Szerk Racingline.hu

Címke: DTM

  • Lawson maga mögött tartotta Wittmannt, duplázott a Red Bull Ringen

    Lawson maga mögött tartotta Wittmannt, duplázott a Red Bull Ringen

    Liam Lawson ellenállt a BMW-s Marco Wittmann egész versenyen át tartó nyomásának, és kettős győzelmet aratott a Red Bull Ringen. Ezzel felzárkózott Kelvin van der Lindére a bajnoki tabellán.

    Az AF Corse Ferrari pilótája, Lawson a boxban előzte meg a pole pozícióból induló Wittmannt. Később ellenállt a kétszeres bajnok előrenyomulásának, és megszerezte szezonbeli harmadik győzelmét. Mindezt úgy, hogy 25 kg plusz súly hátráltatta.

    A futam elején Wittmann a pole pozícióból tisztán meglépett az egyetlen Walkenhorst BMW-vel. Lawson pedig a második helyre furakodott Sheldon van der Linde Rowe Racing BMW-je elé. Miután egy másodperces előnyre tett szert Lawson előtt, Wittmann az 5. körben az első adandó alkalommal kiállt a boxba. Őt több más versenyző is követte, hogy minimalizálják a kockázatot, ha megjelenne a biztonsági autó.

    Lawson egy körrel később maga is a boxba hajtott, majd jóval Wittmann előtt tért vissza a pályára. Összesen 2,5 másodpercet nyert riválisához képest a beállás és maga a boxkiállás alatt. Innen kezdve Lawson és Wittmann komoly párharcot vívott egymással, amely egészen a verseny utolsó köréig tartott. A duó közötti különbség mindössze három tized és 1,5 másodperc között ingadozott. A 18. körre Wittmann lőtávolságon belülre került Lawsonhoz képest. Az új-zélandinak azonban sikerült reagálnia a BMW pilótájának tempójára, és egy másodpercre visszahozta a különbséget.

    Wittmann következő lehetősége a 27. körben érkezett el, amikor felzárkóztak Nico Müller még kiállásra váró Audijára. Míg Lawson a 3-as kanyarban el tudott menni a svájci pilóta mellett, addig Wittmann-nak a következő kör kezdetéig kellett várnia, hogy előzhessen. A kétszeres DTM-bajnok a futam utolsó részében egy végső támadást indított. Az utolsó kanyarból jobban jött ki, de Lawson mindössze 0,215 másodperces előnnyel meg tudta tartani a győzelmét a célegyenesig tartó kemény versenyben.

    A HRT Mercedes pilótája, Maximilian Götz nem tudta érdemben kihívni Lawsont és Wittmannt a győzelemért. 15 másodperccel a duó mögött a harmadik helyen végzett, de a nyolc verseny alatt elért ötödik dobogós helyezésével továbbra is versenyben van a bajnoki címért folyó küzdelemben.

    A Winward Mercedes versenyzői, Philip Ellis és Lucas Auer a negyedik, illetve az ötödik helyen végeztek. Utóbbi hazai versenyén szerzett fontos pontokat.

    Az Abt Sportsline versenyzője, van der Linde nem tudott sokat előrelépni a top 10 alsó régiójából egy olyan pályán, amely kihozta az Audi gyenge pontjait, de a Mercedes pilóták, Vincent Abril és Daniel Juncadella büntetései miatt a tisztes hatodik helyet nyerte meg.

    A dél-afrikai újra az ingolstadti márka egyetlen pilótája volt, aki pontszerző helyen végzett. A legközelebbi dobogós Müller a 14. helyen végzett a Team Rosberg színeiben, miután a 38 körös futam 31. körében egy késői boxkiállást hajtott végre.

    Abril és Juncadella csatáztak Auerrel az ötödik helyért, de a pályahatárok túllépése miatt kiszabott időbüntetéseknek köszönhetően a nyolcadik, illetve a 12. helyre estek vissza – ezzel a Mercedes megszakította azt a ritka bravúrt, hogy mind a hét autója pontszerző helyen végezzen.

    Mivel Abril és Juncadella büntetést kaptak, Arjun Maini a hetedik helyre lépett előre a GetSpeed AMG GT3-mal, míg Maximilian Buhk a kilencedik helyre került a Mucke versenyautójával.

    A pontszerzők sorát Timo Glock zárta az egyetlen megmaradt Rowe Racing BMW-vel.

    Lawson Red Bull-os csapattársa, Alex Albon Glockkal küzdött a top 10-be kerülésért, amikor a kivezető körén bal első defektet kapott, ami miatt nem tervezett boxlátogatásra kényszerült. Ezzel a mezőny végére esett vissza, és a 17. helyen végzett.

