Alexander Albon túlvan az első DTM futamán, amely Monzában volt, most már azonban a Red Bull Ringen volt aktív. A Stájer és Osztrák Nagydíjak helyszínére hozták az éles Ferrari 488 GT3 DTM versenyautóját, ahol David Coultharddal egyetemben, VIP vendégeket autóztattak meg. Végül a Red Bull kameramanja bekötötte magát, és a thai-brit teszt- és tartalékpilóta vitte egy kört a hazai pályájukon.
A négyes kanyar rendesen bevésődött Alexnek, ismert okokból, így nem volt rest kvázi üzenni a Mercedesnek és Lewis Hamiltonnak a bemutató kör alatt…
Christian Klien, a korábbi osztrák Forma-1-es pilóta a hosszútávú bajnokságokban, valamint a szakkommentátorkodásban találta meg a számításait, miután végleg befejezte a tevékenységét a királykategóriában. Igazán monarchiás jelleget ad az interjúnknak az, hogy Ausztriában beszélgettünk vele arról, hogy mit tesz majd a hétvégén Magyarországon…
– Talán itt kezdődött el minden veled, a Red Bull Ringen, pontosabban akkor még Österreichringen. Gyerekként már eleve Sennának szurkoltál, vagy akkor lettél az, amikor személyesen is találkoztál vele?
– Igen, az volt az a pillanat, a Hockenheimringen Ott találkoztam vele, de előtte is rajongtam már a Forma-1-ért. azt azonban elmondhatom, hogy valóban ez volt a kulcsmomentum.
– Kifejezetten mulatságos, hogy gyakorlatilag a teljes egykori 2004-es Jaguar F1 csapat most újra itt van a pályán, csak ezúttal Mark Webber, Björn Wirdheim és te is mint szakkommentátor. Mi a jobb, vezetni, vagy szakérteni?
– Természetesen vezetni, ez egyértelmű. Ugyanakkor már jó ideje itt vagyok a paddockban, az emberek pedig többé-kevésbé ugyanazok, ismerek mindenkit. A Forma-1-et pedig eléggé ismerem ahhoz, hogy a tévében szakértőként is elmagyarázhassam a történéseket. Örömmel is csinálom. Azonban ha csak beszélünk róla, és csak azt látom, hogy mások mennek, előbb-utóbb a dolog felkorbácsolja az embert annyira, hogy magam is autóba akarok ülni újra. Szerencsére továbbra is versenyzem a GT3-as kategóriában, így ezen versenyhétvégéken azt gondolom, hogy jól tudok reagálni erre az ingerre, a volán mögött.
– Mi igazából kommentátori szemszögből nézve a nagy különbség az állami ORF és a magán Servus TV között? Olyasmi ez, mint egy gyári csapat tagjának lenni, majd egy priváté?
– Alapvetően a Servus TV rengeteg energiát öl ebbe. Ami igazán menő, hogy nagyon sok fiatal dolgozik itt akik motiváltak, és égnek a vágytól, hogy dolgozhassanak a Forma-1-ben. Ez világosan látható már a programjukból is, és jó az elegye a szakértőknek is, akik mindannyian versenyeztek is. Velünk van Nico Hülkenberg is, aki tavaly még Forma-1-es versenyautóban ült, és emiatt frissek az élményei. Ez a munka öröm, és ha jól tudom, a következő három évben megoszlanak a közvetítések az ORF és a Servus között. Az pedig egyértelmű, hogy Ausztria egy Forma-1-et kedvelő nemzet. Az osztrákok szívesen néznek tévét, természetesen a Forma-1-et is élőben, nézik mindkét csatornát, hiszen végeredményben csak a száguldó cirkusz történései érdekli őket. A Servusnál megpróbáljuk mindezt még közelebb hozni a nézőkhöz.
– A hétvégén már újra versenyzel, és pont Magyarországon, a GT3-as autóddal. Mit vársz mégis magadtól és a csapattól a Hungaroringen?
– Megpróbálunk nyerni, hiszen a bajnokságban a második helyen vagyunk épp. Tavaly is jó versenyünk volt a Hungaroringen. Nyertünk is, ráadásul az összetettben, pedig a Pro-Am osztályban versenyzünk. Budapestre mindig örömmel jövök, menő a pálya, nincs is messze Ausztriától, kicsit olyan mindig ott az érzésem, mintha hazai pályán lennék, így izgatottan várom.
