Szerk Racingline.hu

Címke: DTM

  • DTM: Timo Glock rajtolhat az élről

    DTM: Timo Glock rajtolhat az élről

    Timo Glock, a Toyota és a Manor korábbi Forma-1-es versenyzője szerezte meg a pole pozíciót a DTM hollandiai hétvégéjén.

    A húsz perces időmérő edzés féltávja után kezdett rá az eső Zandvoortban, ami egyet is jelentett azzal, hogy a hátralévő időben már egyik versenyző sem tudott javítani köridején.

    Száraz körélmények között Glock volt a leggyorsabb: 2:27.823-as ideje első rajtkockát jelent számára. Glock mögött kevesebb mint egy tizedes hátránnyal Augusto Farfus végzett.

    A második sorban is csak BMW-k várhatják a piros lámpák kialvását: harmadikként a regnáló bajnok Marco Wittmann, negyedikként pedig Maxime Martin végzett.

    A bajnoki éllovas svéd Mattias Ekström tizedikként kvalifikált, a hungaroringi Forma-1-es hétvégét betegség miatt kihagyni kényszerülő Felipe Massát helyettesítő Paul di Resta a 11. helyről rajtholhat, míg a Force Indiát tesztelő Lucas Auer csak 16. helyről várhatja az első futam kezdetét.

     

     

  • Robert Wickens az IndyCarba igazolna

    Robert Wickens az IndyCarba igazolna

    A Mercedes kanadai DTM verenyzője, Robert Wickens elmondása szerint nagyon szeretné, ha még az idei szezon végén debütálhatna az IndyCar sorozatban.

    Wickens nem versenyzett még az amerikai sorozatban, „mindössze” a Champ Car Atlantic bajnokságban indult, még 2007-ben, mielőtt Európába hozta volna a karrierje. Azonban vezetett már idén IndyCar autót, a Kohler Grand Prix szabadedzésén, Mikhail Aleshin helyén, illetve még februárban autót cserélt James Hinchcliffe-fel a Sebringen.

    Aleshin most otthagyta csapatát, a Schmidt Peterson Motorsports-ot, és a WEC-re koncentrál, helyére pedig Wickens lehet a befutó a spekulációk szerint. A megüresedő helyre Wickens Twitteren a következőt reagálta: „Sosem voltam még Watkins Glenben, vagy Sonomában… de azt hallottam, hogy szép helyek.”

    „Őszintén szólva ez csak egy kis közösségi médiás dolog volt, hogy felkavarjam egy kicsit az állóvizet.” – magyarázta Wickens a tweetet az Autosportnak. „Nagyon érdekel az IndyCar. Érdekelni kezdett miután cseréltünk Hinch-csel. Aztán tesztelhettem egy kicsit a Road Americán, de versenyen még nem szerepeltem, így kíváncsi maradtam, milyen is lehet egy teljes IndyCar hétvége.”

    „Amikor hallottam, hogy Mikhail nem vesz részt a szezon hátralévő részén, gyorsan megnéztem a naptáramat, hogy van-e ütközés (a versenyek dátumait illetően), és szabad leszek a két hátralévő verseny idején. Ha megkeresnek, akkor 100%-ig érdekel a dolog.”

    Wickens azt is hozzátette, hogy a Mercedes DTM-ből való kilépése csak fokozza az IndyCar iránti érdeklődését.

    „Most, hogy a Mercedes kiszáll a DTM-ből, határozottan gondolkodóba estem.”

    „A következő szezon nagyszerű idő lenne arra, hogy az IndyCarba igazoljak.”

    „De ha a Mercedes folytatná jövőre a DTM-ben, az is remek opció. De ha Schmidt Peterson megengedheti magának, hogy ne fizetős versenyzőt ültessen be ezekre a (2017-es) versenyekre, akkor a listájukon szeretnél lenni.”

  • Wehrlein: A Mercedesnek ki kell találnia valamit

    Wehrlein: A Mercedesnek ki kell találnia valamit

    A német csapatnak új szériát kell keresnie, hogy fiatal tehetségeinek útját egyengesse, véli Pascal Wehrlein.

