebb pályákon könnyen körhátrányba is kerülhet riválisaival szemben az a versenyző, aki noha az élmezőnyben haladt, de a többieknél korábban kötelezte el magát a gyorstöltés mellett.

    Formula E gyorstöltés
    Fotó: FIA

    Nyilvánvalóan amint mindenki kiáll, újra visszarendeződik a sorrend, legalábbis elméletben. Valójában azonban a csapatok és a versenyzők is tartanak attól, hogy a bokszkiállás visszatérése megbontja a Formula E hagyományosan extraszoros csatáit, ha pedig biztonsági autó érkezne, miközben a mezőny éppen a gyorstöltési ablakban jár, az akár alapjaiban szólhat bele a futam kimenetelébe, semmissé téve a korábban kiállók időveszteségét, amennyiben nem kerültek körhátrányba.

    Az biztos, hogy a csapattársak között mindig preferenciát kell majd tenni, hiszen minden csapat csak egy gyorstöltőkábellel rendelkezik, vagyis egyidejűleg, ugyanabban a körben nem tudják kihívni mindkét versenyzőjüket. A szerencsefaktort csökkenteni hivatott viszont, hogy biztonsági autó jelenléte mellett is ki lehet hajtani töltésre.

    Hogy ténylegesen milyen forgatókönyvek állhatnak elő ilyen esetekben, azt a csapatok is az éles bevetések során fogják igazán megtanulni. Méltatlankodó versenyzői rádióüzenetekből viszont vélhetően több lesz!

    Dzsidda Formula E
    A dzsiddai pálya FE-re szabott változata – Fotó: Formula E

    A gyorstöltéssel együtt persze továbbra is a versenyek része marad a támadó mód, ami idén már a négykerék-meghajtást is aktiválja bekapcsolói számára. Az biztos, hogy a mindkét taktikai elemet tartalmazó versenyek jóval komplexebbek lesznek, résen kell majd lennie a nézőnek, hogy lépést tartson az események folyásával.

    A szezon eddigi két futama pedig már hagyományos lebonyolítás mellett is bőven hozott kiszámíthatatlanságot, hiszen Sao Paulóban az utolsó helyről rajtoló Mitch Evans nyert a Jaguarral, Mexikóvárosban pedig az extrarövid biztonsági autós szakaszoknak köszönhette győzelmét Oliver Rowland és a Nissan.

    Most Dzsiddában tehát pénteken és szombaton rendeznek egy-egy különálló versenynapot, az időmérők mindkétszer közép-európai idő szerint 13:20-kor, a futamok pedig 18:00-kor startolnak. A versenyeket az Eurosport 2-n, a kvalifikációkat pedig a csatorna streamingplatformján, a Maxon lehet élőben követni.

    Vasárnap rendezik a Daytona 500-at, Molnár Martin is újra versenyez – hétvégi autósport-ajánló

  • Sulayem kihagyott egy igen jelentős FIA ülést

    Sulayem kihagyott egy igen jelentős FIA ülést

    Mohamed Ben Sulayem nem jelent meg a Forma-1 bízottság gyűlésén, ahol a 2023-as szabálymódosításokról döntöttek.

    Az FIA hangsúlyozta, hogy a távozással kapcsolatos döntése előre eltervezett volt, a kiáltványban tett ígéretének részeként. Az időzítés azonban egy sor olyan ellentmondás közepette történt, amikor az FIA és az F1 közti kapcsolat nem igen mondható rózsásnak.

    A bízottsági ülés abból a szempontból is döntő fontosságú volt, hogy a szabályokkal kapcsolatos módosításokat megbeszéljék a 2023-as szezont illetően. A szabályokat egyhangúlag elfogadták, ami a költség sapka limitjének az emeléséről szólt, mivel az elmúlt két év során bevezetésre kerülő sprint versenyek kisebb fejtörést okoztak a csapatok számára, ha esetleg autót törtek a futam során.

    A nyári időkorláthoz hasonló új téli leállásról is megállapodtak 2023-ra. Az FIA megváltoztatta a pontozás körüli megfogalmazást is, hogy elkerülje a káosz megismétlődését, amikor Max Verstappen a tavalyi szezonban Japánban megnyerte a bajnoki címet.

    A Bizottság jóváhagyta azt a javaslatot is, amely során a versenyzők és a csapatok közötti rádiókommunikációs szabály enyhítésre került.
    Ezen kívül pedig még az Emilia Romagna Nagydíjtól új típusú nedves időjárási gumiabroncsot vezetnek be.

    A keverékről úgy tudni, hogy nagyobb teljesítményük van, ami végre megakadályozhatja, hogy a verseny elindítása masszív késéseket szenvedjen meg a verseny előtt.
    A gumi nem igényli a gumiabroncs-fűtő takarók használatát, ami jelentős újítás a sportágban.