Fotó: Vámosi Péter
– A DTM is megújult, GT3-as alapokon, sokan pedig azt várták, hogy állandó szereplője is leszel a sorozatnak…
– Fogok ott azért versenyezni idén, három alkalommal, Zolderben, a Nürburgringen és Assenben. Az autók valóban GT3-as alapúak, gyakorlatilag ugyanolyanok, mint amelyekkel az GT Openban versenyzünk, vagy GT World Challenge-en. Már a szezon előtt kiderült, hogy lesznek ütközések a Forma-1-es időpontokkal, míg a GT Openra meg addigra már leadtuk a nevezésünket, így idén csak három versenyen tudok majd ott indulni.
– Amennyiben nyernél idén is a Hungaroringen, milyen snapszot vagy pálinkát vigyenek neked a rajongók ajándékba?
– Marillenschnaps, amennyiben van ilyen nálatok. (Magyarán jó lesz neki a barackpálinka is. – a szerk.)
A Forma-1-ből a tavalyi év végén kikerülő Alex Albon az idei évét a DTM-ben tölti, ám szeretne visszatérni a forma autózáshoz, kiszemelt célja pedig a pletykák szerint az amerikai IndyCar széria.
A veterán újságíró Marshall Pruett a Racer-en írt cikkében az IndyCar legfrissebb pletykáit, találgatásait szedte össze. A terjedelmes írásában jutott pár bekezdés a thai Albonnak is.
Pruett szerint Grosjean sikereiből és útjából merít motivációt:
„Grosjean IndyCaros sikerein felbuzdulva hallottam azt, hogy a Red Bull korábbi Forma-1-es pilótája Alexander Albon Amerikában építené fel újra magát. Miután elvesztette az F1-es ülését jelenleg a DTM-ben versenyez a Red Bull színeiben.” – kezdte a szakértő.
Pruett konkrét lehetséges csapatot is megnevezett a thai kapcsán:
„A brit-thai pilóta esetleges leigazolása kapcsán az Andretti Autosport istállója áll az első helyen. Rajta kívül még az idén szenzációsan teljesítő Romain Grosejan neve is nagyon sokszor felmerült a csapatnál.” – írta.
Az Igora Drive bejelentette, hogy 2023-tól az Orosz Nagydíjnak adnak otthont, miután elvi megállapodást kötöttek a Forma-1-gyel. Az F1 2014-ben rendezte első világbajnoki futamát Oroszországban, a Sochi Autodromban. Ugyanakkor közismert volt, hogy fontolgatják a költözést a Fekete-tengeri üdülőhelyről.
A Szentpétervár külvárosában található Igora Drive pálya tavaly kapta meg az F1 megrendezéséhez szükséges FIA Grade 1 licencet, miután 2019-ben megnyitott. A pálya 4,086 km hosszú és 15 kanyarral rendelkezik.
A szombaton kiadott közleményből kiderült, hogy a pálya megállapodást kötött az F1 fogadására. Ugyanazzal a promóterrel működik majd, amely a már meglévő futamot is rendezi Szocsiban. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója és elnöke a pálya által kiadott közleményben nyilatkozott, miután a hét elején meglátogatta a pályát:
„Örömmel erősítem meg, hogy a Forma-1-es Orosz Nagydíj 2023-tól az Igora Drive-on kerül megrendezésre. Ez az orosz partnereinkkel folytatott intenzív munka és ennek a csodálatos pályának a részletes tanulmányozása eredményeként született meg. Szentpétervár lenyűgözött, és biztos vagyok benne, hogy az Igora Drive-on megrendezésre kerülő Orosz Nagydíj csodálatos esemény lesz.”
A Forma-1 a pálya hivatalos bejelentését követően úgy fogalmazott, hogy „örömmel erősíti meg, hogy az Orosz Nagydíj 2023-tól a szentpétervári Autodrom Igora Drive-ra költözik”.
„Nagyon várjuk, hogy ezen a rendkívül izgalmas helyszínen versenyezhessünk, amely 10 profi versenypályát és tesztpályát foglal magában, mintegy 100 hektáron. Szentpétervártól 54 km-re található, Hermann Tilke német építész tervezte, és 2020-ban kapta meg az FIA Grade 1-es szintű engedélyét. Az elkövetkező hónapokban további részleteket fogunk közölni a futamról. Még azonban nagyon várjuk, hogy a következő két évben Szocsiban versenyezhessünk.” – áll az F1 közleményében.