    Mivel a Mercedes nemrég bejelentette, kilép a DTM-ből, sok fiatal tehetség eshet el egy komolyabb lehetőségtől, hiszen sokaknak épp ebből a szériából vezetett útjuk a Forma-1-be.

    Wehrlein mellett többek között Paul di Resta, illetve Esteban Ocon is a DTM-ben melegített be a királykategória előtt.

    „Nem a normál úton halad, aki a DTM-ből kerül be az F1-be. A normál út a Forma-3, Forma-2, GP3.” – fogalmazott Wehrlein. „A saját történetem is bizonyítja viszont azt, hogy innen is be lehet kerülni. Nem volt pénzem a GP2-re, így el kellett gondolkoznom, mihez tudok kezdeni a Forma-3 után. Nagyon boldog voltam, hiszen lehetőségem volt bekerülni a DTM-be. Tudtam, hogy amennyiben ott jó munkát végzek, és győzni tudok, esélyem lesz bekerülni a Forma-1-be. Szerencsére megnyertem a bajnokságot, és most itt vagyok. A Forma-1-ben.”

    „Azt gondolom, ez csak a Mercedesszel lehetséges. Most, hogy kilépnek a DTM-ből, a többi kisebb szériába kell vinniük a junior pilótákat.”

  • A Lausitzring bezárja kapuit az autóversenyzés világa előtt

    A Lausitzring bezárja kapuit az autóversenyzés világa előtt

    Idén végleg elköszön az autó- és motorversenyektől az EuroSpeedway, vagy ahogy sokan ismerik a Lausitzring. Ugyanis a DEKRA megvette a pályát, és az új üzemeltető nem kíván semmiféle autósport eseményt rendezni a nagy múltú helyszínen, helyette inkább tesztpályának használják majd.

    Egy sajtótájékoztatón jelentették be, hogy november 1.-jétől a DEKRA lesz az EuroSpeedway tulajdonosa. Az új fenntartó azt is bejelentette, hogy a jövőben semmilyen versenysorozatot sem fog a pálya vendégül látni. Helyette inkább az önjáró autók tesztjeire használják majd fel a meglévő vonalvezetéseket.

    Ez azt jelenti, hogy az augusztusi Superbike világbajnoki futam lesz az utolsó nagyszabású esemény a versenypálya történetében.

    A Lausitzring 2000-ben nyitotta meg a kapuit. Azóta olyan nagy nevű versenysorozatok is rendeztek futamokat ezen a pályán, mint a német túraautó bajnokság (DTM), az ADAC GT Masters, Superbike Világbajnokság, sőt még a Champ Car sorozat is vendégeskedett a német aszfaltcsíkon, méghozzá 2001-ben és 2003-ban.

    A pálya azonban nemcsak a remek versenyekről, hanem sajnos tragédiákról és súlyos balesetekről is emlékezetes marad. Talán a leghíresebb ilyen eset Alex Zanardihoz köthető. Az egykori Forma-1-es pilóta itt szenvedte el azt a súlyos balesetet, aminek következtében mindkét lábát elveszítette.

    Ugyanebben az évben, csak pár hónappal korábban a szintén egy egykori Forma-1-es pilóta, Michele Alboreto vesztette itt életét, amikor is egy Le-Mansra készülő Audit tesztelt.

  • Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Alig ért véget a Formula-E harmadik szezonja, máris beindult itt is a versenyzői piac, pedig az új majd csak decemberben indul, Hong-Kongban. Most különösen érdekes lesz a helyzet, mivel egyre több gyártó érkezik a szériába, komoly elképzelésekkel.

    A szériába beszálló Mercedes és Porsche akár benyomhatja a saját versenyzőiket is más csapatokhoz, pont azért, hogy tapasztalatokat szerezzenek addig is, amíg a gyártók meg nem érkeznek. Ennek eredményeként most nagyon hosszú a listája azon pilótáknak, akik a Formula E felé vehetik az irányt, de az ismerős arcok maradnak még legalább egy újabb szezont. Olyanok is beszállhatnak, mint Felipe Nasr, Jolyon Palmer, Pascal Wehrlein vagy Pierre Gasly, de akár még ismertebb nevek is feltűnhetnek majd, főleg az ötödik, hatodik szezon környékén.