    A sprintversenyek változásai is életbe lépnek, miután 2023-ban háromról hat versenyre emelkedik a versenyszámok száma. A csapatok nagyobb szabadságot kapnak a szombati futam utáni alkatrészcserére a saját maguk által kiadott Parc Fermé formanyomtatványokkal.

    Öt helyszínen pályafelújításokat hajtanak végre, köztük jelentős frissítéseket Szaúd-Arábiában a jobb láthatóság érdekében. Azerbajdzsánban és Miamiban teljesen újraaszfaltozzák a pályát, míg Katarban egy boxutcai épületet építenek.

    A DRS-szabályokat öt pályán módosítják, hogy lehetővé tegyék a jobb előzéseket vagy növeljék a kihívást. Az észlelési zónákat Bahreinben, Dzsiddában, Bakuban és Miamiban módosítják, míg Ausztráliában további változások lesznek.

    A szervezők már megerősítették, hogy Melbourne-ben egy negyedik aktiválási zónát terveznek, hogy segítsék az új elrendezésű pálya élményét.

    Az FIA részletezte a politikai tilalomra vonatkozó szabályt

  • McLaren: Norris szerint „hülye” a piros zászlós szabály, főnöke egyetért

    McLaren: Norris szerint „hülye” a piros zászlós szabály, főnöke egyetért

    A szaúd-arábiai piros zászlós periódusok legnagyobb kárvallottja a McLaren volt. Most csapatfőnök és versenyző is felszólalt az anomáliák ellen.

    Lando Norris a Mick Schumacher által okozott első biztonsági autós periódus talán legnagyobb nyertese volt a Szaúd-Arábiai Nagydíj elején. Ekkor a McLaren versenyzője hatodik volt, ám az előnye odalett, amikor a piros zászló alatt mindenki kereket cserélt az autóján. Az anomáliának köszönhetően Norris visszaesett a 14. helyre ahonnan aztán végül legalább egy pontot meg tudott menteni.

    Jól viszont nem viselte a szabályok által hagyott kiskaput. „Párszor előfordult velem… Tavaly Monzában, aztán Mugellóban, vagy éppen most. Ilyenkor a többiek kapnak egy ingyen kiállást. Tönkre is ment ezeknél a pillanatoknál a versenyem. És ennek mindig én vagyok a rosszabbik végén. Így pedig nyilván nem fogadom könnyen. Ki lehetne ebből hozni jót, de egy ilyen hülye szabály mindent tönkre tud tenni. Felhoztam ezt először, aztán amikor megint megtörtént ez velem. Mondhatok, amit akarok, de (a szabályokat) nem én írom. Persze ha a cél a szórakoztatás, akkor nehogy változtassanak ezen. De a versenyző szempontjából semmissé teszi az összes belefektetett energiát.”

    A csapatfőnök Andreas Seidl is nehezen nyeli le a keserű pirulát. „Sok értelme nincs kritizálni a szabályt, mindannyian egy szobában ültünk, amikor ez meg lett szavazva. Ami viszont történik, az sportszakmai szempontból nem túl fair. Megoldást kell erre találnunk. Az nehezen indokolható, hogy egy piros zászlós incidensnél mondjuk előrébb kerülsz, és még ráadásul kereket is cserélhetsz az autódon. Persze akár jól is kijöhetünk majd a jövőben egy ilyen esetből. Viszont általánosságban nem gondolom sportszerűnek.”

    A McLaren-vezérből dőlt a panasz. „Nyilván nem tetszett az első piros zászló Lando kiállása után. Ennek a szükségszerűségét nem az én tisztem megítélni. A másodiknál viszont rengeteg törmelék volt a pályán. Ennyi fémalkatrésznél nem árt az óvatosság. Nem kockáztathattunk, hogy valamilyen alkatrészre ráhajtsunk, esetleg a nézők között kössön ki.”

  • Padlólemez-sérülés nehezítette Ocon dolgát a dobogós harcban

    Padlólemez-sérülés nehezítette Ocon dolgát a dobogós harcban

    Több incidens vezetett Esteban Ocon padlólemez-sérüléséhez két körrel a Szaúd-Arábiai Nagydíj leintése előtt. Szerinte ezen múlt a dobogó.

    Egy őrült futamon Esteban Ocon sokáig dobogóesélyesként haladt. Így volt ez még az utolsó körben is, azonban a célegyenesben Valtteri Bottas tulajdonképpen legyorsulta őt, így pedig bukta a harmadik helyet. A csata kárvallotja a mezőny nagy részéhez hasonlóan nem tudta ép autóval átvészelni a dzsiddai káoszt. Szerinte konkrétan egy ilyen autósérülés vezetett a pódiumos pozíció elvesztéséhez.