Az Igora Drive építése 2017-ben kezdődött, majd két évvel később fejeződött be. Az elismert F1-es pályatervező, Hermann Tilke dolgozott a projekten.
A pálya eddig főként orosz nemzeti szériáknak adott eddig otthont, de tavaly első nemzetközi rendezvényként a DTM-et, a W Series-t és a World Rallycross-t is kellett volna fogadnia, de a COVID-19 járvány miatt ezeket végül le kellett mondani.
A Szentpétervárra költözés valószínűleg elérhetőbbé tenné az Orosz Nagydíjat, és illeszkedne az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media azon törekvésébe, hogy több nagyváros szerepeljen a versenynaptárban. Szocsi nem tudta megnyerni helyét az F1-esek és a szurkolók szívében, de a Mercedes számára sikeres pályának bizonyult, hiszen mind a hat ott rendezett futamot megnyerték.
Az idei Orosz Nagydíjat szeptember 26-án rendezik meg.
Alex Albon kijelentette, hogy nem adja fel a Forma-1-be való visszatérés lehetőségét.
Miután a tavalyi évben szenvedett Max Verstappen mellett, a Red Bull a DTM-be küldte a thai pilótát. Első itteni hétvégéjén két stabil pontszerző hellyel nyitott, egy negyedik és egy hetedik hellyel.
A helyére érkező Sergio Pérez máris megszerezte az első győzelmét Bakuban, és a mexikói meg is köszönte Albon közreműködését ebben: „Alex rengeteg munkát fektet a szimulátorba. Amikor idejöttem, nem számítottam rá, hogy ilyen nyitott lesz, de elmagyarázta nekem, hogyan működik az autó.”
Albon értékelte Pérez szavait, de leszögezte, neki most ez a dolga tartalékpilótaként.
„Nem igényleg semmiféle speciális elismerést, mert tudom, mi a szerepem” – mondta a La Gazzette dello Sportnak. „De amit csinálok, az fontos, és ezt megértem. Imádom, amit csinálok, minden nap 110%-ot adok. Ha nem így tennék, nem lenne esélyem visszatérni.”
„Egy GT3-as autót vezetni szórakoztató, bár sokkal kevesebb leszorítóerővel és tapadással rendelkezik, mint amihez hozzászoktam” – tért rá az eddigi DTM-es tapasztalatokra. „De összességében nem rossz a benyomásom. „Egyértelmű, hogy még a tapasztalatom ellenére is újoncnak érzem magam ebben a sorozatban, ahol olyan versenyzőkkel kell versenyeznem, akik már régóta a GT-ben versenyeznek. De nem titok, hogy az a célom, hogy visszatérjek a Forma-1-be. Nyilvánvalóan mindenben nyerni akarok, amit csinálok, és ez alól ez sem kivétel. Bár az életem megváltozott, nem váltam el a Red Bulltól, és továbbra is aktívan részt veszek mindenben, ami Milton Keynes-ben és a pályákon történik. Mindent megteszek azért, hogy visszatérjek a Forma-1-be. Idén lehetőségem van arra, hogy csendben megfigyeljem, mi történik az oldalvonalon kívül, ami szerintem nagyon hasznos lesz számomra, ha lehetőséget kapok a visszatérésre.”
Kelvin van der Linde diadalmaskodott a DTM második monzai versenyén.
A futam elején a szombati győztes Liam Lawson az első sor külső széléről jobban el tudott rajtolni, de az 1-es kanyar után azonban elveszítette előnyét, így a pole pozíciót megszerző van der Linde került vezető pozícióba.
Muller megelőzte Lawson red bullos Ferrariját az első sikánban, majd fej-fej mellett haladtak.
A második sikánba érve Lawson a belső íven haladt, de Muller nem adta fel, átfutott a rázóköveken, és a Lawson mellett érkezett ki a kanyarból. Mindez azonban van der Linde-t hozta a helyzetbe, a Rowe Racing versenyzője egy merész manőverrel mindkettejüket megelőzte a Lesmo kanyarban, és átvette a második helyet.