    Jelenleg azonban csak 10 csapat van, és nézzük is végig, hogy mi a jelenlegi elképzelésük a negyedik szezont illetően a versenyzőikről.

    Renault e.dams
    A helyzet itt egyértelmű: Sebastien Buemi és Nicolas Prost is marad, miután szerződtették őket a 2018/19 végéig.

    Abt Schaeffler Audi Sport
    A friss bajnok Lucas di Grassi marad, mert van szerződése a következő szezonra is, és opció is van későbbre is. Daniel Abt helyzete nem ennyire biztos, de feltehetően maradhat. Az Audi Loic Duvalt szeretné itt tudni, de inkább csak az ötödik szezontól kezdve, amikorra tisztázódhat a DTM jövője is.

    Mahindra Racing
    Az inkább szürke, mint eredményes Mahindra csapatnál Felix Rosenqvist és Nick Heidfeld hozta be a csapatbajnokságban a harmadik helyre az alakulatot. Előbbinek feltehetően van szerződése egy újabb szezonra, Heidfeld még nem írt alá, de feltehetően ő is maradhat egy további évet itt. Rosenqvistnek azonban 2019-től kezdve kinéz egy IndyCar ülés a Chip Ganassi Racingnél, de már akár jövőre is indulhat Scott Dixon mellett. Ha ez bekövetkezik, akkor megindulhat a harc ezért az ülésért.

    DS Virgin Racing
    Sam Bird és Jose Maria Lopez is maradnak a DS Virginnél, és 2017/18-ban lesz az utolsó év hogy a DS, alias Citroen szállítja nekik az erőforrást. Bird azonban egyre inkább menne a Jaguarba, Adam Carroll helyére. Ráadásul Bird korábbi versenymérnöke, Patrick Coorey már ott dolgozik. A DS egyébként hamarosan hivatalosan is átmegy a Techeetah csapathoz, és ez azt is jelentheti akár, hogy Lopez is velük tart, és így alkotnak majd csapatot Jean-Eric Vergnenel 2018/19-ben. Bárhogy is alakuljon, Alex Lynn készen áll bárki helyettesítésére a DS Virginnél.

    Techeetah
    Jean-Eric Vergne, biztos hogy marad 2017/18-ra az utolsó évben is, hogy a kínai csapat a Renault motorját használja, miután majd az ötödik szezonban átváltanak a DS-re. A csapattársa azonban kérdőjeles. Stephane Sarrazin is jelölt marad, de ismert, hogy számtalan versenyzővel egyeztetnek, köztük Loic Duvallal. A motorsport.com úgy tudja, hogy a menedzsment figyeli a WEC-es Porschésokat is, Brendon Hartleyt és Neel Janit is.

    NextEV NIO
    Nelson Piquet Jr és Oliver Turvey is maradnak az istállónál, hiszen minden fél azt gondolja, hogy kifizetődő ez a felállás.Ennek ellenére Piquet feltehetően több csapattal is tárgyal, mivel újabb sikertelen szezonon van túl. A korábbi Formula E bajnokot a Jaguarral hozták hírbe leginkább, lehet, hogy előszerződésük is van. Ha esetleg itt változás állna be, akkor Alex Lynn és Adam Carroll érkezhet. Robin Frijns is kiköthet itt, amennyiben nem tud megegyezni a Dragon Racinggel.