    Sheldon van der Linde szintén defektet kapott a verseny elején, ami miatt Rowe kénytelen volt leparkoltatni a versenyautót.

  • Lawson nyert Spielbergben, életben tartva bajnoki esélyeit

    Lawson nyert Spielbergben, életben tartva bajnoki esélyeit

    Liam Lawson idei második győzelmét aratta a DTM-ben a spielbergi forduló szombati versenyén, mellyel életben tartotta esélyeit a bajnoki cím megszerzésére. Az új-zélandi néhány pontszerzés nélküli futam után az ötödik helyig visszaesett összetettben, de most erős teljesítménnyel rukkolt elő.

    A pole pozícióból rajtolva simán megőrizte a vezetést, két kör után pedig már egy másodpercnyi előnye volt a második Götz előtt. A német próbálkozott egy alávágással, ám ezen kívül nem igazán volt előzési lehetősége, habár a verseny végén gyorsan közeledett riválisára, de végül meg kellett elégednie a második hellyel.

    A dobogó harmadik helyéért azonban komoly csata zajlott, melynek végén Philip Ellis örülhetett. A britnek sikerült kivédekeznie a nemrég először nyerő Alexander Albon és Kelvin van der Linde támadásait, akik a negyedik és ötödik helyen végeztek. Utóbbi annak ellenére végzett ilyen előkelő helyen, hogy elmondta a hétvégén megelőzően, hogy nem igazán fekszik majd az Audijának a pálya, végül azonban sikerült minimalizálni a veszteségeket bajnoki éllovasként Götz-cel és Lawsonnal szemben.

    Helyezés Pilóta Autó Különbség
    1 Liam Lawson Ferrari
    2 Maximilian Götz Mercedes 1.007
    3 Philip Ellis Mercedes 12.939
    4 Alex Albon Ferrari 14.282
    5 Kelvin van der Linde Audi 14.829
    6 Arjun Maini Mercedes 15.196
    7 Marco Wittmann BMW 15.543
    8 Lucas Auer Mercedes 17.007
    9 Vincent Abril Mercedes 19.744
    10 Timo Glock BMW 22.160
    11 Daniel Juncadella Mercedes 23.204
    12 Maximilian Buhk Mercedes 25.600
    13 Paul Maximilian Lamborghini 29.458
    14 Esteban Muth BMW 29.985
    15 Mike Rockenfeller Audi 38.175
    16 Esmee Hawkey Lamborghini 39.412
    17 Sophia Flörsch Audi 01.07.0168
    18 Nico Müller Audi 7 kör
    19 Dev Gore Audi 23 kör
    20 Sheldon Van Der Linde BMW 29 kör
  • Berger: Verstappen és Hamilton 2021-es párharca igazi unikum

    Berger: Verstappen és Hamilton 2021-es párharca igazi unikum

    Az F1-legenda Gerhard Berger szerint a Forma-1 világa egyedülálló csatának lehet szemtanúja az idei világbajnokságért. A még mindig szorosan a Red Bullhoz kötődő, immáron DTM-sorozat főnöke szerint Max Verstappen már a 2021-es bajnoki cím felé haladt, míg a Mercedesnél Lewis Hamilton meg nem fordította ezt a legutóbbi futamokon. Berger a Speed Weeknek nyilatkozott:

    „Nemrég még azt mondtam volna, hogy Max idén megcsinálja. De soha nem szabad alábecsülni a versenyt a Forma-1-ben, és semmit sem szabad készpénznek venni. Maxnak kényelmes előnnyel kellett volna Spa-ba érkeznie, de a Mercedesnek és Hamiltonnak sikerült változtatnia a helyzeten.”

    A 61 éves egykori Ferrari- és McLaren-pilóta, aki a nagyszerű Ayrton Senna egyik legismertebb csapattársa volt, úgy véli, a Hamilton-Verstappen párharc is a Forma-1 történetének egyik legemlékezetesebbje. Így folytatta az osztrák:

    „Sok párharcot láttam már a Forma-1-ben, de ez páratlan. A két csúcspilóta, mögöttük technikai zsenik, Wolff pedig Marko ellen. Mindannyian kiváló profik, akik hihetetlen látványt biztosítanak. Nem lennék meglepve, ha a bajnoki címről csak Abu-Dhabiban lenne majd döntés.”