Innentől kezdve Lawson 55 kg-os súlybüntetése – a BoP-változások és a szombati győzelem kombinációjaként – érezhetővé vált, és a dobogó utolsó helyét is elvesztette Mullerrel szemben, még mielőtt a T3 Motorsport versenyzője, Esteban Muth kezdte támadni. Lawson nem akarta feladni a pozíciót, és a második sikánnál védekezett us, de a páros közötti apró ütközés miatt megpördült.
Eközben a másodiktól a negyedik helyig tartó küzdelem lehetővé tette Kelvin van der Linde számára, hogy növelje előnyét az élen, az Audi versenyzője a 7. kör végére már öt másodperc előnnyel bírt.
Végül 3,3 másodperces előnnyel ért célba, így 25. születésnapján megszerezte első DTM-győzelmét.
A második helyen a tavalyi második helyezett Muller végzett a Team Rosberg Audijával, miután megelőzte Sheldon van der Linde BMW-jét.
Lucas Auer döntése, hogy az 5. kör végén, a boxutca megnyitásakor azonnal megejtett egy boxkiállást, szintén kifizetődött, a Winward Mercedes pilótája a hetedik helyről indulva megszerezte a dobogó harmadik fokát.
A van der Linde fivérek közül a fiatalabbik a 9. körben egy viszonylag késői boxkiállás miatt pozíciót vesztett Müllerrel és Auerrel szemben, de később még meg tudta előzni a kétszeres DTM-bajnok Marco Wittmann Walkenhorst BMW-jét, és így megszerezve a negyedik helyet.
Miután a 12. rajtkockába kvalifikálta magát, a Red Bull-os Alex Albon az AF Corse Ferrarival előrébb tudott lépni, és mindössze 0,5 másodperccel lemaradva Philip Ellistől, a hetedik helyen ért célba.
Lawson a 3. körben Muth-tal történt összetalálkozását követően az utolsó helyen tudott visszatérni a mezőnybe és csak a 14. helyet tudta megszerezni.
Liam Lawson nyert a Red Bull színeiben a Mercedes duója előtt, akik Vincent Abril és Maximilian Götz voltak, miután elindult az első GT3 alapokon nyugvó DTM futam szombaton, Monzában. Lawson az AF Corse Ferrari 488 GT3-mal egy viszonylag korai megállással megelőzte a Mercedesek kvartettjét. A Red Bull tehát győzelmet aratott a sorozatba való visszatérése alkalmából.
A futam előtt az Audi, a BMW és a Ferrari is teljesítménynövelést kapott a DTM BoP partnerétől, az AVL Racingtől. A Mercedes pedig a rajtrács első négy helyét foglalta el. Amikor az Olasz Nagydíj helyszínén megkezdődött az futam, Vincent Abril vezette a mezőnyt a pole pozícióból a HRT AMG GT3-mal a GruppeM versenyzője, Daniel Juncadella előtt, Maximilian Gotz pedig Lucas Auert megelőzve feljött a harmadik helyre.
Lawson a hetedik helyről indult, és az első sikánhoz érve bátran megelőzte Esteban Muth T3-as Lamborghinijét, majd a Winward pilótája, Philip Ellis kiesése miatt újabb helyet javított. Az élen ezután stabilizálódott a sorrend, míg a mezőny nagy része egymáson lógott az 5,8 km-es pályán.
Az Audi duója, Nico Muller és Mike Rockenfeller, valamint a Lamborghini pilóta Esmee Hawkey az 5. kör végén indította el a boxkiállások sorát. Lawson négy körrel később követte őket. Ezzel a húzással az új-zélandi pilóta szabadon nyargalhatott, ami végül döntőnek bizonyult a győzelemért folytatott küzdelemben.
Amikor Abril végül a 11. körben a boxba hajtott, a hideg gumikon nem tudta kivédekezni Lawsont. A Red Bull protezsáltja a 2-es kanyarban megelőzte őt, és gyakorlatilag átvette a vezetést. Innentől kezdve a 19 éves versenyző tisztán haladt a cél felé. Igaz, Abril a frissebb gumikon az utolsó körökben 1,6 másodpercre fel tudott rá zárkózni.