    MS Amlin Andretti
    Antonio Felix da Costa biztosan marad tovább az Andrettinél, amely az ötödik szezontól kezdve majd a BMW gyári csapata lesz.Frijns helyzete bonyolultabb, és másik csapatot is keres magának. Pótlására akár a DTM-ből is érkezhetnek versenyzők, akár Timo Glock, vagy Tom Blomqvist is, pláne ha a német széria bedől. A csapat tartalék pilótája Alexander Sims is akár több szerepet kaphat, és indulhat egy-egy versenyen. A névadó szponzor Amlin tulajdonosai pedig egyre inkább Takuma Satot szeretnék az istállónál látni. Ezt ugyan meghiúsította a Honda, mert nem szeretnék elengedni az Indy 500 bajnokukat, de úgy néz ki, hogy nem tettek le arról, hogy a másik pilóta japán legyen, így Kamui Kobayashi neve is felmerült.

    Faraday Future Dragon Racing
    Jerome d’Ambrosio egy újabb szezont tölthet el az amerikaiakkal, de bezavarhat az, hogy a kapcsolat a Faraday Futurerel egyre nyomasztóbb, de Jay Penske szerint ez a versenyzőválasztást nem befolyásolja. Loic Duval nem valószínű, hogy marad, leginkább Robin Frijns várható a helyére, abban az esetben, ha a hollandnak mennie kell az Andrettitől. Visszatérhet persze a a WEC-es Toyotás Mike Conway is, aki Párizsban már bemutatkozott a csapatnál. A brit persze elsősorban inkább az LMP1-ben menne, de még meg kell várni azt, hogy 2018-ban az a program hogy alakul.

    Venturi
    Maro Engel úgy néz ki, hogy maradhat, miután erőn felül teljesített újoncként. A kérdés az, hogy meg is tudják-e tartani a Mercedeses pilótát. Miután a Merccedes kivonul a DTM-ből, lehet hogy ez lesz a kulcs ahhoz, hogy Engel továbbra is a monacói csapatnál versenyezhet. Tom Dillmann is lenyűgözte csapatot azzal, ahogy helyettesítette Sarrazint, és esélyes is hogy marad. Kivéve, ha a HWA és a Mercedes gyorsan lép, mert akkor akár Pascal Wehrlein, vagy Robert Wickens is itt köthet ki. A Venturi a hírek szerint tartana egy külön shoot-out tesztet a jelentkezőknek, és megnéznék, hogy melyik jelentkező a leggyorsabb. Ebben az a James Rossiter is részt vehet majd, aki már indult velük Montreálban. Rajtuk kívül emlegetik még Nick de Vriest, Loic Duvalt és Robin Frijnst is.

    Panasonic Jaguar Racing
    Mitch Evans egyike volt a szezon hőseinek, így feltehetően maradhat. Adam Carroll helyzete azonban kérdéses, annak ellenére, hogy voltak jobb eredményei. Amikor a Jaguar beszállt, akkor Nelson Piquet Jr. és Jerome d’Ambrosio is egyeztetett velük. Alex Lynn is szóra jöhet azonban, ahogy Sam Bird is, ha mennie kell a DS Virgin Racingtől. A korábbi GP2-es pilóta pedig már tavaly augusztusban tesztelt is velük. Bird esélyeit ronthatja esetlegesen Nick Heidfeld még. A tapasztalt némettel már 2015-ben egyeztetett a csapat, ugyanakkor Felipe Massát se feledjük, aki idén tesztelt velük. Minden attól függ, hogy a Williams alakulata számít-e jövőre is a brazil pilótára a Forma-1-ben. A kalapba kerülhet még Ho-Pin Tung is, aki a Jaguar első szezonjában a csapat hivatalos tesztpilótája volt.

  • A DTM-nek nem feltétlen szükséges a Mercedes

    A DTM-nek nem feltétlen szükséges a Mercedes

    Gerhard Berger, a DTM főnöke szerint a német széria két gyártóval is vígan el tud lenni a Mercedes 2018-as kivonulását követően.

    Berger 2017 elején vette át az irányítást a DTM-ben, és akármennyire is nagy csapásként élheti meg a Mercedes hirtelen döntését, van precedens arra, hogy a szériában mindössze két gyártó volt jelen – arról nem beszélve, hogy 2019-ig még be is szállhat egy harmadik gyártó.