    „Két körrel a vége előtt hirtelen elkezdett fogyni a teljesítmény” – idézi fel Ocon a szaúdi futam véghajráját. „Mondjuk volt is elég kontaktom a verseny során. Az első rajtnál Tsunodával, a másodiknál pedig Lewisszal értem össze. Így két körrel a vége előtt elhagytam egy jókora darabot a padlólemezből. Így pedig hirtelen jóval lassabb lettem. Ezt próbáltam az akkumulátor teljesítményével kompenzálni, de így a hibrid tulajdonképpen kimerült a leintésig. Nagy kár érte, de nyilván nem lehet minden a miénk.”

    Ocon dobogós esélyeinek nagyon jót tett az Alpine taktikája, valamint a Hamilton-Verstappen csata. Ebbe ő egyébként nem akart beleszólni, ettől függetlenül viszont akaratlanul is a csata szereplője lett. „Tudtam, hogy egymással agresszívak lesznek. De velem is ugyanannyira agresszívak voltak. Erre viszont számítottam. És egyébként sem akartam mindenáron magam mögött tudni őket. Sokkal gyorsabbak voltak nálam, így jobbnak láttam elengedni őket. Ellenkező esetben a saját futamomat is tönkretettem volna.”

    Negyedik helyének köszönhetően Ocon öt pontra zárkózott fel Alonso mögé a vb-tabellán. A spanyol Szaúd-Arábiában csak tizenharmadik lett és maradt 77 pont a neve mellett.

  • Igencsak szűkösen áll tartalék alkatrészekkel a Haas

    Igencsak szűkösen áll tartalék alkatrészekkel a Haas

    Miután mindkét Haas-pilóta versenye csúnyán ért véget, a csapat nincs egyszerű helyzetben a tartalék alkatrészeket illetően a szezonzáróra készülve.

    Mick Schumacher a nyolcadik körben piros zászlót idézett elő és Nyikita Mazepin versenye sem tartott sokkal tovább miután belerohant az előtte haladó George Russellbe. Ezzel a versenyzők a szó logisztikai értelmében igencsak nehéz helyzetbe hozták csapatukat a szezonzáró abu dhabi futamra készülve. Mazepin esetében a tartalék kasznit kell majd bevetni, ami egyébként már nem az első alkalom: a Haas ugyanerre kényszerült Katar után.

    „Van még azért néhány (alkatrészünk)…” – gondolkodott el a csapatfőnök Günther Steiner. „Nem fogytunk ki teljesen. Nincs viszont túl sok hibázási lehetőségünk. Nem számítottunk arra, hogy két autót is leírunk. De legalább most jött ez a két baleset és így újra tudjuk építeni az autókat. Jobb ez annál is, mintha mondjuk öt futammal ezelőtt nullázzuk le (a két autót), meg jobb, mintha ez mondjuk már Abu Dhabiban történik. Akkor jóval nagyobb bajban lennénk.”

    A Haas csapatfőnöke aztán kitért a részletekre is Schumacher és Mazepin esetében. „Micknél használhatatlanná vált a padlólemez mellett a váltó és az oldaldoboz is. Viszont a kaszni legalább egyben maradt. Nyikitánál azonban a kaszni maga is mehet a kukába. Nincs vész, mert van még alkatrészünk. De nagyjából mindent el fogunk használni ezekből. Jóval nehezebb a helyzet mondjuk egy első szabadedzésen történő újabb baleset után. Az se lenne jó, ha mondjuk 3-4 verseny lenne még, mert akkor meg gyártani kellene még alkatrészeket. Erre meg nem lenne idő.”

  • Jó eredménnyel hálálná meg csapata munkáját Leclerc

    Jó eredménnyel hálálná meg csapata munkáját Leclerc

    Charles Leclerc kezében ez a legjobb eszköz, hogy kifejezze köszönetét csapata felé az összetört Ferrariján végzett fáradhatatlan munkáért.

    A tegnapi nap során kicsit megrövidítette a második szabadedzést Charles Leclerc nagy sebességű falba csapódásával. Miután a monacói csúnyán leírta a Ferrarit, úgy nézett ki, nem sok menthető alkatrész maradt a piros gépből. Ehhez képest sikerült a kasznit és az erőforrást is megmenteni, sőt, azok vígan elfuthatnak majd a szombati programok és a verseny során is a csapat elmondása szerint.

    A Ferrari előtt ettől függetlenül nagy munka állt, hogy összekaparják, ami maradt az autóból. Leclerc ezért érthető módon óriási hálát érez az érintettek felé. „Sajnos nem úgy alakult a nap, ahogy azt szerettük volna” – utalt Leclerc az autótörésre és a mindössze tizedik helyre. „Viszont végigmentünk mindenen, amit tesztelni akartunk. A potenciál megvan bennünk, jó napunk kell, hogy legyen.”