    Egyesek úgy vélik, hogy a Red Bull és a Mercedes intenzív harca árthat valójában a két topcsapatnak a 2022-es teljesen új szabályokra való felkészülésben. Berger azonban nem aggódik:

    „Ez a párharc sok energiába kerül majd az érintetteknek, de nem hiszem, hogy ez hátrányt jelentene az új autók fejlesztésében. Az állományukkal meg tudnak birkózni vele.”

  • Van der Linde újabb győzelmet aratott, ezúttal a Nürburgringen

    Van der Linde újabb győzelmet aratott, ezúttal a Nürburgringen

    A hétvége első DTM-es versenyét Kelvin van der Linde nyerte a Nürburgringen. Az Audi Abt Sportsline dél-afrikai versenyzője ezzel pedig tovább növelte előnyét az összetett élén a Red Bull-támogatott Liam Lawson előtt.

    Az új-zélandi versenye igencsak szerencsétlenül alakult, hiszen a vendégpilóta, Markus Winkelhock kiforgatta, így pont nélkül maradt.

    A verseny után a dobogóra még az újonc Luca Stolz, és Mercedeses márkatársa, Philip Ellis állhatott fel. Kései kiállásával Mike Rockenfeller a 16-ról a negyedik helyre jött fel, Maximilian Götz előtt célba érve. A legutóbbi verseny győztese, Marco Wittmann lett a hatodik, megelőzve Sheldon van der Lindét, Nico Müllert, Daniel Juncadellát és Arjun Mainit.

    Utóbbival ért össze a verseny első részében Alex Albon, aki néhány körrel a vége előtt végleg kiállt. Kiesett még rajta kívül Ammermüller, Haase és Buhk is.

  • 670 lóerős villanyautók, magyar győzelmi ambíciók – a Hungaroringen folytatódik a Pure ETCR -bajnokság

    670 lóerős villanyautók, magyar győzelmi ambíciók – a Hungaroringen folytatódik a Pure ETCR -bajnokság

    Nagy Dániel az összetett dobogóért, illetve az első futamgyőzelemért érkezik a Hungaroringre a Zengő Motorsport Cuprájával, a magyar M1RA istálló pedig ott folytatná hazai pályáján, ahol a legutóbbi futamon, Koppenhágában abbahagyta – vagyis a dobogó tetején. A hétvégén a negyedik fordulójához ér az első elektromos túraautó-bajnokságának nyitó szezonja, ahol a versenypályák legerősebb gépei közé tartozó autók mérkőznek meg. Méghozzá egyféle Goodyear gumival, amelynek a spanyol hőségben és a dániai esőben is helyt kellett állnia.

    A hétvégén a Hungaroringen folytatódik a Pure ETCR első szezonja. Az első elektromos túraautó-bajnokságban két magyar istálló is rajthoz áll. A Zengő Motorsport a CUPRA gyári támogatását élvező csapatként indul, míg a Romeo Ferraris csapatához a Michelisz Norbert által alapított, ma Bári Dávid által irányított M1RA istálló csatlakozott az Alfa Romeo partnereként. Mindkét istálló nagy reményekkel készülődik hazai versenyére.

    Nagy Dániel: Mélyvíz volt, most a dobogó a cél

    A Zengő Motorsport istállójából Mattias Ekström, a DTM svéd legendája, ralikrossz-világbajnok három forduló után vezeti a bajnokságot, míg a magyar Nagy Dániel az összetett 9. helyéről optimistán várja a folytatást. „A vallelungai nyitó hétvégén úgy csatlakoztam a gyakorlott, világbajnokokkal tűzdelt mezőnyhöz, hogy előtte egy métert nem tudtam tesztelni ezzel a nehezen vezethető, különleges autóval. Nagyon mély víz volt, de rögtön az első futamomban előzni tudtam és a 2. helyen végeztem. A Hungaroringen egyértelműen az összetett dobogó a cél, illetve az első futamgyőzelem” – jelentette a 23 éves tehetség.

    Bári Dávid: Büszkék vagyunk, nem pedig elégedettek

    Az Alfa Romeo és a Romeo Ferraris partnereként induló M1RA számára nem indult könnyen az év, a legutóbb versenyhétvégén azonban a csapat pilótái, Philipp Eng és Luca Filippi végeztek az élen. „A Pure ETCR vadonatúj bajnokság, a Giulia ETCR pedig vadonatúj versenyautó, amelyben nagy fejlődési potenciál van – mondta el Bári Dávid csapatvezető. ­– Az eredményeinkből jól látszik a folyamatos fejlődés, amelyet megtettünk az idény első fordulója óta, hiszen legutóbb, Koppenhágában a hétvége két legjobb pilótája a mi csapatunkból került ki. Büszke vagyok a csapatra azért a munkáért, amit eddig elvégzett, ugyanakkor elégedettek nem vagyunk, szeretnénk még jobbá válni. Természetesen hazai pályán az a cél, hogy ott folytassuk, ahol Koppenhágában abbahagytuk. A Hungaroringen nőttünk fel, sok szép eredményünk született itt a múltban, mindig különleges ezen a pályán versenyezni.”