Götz érkezésével a harmadik helyen végül két Mercedes-AMG GT3-s állhatott fel a dobogóra. Alex Albon a 14. helyről vágott neki a futamnak, majd megszerezte a negyedik helyet az AlphaTauri Ferrarival. A brit-thai pilóta egy körrel Red Bull-os istállótársa, Lawson után állt ki a boxba. Neki forgalmon kellett átverekednie magát, és Muller, valamint Kelvin van der Linde is megelőzte őt a kivezető körén. Albon azonban vissza tudta előzni az Audi párosát, később Juncadella Mercedesét, így a negyedik helyen ért célba.
Gary Paffett helyettese, Maximilian Buhk volt az utolsó pilóta, aki boxkiállást hajtott végre. Egy hosszú első etapot követően Juncadella és van der Linde Abt Sportsline által vezetett R8 LMS GT3-as mögött a hetedik helyre jött fel.
A Rosberg csapat pilótáját, Muller-t a második sikánba érve Juncadella beforgatta. A svájci pilóta azonban talpra állt, és a nyolcadik helyen ért célba, kevesebb mint két másodperccel lemaradva Buhk Mucke Mercedesétől.
A BMW-k jobb tempót diktáltak már a versenyen, miután a kvalifikáción a rajtrács hátsó részébe kerültek. A kétszeres DTM-bajnok Marco Wittmann a Walkenhorst M6-osát a kilencedik helyre repítette a célba, a 2013-as címvédő és Abt-pilóta Mike Rockenfeller előtt.
Auer a 13. helyen végzett a pontokon kívül, miután egy hosszadalmas boxkiállást követően a Winward szerelői nehezen tudták levenni a Mercedes bal hátsó kerekéről a légkulcsot.
Monzában csak ketten nem tudták befejezni a versenyt. Az Abt pilótája, Dev Gore csatlakozott Ellishez a kiesők listáján. A második körben az 1-es kanyarban ütközött Timo Glock Rowe Racing BMW-jével.
Dr. Helmut Marko elismeri, hogy a bajnokságot vezető Max Verstappen győzelme talán elérhetetlen lesz ezen a hétvégén a Paul Ricardon. A Mercedes és a Red Bull is arra számít, hogy a holland pilóta bakui és monacói utcai pályákon mutatott erős formája után Lewis Hamilton a „normál” vonalvezetésű Francia Nagydíjon rátalál újra a helyes útra. Az RTL-nek így nyilatkozott az energiaitalosok szakembere:
„Nagyon közel lesznek egymáshoz ők ketten.”
A 78 éves osztrák Red Bull elöljáró ezért nem tartja valószínűnek azt, hogy Paul Ricardon nyerhetnek, de reméli, hogy Ausztriában akár kétszer is megtörténhet ez, a duplafordulón, a három egymást követő versenyhétvégén. A Red Bull stájerországi pályáján várhatóról így folytatta:
„Ez már inkább reálisabbnak tűnik számomra.”
A hírek szerint a Honda új, továbbfejlesztett motort adhat a Red Bullnak a hétvégén, de Marko ragaszkodott ahhoz, hogy a csapatnak „semmi problémája” nem volt a már meglévő specifikációval. Mindeközben Alex Albon is bemutatkozik Monzában a DTM sorozatban, így a Red Bull F2-es fiatalja, Juri Vips végzi majd a szimulátoros munkát Paul Ricard versenyhétvégéjén. Erről már a Speed Weeknek beszélt Marko:
„Albon ettől függetlenül mindkét csapatunk tesztpilótája marad. Amennyiben valaki kiesne, azonnal repülőre ül Olaszországban, és érkezik Franciaországba.”
Az idén bemutatkozó, bivalyerős elektromos túraautókat felvonultató PURE ETCR sorozatba igazolt Nagy Dani, aki a gyári támogatott Zengő Motorsport Cupra X csapat hivatalos fejlesztő-versenyzőjeként egy Cupra e-Racert vezet majd.
A WTCR-ben szabadkártyásként dobogóra álló versenyző lesz az Eurosport Events által szervezett sorozat egyetlen magyar pilótája, és igazi világklasszisok veszik majd körül.
Dani mellett a kétszeres DTM-győztes és ralikrossz világbajnok Mattias Ekström, valamint a Túraautó Világkupáról ismert Mikel Azcona és Jordi Gené alkotja majd a Zengő Motorsport első elektromos pilótafelállását.