    „Mindenki számára hatalmas meglepetés volt” – utalt a Mercedes bejelentésére Berger. „Kell három-négy hét, hogy ténylegesen el tudjuk dönteni, mit is érzünk ezzel kapcsolatban, illetve hogy lenyugodjunk és a megfelelő döntéseket hozzuk – de persze pont most kezdődik a nyaralási szezon is! Sok éven keresztül azonban a DTM csak két gyártóval operált (az Audival és a Mercedesszel 2006 és 2011 között); nem látok rá okot, miért ne lehetne ismét így. Emellett pedig van másfél évünk egy újabb gyártó idecsalogatására.”

    A DTM szerencséje lehet, hogy 2019-től egy kétliteres turbómotor képében egyébként is új motorformulát terveznek bevezetni, amelyet már a japán Super GT-sorozatban használnak – így potenciálisan akár egy ottani gyártó (Honda, Nissan és Lexus) is viszonylag könnyedén beugorhat a DTM-be.

    „Épp a követendő motorkoncepcióval kapcsolatos tárgyalások végénél jártunk” – mondta Berger. „Egyelőre a kétliteres, négyhengeres turbó van pole-ban, de ezzel a bejelentéssel mindent takarékra raktunk egy időre. Augusztus végére tudni fogjuk, mi legyen.”

    Olyan hipotézis is felmerült, hogy a DTM a jelenlegi GT3-as szabályrendszer egy kissé módosított verzióját adoptálná, kevesebb teljesítménykorláttal, Berger azonban elvetette az ötletet.

    „Jelenleg ezzel a szituációval kell megbirkóznunk” – folytatta. „Minden tisztán megvolt a fejemben a követendő irányvonalt illetően, egészen múlt hétig, amíg még a Mercedes is a képben volt. Rengeteg különféle ötlet születik, de az aktuális DTM-autók koncepcióját fantasztikusnak tartom – majd kiderül, mi a legjobb döntés.”

  • Massa: Közel az LMP1 és a DTM vége

    Massa: Közel az LMP1 és a DTM vége

    Miközben a Formula-1 és a Formula-E továbbra is virágzik és növekszik, addig más nagy múltú sorozatok komoly válságba kerültek. Az elmúlt hetekben vált biztossá, hogy a Mercedes kiszáll a DTM-ből és a Porsche pedig befejezi az LMP1-es projektjét.

    A Forma-1 veteránja Felipe Massa is komolyan aggódik a legendás versenysorozatokért.

    „Nemrég az Audi, most meg a Porsche. Nem vár szép jövő az LMP1-re.” -mondta Massa.

    „Most már a DTM is a végéhez közeledik, hogy a Mercedes kilépett. Nem tudom elképzelni, hogy csak két gyártó van jelen.” – tette még hozzá a brazil.

    Azonban a két nagy Forma autós sorozat jövője miatt nyugodt.

    „A Formula-E-nek fontos szerepe lesz a jövőben. A Forma-1 pedig tovább növekszik, főleg akkor, ha az új motorszabályok miatt még több gyártó fog csatlakozni.” – jegyezte meg a Williams versenyzője.

  • Bergerre vár, hogy megmentse a DTM-et a Mercedes miatt

    Bergerre vár, hogy megmentse a DTM-et a Mercedes miatt

    A Forma-1-es legenda Gerhard Bergerre vár az a hálátlan feladat, hogy megmentse a DTM-et a Mercedes sokkoló bejelentése után. A németek sokkolták az autóversenyek világát, miután közölték, hogy kiszállnak a DTM-ből azért, hogy 2019-től beszálljanak a Formula E-be. Az Auto Bildnek reagált a hírre a német sorozat idén kinevezett új főnöke:

    „A hír először rendesen fejbe vágott. Szerencsére a Mercedes 2018 végéig marad, így ez nekünk ad némi időt, hogy elemezzük a helyzetet, és hogy kidolgozzunk egy életképes koncepciót. A DTM a világ egyik legfontosabb túraautós szériája.”

    Kifejezetten súlyos a helyzet, hiszen a szériában így csak két gyártó marad, az Audi és a BMW. A négykarikás márka részéről Dieter Gass csak ennyit mondott: „Jelenleg meg sem tudjuk ítélni a bejelentés következményeit a szériára illetve az Audira nézve.”