    Pure ETCR: különleges autók, különleges formátum

    A Pure ETCR-ben mind az alkalmazott technológia, mind a lebonyolítási forma innovatív. A versenyautók elektromos hajtáslánca csúcsüzemben 500 kW (680 lóerő) leadására képes, és 960 Nm azonnali nyomatékot bocsát a pilóták rendelkezésére. A gépek 3,2 másodperc alatt gyorsulnak százra, végsebességük 270 km/h. Mivel az első szezonra csak két-kétHyundai Veloster N ETCR, Cupra e-Racer és Alfa Romeo Giulia készült el, a 12 pilótát minden hétvégén két csoportra osztják. Szombaton két-három autó küzd egymással rövid sprinteken, míg a vasárnapi döntőben a hat leggyorsabb mérkőzik meg egymással – a rövid küzdelmekben nincs spórolás, hanem végig nyílt sisakos, kerék kerék elleni küzdelem zajlik. A hétvége győztese, aki a sprintfutamokban és a döntőben a legtöbb pontot gyűjti.

    Egyetlen Goodyear minden körülmények között

    Az egyedi tulajdonságokból következik, hogy a Pure ETCR autóknak olyan abroncs kell, amely megbirkózik a hatalmas erőkkel és az azonnali nyomatékkal, miközben kiváló tapadást és húzóerőt biztosít. Ez a Goodyear Eagle F1 SuperSport PURE ETCR specifikációja. „Az autók az elektromos hajtásrendszer miatt nehezek, a pilótával együtt 1800 kilósak, ez a tömeg párosul a közel 700 lóerős csúcsteljesítménnyel, így nagy teher hárul a gumiabroncsokra. Az első futamok alatt kitapasztaltuk a megfelelő guminyomásokat, ha ezekhez tartjuk magunkat, akkor kiválóan működnek a Goodyear gumik” – mondta el Nagy Dani.

    Bári Dávid hozzátette: „Ami ezen kívül extra kihívás, hogy egészen szélsőséges körülmények között is ugyanazokat a gumikat használjuk. A spanyolországi Aragónban például az 50 fokos, forró aszfalton, míg legutóbb Koppenhágában az esőben is ugyanaz a keverékű gumi került az autókra, amelyeknek minden körülmények között teljesíteniük kell. Ez is egy érdekessége a bajnokságnak.” Egyetlen abroncsspecifikáció használatával ugyanis elkerülhető, hogy három vagy négy gumiváltozatot kelljen elszállítani a világ számos pontjára, ahol a futamokat rendezik. Mindez összhangban áll a Goodyear és a Pure ETCR fenntarthatósági elveivel is.

  • Sajtó: A DTM-ben folytathatja Valentino Rossi

    Sajtó: A DTM-ben folytathatja Valentino Rossi

    Rendkívül érdekes felvetés jelent meg a nemzetközi sajtóban miután a MotoGP legendája Valentino Rossi bejelentette visszavonulását. Az olasz klasszis a jelek szerint ugyanis a bukósisakot nem akasztja szögre, csupán a két kereket négy kerékre cserélheti.

    A Doktor becenévre hallgató rekordbajnok 2017 óta nem tudott futamot nyerni a királykategóriában, miközben sorra bukkantak fel olyan fiatalok, akik már nyers tempóban is gyorsabbak nála. A döntése így nem meglepő, ám az annál inkább, hogy hogyan alakulhat a karriere.

    Az olasz moto.it ugyanis arról számolt be, hogy Rossi már felvette a kapcsolatot a DTM nagyfőnökével, Gerhard Bergerrel, hogy szívesen csatlakozna a sorozathoz. Ezt az utat merőben befolyásolja az a tény, hogy a DTM az idei évtől GT3-as autókat használ, amit a Dokrot jól ismer, hiszen néhány endurance versenyen már megismerkedett velük.

    „Valentino már korábban is vendégeskedett nálunk. Az még ugyan egy promóciós esemény volt, de akkor azzal az ígérettel távozott, hogy amikor úgy dönt, hogy abbahagyja a motorozást, akkor elgondolkozik a mi bajnokságunkon. Ez a nap eljött és az érzésem, hogy Valentino hamarosan a DTM mezőnyének a tagja lesz.” – nyilatkozta Gerhard Berger.