„Óriási dolog magyar versenyzőként, magyar csapatban, gyári támogatott státuszban részt venni egy ilyen különleges, kiemelt bajnokságban. Az autót a versenyhétvégén fogom kipróbálni először, ami komoly kihívás, hiszen a csúcsteljesítménye megközelíti a 700 lóerőt. Ez természetesen a világ legerőseb túraautójává teszi a CUPRA Leon e-Racert” – mondta Nagy Dani.
A PURE ETCR a történelem első többmárkás elektromos túraautó-sorozataként komoly
tabudöntögetésbe kezd idén. A versenyek lebonyolítása például inkább hasonlít majd egy ralikrossz eseményre, mint egy hagyományos gyorsasági pályafutamra.
A versenyzők rövid, 2-3 körös előfutamokban harcolhatják ki a döntőbe kerülést, melyek rajtsorrendét egykörös kvalifikáción határozzák meg. Pontokat viszont már az előfutamokban is osztanak. A végén lesz A és B-döntő, és a megszerzett pontok alapján jön ki a hétvége győztese.
Erre azért van szükség, mert a szervezők hallani sem akarnak energiaspórolásról. Így bár a futamok rövidek lesznek, abban mindenki biztos lehet, hogy más elektromos sorozatokkal ellentétben itt végig az autók maximális teljesítményét láthatja a közönség.
Ráadásul olyan teljesítményről van szó, amivel a PURE ETCR minden idők legerősebb túraautó bajnoksága lehet. Az autók 400 LE folyamatos teljesítményleadásra képesek, maximális erejük pedig eléri a 670 LE-t. Ezt (hivatalos nevén Power Up) minden futamon meghatározott ideig használhatják az előzések segítésére, vagy védekezésre.
Kuriózum még, hogy a látvány kedvéért a lóversenyekhez hasonló rajtgépből indulnak majd az autók, és a versenygépeket a futamok között figyelemreméltó standokon töltik majd újra.
„Minden új. A bajnokság lebonyolítása, az autó, én pedig soha nem mentem az ETCR autóhoz még csak hasonló versenyautóval sem. Biztosan idő kell mire minden összeáll., azt viszont garantálhatom, nem azért kaptam ezt a lehetőséget, hogy csak szórakozzak a kormány mögött, és gyorsulgassak az autóval. A csapat és az autó gyártója, a Cupra is eredményeket vár tőlem, én pedig készen állok harcolni az elemekkel! Köszönöm a lehetőséget a Zengő Motorsportnak és a Cupranak, vasárnap a képernyők előtt találkozunk.”
A PURE ETCR első szezonja öt fordulóból áll; az elsőt június 18-20 között, azaz most hétvégén rendezik Vallelungában. Ezután a Motorland Aragon és Koppenhága következik, majd augusztus 20-22 között a Hungaroringra látogat a mezőny. Az évzárót a dél-koreai Injében tartják.
A futamokat Magyarországon az Eurosport és a Sport TV is élőben közvetíti.
Három autót indít idén a Német Túraautó Bajnokságban az Abt Audi csapat, miután a harmadik autót megkapta a korábbi Formula 3-as versenyzőnő, Sophia Flörsch.
A 20 éves pilóta csapattársai a 2013-as bajnok Mike Rockenfeller valamint az Audi gyári pilótája a dél-afrikai Kelvin van der Linde lesz.
Flörsch lesz majd a 2000 óta íródó modern DTM-éra ötödik női versenyzője, Susie Wolff, Vanina Ickx, Katherine Legge és Rahel Frey után – közülük Legge és Frey az Abt csapanál is versenyeztek a szériában – valamint 2012 óta az első.
A versenyző mellett az Abt csapatnál idén először lesz majd női versenymérnök, valamint női csapatmenedzser is, Laura Muller valamint Maike Frik személyében.
„Nagyon várom már, hogy a DTM-ben versenyezhessek. A Schaefflerrel és az Abt Sportsline-nal való partnerségem remek dolog és nagyon magabiztossá tesz az első évemben. Nagyon büszke vagyok, hogy megkaptam ezt a lehetőséget, amivel egy ilyen erős mezőnyben bizonyíthatok.” – nyilatkozta Flörsch.
A harmadik autó indításának a lehetőségét a csapat egyik szponzora Schaeffler Group tette lehetővé, amelynek Sophia Floersch az egyik márka nagykövete.
A német pilótanő a DTM mellett a WEC-ben is megmutathatja majd magát 2021-ben, ahol a Richard Mille Racing egyik versenyzője lesz.