    A Mercedes sportrészleg vezetője, Toto Wolff annyit tett még hozzá, amikor a DTM-es kilépésükről faggatták, hogy „változik a korszellem, és más irányba kell menni.”

    A széria szóvivője erre csak ennyit reagált: „Tiszteletben kell tartanunk a Mercedes döntését, ezt kívánja a sportszerűség.”

  • Mit lép az Audi és a BMW?

    Mit lép az Audi és a BMW?

    A Mercedes sokkoló kivonulását követően az Audinak és a BMW-nek is át kell gondolnia DTM-es stratégiáját.

    A Mercedes hétfő este jelentette be, hogy 2018 végével kiszállnak a DTM-ből, hogy a 2019/20-as szezontól kezdve a Formula E-re koncentrálhassanak. A bejelentés következményeképp a DTM két gyártóra csökken a BMW és az Audi személyében; ilyen alacsony számra utoljára 2011-ben volt példa a BMW 2012-es érkezése előtt, amikoris az Opel 2005-ös távozását követően az Audi és a Mercedes vitték a vállukon a szériát. Az előbbi márka továbbra is motorsport-portfóliójának „kulcsfontosságú” részeként kezeli a DTM-et, a Mercedes exodusa azonban mindent kétségek közé taszított.

    „Sajnálattal hallottuk a Mercedes-Benz döntését, miszerint a 2018-as szezon után kiszállnak a DTM-ből” – nyilatkozta Dieter Gass, az Audi motorsportfőnöke. „Az Audit és a szériát illető következmények egyelőre még nem világosak, az Audi számára azonban kulcsfontosságú, hogy tagja legyen egy világszínvonalú és nemzetközi túraautó-bajnokságnak. A jelenlegi feladatunk, hogy minden érintett féllel kivizsgáljuk a mostani szituációt, hogy előrukkolhassunk egy megoldással vagy egy DTM-mel szembeni alternatívával.”

    A BMW kissé szűkszavúbban ugyan, de lényegében ugyanezt nyilatkozta.

    „Nehéz szívvel fogadjuk el a Mercedes 2018 végi DTM-es kivonulását” – mondta Jens Marquardt, a bajor alakulat motorsportfőnöke. „Ki kell elemeznünk az új helyzetet, amiben találjuk magunkat.”

    A DTM csak veszíthet ezzel, az FE viszont jól járhat, ugyanis tovább gyarapodik a szériában magukat képviseltető gyártók száma. A BMW nemrégiben jelentette be, hogy az Andrettivel közösen gyári csapatot indít a sorozatban, illetve az Audi is mostanában ’gyáriasította’ hivatalosan az Abtot.

    „Örömmel üdvözöljük a Mercedest a Formula E-ben” – fűzte hozzá Gass. „Az elektromos széria fontosságát mutatja, hogy immáron mindhárom német prémiummárka elkötelezte magát ehhez a versenysorozathoz.”

  • Auer úgy véli, nem lesz jövőre az F1-es mezőny tagja

    Auer úgy véli, nem lesz jövőre az F1-es mezőny tagja

    Gerhard Berger unokaöccse, a DTM-ben remekelő Lucas Auer tagadja, hogy jövőre már Forma-1-es ülést kaphat.

    Auer a Hungaroringen tesztelhet majd a Force Indiával a Magyar Nagydíj után, s köszönheti ezt részben a közös szponzornak, a BWT-nek, valamint a Mercedesnek.

    „Jelenleg nem gondolom, hogy a Forma-1 lenne a célom, mivel teljes mértékben a DTM-re koncentrálok.” – mondta a 22 éves Auer. „A DTM-ben három-négy évbe telik, hogy felkészülj egy bajnoki címre, szóval boldogan maradok a Mercedesszel a következő szezonra, még ha egyelőre nem is tisztázott, hogy hol leszek majd. Majd meglátjuk, hogy vannak-e opciók, és ha igen, mik azok.”