  • Albon szerint most kezdődnek a 2022-es F1-es tárgyalásai

    Albon szerint most kezdődnek a 2022-es F1-es tárgyalásai

    Alex Albon tavaly év végén elvesztette az ülését a Red Bull-nál, de tartalékversenyző maradt, valamint az energiaital-gyártó cég támogatásával versenyez a német DTM-sorozatban. Most azonban belőle újabb pályázó lehet a Williams és az Alfa Romeo 2022-re megüresedő potenciális helyére. A 25 éves pilóta nem zárja ki, hogy visszatér a Forma-1-be. A brit származású thaiföldi versenyzővel a Speed Week beszélgetett:

    „A tárgyalások ideje most jött el. jelenlegi helyzetemben mindig nyitottnak kell lenni más lehetőségekre is, mint például az IndyCar vagy a Formula E. Ha van esély arra, hogy a Red Bull-családban maradjak, akkor egyértelműen élni fogok vele.”

    A Red Bull szemszögéből nézve Albon továbbra is fontos része marad a Forma-1-es istállóiknak, ezt Dr Helmut Marko is megerősítette:

    „Ő a legjobb emberünk a szimulátorban. A fejlődésünkhöz való hozzájárulása rendkívül fontos a csapat számára. „Nem akarjuk tönkretenni a jövőjét, de szeretnénk, ha velünk maradna.”

    Marko ugyanakkor nem tagadja, hogy a Red Bull akár még abban is segíthet Albonnak, hogy kipuhatolja a 2022-es lehetőségeket, hiszen a Williams és az Alfa Romeo nyíltan várja a jelentkezőket a versenyzői piacról. Marko emiatt így zárt:

    „Minden a szerződések részletein múlna.”

  • A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    Habsburg Ferdinánd majdnem tíz éve jóbarátunk, hiszen gokartos kora óta személyesen is ismerjük. Ott voltunk a Pannónia-Ringen az első, akkor magyar színekben aratott sikereinél, láthattuk őt a Hungaroringen Formula 3-as pilótaként. Ezúttal a Red Bull Ringen találkoztunk vele, mint az ORF boxutcai riportere, és rögtön az interjúnk elején kifejtette Ferdinánd, hogy nem teljesen elégedett a spielbergi pálya jelenlegi nevével…

    – Újra itt vagyok Habsburgék országában, és…

    – Igen, ez a Habsburgring. (nevet)

    – Tényleg, hogyhogy még nincs Habsburgring?

    – Valamit biztosan rosszul csinálok. (nevet)

    – Azért valamit tisztázzunk: a rendes, igazi politika nem érdekel téged.

    – Dehogynem, csak még nem vagyok benne eléggé érintett. Ez nagy különbség. Persze szavazni járok, olvasok róla, valamint a szüleimtől is kapok információkat. Az azonban, hogy politikai szerepet vállaljak, azért még kicsit odébb van. Nézzük csak meg hogy volt ez Schwarzeneggernél, aki egy remek filmes sztár, de… ugye érted már, miért is ne?

    – Tehát Amerikában akarsz akkor ilyen karriert csinálni?

    – Na, azért ezt sem mondanám. Alapvetően a műfaj amit csinálok, azt gondolom, az illik hozzám. Aztán meg, ki tudja? A politika valójában annyira egy megfoghatatlan szó. Ez persze nem jelenti azt, hogy azonnal be kell ülnöd a Parlamentbe, sokakat befolyásolhatsz és tehetsz jót enélkül is. Nekem például motorsport berkeken belül egy politikai mozgalmam, a fenntarthatóságra, ezek a #DriveFastActFaster és a zöld program a Green Future Project. Csapatokat próbálok meggyőzni arról, hogy karbonsemlegesek legyenek. Így nézve már mondhatom, hogy politikus vagyok, nemde?

    – Akkor mondhatjuk azt, hogy a sportpolitikában jeleskedsz, akár az FIA-val együtt?

    – Pontosan! Velük is kapcsolatban állok az ügy miatt. Ilyen értelemben ez az a sportpolitika amit örömmel végzek, hiszen ez csak jót tesz a környezetünknek. Azt a fajta sportpolitikát nem szeretem, amely arra törekszik, hogy manipulálják a versenyeredményeket. Az nem az én műfajom.