    „Sajnálom, hogy ekkora pluszmunkát okoztam a csapatnak. Remélhetőleg a lehető legjobb eredménnyel tudom majd meghálálni feléjük az elvégzett munkát” – fogalmaz Leclerc.

    A Ferrari jelenleg 39,5 pontos előnyben van a konstruktőri harmadik helyért folytatott versenyben a McLarennel szemben. Egy Leclerc által emlegetett jó eredmény ehhez a harmadik helyhez holnap akár már matematikailag is hozzásegítheti az olaszokat. „Ettől még nem akarunk pihenni. Rengeteget kihozhatunk ebből a hátralévő két versenyből. Egy jó szezonhajrá is segíthet nekünk 2022-re vonatkoztatva.”

  • Alonso: Sok-sok meglepetés várhat ránk Szaúd-Arábiában is

    Alonso: Sok-sok meglepetés várhat ránk Szaúd-Arábiában is

    Fernando Alonso számára nagyon jól jött ki a versenynaptárban debütáló katari hétvége. Most valami hasonlóban reménykedik a másik új helyszínen is.

    Katarban Fernando Alonso a 2014-es Magyar Nagydíj óta először állhatott dobogóra. A versenynaptár zsinórban második új pályájára készülve a kétszeres világbajnok spanyolnak nyilván megjött az étvágya. Az Alpine veteránja most egy a katarihoz hasonló kiszámíthatatlan hétvégében reménykedik.

    „A rajtrács elejétől a végéig mindenkinek új lesz az élmény” – fogalmazott Alonso. „Amit eddig láttam, az alapján ez egy nagyon gyors pálya lesz. Mélyebben most valószínűleg nem tudnék ebbe belemenni, de majd kérdezzetek meg ismét a pénteki edzések után. Addigra már meg fogunk tenni jó néhány kört. Voltunk már új helyeken idén, szóval tudjuk, mire kell figyelnünk ilyen esetekben. Egy ilyen új helyszín sok-sok meglepetéssel szolgálhat. Senki nem tudhatja biztosan, mi vár rá. Reménykedünk egy újabb erős hétvégében.”

    A Renault csoport (az F1-csapat ugye Alpine néven) 100. versenyére készül a visszatérés óta. A szaúdi futamon az Alpine Alonso és Ocon autójára egyrészt egy „100. futam” felirattal készül majd, másrészt pedig a fekete motorborításon helyet kap a kezdetektől fogva a csapattal lévő szponzor, a Castrol.

    Fernando Alonso legutóbb szerzett dobogójával jelenleg 10. az egyéni tabellán. Ennek a dobogónak köszönhetően mindkét Alpine-t láthattuk már a pódiumon.

  • Nem számol Verstappen idő előtti vb-címével Helmut Marko

    Nem számol Verstappen idő előtti vb-címével Helmut Marko

    Maga az érintett Red Bull is egy utolsó pillanatig kiélezett világbajnoki csatával számol. Verstappennek lesz még dolga a szezonzárón is Helmut Marko szerint.

    Habár mindössze nyolc pont Max Verstappen előnye, matematikailag akár el is dőlhet a világbajnoki cím sorsa Dzsiddában a holland javára. Ennek a forgatókönyvnek nyilván örülne a Red Bull, viszont Helmut Marko a csapat részéről nem számol ennyire egyszerű végkimenetellel.

    „Kérem, hagyjanak ezekkel a számolgatásokkal…” – lőtte le a lelkesedést Marko a csapat részéről. „Vagy akkor vegyük bele Max önhibáján kívül elvesztett ötven pontját is?”  Az egyetlen forgatókönyv, amely szerint Verstappen már Szaúd-Arábiában világbajnok lesz, az Hamilton műszaki hibája vagy kiesése lenne. „A Mercedesnél mindig csak Bottasszal történik valami. Hamiltonnal sosem.”

    Sokan féltik a Red Bullt a Mercedes korábban maga Marko által rakétamotornak titulált fölényétől. A tanácsadó viszont nem aggódik. „Higgyék el, az embereink teljes kapacitáson dolgoznak. Max is folyamatosan a szimulátorban ül. Még otthon is van neki egy! A legkevésbé sem érdekli, hogy soha nem versenyzett még itt. Mi nem küldtünk ki embert a pályára, mint tették azt Totóék a Mercedesnél. De egyébként is mi haszna lett volna? Tele van még munkagépekkel a pálya. Néhány edzéskör elég lesz Maxnek az ismerkedésre a pályával.”