    – Foglalkozzunk akkor a fő tevékenységeddel! A Forma-1 felé tartottál, de végül a hosszútávnál kötöttél ki. Jövőre már a Hypercar korszak kezdődik ott, esetlegesen szeretnél már inkább ott gyári szerződést?

    – Persze! Ugyanakkor a Forma-1-es álmom sajnos még megvan, úgy fogalmaznék, hogy a partvonalon kívül élvezem. Bár némileg közelről is, mint félprofi szakkommentátor, amit ráadásul rettentően élvezek is. Azok a dolgok, amiket viszont vezethetek is, boldoggá tesznek és a rendelkezésemre állnak, azok a hosszútávú versenyek. Tehát Le Mans. A Hypercar pedig az ottani elit, tehát egyértelműen az a cél, oda bekerülni.

    – Kik jelenleg a kedvenc csapattársaid, vagy ellenfeleid a Le Mans szériákból ahol indulsz?

    – Kik a kedvenceim? Lando Norris!

    – Na! Ő nem is ott versenyez…

    – Na jó, ez igaz… (nevet)

    – Jó páros lennétek ti ketten?

    – Lando vezetett már Daytonában a 24 óráson, olyan 3-4 éve. Akkor ellene versenyeztem, és előttük is értünk célba, de mivel technikai problémájuk volt, ezt már ki is húzhatjuk, mert így összehasonlítani persze hülyeség. Ott is ütős volt a teljesítménye, de ez természetes is, ha gyorsan tudsz vezetni, jól bánsz gyors versenyautókkal is. Jelenleg a WEC-ben azonban Robin Frijns a csapattársam, aki egy nagyon képzett autóversenyző, és jó barát is, örömmel lógok vele. Egyébként meg igen, Landóval és Robinnal igazán vicces triónk lenne. Ott van még persze René Rast akit érdemes megemlíteni, hiszen tapasztalt, jó arc, és egy megatehetség.

    – Itt a Red Bull Ringen most valóban médiamunkásként vagy jelen, milyen érzés volt pont Landóval, a korábbi csapattársaddal interjút csinálni? Kívülről nézve jól mulattatok…

    – Totál állati volt! Ugyanakkor nagyon vicces is volt, mivel valóban nem volt épp profi amit előadtunk, de kit érdekel ez most? Magam is szoktam gondolkodni ezen, hogyha egyszer rajongóként tekintek erre a dologra, akkor az a jó, ha igazi érzelmeket láthatunk. Szerencsére Landóval remek a kapcsolatom, így ez megtörténhetett. Nyugodtan mondhatom, hogy médiásként eddig ez pillanat volt a csúcs!

    – Amikor nem versenyzel, nagyon sokat látlak a természetben. Érdekelnek téged ezek az új elektromos sorozatok, mint a Formula E, Extreme E? Telefonáltál már emiatt valakikkel?

    – Igen, mert érdekel a környezetvédelmi programjuk, különösen a Formula E-é. Az Extreme E egy teljesen más műfaj az autósportban, és velük még nem állok kapcsolatban, de biztosan öröm lehet azokat a gépeket is vezetni. Jelenleg azonban az van, hogy az utóbbi években túl sokszor váltottam szériákat. A formaautókból először a DTM-be kerültem, ami már egy hatalmas váltás volt. Itt sajnos csak két évet töltöttem, majd jött egy újabb nagy váltás a prototípusokra. Azt hiszem, hogy annak lenne most igazán értelme, hogy valahol megragadjak, legyen versenyülésem, egyszerűen csak élvezzem, és jó munkát végezzek. Ez után jöhet csak majd a következő lépés, ahol lehet szerepe akár a Formula E-nek is. Azt gondolom, ha a szívem szerint kellene választanom a Le Mans és a Formula E között, akkor jelenleg még egyértelműen Le Mansra szavaznék.

    – Mikor látogatsz el esetleg újra valamelyik Osztrák-Magyar Monarchiás egykori tagállamba?

    – Magánútra gondolsz? Valamikor a nyáron menni fogok még Horvátországba, 3-4 napra, az Adria mellett fogok nyaralni. Ezt igazán megérdemlem.

    – Semmi Balaton?!

    – Ohh, sajnos nincs versenyünk Budapesten, amit személy szerint én igazán sajnálok. De most van újra egy gokartom, így lehet, hogy mennem kell majd újra a Pannónia-Ringre. Az ott a kedvenc gokartos versenypályám. Mondhatnám azt is, hogy vissza a gyökereimhez. Szerencsére most azonban annyi dolgom van, mert két bajnokságban versenyzem, az ORF-nek is a rendelkezésére állok, meg ilyesmi. Relatíve kevés szabadidőm van az utazgatásokhoz, de mégis élvezem. Ilyen kiváltságos helyzetben jelenleg nincsenek sokan most, mint én. Így örülök annak, hogy ennyi tennivalóm akad.

  • Berger elmondta nekünk, hogy szeretne-e újra DTM-et Magyarországon

    Berger elmondta nekünk, hogy szeretne-e újra DTM-et Magyarországon

    Gerhard Berger 2017-ben vette át a DTM, azaz a német túraautóbajnokság irányítását, és a megszűnéstől mentette meg a szériát. Idén teljesen más szabályrendszert vettek át, és formálták a saját igényeik szerint, és Monzában már volt is egy versenyhétvégéjük. Leginkább erről beszélgettünk a korábbi Forma-1-es autóversenyzővel, egészen addig, amíg a két kislánya ezt meg nem unta…

    – Idén megújult a DTM szabályrendszere, amely már GT3-as alapokon nyugszik. Túl vagyunk az első versenyhétvégén is már, a széria főnökeként hogy tetszett neked?

    – Jó versenyeink voltak. Jó irányt szabtunk meg, remek márkáink vannak, és nagyon erős versenyzőink. Érdekesek is voltak a futamok, így azt mondanám hogy a legelső fellépésünk jól sikerült.

    – A magyar rajongókat persze az érdekli, hogy mikor tér vissza a Hungaroringre a DTM?

    – Még meglátjuk, de én semmi esetre sem zárnám ki. Magam részéről örömmel térnék oda vissza, de az idei versenynaptárunk már teljesen fix. Az, hogy jövőre még mi a terv, azt majd még meglátjuk. Én szívesen mennék, az biztos.

    – Látsz már arra esélyt, hogy egy versenyhétvége után megmond az erőviszonyokat, esetleg azt, hogy kiből, kikből lehet a bajnok?

    – Ez megjósolhatatlan. Remélem, sőt azt hiszem, hogy ez egy izgalmas bajnoki év lesz. Ideális esetben úgy vélem, hogy az utolsó versenyen is akár még öten bajnokesélyesek lehetnek.

    – Sok gyártó van már így is a DTM-ben, de vannak még érdeklődők?

    – Most öt márkánk van jelenleg, és igen, keresnek minket. Abból indulok ki, hogy jövőre csatlakozik majd hozzánk még egy vagy két gyártó.

    – Mennyire érzed azt, hogy a konkurenciái lennétek a túraautó világkupának?

    – Egyáltalán nem. Van egy saját platformunk, nálunk csak profik vannak. Nincs hosszútávú formulánk. Más szériáknál vegyítve vannak amatőrök, pár profival, szélesebb körben is. Nálunk kizárólag csak professzionális versenyzők vannak.

    – Mit gondolsz, miért nem működött végül a Class1 formátum, hiszen a japánokkal közösen elkezdtetek már dolgozni rajta…

    – Az történik, hogy az autós iparág most nagyon megváltozik. Átalakulnak, elektromos irányba. A teljes költségvetésüket alárendelik ennek. A Class1 pedig valóban elég drága dolog volt.

    – Ezek után hogy tetszik az ETCR, illetve akartok elektromos DTM-et ezek után?

    – Fut már egy ilyen projektünk, de jelenleg nem tudunk foglalkozni vele érdemben.

    – Szerinted ki lehet a következő osztrák Forma-1-es autóversenyző?

    – Nehéz megmondani. Minden nagyon gyorsan történik. Jelenleg konkrétan nem tudnék mondani senkit sem, aki ezen az úton haladna. Ugyanakkor ez akár pillanatok alatt is megváltozhat.

  • Schumacher kifejezetten elégedett a Keszthelyi Vivien „Szalon”-nal!

    Schumacher kifejezetten elégedett a Keszthelyi Vivien „Szalon”-nal!

    Ralf Schumacher mér évek óta nem versenyez, és már csapata sincs a DTM-ben. Helyette a Forma-1-ben szakértő a német Sky csatornán, valamint éttermet nyitott, sőt saját bora is van. Egyengeti a fia David versenyzői karrierjét, akinek magyar barátnője van, Keszthelyi Vivien. A Red Bull Ringen beszélgethettünk vele, tényleg kötetlenül…

    – Már az interjúnk elején gratulálnom kell, hiszen a fiad David tegnap nyert először a Formula 3-ban. Apaként ez most nyilván büszkeséggel tölt el…

    – Így bizony, ez remek volt. Nehéz időszaka volt, nyerhetett volna akár már Barcelonában is, de a többiek levezették a pályáról. Összességében a Formula 3 kemény terep így is versenyeznek, komoly csatákkal, így vannak kiemelkedő- és mélypontok. Tegnap azonban remek versenye volt, jól tette a dolgát a rajttól kezdve a végéig, így ez tökéletes volt.

    – Úgy gondolod, hogy most ez az eredmény feltüzelte és akár harcba indulhat a bajnoki címért is?

    – A bajnoki címért azért nem hinném, mert akik elöl állnak, már nagyon elmentek, ma pedig megint nem szerzett pontokat. A tegnapi eredmény azonban bizonyosan magabiztosabbá teszi, és jelenleg ez az, ami számít.

    – A 2000-es évek egyik legizgalmasabb párosa te és Juan Pablo Montoya voltatok. Egy korábbi interjújában arról beszélt, hogy igazából a Forma-1-ben ellened kellett összeszednie magát leginkább…

    – Nos, igen, az aktív időszakunkban rendesen megnehezítettük egymás életét, Juan Pablo meg egy igazán erős ellenfél volt. Innen nézve tehát amit mondott az egy szép elismerés, hogy én voltam az egyik legnehezebb ellenfele. Ma már jól megértjük egymást, korábban ez nem volt így…

    – Beszéltek olykor egymással?

    – Most, hogy a fia a Formula 4-ben versenyez, olykor találkozunk, ami igazán mulatságos szokott lenni. Ő pedig még a mai napig versenyez.

    – Úgy gondolod, hogy esetleg a fiaitok junior szériákban vagy akár a Forma-1-ben versenyezhetnek együtt újra csapattársként?

    – Erről még korai lenne beszélni. Az ő fia még a Formula 4-ben versenyez, az enyémnek pedig hamarosan körbe kell néznie, hogy merre tovább. Mindenesetre szép kombináció lennének ők ketten, az már biztos!

    – Tavaly láthattuk az Instagramodon, hogy Keszthelyi Vivien vágta le egyszer a hajadat, mivel a koronavírus miatt nem juthattál el a fodrászhoz. Mennyire tehetséges ebben?

    – Így van. Igen jól végezte a dolgát, szóval nem csak egyszer, hanem két-három alkalommal is levágta a hajamat. Mondhatom, hogy igazán tehetséges a haj levágásában, de nem csak ebben az.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Ralf Schumacher (@ralfschumacher_rsc) által megosztott bejegyzés

    – Mi a véleményed róla, mint a fiad partneréről?

    – Már három éve együtt vannak, egy igazán nyitott, kedves fiatal nő. Örömmel tölti el az idejét és sokat is van nálunk. Ő is autóversenyző, nem is csinálja rosszul a dolgát, persze az is egyértelmű, hogy nincs egyszerű dolga abban a szériában, ahol épp versenyez.

    – Kevesen tudják, hogy éttermed is van, hogyan éltétek meg a koronavírus miatt kialakult helyzetet?

    – Minden munkatársunkat rövidített munkarend szerint alkalmaztunk tovább, de nekünk is be kellett természetesen zárnunk, ahogy mindenki másnak. A COVID-19 első hulláma számomra elképesztően nyomasztó volt, a második hullámnál már talán hozzászoktunk kicsit, de aggódtunk is, hiszen sajnos sokan haltak meg. Természetesebb dolog volt tehát otthon maradni, persze azt kívántuk, hogy az élet térjen vissza mihamarább a normális kerékvágásba. Most az oltásoknak köszönhetően hála Istennek, elértük ezt végre.

    ralf schumacher
    Fotó: Vámosi Péter

    – Lement az első versenyhétvége, mennyire tetszik az új DTM, megjött esetleg a kedved újra versenyezni vagy csapatot irányítani?

    – Nem, dehogy, újra DTM? Az igazság az, hogy nem tudtam követni, hiszen épp a Forma-1-gyel volt dolgom. Örülök persze, hogy megy tovább a német túraautó bajnokság, úgy hallottam, hogy érdekesek voltak a futamok, de sajnos nem láttam őket. A versenyzéshez pedig már túl öreg vagyok.

    – Tartod még a kapcsolatot a korábbi menedzsereddel, Willi Weberrel? Ő azon a véleményen van, hogy a Schumacher család beszéljen többet és egyértelműen Michaelről…

    – Először is, igen, kapcsolatban állunk még, ezen a héten is beszéltünk egymással telefonon. Azt pedig, hogy mégis mit csináljon a Schumacher család, azt pedig inkább bízzák ránk. Minden így jó most, ahogy van.